El ferrocarril Tarvisio-Udine es una línea ferroviaria italiana que conecta Udine y Tarvisio . También se le llama ferrovia Pontebbana en italiano por la ciudad de Pontebba , que se encontraba cerca de la antigua frontera entre Italia y Austria-Hungría durante los primeros treinta años de su funcionamiento.
Ferrocarril Tarvisio-Udine | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Ferrovia Tarvisio-Udine | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación de tren fronteriza estatal de Udine | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | ferrocarril pesado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Rete Ferroviaria Italiana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1875 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 94,250 kilometros (58,564 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 (frontera del estado – IVA PM) 1 (IVA PM – Udine) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 3 kV DC, línea aérea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 180 km / h (110 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
En la década de 1850, se hicieron propuestas en el Imperio austríaco para la construcción de una línea ferroviaria desde Bruck an der Mur , ubicada en el Ferrocarril del Sur de Austria (alemán: Südbahn ), pasando por Villach , Tarvisio y Udine para facilitar las conexiones entre Viena y Venecia. . El ferrocarril Venecia-Udine , terminado en 1860, también se construyó como parte de este plan.
Villach se conectó con el ferrocarril del sur por el ferrocarril Innichen-Maribor ( Drautalbahn ) en 1864. Se planeó extender esta línea a Franzensfeste (Fortezza) en el ferrocarril Brenner , y también se planeó conectar Villach con Leoben y Bruck an der Mur a través del proyectado Ferrocarril Rudolf ( Rudolfsbahn ). En este contexto, se estudió la posibilidad de crear una conexión entre Viena y Trieste como alternativa a la línea Semmering que también podría utilizarse para una ruta entre Innsbruck y el puerto de Trieste . Se desarrollaron dos proyectos:
- la línea Udine (en alemán: Udine-Bahn ), que habría cruzado la línea divisoria de aguas alpinas en la silla de Camporosso y luego habría descendido a Udine y conectado a Monfalcone a través de un nuevo ferrocarril que pasa por Cervignano ;
- la línea Predil (en alemán: Predil-Bahn ), que habría cruzado la línea divisoria de aguas en el paso de Predil y se habría conectado con el ferrocarril Udine-Trieste en Gorizia .
Con el paso de las provincias de Veneto y Udine a Italia después de la Tercera Guerra de Independencia , el proyecto de la línea de Udine se dejó de lado temporalmente a favor de la línea de Predil. [7]
Sección | Abierto [8] |
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Udine - Gemona del Friuli | 15 de noviembre de 1875 |
Gemona del Friuli– Carnia | 18 de diciembre de 1876 |
Carnia– Resiutta | 7 de mayo de 1877 |
Resiutta– Chiusaforte | 12 de septiembre de 1878 |
Chiusaforte– Pontebba | 25 de julio de 1879 |
Pontebba– Tarvisio | 11 de octubre de 1879 |
Construcción
A instancias de la Società per le Ferrovie dell'Alta Italia (SFAI), que tenía los mismos accionistas que el Ferrocarril del Sur (que opera la parte austriaca del ferrocarril Udine-Trieste ), Italia y el Imperio Austro-Húngaro acordaron la construcción de una línea de ferrocarril entre Udine y Tarvisio. Este ferrocarril seguiría la ruta de Udine, pasando por Gemona del Friuli y Pontebba , cerca de la cual se ubicaría el paso fronterizo. [7]
La construcción del tramo italiano se confió a la SFAI y el tramo austriaco al kkp Kronprinz Rudolf Bahn (KRB), que ya explotaba el ferrocarril Rudolf.
Toda la línea se abrió el 30 de octubre de 1879. [9] Se abrieron varios tramos sucesivamente entre 1875 y 1879. El tramo entre Udine y Gemona del Friuli se abrió el 15 de noviembre del 1875, mientras que la estación de Carnia se alcanzó el 18 de diciembre de año siguiente. Luego fue el turno de Resiutta , alcanzado el 17 de mayo de 1877, y de Chiusaforte , alcanzado el 14 de marzo de 1878. El tramo Chiusaforte-Pontebba se inauguró el 25 de julio de 1879, mientras que el tramo austriaco se abrió el 11 de octubre del mismo año. [8]
Primeros años de operaciones
En 1884, Austria-Hungría nacionalizó las líneas de la KRB para que la operación de la parte austriaca del ferrocarril pasara a los Ferrocarriles del Estado Real Imperial de Austria ( Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen , KkStb ).
