Rete Ferroviaria Italiana (RFI) es el administrador de la infraestructura ferroviaria italiana , filial de Ferrovie dello Stato (FS), una sociedad de cartera de propiedad estatal . RFI es el propietario de la red ferroviaria de Italia , proporciona señalización, mantenimiento y otros servicios para la red ferroviaria. También opera ferries de tren entre la Península Italiana y Sicilia .
Tipo | Società per Azioni |
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Industria | Gestión de la infraestructura ferroviaria |
Fundado | 1º de julio de 2001 [1] |
Sede | , |
Área de servicio | Italia |
Gente clave | Anna Masutti (presidenta) y Vera Fiorani (directora ejecutiva) [2] |
Servicios | Señalización ferroviaria, mantenimiento, etc. |
Ingresos | 2.799 millones de euros [3] (2019) |
Lngresos netos | 302 millones de euros [3] (2019) |
Número de empleados | 26,407 [3] (2019) |
Padre | Ferrovie dello Stato (FS) |
Subsidiarias | Bluferries Srl, Terminali Italia Srl (89%) , TFB Tunnel Ferroviario del Brennero SpA [4] (85,3%) , Lyon Turin Ferroviaire SAS (50%) , Quadrante Europa Terminal Gate SpA (50%) , Terminal Tremestieri Srl (33,33% ) , Consorzio Metromare dello Stretto (40%) , Stretto di Messina SpA [5] (13%) |
Notas al pie / referencias [2] |
Los orígenes de RFI se remontan a una serie de reformas del sector ferroviario promulgadas por el gobierno italiano a finales de los años ochenta y noventa. La agencia fue fundada el 1 de julio de 2001 de acuerdo con una directiva europea sobre transporte ferroviario que ordenaba la separación del operador de infraestructura y los operadores de servicios. Antes de la creación de RFI, FS gestionaba directamente la red ferroviaria italiana. [1] La agencia ha sido acusada periódicamente de no ser imparcial, incluidas las acusaciones de favorecer a la empresa hermana Trenitalia sobre las operaciones independientes; la empresa ha sido multada en el pasado por infracciones antimonopolio. Desde su creación, la extracción de ingresos de las tarifas de acceso ha aumentado constantemente, principalmente debido a la expansión de la red ferroviaria de alta velocidad de Italia , incluso cuando las tarifas de acceso se han reducido.
Historia
Entre finales de la década de 1980 y principios de la de 2000, el gobierno italiano dirigió una importante reestructuración de los ferrocarriles italianos. [6] Durante 1992, Ferrovie dello Stato (FS) se había convertido en una sociedad anónima, aunque seguía siendo de propiedad totalmente estatal. Seis años más tarde, para cumplir con la legislación ferroviaria recientemente emitida por la Unión Europea , el gobierno italiano planificó la separación vertical de la compañía entre su infraestructura y servicios; mientras que la gestión del servicio de pasajeros estaría a cargo de Trenitalia , la gestión de las líneas en sí y de las líneas generales de infraestructura se asignaría a la agencia de gestión de infraestructura de nueva creación RFI. [6] Desde su creación, RFI ha sido una subsidiaria de FS y, por lo tanto, es una entidad de propiedad estatal al 100 por ciento con una independencia limitada. [6] La independencia y neutralidad de RFI ha sido cuestionada públicamente en ocasiones. [7] [8]
Durante las décadas de 2000 y 2010, RFI ha informado de un crecimiento sustancial en los ingresos derivados de los operadores para el acceso a la red ferroviaria italiana de alta velocidad . [6] Esto se ha debido a que se ha logrado una mayor tasa de utilización, que a su vez puede atribuirse en parte a la llegada de operadores privados, como Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), a la red ferroviaria italiana. Entre 2009 y 2014, los ingresos asociados a las tarifas de acceso aumentaron de 903,1 millones de euros a 1.051,2 millones de euros a pesar de una caída del 15 por ciento en el precio de estas tarifas como resultado del Decreto Ministerial n. 330 que se emitió el 10 de septiembre de 2013 [6].
