El metro de Teherán (en persa : مترو تهران , romanizado : Metro-ye Tehrān ) es un sistema de tránsito rápido que sirve a Teherán , la capital de Irán . Es el sistema de metro más grande de Oriente Medio . [6] También es uno de los metros más transitados de Oriente Medio. [7] El sistema es propiedad y está operado por Teherán Urban and Suburban Railway. Consta de 6 líneas de metro operativas (y una línea de tren de cercanías adicional ), y se están construyendo tres líneas, incluida la extensión oeste de la línea 4, la línea 6 y la línea de extensión norte y este 7.
 | |||
 | |||
 Arriba : Vista exterior de la estación de metro Imam Khomeini
Abajo : Un tren en la estación de metro Ghoddoosi | |||
| Descripción general | |||
|---|---|---|---|
| Nombre nativo | مترو تهران | ||
| Lugar | Teherán , Irán | ||
| Tipo de tránsito | Transporte rápido / metro (líneas 1-4, 6-7) Tren de cercanías (línea 5) | ||
| Número de líneas | 7 líneas activas | ||
| Numero de estaciones | 127 (metro) 139 (total) [1] | ||
| Pasajeros diarios | 2,5 millones [2] | ||
| Número de pasajeros anual | 820 millones (2018) [3] | ||
| Sitio web | Teherán Urban & Suburban Railway Co (TUSRC)> Inicio | ||
| Operación | |||
| Comenzó a operar | 1999 | ||
| Operador (es) | Compañía de Ferrocarriles Urbanos y Suburbanos de Teherán (TUSRC) | ||
| Numero de vehiculos | 1.514 [4] | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 155,8 km (96,8 mi) (metro) 97,9 km (60,8 mi) (viajero diario ) 253,7 km (157,6 mi) (total) [5] | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
| |||
El metro de Teherán transporta a más de 3 millones de pasajeros al día. [8] En 2018, se realizaron 820 millones de viajes en el metro de Teherán. A partir de 2020 [actualizar], el sistema total era de 253,7 kilómetros (157,6 millas) de largo, [9] 186 kilómetros (116 millas) de los cuales son trenes de grado metropolitano. Se planea tener una longitud de 430 kilómetros (270 millas) con 9 líneas una vez que se complete toda la construcción para 2025. [10]
Todos los días de la semana, el servicio de Metro funciona aproximadamente de 05:30 a 23:00.
La línea usa ancho estándar y es mayoritariamente subterránea. El precio del boleto es de 1500 Toman iraníes por cada viaje (aproximadamente US $ 0.06), independientemente de la distancia recorrida, pero usar boletos prepagos cuesta mucho menos. Las personas mayores pueden viajar gratis en el metro. En todos los trenes del metro de Teherán, el primero y la mitad de los segundos vagones de cada extremo están reservados para mujeres. Las mujeres todavía pueden viajar libremente en otros vehículos. [11] [12]
Historia
Los planes iniciales para el sistema de metro se establecieron a fines de la década de 1960, pero no se pudieron ejecutar hasta 1982 debido a problemas sociopolíticos como la Revolución iraní y la guerra Irán-Irak. En 1970, la Organización del Plan y Presupuesto y la Municipalidad de Teherán anunciaron una licitación internacional para la construcción de un metro en Teherán. La empresa francesa SOFRETU , afiliada a la autoridad estatal de transporte de París, RATP , ganó la licitación y ese mismo año comenzó a realizar estudios preliminares sobre el proyecto. En 1974 se licitó un informe final con una propuesta denominada "calle-metro". El sistema calle-metro recomendó una red de carreteras con bucle expreso en la zona central y dos carreteras para nuevas áreas urbanas y una red de metro de 8 líneas que se complementaron con la red de autobuses y taxis. Los estudios geológicos comenzaron en 1976. En 1978 , la empresa francesa inició la construcción de la línea en el norte de Teherán , sin embargo, este desarrollo duró poco con el advenimiento de la Revolución iraní y la Guerra Irán-Irak en 1979 y 1980 respectivamente. SOFRETU cesó sus operaciones en Irán en diciembre de 1980. El 3 de marzo de 1982, los ministros del gabinete iraní anunciaron formalmente el cese de las operaciones del metro de Teherán por parte de la empresa francesa.
