El canal de Tavistock es un canal en el condado de Devon en Inglaterra . Fue construido a principios del siglo XIX para unir la ciudad de Tavistock con Morwellham Quay en el río Tamar , donde la carga se podía cargar en los barcos. El canal todavía está en uso para suministrar agua a una planta de energía hidroeléctrica en Morwellham Quay, y forma parte del Sitio del Patrimonio Mundial del Paisaje Minero de Cornualles y West Devon . [1] Es inusual para un canal, ya que tiene una pendiente suave a lo largo de su longitud, lo que resulta en un flujo de agua considerable. [2]
Canal de Tavistock | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Morwellham Quay está en el río Tamar , y aunque está a unos 37 km del mar, el río todavía tiene marea allí. El muelle era el punto más alejado del interior hasta el que era navegable el río, y había servido a Tavistock como puerto desde el siglo XII. [3] Barcos de 200 toneladas usaban el muelle hacia 1800, y había un creciente comercio de cobre, que se extraía localmente, particularmente desde que la mina Wheal Friendship había abierto alrededor de 1797. En 1802, John Taylor , un ingeniero civil local con intereses en la extracción de minerales metálicos, [4] examinó la ruta de un canal que iba de Tavistock a Morwellham, y se discutió en una reunión en marzo de 1803 en Tavistock. El canal tendría 16 pies (4,9 m) de ancho y 3 pies (0,9 m) de profundidad, y las canteras de pizarra de Millhill serían atendidas por un ramal desde la línea principal. Llevaría mineral de cobre, tanto de la mina Wheal Friendship como de la mina Wheal Crowndale, que recientemente se había abierto más cerca de Tavistock. Otra carga incluiría pizarra, piedra caliza y mercancías en general. El canal sería adecuado para botes de bañera y se construiría completamente en terrenos propiedad del Duque de Bedford, quien aprobó el proyecto. El costo estimado fue de £ 40,000, que incluía una provisión para probar las vetas minerales que se encontraron durante su construcción, y los derechos sobre esos minerales, junto con las cuotas pagaderas al Duque por su extracción, se negociaron antes de que comenzara el proyecto. [5]
En 1803 se obtuvo una ley del Parlamento que otorgó a los propietarios el poder de recaudar 50.000 libras esterlinas en acciones de 50 libras esterlinas para la construcción del canal. [6] La tierra fue donada por el Duque, quien tomó 125 de las 1000 acciones. Taylor, quien también administraba la mina Wheal Friendship, actuó como ingeniero y el trabajo comenzó en agosto de 1803. La característica de ingeniería más grande del canal era un túnel debajo de Morwell Down. Cuando comenzó el corte, se descubrió mineral de cobre cerca del extremo de Tavistock, y esto se convirtió en la mina Wheal Crebor, que se administró como un proyecto separado. Tenía su propia entrada, por la entrada del túnel, y utilizaba maquinaria accionada por agua, impulsada por el agua que fluía a lo largo del canal. [7] El canal desde Tavistock hasta la boca del túnel, incluido un acueducto que lo llevó sobre el río Lumburn , se abrió en 1805. [8] El túnel de 2,540 yardas (2,32 km) fue cortado a través de la roca, era de pequeño calibre, y requirió que Taylor construyera dos tipos de bombas, una para mantener el funcionamiento drenado y la otra para limpiar el aire. [4] [9] Ambos fueron propulsados por ruedas hidráulicas , impulsadas por el agua del canal. [9] El túnel, que fue conducido a través de elvan roca y killas pizarra arcillosa , es de 360 pies (110 m) por debajo Morwell Abajo en su punto más profundo, y se terminó en 1816. [10]
