El ferrocarril de Tallulah Falls, también conocido como el ferrocarril de Tallulah Falls, "TF" y "TF & Huckleberry", era un ferrocarril con base en Tallulah Falls, Georgia , EE.UU., que iba desde Cornelia, Georgia hasta Franklin, Carolina del Norte . Fue encargado por la Asamblea General de Georgia el 27 de enero de 1854 y llevó a cabo su ejecución final el 25 de marzo de 1961.
Historia
Construcción
El 27 de enero de 1854, la Asamblea General del Estado de Georgia promulgó una ley para la construcción de un ferrocarril que uniera las ciudades de Atenas y Clayton . Este ferrocarril, conocido como North Eastern Railroad (Georgia) , fue fletado en 1856; sin embargo, el estallido de la Guerra Civil estadounidense retrasó la construcción. La línea fue fletada el 17 de octubre de 1870 y se abrió entre Atenas y Lula el 1 de septiembre de 1871, una distancia de 39 millas. En 1881, el ferrocarril se vendió al ferrocarril de Richmond y Danville (I + D), un predecesor del ferrocarril del sur , que conectaba con el noreste en Lula. La I + D inició la ampliación de Clayton desde Cornelia , a 12 millas de Lula. En 1882 llegó a Tallulah Falls , a 21 millas de Cornelia. Se proyectaba que la línea pasaría a través de Rabun Gap y luego a Knoxville, Tennessee, pero no se hizo ningún trabajo. Tallulah Falls era un destino turístico popular y en un momento diecisiete hoteles y pensiones se ocupaban del comercio. El 24 de octubre de 1887, Blue Ridge and Atlantic Railroad (BR&A) fue fletado por el estado de Georgia y, a principios de 1888, compró la sucursal de I + D. En 1893, sin embargo, incumplió y se nombró un receptor. El 21 de marzo de 1897, se promulgó un decreto ordenando la venta de la carretera, y el 7 de noviembre de 1897, el BR&A se vendió en ejecución hipotecaria. En marzo de 1898, la Tallulah Falls Railway Company se organizó para comprar el BR&A y extenderlo a Franklin . Para octubre de 1903, se habían agregado ocho millas y la línea estatal de Carolina del Norte se alcanzó a principios de 1904. Cuando se llegó a Franklin en junio de 1907, la línea tenía 57.2 millas de largo. Sin embargo, el esfuerzo agotó los recursos de la carretera y se nombró un receptor en enero de 1908. La línea se reorganizó y pasó al control del Sistema Ferroviario del Sur, que le permitió operar de forma independiente. En 1948, el ferrocarril finalmente cambió de la energía de vapor a diesel.
Sindicatura
El ferrocarril de Tallulah Falls volvió a entrar en quiebra en 1923, bajo el cual funcionaría hasta su cierre en 1961. La principal fuente de ingresos del ferrocarril habían sido los servicios de pasajeros, pero el turismo disminuyó gradualmente y el ferrocarril comenzó a operar con pérdidas monetarias cada vez mayores. En 1933, JF Gray, un receptor, solicitó el abandono del ferrocarril. Sin embargo, aunque se concedió el permiso para el abandono, no se tomó ninguna medida debido al sentimiento público por el ferrocarril; Continuó operando con poca o ninguna ganancia hasta 1955.
Aparición en la película
El ferrocarril de Tallulah Falls aparece en la escena de apertura del drama de 1951 Subiría la montaña más alta con el 2-8-0 # 75 restablecido temporalmente que se usa en la película. Más tarde, en 1955, Walt Disney seleccionó el ferrocarril como la ubicación de la fotografía principal de The Great Locomotive Chase . La ubicación rural de la vía se parecía mucho al escenario de la persecución real , que ocurrió casi 100 años antes en la ciudad de Kennesaw, Georgia (entonces llamada Big Shanty) a lo largo de la línea del ferrocarril occidental y atlántico . Para entonces, el W&A era parte de Louisville y Nashville (L&N) y era demasiado moderno para desempeñar el papel de un ferrocarril de la Guerra Civil. El estado decrépito del TF, sin embargo, era perfecto. Según los empleados del ferrocarril, a Disney le gustaba mucho el ferrocarril y expresó interés en comprarlo para usarlo como línea de excursión . Sin embargo, la dirección del Ferrocarril del Sur se negó, citando una deuda acumulada de 300.000 dólares por parte del ferrocarril. El 10 de marzo de 1961, se ordenó que el ferrocarril de Tallulah Falls se vendiera como chatarra.
Arquitectura
El ferrocarril de Tallulah Falls tenía 42 enormes caballetes de madera que tuvieron que negociarse a lo largo del viaje de 58 millas desde Cornelia hasta Franklin. El caballete más corto tenía unos 25 pies de largo y el más largo tenía 940 pies de largo. Solo un caballete estaba hecho de acero y hormigón. Se produjeron dos derrumbes de caballetes con muertes durante la operación del ferrocarril: un derrumbe de 1898 en Panther Creek y un derrumbe de 1927 en Hazel Creek.
Referencias
enlaces externos
- Entrada IMDB para The Great Locomotive Chase
- Marcador histórico de Georgia en Tallulah Falls
- Los caballetes del norte de Georgia
- "Antiguo depósito del ferrocarril de Tallulah Falls, Clarkesville, ca. 1949" . Desaparición de Georgia, Archivos de Georgia, Sistema Universitario de Georgia . Biblioteca digital de Georgia . Consultado el 22 de febrero de 2018 .
- "Tallulah Falls Railroad, Cornelia, 1930" . Desaparición de Georgia, Archivos de Georgia, Sistema Universitario de Georgia . Biblioteca digital de Georgia . Consultado el 22 de febrero de 2018 .
- "Grupo sentado en el vagón ejecutivo del ferrocarril de Tallulah Falls, condado de Habersham, 1917" . Desaparición de Georgia, Archivos de Georgia, Sistema Universitario de Georgia . Biblioteca digital de Georgia . Consultado el 22 de febrero de 2018 .
- "Naufragio en [Tallulah Falls Railroad en Hazel Creek, 1927]" . Desaparición de Georgia, Archivos de Georgia, Sistema Universitario de Georgia . Biblioteca digital de Georgia . Consultado el 22 de febrero de 2018 .