Al año siguiente, tras la Convención de Ferrocarriles de 1885, [A 3] el tramo italiano pasó a formar parte de la Rete Adriatica (Red Adriática), operada por la Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali . En 1905, la explotación de la línea fue asumida por la Ferrovie dello Stato .
Después de la Primera Guerra Mundial
En 1919, el Tratado de Saint-Germain-en-Laye estableció la frontera entre Italia y Austria más allá de la cuenca alpina, cerca de Tarvisio. La estación local, que inicialmente se llamó Tarvisio Sobborghi y luego Tarvisio Centrale , se convirtió en una estación fronteriza y el control del tramo Pontafel (en italiano: Pontebba) -Tarvisio pasó a Ferrovie dello Stato.
A partir de enero de 1944, todas las líneas ferroviarias directas entre Italia y Alemania fueron bombardeadas, excepto el ferrocarril Tarvisio-Udine, ya que algunos puentes clave (Dogna y Muro) eran difíciles de apuntar. A partir del 8 de septiembre de 1944, la estación fronteriza fue abolida y la línea se convirtió en la única conexión entre Italia y Alemania y fue utilizada por todos los trenes que transportaban prisioneros con destino a los campos de exterminio, así como los trenes de suministros.
Después de la Segunda Guerra Mundial
En los años sesenta se llevaron a cabo obras de mejora de la línea; en particular, se levantaron nuevos edificios de pasajeros en las estaciones de Tarvisio Centrale y Pontebba , y en esta última se duplicó la capacidad de las instalaciones de transporte de mercancías. Las nuevas obras se inauguraron en noviembre de 1969. [10]
En el último cuarto del siglo XX se reconstruyó toda la línea con la antigua línea de vía única y sinuosa sustituida por una línea de doble vía con mejores curvas. La nueva línea se abrió por etapas desde 1985 hasta 2000. La mayor parte de la nueva línea al norte de Carnia inaugurada en 2000 pasa por largos túneles.
Características
La infraestructura ferroviaria está gestionada por la Rete Ferroviaria Italiana , que la clasifica como una de sus líneas primarias. [11] Esta importancia se debe al papel de conexión entre Italia y Austria, ya que conecta con el Ferrocarril Rudolf en Tarvisio Boscoverde , permitiendo conexiones con Villach , Klagenfurt , Viena y Linz .
La línea es de doble vía desde el bucle de cruce de Vat ( Posto di Movimento Vat , PM Vat ) hasta Tarvisio Boscoverde , mientras que es de vía única en la sección inicial corta. La electrificación es de 3.000 voltios CC . El calibre es de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar .
Desde el año 2000 se ha reconstruido sustancialmente con la apertura del nuevo tramo de Carnia a Tarvisio, la mayor parte en el túnel. Posteriormente se desmanteló la antigua vía única y tortuosa y todas sus estaciones. La única parte de la antigua línea que se conserva se encuentra en la estación de Pontebba.
La sección PM Vat – Tarvisio Boscoverde está equipada con el Sistema di Comando e Controllo ("Sistema de comando y control", una forma italiana de control de tráfico centralizado ), por lo que la circulación está regulada por un director del centro de operaciones en Venecia Mestre . La sección PM Vat– Udine también está regulada por el director del centro de operaciones de Venezia Mestre.
La línea conecta con otras líneas en ambos extremos ( Tarvisio y Udine ) y la línea a Sacile se bifurca en Gemona del Friuli .
Ruta
De Udine a Carnia , la línea sigue básicamente la misma ruta que existía antes de 1995, mientras que de Carnia a Tarvisio ha sido completamente reconstruida, coincidiendo con la antigua línea solo en la estación de Pontebba .
En el primero de estos tramos hay un desvío, construido en 1985, en la zona de Tricesimo , que supuso el abandono de la estación de Tricesimo en favor de la estación más cercana de Tricesimo-San Pelagio . La duplicación de la vía en el tramo norte de este desvío supuso, entre otras cosas, la demolición del paso elevado del tranvía eléctrico Udine-Tarcento . Se construyó un desvío entre Gemona del Friuli y Carnia en 1992, que reemplazó a las estaciones de Gemona-Ospedaletto (ya cerrada en 1962) y Venzone, que fueron reemplazadas por la nueva estación Venzone ).
