El Temco D-16 es un avión civil bimotor de los años 50 de los Estados Unidos . Fue producido por la conversión de un Ryan Navion para reemplazar su motor único con dos motores montados en las alas. Es comúnmente conocido como Twin Navion , aunque ese nombre también se aplica a menudo a una conversión similar posterior, el Camair 480 .
El proyecto comenzó en 1951 como un requisito de Charles Daubenberger para un reemplazo económico del Ryan Navion corporativo operado por su Dauby Equipment Company, para lograr una mayor confiabilidad al cruzar altas cadenas montañosas. Encargó a Roger Keeney de Acme Aircraft Company que proporcionara una solución, que evolucionó hasta convertirse en una conversión bimotor de un Navion. [1]
Jack Riley Sr. construyó el primer modelo con un equipo de cuatro. [2] Con el apoyo de Lycoming, se seleccionó el motor de cuatro cilindros Lycoming O-290 de 125 hp para el proyecto. Los cambios de diseño de la estructura básica de Navion incluyeron largueros de ala reforzados, que soportaban soportes de motor y otros componentes de Piper PA-18 Super Cub , además de nuevas góndolas de motor, una sección de morro carenado que reemplazó el motor y la cubierta existentes, y una nueva cola vertical y timón basado en el estabilizador horizontal existente. Durante las pruebas en 1952, el avión se denominó inicialmente X-16 Bi-Navion. El 10 de noviembre de 1952, la Administración de Aeronáutica Civil (CAA) le concedió la certificación , tras lo cual pasó a llamarse D-16 Twin Navion.[1] [3]
Se convirtió un segundo avión para Jack Riley, quien especificó motores de 140 hp, y compró los derechos de producción a Dauby. Riley Aircraft luego comenzó la producción del Riley D-16 Twin Navion, que estandarizó el diseño con motores Lycoming O-320 de 150 hp y otras mejoras. En marzo de 1953, después de 19 conversiones realizadas, Riley subcontrató la producción a Temco Aircraft . Luego, Temco compró los derechos de producción exclusivos y produjo otras 46 conversiones con el nombre de Temco D-16. En septiembre de 1954, el diseño se actualizó para incluir motores Lycoming O-340 de 170 hp más una mayor capacidad de combustible en los tanques de punta de ala, oficialmente llamados Temco D-16A pero normalmente comercializados como Riley 55.para el año modelo 1955. [1] [3] [4] [5] [6]
En 1957, después de 45 conversiones a la especificación D-16A, la producción cesó frente a la competencia de tipos de nueva construcción más rentables, como el Piper PA-23 Apache . Muchos de los modelos D-16 se actualizaron a los estándares D-16A. En 2012, alrededor de 52 modelos Temco D-16 y D-16A permanecen en el registro de aeronaves civiles de EE. UU. y al menos tres se conservan en colecciones de museos. [1] [3] [4] [7]