En el extremo sur del túnel, el canal estaba en el contorno de 250 pies (76 m), y Taylor construyó un plano inclinado para bajar el nivel 237 pies (72 m) hasta el muelle de Morwellham. Había dos vías, una que conducía al muelle y una segunda que terminaba unos 9,1 m (30 pies) más arriba en los conductos de mineral por encima del Muelle de Cobre Inferior. Los rieles eran inicialmente rieles de placa de hierro fundido en forma de "L", espaciados a 46 pulgadas (1200 mm) entre las bridas, aunque se usaron rieles en forma de artesa en lugares del muelle, particularmente donde las carreteras cruzaban las vías. En las vías gemelas se utilizaron vagones basculantes de cuatro ruedas que tenían ruedas más grandes en la parte delantera que en la trasera, que funcionaban de forma independiente. El sistema fue impulsado por una gran rueda hidráulica sobrecargada, de 28 pies (8,5 m) de diámetro y 4 pies (1,2 m) de ancho, situada junto a la casa de bobinado en la cabecera de la pendiente, que se alimentaba con agua del canal. Conducía un cabrestante desembragable, al que los vagones estaban sujetos por cadenas. Los vagones que llegaban a lo alto de la rampa pasaban a una plataforma inclinada, que se movía a una posición horizontal debido al peso del vagón, y esto desconectaba la rueda hidráulica del tambor que sujetaba la cadena. [11] Los rieles fueron reemplazados más tarde por rieles de borde de hierro forjado y las cadenas por cables. [12]
Apertura
La línea principal del canal se inauguró formalmente el 24 de junio de 1817; esto fue marcado por barcos en el río Tamar disparando un saludo de 21 cañones. [13] Una "leyenda persistente" afirma que gran parte del trabajo de construcción había sido realizado por prisioneros de guerra franceses , pero el informe anual del progreso de la construcción del comité del canal no hace referencia a esto. [14] [15] El canal es inusual porque fue construido con una pendiente suave de aproximadamente 1 pie por milla (20 cm por km). Esto fue diseñado para atraer la industria a sus orillas, ya que resultó en un flujo de agua a lo largo del canal, lo que ayudó al paso de los barcos hacia el muelle, y también ayudó a impulsar las ruedas hidráulicas a lo largo de la ruta. [4] Entre 1817 y 1819, se construyó una extensión de 2 millas (3,2 km) para las canteras de pizarra y un muelle general en Mill Hill . Esto costó £ 8,000, y debido a que había falta de agua para abastecer las esclusas, la diferencia de nivel se resolvió construyendo un plano inclinado de doble vía contrapesada. Los botes se cargaron en cunas, y los botes cargados que bajaban por la pendiente levantaron los que no estaban cargados, con tres caballos ayudando si era necesario. [16] La pendiente era relativamente poco profunda, ya que tenía 936 pies (285 m) de largo y solo se elevaba 19,5 pies (5,9 m) en esta longitud. Los rieles eran de sección en "L", hechos de hierro fundido y estaban espaciados 70,5 pulgadas (1,79 m) entre las bridas. La cuna tenía unos 20 pies (6,1 m) de largo y corría sobre ruedas de hierro fundido de 24 pulgadas (0,61 m). [17] La sucursal parece haber cerrado alrededor de 1831, pero en 1844, los propietarios de una nueva cantera de pizarra en Mill Hill solicitaron que la compañía reabriera el canal o lo reemplazara por un tranvía . El canal sobre el cruce de la carretera de Gunnislake a Tavistock se volvió a convertir en tranvía a un costo de £ 1381, pero la cantera no fue un éxito y solo envió pizarras entre 1848 y 1850. [18]
A pesar de su modesta longitud, el diseño y la ejecución del canal fueron un logro notable, debido en gran parte a la previsión y determinación de John Taylor. Conducir un túnel de tal longitud a través de roca sólida y, a menudo, dura requirió nuevas técnicas de drenaje, y terminarlo con "el mayor plano inclinado del sur de Inglaterra" requirió una gran audacia. [19] Llevaba pizarra, mineral de plata y plomo y mineral de cobre desde el área de Tavistock hasta el muelle, y bienes generales, incluidos piedra caliza, carbón, hierro y madera para Tavistock en la dirección inversa. Durante casi 40 años fue una empresa rentable, [13] transportando más de un millón de toneladas de carga durante este período. [20]
Disminución