En 1985, el "Plan de ejecución del metro de Teherán" fue aprobado nuevamente por el Majles , el Parlamento iraní, sobre la base del proyecto legal de "Enmienda de la Ley de Establecimiento de la Compañía de Ferrocarriles Urbanos y Suburbanos de Teherán" que se había fundado en Farvardin 1364 (Abril de 1985). Esta fue una continuación literal de exactamente el mismo proyecto que se había presentado antes de la revolución. El trabajo avanzó lentamente debido a la continuación de la guerra entre Irán e Irak y, a menudo, se detuvo. En el verano de 1985, la presión urbana de la población que se urbanizaba rápidamente y la falta de un sistema de transporte público desarrollado hicieron que el trabajo se reanudara en serio. La "Línea 1" (desde Blvd. Shahid Ayatollah Haghani hasta la ciudad de Rey ) y su extensión al cementerio Behesht-e-Zahra se convirtió en una prioridad. La "línea 2" (desde Dardasht en el distrito de Teherán Pars hasta la segunda plaza de Sadeghiyeh) y una extensión hacia la ciudad de Karaj y el distrito de Mehrshahr también se convirtió en una prioridad secundaria. También se realizaron estudios para establecer las Líneas 3 y 4 previamente diseñadas. Se decidió establecer una organización con el nombre de la Compañía Metro para manejar el desarrollo futuro del sistema.
Tras esta fase, Asghar Ebrahimi Asl gestionó la empresa Metro durante once años. Durante este tiempo, se gastaron cientos de millones de dólares en el sistema y la Compañía Metro recibió concesiones gubernamentales para la explotación de minas de mineral de hierro en Bandar Abbas (provincia de Hormuzgan), explotación y venta de la mina Moghan Diotomite en la región iraní de Azarbaijan. , [13] exportación de residuos de refinería de la refinería de petróleo de Isfahan, así como alquitrán de la acería de Isfahan [1] . Un año después de que Asghar Ebrahimi Asl dejara la dirección de la Compañía Metro y lo sucediera Mohsen Hashemi, se inauguró la primera línea del Metro de Teherán entre Teherán y Karaj .
El 7 de marzo de 1999, un tren eléctrico expreso terrestre Teherán-Karaj inició un servicio limitado de 31,4 km (19,5 millas) entre la plaza Azadi (Teherán) y Malard (Karaj) con escala en una estación intermedia en Vardavard.
La línea 5 del metro de Teherán comenzó a funcionar en 1999 y fue el primer sistema de metro de Irán . La línea fue construida por la empresa china NORINCO . [14]
A partir del 2000 se inició la operación comercial en las Líneas 1 y 2. Los vagones de estas líneas son suministrados por CRV a través de CNTIC . Las vías del tren y los puntos de estas líneas son proporcionados por la empresa austriaca Voestalpine .
El Metro utiliza equipos fabricados por una amplia gama de empresas internacionales: los turismos de dos pisos para la línea regional Teherán-Karaj son suministrados por CRV (aunque algunos trenes son de SEGC ) a través de CNTIC y ensamblados por la fábrica de Wagon Pars en Arak.