Tras el descarrilamiento del tren Viareggio en 2009, que provocó la muerte de 32 personas, se inició un proceso penal. Como resultado de la investigación, los ex directores ejecutivos de RFI, Mauro Moretti y Michele Mario Elia, fueron condenados por su papel en la causa del accidente. [9] [10] El Tribunal Supremo anuló posteriormente la sentencia del juez de apelación, remitiendo los cargos de los directores ejecutivos al Tribunal de Apelación de Florencia para una nueva sentencia. [11] [12] La Corte Suprema también dictó sentencia definitiva de absolución de RFI de la responsabilidad imputada. [13]
Como resultado natural de su posición dominante en el mercado, las políticas y acciones de RFI pueden desempeñar un papel destacado en la determinación del nivel de acceso equitativo a la infraestructura ferroviaria de Italia, en particular a las diversas terminales, depósitos, instalaciones de mantenimiento y áreas comerciales bajo su propiedad. [6] A cambio de su uso, todos los operadores deben pagar los cargos correspondientes a RFI. Durante 2016, el autor de ferrocarriles Christian Desmaris observó que era algo problemático para las autoridades garantizar que RFI brinde acceso justo a las instalaciones minoristas, los sistemas de información y emisión de boletos y otros sistemas basados en computadoras. Debido a las inversiones relativamente grandes necesarias para ingresar al mercado, un esquema de tarificación excesiva podría disuadir a los nuevos participantes potenciales de desafiar a los operadores establecidos. [6] La agencia antimonopolio de Italia ha publicado numerosos informes relacionados con problemas de infraestructura ferroviaria y ha realizado investigaciones en profundidad tanto de RFI como de Trenitalia por posibles acciones anticompetitivas, la autoridad normalmente no encontró evidencia de tales abusos de posición. Sin embargo, durante agosto de 2018, RFI recibió una multa de 620.000 € por prácticas anticompetitivas que favorecían a Trenitalia sobre la NTV de operación privada. [14] [6]
Durante la década de 2010, RFI, junto con el desarrollo de ETR 1000 por AnsaldoBreda y Bombardier Transportation , estuvo en un momento trabajando en los cambios de infraestructura necesarios para permitir que los trenes alcancen hasta 360 km / h (220 mph) en operación regular. Sin embargo, el 28 de mayo de 2018, el Ministerio de Infraestructuras y Transportes y la Asociación Nacional de Seguridad Ferroviaria decidieron no ejecutar las pruebas de 385 km / h necesarias para permitir la operación comercial a 350 km / h, limitando así la velocidad comercial máxima en la existente. Líneas italianas de alta velocidad a 300 km / hy cancelando el proyecto. [15] [16]
Referencias
- ^ a b "Chi siamo" . RFI. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2012 . Consultado el 1 de mayo de 2012 .
- ^ "Ferrovie, sbloccate le nomine: ecco i nuovi vertici di Rfi e Trenitalia" (en italiano) . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c "Informe anual 2019" (PDF) . rfi.it . Consultado el 3 de diciembre de 2020 .
- ^ Propietario del 50% de BBT SE - Brenner Basistunnel Archivado el 22 de diciembre de 2005 en Wayback Machine
- ^ Stretto di Messina
- ^ a b c d e f g h Desmaris, Christian (2014). "Competencia ferroviaria de alta velocidad en Italia: ¿una importante reforma ferroviaria con un" juego de ganar-ganar "?" (PDF) . Foro Internacional de Transporte.
- ^ "NTV marca cambios de acceso RFI 'ilegal ' " . Gaceta ferroviaria . Consultado el 25 de marzo de 2011 .
- ^ Salento, Angelo; Pesare, Giuseppe (4 de julio de 2015). "De la liberalización a la apropiación: la trayectoria de los ferrocarriles italianos" . Londres: Sociedad para el Avance de la Socioeconomía . Consultado el 31 de julio de 2015 .
- ^ "Tribunal de Italia condena al ex jefe de ferrocarriles a 7 años de prisión" . Reuters . 31 de enero de 2017 . Consultado el 1 de febrero de 2017 .
- ^ "2 ex ejecutivos ferroviarios condenados por explosión de tren de mercancías" . Fox News. 31 de enero de 2017 . Consultado el 1 de febrero de 2017 .
- ^ "Condenas por homicidio involuntario de Viareggio anuladas" . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
- ^ "Strage Viareggio: prescritto l'omicidio (non per Moretti)" (en italiano) . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
- ^ "Strage Viareggio: prescritti gli omicidi colposi, appello bis anche per l'ex ad Fs Moretti" (en italiano) . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
- ^ Chiandoni, Marco (8 de agosto de 2018). "RFI multado por discriminación en la planificación de una operación de 360km / h" . Rail Journal.
- ^ "RFI multado por discriminación en la planificación de una operación de 360km / h" . Revista Ferroviaria Internacional . 2018-08-08 . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
- ↑ Lucio Cillis: [1] Repubblica Affari e Finanza, 28 de mayo de 2018
enlaces externos
- Página web oficial