En 1844, la veta más grande de mineral de cobre en Europa se descubrió a solo 4 millas (6,4 km) de Morwellham Quay , pero el canal no pudo beneficiarse del descubrimiento, ya que el mineral, que fue extraído por la empresa Devon Great Consols , yacía en una dirección diferente del canal. Sin embargo, en 1857-1858, la empresa minera construyó un tranvía desde la mina hasta el muelle. Llegó por encima del muelle en el contorno de 400 pies (120 m) y se construyó un segundo plano inclinado, que atravesaba un túnel debajo del green del pueblo. [21]
En 1859, los ferrocarriles llegaron a Tavistock, en forma de South Devon and Tavistock Railway . [22] Para seguir siendo competitivo, se gastaron 300 libras esterlinas en renovar el equipo en el plano inclinado y se pensó en comprar un remolcador. Sin embargo, el Sr. T. Knight propuso un sistema de cuerdas accionadas por ruedas hidráulicas para tirar de los barcos a través del túnel, y se instaló la maquinaria. Después de menos de un año se reconoció que el sistema era un fracaso, pero el comité no pudo encontrar la manera de deshacerse de la cuerda, aunque lo intentaron durante muchos años. El tráfico y los beneficios siguieron cayendo, a pesar de las reducciones de los peajes. La compañía solicitó al Duque en 1866 que redujera los peajes por el uso de Morwellham Quay, pero él no respondió. En 1870, ofrecieron todas las acciones al duque, a un precio de 10 libras esterlinas cada una, pero nuevamente el duque no mostró interés. Dos años más tarde, el Duque hizo una oferta de £ 8 por acción, siempre que la compañía pagara la mitad del costo de una Ley del Parlamento para autorizar la transferencia de propiedad a él. Esto fue aceptado, y la Ley del Canal de Tavistock se obtuvo en mayo de 1873, después de lo cual el Duque pagó £ 3,200 a los accionistas. Aunque no tenía la responsabilidad de mantener abierto el canal, estaba incluido como abierto en las declaraciones oficiales de 1883, pero no en 1898. [23]
Barcos
Ninguno de los barcos utilizados en el canal ha sobrevivido por completo, pero un timón de hierro forjado encontrado en el túnel en 1976 está en exhibición en el Museo Morwellham Quay y un trabajo de inspección arqueológica reciente ha encontrado más placas de hierro forjado dentro del túnel del canal. Un informe de 1888 describe los barcos como de 30 pies (9,1 m) de largo, 5 pies (1,5 m) de ancho y hechos de hierro remachado , [24] mientras que una descripción anterior de 1826 da las dimensiones como 4 pies y 6 pulgadas ( 1,37 m) de ancho por 2 pies y 6 pulgadas (0,76 m) de profundidad. [17]
Estas barcazas de hierro se mencionaron por primera vez en 1811, cuando se lanzó una en el canal el lunes de Pascua. [25] En total, nueve se construyeron entre entonces y 1817, cuando 300 invitados fueron llevados a lo largo del canal en ellos con motivo de la gran inauguración. Tienen una importancia internacional considerable, ya que parecen ser los primeros barcos de cualquier tipo que se construyeron con hierro forjado; el segundo primero se botó en el canal Forth & Clyde en 1816. El primer barco de hierro de todos, construido en 1787 y lanzado en el río Severn por John Wilkinson de Broseley Ironworks, Shropshire, ahora se cree que fue de placas de hierro fundido , atornilladas entre sí. [26]
La ruta
La línea principal del canal comienza en Abbey Weir en Tavistock , donde se extrae agua del río Tavy . Pasando por los muelles de Tavistock, avanza hacia Morwellham Quay en una línea bastante recta, con un gran bucle de herradura cuando se encuentra con el valle del río Lumburn , que cruza por un gran acueducto. El ramal de Mill Hill de dos millas se apagó inmediatamente después del acueducto. Después de aproximadamente 3 millas (4,8 km), la línea principal llega al portal norte del túnel Morwell Down, que emerge 1,5 millas (2,4 km) más tarde sobre el muelle. Un corto tramo de canal después del túnel llevó a los barcos a la parte superior del plano inclinado.