A partir de 2010[actualizar]aproximadamente $ 2 mil millones se han gastado en el proyecto Metro. El Metro de Teherán transporta alrededor de 2,5 millones de pasajeros al día [15] a través de sus 7 líneas operativas (líneas 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8). También tiene una línea adicional en construcción (Línea 6) y dos líneas adicionales en fase de ingeniería. Se agregaron 80 vagones nuevos al sistema en septiembre de 2012 para facilitar el transporte y reducir la congestión en las horas pico. Irán puede satisfacer sus necesidades en vagones y trenes de forma independiente. [dieciséis]
A 2,8 kilómetros (1,7 millas) ramal de la línea 4 empezó a correr a aeropuerto internacional Mehrabad el 15 de marzo de 2016. [17] A 31 kilómetros (19 mi) expresar línea a Imam Khomeini Internacional Aeropuerto se abrió en agosto de 2017. [18 ]
Líneas
| Línea | Apertura [19] | Largo | Estaciones [20] | Tipo |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2001 | 67,9 km (42,2 millas) [21] | 32 [21] [22] | Metro |
| 2 | 2000 | 24,6 km (15,3 millas) [23] | 22 [22] [23] | Metro |
| 3 | 2012 | 33,7 km (20,9 millas) [24] [25] | 25 [22] [25] | Metro |
| 4 | 2008 | 23,0 km (14,3 millas) [26] | 22 [26] | Metro |
| 5 | 1999 | 67,5 km (41,9 millas) [27] | 12 [27] [28] | Tren de cercanías |
| 6 | 2019 | 16,5 km (10,3 millas) [29] | 11 | Metro |
| 7 | 2017 | 20,5 km (12,7 millas) [30] | 15 | Metro |
| Subtotal del metro: | 155,8 km (97 millas) | 127 | ||
| Total: | 253,7 kilometros (158 millas) | 139 | ||
| Eslamshahr | Bajo construcción | 6 (planeado) | Metro | |
| 8 | Planificado | 34 (planeado) | Metro | |
| 9 | Planificado | 39 (planeado) | Metro | |
| 10 | Bajo construcción | 35 (planeado) | Metro | |
| 11 | Planificado | 17 (planeado) | Metro | |
Línea 1
La línea 1, de color rojo en los mapas del sistema, tiene 28,1 kilómetros (17,5 millas) de largo, de los cuales 14,9 km (9,3 millas) son subterráneos (desde la estación Tajrish hasta el cruce de Shoush-Khayyam) y el resto corre a nivel de superficie. Hay 29 estaciones [21] [22] a lo largo de esta línea, de las cuales 22 están ubicadas bajo tierra y 7 sobre el suelo. A partir de 2018[actualizar], la capacidad total de la línea 1 es de 650.000 pasajeros por día, y los trenes paran en cada estación durante 20 segundos. Los trenes están compuestos cada uno por siete vagones, con una capacidad nominal de 1.300 pasajeros sentados y de pie. La velocidad máxima de los trenes es de 80 km / h (50 mph) que se templa a un promedio de 45 km / h (28 mph) debido a paradas en las estaciones a lo largo de la ruta.
La línea 1 corre principalmente de norte a sur. A 4,1 kilómetros (2,5 millas), extensión de tres estaciones de la línea desde la estación Mirdamad a la estación Qolhak abrió el 20 de mayo de 2009. [ cita requerida ] Los 4 kilómetros (2,5 millas), cuatro estaciones segunda fase de esta extensión desde la estación Qolhak a Tajrish Square se completó en 2011. La construcción debía completarse en marzo de 2007, pero enfrentaba problemas importantes debido a las grandes rocas y el lecho de rocas en parte de los túneles, así como problemas de drenaje de agua. También se ha enfrentado a importantes problemas de financiación, ya que el gobierno se ha negado a entregar al municipio los fondos destinados al proyecto.
Desde agosto de 2017, una de las estaciones de la Línea 1, Darvazeh Dowlat, está abierta las 24 horas del día, para dar cabida a los pasajeros que viajan desde y hacia el aeropuerto Imam Khomeini a través de la Línea 1. [31]
La línea 1 conecta Teherán con el aeropuerto internacional Imam Khomeini . Su primera fase, a la estación Shahr-e-Aftab , se inauguró en 2016, y la estación del aeropuerto se inauguró en agosto de 2017. Es la única línea de metro en Teherán que está completamente abierta las 24 horas del día (incluso si la frecuencia es de solo 80 minutos ...), con el fin de acomodar a los pasajeros de vuelos nocturnos y tempranos en la mañana (la estación Darvazeh Dowlat de la Línea 1 es la única otra estación de metro fuera de la Línea 1 con esa clasificación). [31] Una tercera fase, que se encuentra actualmente en construcción, extenderá la Línea 1 hasta la ciudad satélite de Parand y llevará la longitud total de la línea a 50 km (31 millas). Sus velocidades de 120 km (75 millas) por hora la clasifican como una línea de metro expreso , la primera de su tipo en el metro de Teherán. [32]
Línea 2
Esta línea se abrió entre Sadeghieh e Imam Khomeini en febrero de 2000. [33] La línea 2 tiene 26 kilómetros (16 millas) de largo, [23] con 19,6 km (12,2 millas) subterráneas y 2,4 kilómetros (1,5 millas) elevadas. [ cita requerida ] Hay 22 estaciones a lo largo de la línea, [22] [23] de las cuales la estación Imam Khomeini fue compartida por la línea 1. La línea 2 es de color azul en los mapas del sistema y corre principalmente de este a oeste a través de la ciudad.