Desde Carnia el ferrocarril discurre por un corto viaducto recto, entrando posteriormente en el túnel Campiolo-Palis, a la salida del cual sigue un viaducto muy corto y un segundo túnel, situado bajo el monte Zuc dal Bor, que termina cerca de Pontebba.
En el depósito de mercancías de Pontebba se encuentran los restos de los edificios de la gran aduana, utilizados hasta la entrada en vigor del Mercado Único Europeo en 1993. El sistema de vías se ha reducido a cuatro vías, tres de las cuales están reservadas para el servicio de viajeros.
Desde Pontebba la línea entra en otro túnel y emerge en el apeadero de Bagni Santa Caterina, que fue abandonado en 2003. El ferrocarril entra en un túnel hasta la estación de Ugovizza-Valbruna, que sustituye a las antiguas estaciones de Ugovizza y Valbruna, pero está lejos de ambos pueblos. El trazado del túnel entre Pontebba y Ugovizza-Valbruna sigue una especie de "M", saliendo a la intemperie sólo en el medio de la M, cerca de Bagni S. Caterina.
Después de Ugovizza-Valbruna, la línea vuelve a entrar en el túnel, pasando por alto las localidades de Camporosso y Tarvisio y termina en la nueva estación de Tarvisio Boscoverde . Esta estación ha estado activa desde 2000 reemplazando a la antigua estación Tarvisio Centrale, a la que se encuentra paralela, a unos 500 metros de distancia. La estación original de Tarvisio, que se encontraba en una mejor posición para servir a la ciudad, no ha sido restaurada, ya que el ferrocarril pasa por un túnel en la zona de Tarvisio. Después de Tarvisio Boscoverde, la línea conecta en la frontera con Austria con el ferrocarril Rudolf , que continúa hasta Villach .
La antigua línea, en cambio, siguió el curso del río Fella. Estaba dotado de numerosos viaductos y puentes de gran interés paisajístico y recorría todos los pueblos del río. Fue reemplazado porque estaba sujeto a deslizamientos de tierra e inundaciones y porque, al ser de vía única, ya no era adecuado para el tráfico de mercancías que se venía desarrollando.
Sólo queda un tramo de vía única, de aproximadamente dos kilómetros de largo, entre la estación de Udine y el circuito de cruce de Vat; el ferrocarril del cinturón de Udine , se bifurca al sur de este último, permitiendo el paso de trenes de mercancías a Cervignano y Gorizia sin entrar en la estación de Udine.
Tráfico
Transporte
El tráfico de mercancías es intenso; en particular, los trenes de Austria continúan hacia los puertos de Trieste o Venecia.
Pasajeros
El servicio regional consta de algunos servicios de Trenitalia entre Tarvisio Boscoverde y Udine , así como dos pares de servicios en la ruta transfronteriza Udine- Villach , realizados por una colaboración entre la Società Ferrovie Udine-Cividale , que suministra las locomotoras, y la ÖBB que proporciona los vagones, como parte del servicio Micotra . [12]
También hay varias conexiones internacionales operadas por la ÖBB con el uso de su propio material rodante, mientras que el personal de conducción y tracción en territorio italiano lo proporciona Trenord para los trenes EC / EN y Trenitalia para los trenes EN 234/235: [13] [ 14] [15]
- dos pares de Eurocity operados con equipos Railjet (131-130 y 133-132) entre Venecia y Viena , que no llevan servicios de pasajeros dentro del territorio italiano sino solo hacia / desde Austria;
- un par de servicios EuroNight (236/237) entre Venecia y Viena;
- un par de servicios Euronight entre Livorno / Florencia y Viena, con una extensión a Munich ;
- un par de servicios Euronight (234/235) entre Roma / Milán y Viena.
Además, los ÖBB también mantienen un servicio de autobús, llamado Intercitybus , que conecta la estación de Venecia Mestre y Udine con Klagenfurt y Villach. El servicio a Villach conecta con trenes a Salzburgo y Viena. [dieciséis]
Anteriormente, el número de conexiones internacionales era mayor: el Eurocity Allegro Johann Strauss, que conectaba Venecia Santa Lucía con Viena Südbahnhof y era la última conexión diurna entre Italia y Austria utilizando Pontebbana, se interrumpió en 2009. [17] Con el fin de restaurar un servicio diurno entre Friuli-Venecia Julia y Carintia , las dos administraciones locales activaron en 2012 un servicio experimental entre Udine y Villach denominado "Miglioramento dei collegamenti transfrontalieri di trasporto pubblico" ( Micotra , "mejora de las conexiones de transporte público transfronterizas"). [18] [19] Luego, a partir del cambio de horario del 15 de diciembre de 2013, la ÖBB restauró un par de servicios EuroCity en la ruta Venecia-Viena. [13] [14] Se reintrodujo un segundo par de servicios EuroCity entre Venecia y Viena a partir del cambio de horario del 10 de diciembre de 2017.