Hoy
Después de que el canal se cerró a la navegación, siguió utilizándose para suministrar agua a diversas actividades industriales en Morwellham Quay . El último de ellos fue operar un molino de estaño y wolframio en Bedford United Mine , un suministro que cesó en 1930. En 1933, el canal fue comprado por West Devon Electric Supply Co.Ltd, que construyó una planta de energía hidroeléctrica en Morwellham Quay utilizando el canal y el túnel como suministro de agua. La planta de energía y el canal ahora pertenecen a South West Water y aún alimentan energía a la Red Nacional . [24] [27]
Un programa de investigación arqueológica e histórica se llevó a cabo alrededor de Morwellham Quay entre 2002 y 2010. [28] Las excavaciones en 2006-2007 descubrieron el túnel en el segundo plano inclinado, parte del cual ahora se está restaurando. [29] Morwellham Quay es ahora un museo al aire libre. [30] Parte de la rama Mill Hill del canal aún sobrevive, desde el cruce cerca del acueducto Lumburn hasta la carretera A390 de Tavistock a Liskeard. El lecho se puede ver a lo largo de esta longitud, aunque está seco. La siguiente sección está marcada por el tranvía que corría hasta el cruce de Millhill, pero el lecho del canal no es obvio. Más allá de la carretera, no hay evidencia del plano inclinado, ni del recorrido desde lo alto de la rampa hasta la cantera. [31]
Puntos de interés
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Abbey Weir, Tavistock | 50 ° 32′56 ″ N 4 ° 08′38 ″ O / 50.5488 ° N 4.1439 ° W / 50,5488; -4,1439 ( Abbey Weir, Tavistock ) | SX482743 | inicio del canal |
Viaducto de Shillamill | 50 ° 31′44 ″ N 4 ° 09′56 ″ W / 50.5290 ° N 4.1656 ° W / 50,5290; -4.1656 ( Viaducto de Shillamill ) | SX466721 | viejo ferrocarril |
Cruce con Mill Hill Branch | 50 ° 31′58 ″ N 4 ° 10′18 ″ W / 50.5328 ° N 4.1718 ° W / 50.5328; -4,1718 ( Cruce con Mill Hill Branch ) | SX461725 | |
Canteras de Mill Hill | 50 ° 32′54 ″ N 4 ° 11′02 ″ W / 50.5483 ° N 4.1838 ° W / 50,5483; -4,1838 ( Canteras de Mill Hill ) | SX453743 | |
Portal norte del túnel | 50 ° 31′49 ″ N 4 ° 10′21 ″ W / 50.5303 ° N 4.1725 ° W / 50,5303; -4,1725 ( Portal norte del túnel ) | SX461723 | |
Portal sur del túnel | 50 ° 30′42 ″ N 4 ° 11′20 ″ W / 50.5118 ° N 4.1890 ° W / 50,5118; -4,1890 ( Portal sur del túnel ) | SX448702 | |
Cabeza inclinada | 50 ° 30′35 ″ N 4 ° 11′43 ″ W / 50.5096 ° N 4.1954 ° W / 50.5096; -4.1954 ( Cabecera inclinada ) | SX444700 | |
Pie inclinado | 50 ° 30′27 ″ N 4 ° 11′42 ″ W / 50.5075 ° N 4.1949 ° W / 50.5075; -4.1949 ( Pie inclinado ) | SX444698 | Morwellham Quay |
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Ver también
- Canales de Gran Bretaña
- Historia del sistema de canales británico
Bibliografía
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Londres: Patrick Stephens. ISBN 978-1-85260-049-5.
- Booker, Frank (1971). "El Canal de Tavistock". La arqueología industrial del valle de Tamar (2ª ed.). OCLC 164547169 .
- Braid, Douglas (1992). El barco de hierro de John Wilkinson . Estudios de Wilkinson Vol II.
- Greeves, Tom (abril de 2003). "El canal de Tavistock - una revisión" (PDF) . Servicio Tamar Valley. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 30 de mayo de 2007 .