La línea se extendía desde el Imam Jomeini a la estación de metro Baharestan en 2004, y para Shahid Madani , Sarsabz y Elm-o-Sanat Universidad en marzo de 2006 con las estaciones intermedias, Darvazeh Shemiran y Sabalan , la apertura en julio de 2006. [33] Se se amplió aún más desde la Universidad Elm-o-Sanat hasta Teherán Pars en febrero de 2009 y hasta Farhangsara en junio de 2010. [33] Se está construyendo la fase de ampliación a la nueva terminal este.
Línea 3
La línea 3 viaja de noreste a suroeste. La línea 3 es una de las más importantes, ya que conecta el suroeste de Teherán con el noreste, cruza zonas concurridas de la capital y puede ayudar a aliviar los problemas de tráfico. [34] Aproximadamente 7 kilómetros (4,3 millas) de la Línea 3 entraron en funcionamiento en diciembre de 2012, seguidos de 12 kilómetros (7,5 millas) en abril de 2014, [35] y finalmente, la última sección de la línea que es de 18 kilómetros (11 millas) ) abrió el 22 de septiembre de 2015, aumentando la longitud de la línea a un total de 33,7 kilómetros (20,9 millas), [24] [25] y dando servicio a 25 estaciones [25] a partir de mayo de 2021[actualizar].
Línea 4
La línea tiene 22 km (14 millas) de largo con 18 estaciones. [26] que conecta la parte occidental de Teherán con la parte oriental. Esta línea atraviesa inicialmente Ekbatan (oeste de Teherán) hasta Kolahdooz (este de Teherán). La construcción de una extensión occidental de la línea 4 se inició en 2012 que conecta Ekbatan con Chaharbagh Sq. Esta extensión incluyó 3 estaciones. Una sublínea de esta línea conecta la estación de Bimeh con el aeropuerto de Mehrabad. Esta sublínea tiene 2 estaciones en la Terminal 1 y 2 y la Terminal 4 y 6.
La sección 1, desde la plaza Ferdowsi hasta Darvazeh Shemiran, se inauguró en abril de 2008. La sección 2 desde Darvazeh shemiran hasta la plaza Shohada se inauguró en febrero de 2009. El 24 de mayo de 2009, se inauguró la sección 3 desde la plaza Ferdowsi hasta la plaza Enghelab. El 23 de julio de 2012 se inauguraron dos estaciones más, conectando la línea 4 con la línea 5. [36]
Actualmente hay 19 estaciones en operación en la Línea 4, de color amarillo en los mapas del sistema. [34] [37]
Línea 5
La línea 5 es de color verde en los mapas del sistema; es una línea ferroviaria de cercanías de 67,5 kilómetros de largo (41,9 millas) [27] y tiene 12 estaciones. [27] [28] Entrando en el área de Karaj con estaciones principales en Karaj y Golshahr y Hashtgerd. Se conecta con el extremo occidental de la línea 2 en la estación de Teherán (Sadeghiyeh) y con el extremo occidental de la línea 4 en la estación de metro Eram-e Sabz .