Ver también
- Lista de líneas ferroviarias en Italia
Referencias
Notas
- ^ PK en línea antigua, ahora en desuso, entre paréntesis.
- ^ A lo largo del arroyo Pontebbana
- ^ Ley de 27 de abril de 1885, núm. 3048 3048 "para la explotación de las redes mediterránea, adriática y siciliana y para la explotación de ferrocarriles complementarios".
Notas al pie
- ^ Ordine di Servizio (en italiano). Ferrovie dello Stato (99). 1948.CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
- ^ Relazione per l'anno finanziario 1955-56 (en italiano). Azienda autonoma delle ferrovie dello Stato. 1957.
- ^ a b c "La situación della vecchia Pontebbana da Udine ad Arnoldstein" (PDF) . Tender (en italiano). 10 (38). Septiembre de 2005.
- ^ Ordine di Servizio (en italiano). Ferrovie dello Stato (31). 1950.CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
- ^ Ordine di Servizio (en italiano). Ferrovie dello Stato (62). 1962.CS1 maint: publicación periódica sin título ( enlace )
- ↑ Railway Atlas 2017 , págs.11, 12, 140.
- ^ a b Oberegger, Elmar (2006). "Udine-Bahn" (en alemán). Eisenbahnngeschichte Alpen-Donau-Adria. Archivado desde el original el 18 de abril de 2010 . Consultado el 28 de agosto de 2020 .
- ↑ a b Prospetto cronologico, 1926 .
- ^ "La ferrovia della Pontebba". L'Illustrazione Italiana (en italiano). 1879.
- ^ Roselli 1970 , págs. 5007–5012.
- ^ "Rete in esercizio" (PDF) (en italiano). RFI. Archivado desde el original (PDF) el 21 de febrero de 2020 . Consultado el 26 de agosto de 2020 .
- ^ "Progetto MI.CO.TRA - Miglioramento dei Collegamenti transfrontalieri di Trasporto pubblico" (en italiano). Regione Autonoma del Friuli-Venezia Giulia. 29 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2012 . Consultado el 31 de agosto de 2020 .
- ^ a b Foltran, Renato (23 de diciembre de 2013). "Ritorna l'EC Venezia - Viena" . FOL News (en italiano) . Consultado el 31 de agosto de 2020 .
- ^ a b "Ferrovie austriache: ÖBB InterCity" (en italiano). OBB Italia. Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013 . Consultado el 31 de agosto de 2020 .
- ^ "Ferrovie austriache: Treni notturni ÖBB" (en italiano). OBB Italia. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2013 . Consultado el 31 de agosto de 2020 .
- ^ "Ferrovie austriache: ÖBB Intercitybus" (en italiano). ÖBB-Italia. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2013 . Consultado el 31 de agosto de 2020 .
- ^ Canton, Claudio (diciembre de 2009). "Considerazioni sul nuovo orario". Il Tender (en italiano). 55 : 4.
- ^ Scolari, Giancarlo (2 de junio de 2012). "Tra Udine e Villach con Micotra" . Ferrovie On Line (en italiano). Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2013 . Consultado el 31 de agosto de 2020 .
- ^ Ceschia, Alessandra (10 de junio de 2012). "Il treno avvicina Udine e Austria" . Messaggero Veneto (en italiano). Archivado desde el original el 15 de junio de 2012 . Consultado el 31 de agosto de 2020 .
Fuentes
- Roselli, Giulio (julio-agosto de 1970). "Potenziamento della Pontebbana". Italmodel Ferrovie (en italiano) (152): 5007–5012.
- Tuzza, Alessandro, ed. (1927). "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" (en italiano). Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato / Trenidicarta.it . Consultado el 21 de agosto de 2018 .
- Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia [ Atlas ferroviario de Italia y Eslovenia ]. Schweers + Wall. 2010. ISBN 978-3-89494-129-1.
- RFI, ed. (Diciembre de 2003). Fascicolo Linea 62 (en italiano). Rete Ferroviaria Italiana.