- Hadfield, Charles (1967). Los canales del suroeste de Inglaterra . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 978-0-7153-4176-6.
- Nutria, RA (1993). Patrimonio de la ingeniería civil: sur de Inglaterra . Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-1971-3.
- Priestley, Joseph (1831). Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña . Longman, Rees, Orme, Brown y Green.
- Russell, Ronald (1971). Canales perdidos de Inglaterra y Gales . Newton Abbot: David y Charles . ISBN 978-0-7153-5417-9.
- Von Oeynhausen, Carl; Von Dechen, Heinrich (1971). Ferrocarriles en Inglaterra 1826 y 1827 . Transl. Adelante, EA W Heffer & Sons (para Newcomen Society). ISBN 978-0-85270-048-8.
- Waterhouse, Robert (2017). El canal de Tavistock: su historia y arqueología . Sociedad Trevithick . ISBN 978-0-9935021-4-9.
Referencias
- ^ "Las áreas del Patrimonio Mundial" . Servicio de Medio Ambiente Histórico de Cornualles y Scilly. 2006. Archivado desde el original el 26 de abril de 2007 . Consultado el 25 de mayo de 2007 .
- ^ Dawson, Simon (1 de enero de 2000). "Río Tavy - Canal Tavistock" . Guía de ríos del Reino Unido. Archivado desde el original el 17 de enero de 2021.
- ^ Hadfield 1967 , p. 124.
- ^ a b c "Canal de Tavistock" . Caminatas por Towpath. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2020.
- ^ Hadfield 1967 , págs. 127-128.
- ^ Priestley 1831 , págs. 613–614.
- ^ Hadfield 1967 , p. 128.
- ^ Russell 1971 , p. 81.
- ↑ a b Russell , 1971 , pág. 82.
- ^ Nutria 1993 .
- ^ Von Oeynhausen y Von Dechen 1971 , p. 72.
- ^ R. Waterhouse, arqueólogo de Morwellham Quay
- ^ a b "Túnel del Canal de Tavistock" . Cornualles del patrimonio mundial. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
- ^ "Estudios Locales" . Consejo del condado de Devon. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2008.
- ^ Booker 1971 , p. 108. Booker señala que los prisioneros, alojados en Princetown , habrían tenido una marcha de dos horas en cada sentido para llegar a las obras, y que la guerra había terminado tres años antes de la finalización del canal.
- ^ Hadfield 1967 , p. 131.
- ↑ a b Von Oeynhausen y Von Dechen 1971 , p. 71
- ^ Hadfield 1967 , págs.132, 134.
- ^ Hadfield 1967 .
- ^ "Inside Out: Tavistock Canal" . BBC. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2020.
- ^ "Devon Great Consols Mine" . Cornualles del patrimonio mundial.
- ^ Awdry 1990
- ^ Hadfield 1967 , págs. 134-135.
- ^ a b Greeves, 2003 .
- ^ Tavistock Gazette .
- ^ Braid 1992 , págs. 3-9.
- ^ "¡South West Water impulsa el oeste del país con energía verde!" . Agua del suroeste. Mayo de 2007. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2007 . Consultado el 31 de mayo de 2007 .
- ^ Waterhouse, Robert. "Estudios de caso - Morwellham Quay" . Arqueología Industrial del Valle de Tamar. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2019.
- ^ "Noticias de arqueología industrial" (PDF) . Asociación de Arqueología Industrial. Invierno de 2008. p. 18. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2011.
- ^ "Museo de Morwellham Quay" . Archivado desde el original el 17 de marzo de 2020.
- ^ Russell 1971 , p. 83.
enlaces externos
- Medios relacionados con Tavistock Canal en Wikimedia Commons
- Fotos del canal de Tavistock
- "Mapas de canales de Google Earth" . UKWRS. Archivado desde el original el 3 de agosto de 2011.
- Fotos, planos y descripciones del Canal Tavistock, parte de un sitio web sobre la arqueología industrial del Valle de Tamar, por Robert Waterhouse FSA