Línea 6
Esta línea es de color rosa en los mapas del sistema; tiene 9 kilómetros de largo (5,6 millas) [27] con una primera sección desde la plaza Shohada hasta Dowlat Abad que se abrió el 7 de abril de 2019. [38] Esta línea tiene 16,5 km (10,3 millas) con 11 estaciones en este momento . Cuando se complete, esta línea tiene 38 km (24 millas) de largo con 31 estaciones, ya que conecta el sureste de Teherán con el noroeste. Se utiliza una tuneladora (TBM) para construir el túnel. TBM está utilizando un método equilibrado de presión de tierra para pasar de manera segura a través de áreas urbanas sin un asentamiento considerable.
Línea 7
Esta línea, similar a la línea 6, y en contraste con la línea 3, va de noroeste a sureste y fue construida con modernas tuneladoras. Su primera fase, que compromete 18 km (11 millas) de línea y 7 estaciones se abrió en junio de 2017. [39] Esta línea tiene 20,5 km (12,7 millas) con 15 estaciones en este momento.
Planes futuros
Línea 8
Línea 9
Línea 10
La línea 10 se extiende 43 kilómetros (27 millas) con 35 estaciones a lo largo del corredor oeste-este desde la estación de metro de Vardavard en el oeste de Teherán hacia el área del acueducto de Kosar en el este. La construcción comenzó en septiembre de 2020. [40]
Línea 11
Ampliaciones de las 7 líneas actuales
Extensión Norte de la Línea 1 y Extensión de Ramal
Extensión Este de la Línea 2
Ramal Línea 3
Línea 4 Extensión Este y Oeste
Extensión Este del Ramal del Aeropuerto de la Línea 4
Extensión Sur Línea 6
Línea 7 Extensión Noroeste
Líneas LRT
Se proponen 3 líneas LRT (Tranvía) junto con las líneas de Metro.
Ferrocarril de cercanías expreso
Se planean otras 3 líneas de trenes de cercanías junto con la Línea 5 (Teherán-Karaj-Hashtgerd Commuter Rail), lo que eleva el total de trenes de cercanías de Metro a 4 líneas.
Estaciones de intercambio
- 1- Darvazeh Shemiran; Líneas 2 y 4
- 2- Shahid Beheshti; Líneas 1 y 3
- 3- Darvazeh Dowlat; Líneas 1 y 4
- 4- Imam Jomeini; Líneas 1 y 2
- 5- Theatr-e Shahr; Líneas 3 y 4
- 6- Shademan; Líneas 2 y 4
- 7- (Teherán) Sadeghiyeh; Líneas 2 y 5
- 8- Eram-e Sabz; Líneas 4 y 5
- 9- Shahed - Bagher Shahr; Líneas 1 y 1
- 10- Shahid Navvab-e Safavi; Líneas 2 y 7
- 11- Mahdiyeh; Líneas 3 y 7
- 12- Meydan-e Shohada; Líneas 4 y 6
- 13- Meydan-e Mohammadiyeh; Líneas 1 y 7
- 14- Imam Hossein; Líneas 2 y 6
- 15- Daneshgah-e Tarbiat Modares; Líneas 6 y 7
- 16- Shohada-ye Haftom-e Tir; Líneas 1 y 6 (operativa en la línea 1, en construcción en la línea 6)
- 17- Meydan-e Vali Asr; Líneas 3 y 6 (operativa en la línea 3, en construcción en la línea 6)
- 18- Towhid; Líneas 4 y 7 (operativa en la línea 4, en construcción en la línea 7)
- 19- Daneshgah-e Emam Ali; Líneas 2 y 3 (operativa en la línea 2, prevista en la línea 3)
- 20- Shohada-ye Hefdah-e Shahrivar; Líneas 6 y 7 (en construcción en la línea 6, en construcción en la línea 7)
- 21- Ayatollah Kashani; Líneas 4 y 6 (en construcción en la línea 4, en construcción en la línea 6)
Mapa de red
Wikimedia | © OpenStreetMap
Seguridad
Todas las rutas han sido equipadas con protección automática de trenes (ATP), parada automática de trenes (ATS), control de tráfico centralizado (CTC) y SCADA . Cada vez más residentes usan el metro debido a la mejora en los avances en las horas pico, la apertura de más estaciones y la mejora general con nuevas escaleras mecánicas, ascensores y aire acondicionado en los trenes.
El 18 de julio de 2007, un área de veinte metros cuadrados inmediatamente adyacente a la entrada de la estación de metro de Toupkhaneh se derrumbó. No hubo víctimas, pero la estación tuvo que ser sometida a numerosas reparaciones. El 15 de abril de 2012, los muros de seguridad del río Mianrood se rompieron debido a las fuertes lluvias en Teherán y, en consecuencia, 300.000 metros cúbicos de agua ingresaron al túnel del metro de la Línea 4. Las dos estaciones más cercanas aún estaban en construcción, por lo que los operadores del metro tuvieron tiempo suficiente para evacuar otras estaciones de pasajeros. Nadie murió, pero la profundidad del agua en la estación Habib-o-llah, la estación más profunda de la Línea 4, se estimó en cerca de 18 metros. Se necesitaron casi dos semanas para reabrir las estaciones inundadas que anteriormente estaban en funcionamiento. [41]
Desafíos
El Metro de Teherán ha tenido varios desafíos durante su operación desde su inicio, el más reciente de ellos ha sido su respuesta a la pandemia de COVID-19 .
Pandemia de COVID-19 en Irán
En medio del aumento de casos de COVID-19 en Irán, el metro de Teherán hizo que el uso de máscaras fuera un requisito para ingresar a la red de metro en cualquier estación. Se ordenó a las fuerzas del orden ubicadas en cada estación que impidieran que los pasajeros ingresaran sin máscaras, y dichos pasajeros serían inducidos a comprar máscaras en los mostradores de venta de máscaras ubicados en cada estación de metro. [42]
Quejas
La Organización patrimonio cultural de Irán ha quejado de que las vibraciones causadas por el metro estaban teniendo un efecto significativo y altamente adverso en el Palacio Masoudieh en el Baharestan barrio de centro de Teherán. [43] La Organización del Patrimonio Cultural también se ha quejado de las vibraciones cerca de otros sitios históricos como el Palacio de Golestán y el Museo Nacional de Irán . Sin embargo, los ingenieros y expertos técnicos creen que es el ruido el que induce la falsa sensación de vibración y, como muchos sistemas de metro en las grandes ciudades, no es probable que se produzcan efectos adversos.
Otra queja importante es la falta de una estación de transbordo entre las líneas 2 y 3, esto hace que los pasajeros tengan que hacer transbordo a la línea 4, recorrer algunas estaciones a lo largo de esta línea altamente congestionada y hacer transbordo nuevamente.
Entradas
Billetes regulares de mesa única [44]
Solo puede usar el metro una vez con este boleto. Este billete cuesta 12.000 riales. Por supuesto, si planea hacer un viaje de ida y vuelta, necesita obtener dos boletos individuales.
Billetes suburbanos de mesa única [44]
Este es el billete de la quinta línea de metro que llega a la estación Sadeghieh desde la estación Karaj. Este billete cuesta 12.000 riales.
Billete único para el aeropuerto internacional [44]
Este billete se utiliza para la línea de metro del aeropuerto Imam Khomeini . Este billete cuesta 90.000 riales.
Billete electrónico [44]
Puedes usar el metro tantas veces como quieras cargándolo. El costo de cada una de estas tarjetas electrónicas es de 30 000 riales o 50 000 riales y puede cobrar hasta 500 000 riales después de la compra. Puede cargar su tarjeta electrónica usando varias cabinas y dispositivos de carga electrónicos montados en la pared en las estaciones de autobús y metro, ya sea en efectivo o con tarjeta de crédito bancaria.
Instantánea del metro de Teherán
 | Metro de Teherán | |||
|---|---|---|---|---|
| Estaciones | Longitud (km) | Número de pasajeros (en millones) | ||
| 139 | 253,7 | 721 | ||
| Clasificación | ||||
| Iran | 1 | 1 | 1 | |
| Asia | 5 | 6 | 7 | |
| Mundo | 12 | 12 | 14 | |
Galería
Escaleras mecánicas en la estación de metro de Haghani
Metro de Teherán en 2012
Los pasajeros esperan para abordar un tren en 2018
Publicidad de Samsung en el metro de Teherán
Línea 6 del metro de Teherán en construcción
Línea 7 del metro de Teherán en construcción
Línea 7 del metro de Teherán en construcción
Empleados asiáticos del metro de Teherán en la estación de metro Milad Tower
Ver también
- Lista de sistemas de metro
- Tránsito rápido de autobuses de Teherán
- Monorraíl de Teherán
- Trolebuses en Teherán
- Transporte en Irán
- Lista de estaciones de metro de Teherán
Referencias
- ^ "کارنامه 28ماه متروی تهران" . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2017 . Consultado el 29 de octubre de 2017 .
- ^ "روزانه ۲,۵ میلیون سفر توسط متروی تهران انجام میشود" . Agencia de Noticias Ana. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2017 . Consultado el 19 de enero de 2020 .
- ^ "کارنامه 28ماه متروی تهران" . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2017 . Consultado el 19 de enero de 2020 .
- ^ امینی, اکرم. "هر ۳۴۰۰ مسافر یک واگن مترو" . www.smtnews.ir . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2017 . Consultado el 15 de julio de 2017 .
- ^ "آشنایی با مختصات خطوط مترو تهران" . Archivado desde el original el 16 de octubre de 2017 . Consultado el 29 de octubre de 2017 .
- ^ "Base de datos mundial de Metro" . Metrobits.org . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
- ^ "Metro de Teherán" . Tecnología ferroviaria . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
- ^ "El jefe del metro de Teherán dimite en fila con Ahmadinejad" . Reuters . 5 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 4 de julio de 2013 . Consultado el 5 de marzo de 2011 .
- ^ "شهرداری تهران" . www.tehran.ir . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2016 . Consultado el 15 de julio de 2017 .
- ^ "Metro de Teherán, Irán" . Railway-Technology.com . Archivado desde el original el 1 de julio de 2014 . Consultado el 29 de junio de 2014 .
- ^ "خانه" (PDF) . Metro de Teherán (en persa). Archivado (PDF) desde el original el 18 de abril de 2016 . Consultado el 6 de enero de 2020 , a través de Google.
- ^ Presione TV . YouTube . Archivado desde el original el 18 de julio de 2015 . Consultado el 1 de julio de 2015 .
- ^ "Metro de Teherán" . Misterio de Irán . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
- ^ "Acuerdo masivo de metrolina firmado con Irán" . Centro de información de Internet de China . 17 de mayo de 2004.
- ^ "Dimite Hashemi, jefe del metro de Teherán" . Tendencia . 5 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 10 de junio de 2013 . Consultado el 1 de julio de 2015 .
- ^ "70 واگن جدید مترو تهران ترخیص شد" [Teherán descargó 70 nuevos vagones de metro] (en persa). Archivado desde el original el 23 de enero de 2016 . Consultado el 11 de diciembre de 2015 .
- ^ "Metro de Teherán que sirve al aeropuerto de Mehrabad" . Railway Gazette International . 18 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2016 . Consultado el 26 de abril de 2016 .
- ^ "UrbanRail.net> Irán> Metro de TEHERAN" . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2017 . Consultado el 14 de agosto de 2017 .
- ^ "Acerca de Metro - Historia de Metro" . Empresa operadora de ferrocarriles urbanos y suburbanos de Teherán. Archivado desde el original el 24 de abril de 2014 . Consultado el 23 de abril de 2014 .
- ^ "Desarrollo de estaciones operativas" (PDF) . Empresa operadora de ferrocarriles urbanos y suburbanos de Teherán. 20 de junio de 2011. Archivado (PDF) desde el original el 24 de abril de 2014 . Consultado el 23 de abril de 2014 .
- ^ a b c "خط ۱ مترو تهران و توسعه شمالي و جنوبي خط تا كهريزك" . tehranmetrogroup.com (en persa). Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015 . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c d e "Estaciones" . teherán.ir . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2015 . Consultado el 23 de septiembre de 2015 .
- ^ a b c d "خط 2 متروي تهران و توسعه شرقي خط تا پايانه شرق" . tehranmetrogroup.com (en persa). Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015 . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
- ^ a b "Rouhani inaugura la línea de metro más larga de Oriente Medio" . Irán real . 22 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 23 de septiembre de 2015 .
- ^ a b c d "خط 3 مترو تهران" . tehranmetrogroup.com (en persa). Archivado desde el original el 25 de octubre de 2015 . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c "خط 4 مترو تهران" . tehranmetrogroup.com (en persa). Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c d e "خط 5 مترو" . tehranmetrogroup.com (en persa). Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015 . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
- ^ a b "Perfil final de la línea 5 de la estación de metro de Teherán" (PDF) . Empresa operadora de ferrocarriles urbanos y suburbanos de Teherán. Archivado (PDF) desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 5 de septiembre de 2015 .
- ^ "Se abre la línea 6 del metro de Teherán" . Consultado el 7 de abril de 2019 .
- ^ Barrow, Keith. "Inaugurada la línea 7 del metro de Teherán" . Archivado desde el original el 15 de junio de 2017 . Consultado el 15 de junio de 2017 .
- ^ a b "Metro 24/7" . Tribuna financiera. 9 de agosto de 2017 . Consultado el 24 de marzo de 2020 .
- ^ "Lanzamiento de la 2ª Fase de la Línea 8 del Metro" . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2017 . Consultado el 14 de agosto de 2017 .
- ^ a b c Schwandl, Robert (2015). "Teherán" . UrbanRail.net . Archivado desde el original el 1 de octubre de 2015 . Consultado el 23 de septiembre de 2015 .
- ^ a b "Líneas 3 y 4 del metro de Teherán en rápido desarrollo" . Noticias de Payvand Irán . 15 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 18 de junio de 2013 . Consultado el 23 de abril de 2014 .
- ^ "Se inauguró el tramo de 12 km del metro de Teherán" . TehranTimes . 22 de abril de 2014. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2015 . Consultado el 23 de abril de 2014 .
- ^ "Dos nuevas estaciones de metro abiertas en el oeste de Teherán" . teherán.ir . Archivado desde el original el 10 de enero de 2015 . Consultado el 1 de julio de 2015 .
- ^ "صفحه نخست" . teherán.ir . Archivado desde el original el 22 de julio de 2015 . Consultado el 1 de julio de 2015 .
- ^ "Se abre la línea 6 del metro de Teherán" . 7 de abril de 2019. Archivado desde el original el 8 de abril de 2019 . Consultado el 8 de abril de 2019 .
- ^ Inauguradas las primeras partes de la línea 7 del metro de Teherán Archivado el 15 de junio de 2017 en Wayback Machine www.tehran.ir Sitio web oficial de Teherán. Junio de 2017
- ^ "Comienza la construcción de la Línea 10 del Metro de Teherán" . iranpress.com . Consultado el 29 de septiembre de 2020 .
- ^ "Prueba exitosa de Teherán en gestión de crisis" . teherán.ir . Consultado el 1 de julio de 2015 .
- ^ "ورود مسافران بدون ماسک به مترو ؛ ممنوع!" . Borna News (en persa). Borna News.
- ^ "Palacio de Masudieh amenazado por el estruendo de los trenes del metro de Teherán" . payvand.com . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2006 . Consultado el 20 de julio de 2006 .
- ^ a b c d "راهنمای مترو تهران" [introducción al metro de Teherán]. karnaval (en persa) . Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
enlaces externos
- Metro de Teherán (sitio oficial) (en inglés)
- La página de inicio no oficial de los ferrocarriles iraníes
- Videoclip de una de las estaciones de metro de Teherán
- Mapa de red (a escala)
- Aplicación de metro de Teherán para Android
- Aplicación de metro de Teherán para badaOS
- Mapa del metro de Teherán PDF (en persa)
- UrbanRail.Net : descripciones de todos los sistemas de metro del mundo, cada uno con un mapa esquemático que muestra todas las estaciones.
