Ryan Navion
| Navion | |
|---|---|
 | |
| Aeropuerto Internacional de Portland, 2004. | |
| Papel | Aviones ligeros de ala fija |
| Fabricante | Aviación norteamericana Ryan Aeronautical Tusco Corp. |
| Introducción | 1948 |
| Estado | Activo |
| Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos |
| Número construido | 2.634 [1] |
| Variantes | Camair Twin Navion Temco D-16 |
El Ryan (originalmente norteamericano ) Navion es un avión de cuatro asientos, de un solo motor, sin presión, retráctil, diseñado y construido originalmente por North American Aviation en la década de 1940. Más tarde fue construido por Ryan Aeronautical Company y Tubular Steel Corporation (TUSCO). El Navion fue concebido como un avión que coincidiría perfectamente con el boom esperado de la posguerra en la aviación civil, ya que fue diseñado siguiendo las líneas generales de y por la misma compañía que produjo el P-51 Mustang norteamericano .
Diseño y desarrollo
El Navion fue diseñado originalmente al final de la Segunda Guerra Mundial por North American Aviation como NA-143 (pero producido bajo la designación NA-145). [3] Norteamérica construyó 1.109 Navions en 1946-1947, vendiéndolos inicialmente a un costo inferior a 3.995 dólares estadounidenses , que luego aumentó a 6.100 dólares, [4] aunque el costo real de construcción fue de 9.000 dólares. [5] Estos incluyeron 83 L-17A para el Ejército de los Estados Unidos y la Guardia Nacional. [6]
Ryan Aeronautical Company adquirió el diseño en el verano de 1947, y lanzó la producción en su fábrica de San Diego en 1948. [7] [6] Ryan construyó 1240 Navions (propulsados por 205 hp (153 kW) motores Continental O-470 o 250 hp ( 190 kW) Lycoming O-435 ), incluidos 163 aviones para las fuerzas armadas de EE. UU., Antes de que terminara la producción en 1951, y Ryan quería concentrarse en la producción de defensa. [4] [6] [8]
Los derechos de producción pasaron a la corporación TUSCO, que voló un prototipo de una versión revisada, el Navion Rangemaster G, el 10 de junio de 1960 y estableció Navion Aircraft Company para construirlo. El Rangemaster G reemplazó el dosel corredizo de los Navions anteriores con una cabina de cinco asientos más convencional con acceso a través de puertas tipo automóvil. La producción comenzó en 1961 y, a mediados de 1962, se informó que era de 20 por mes, [4] [9] pero Navion Aircraft Company quebró, [10] y los derechos del Navion fueron adquiridos por Navion. Aircraft Corporation, creada por miembros de la American Navion Society a mediados de 1965. [11]
Historia operativa
Mientras que Republic ofreció un avión anfibio, el Seabee , Cessna ofreció el 195 y Beechcraft ofreció, con mucho, el tipo Bonanza más exitoso , que permanece en producción en 2020. Todos estos aviones, incluido el Navion, eran significativamente más avanzados que los aviones civiles de antes de la guerra y Ellos prepararon el escenario para aviones construidos con láminas de aluminio remachadas con moldes de aluminio. Se pensaba que los pilotos en tiempos de guerra volverían a casa y seguirían volando con sus familiares y amigos en condiciones más pacíficas, pero el boom de la aviación civil de la posguerra no se materializó en la medida en que los fabricantes lo imaginaron. [12]
La Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos compró 83 L-17A de North American en 1946, como avión de enlace y transporte de personal, con 36 para el Ejército y 47 para la Guardia Nacional. Estos se complementaron con 163 L-17B de 1948, que fueron ordenados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en nombre del Ejército y la Guardia Nacional, 129 para el Ejército y el resto para la Guardia Nacional. [6] Durante la Guerra de Corea , los Navions del Ejército de los EE. UU. Agregaron la evacuación de víctimas y el controlador aéreo avanzado a las tareas de enlace y transporte ligero de la aeronave. [6] [5] El Navion fue retirado del servicio de primera línea en 1957, con el avión entregado a laPatrulla Aérea Civil o utilizada como hacks. [6] [5]
En la actualidad
A partir de 2010 [actualizar], muchos Navion todavía están volando y hay una comunidad activa de propietarios de Navion. El 18 de marzo de 2003, Sierra Hotel Aero Inc de South St. Paul, Minnesota, compró el certificado de tipo, [13] datos de diseño, moldes y herramientas. La empresa declaró en enero de 2013 que faltaban dos o tres años para que el avión volviera a producirse. [14] Mientras tanto, Sierra Hotel Aero está llevando a cabo la refabricación y actualización para algunos propietarios de Navions. [15]
Variantes
- Norteamérica NA-143
- Dos prototipos. [dieciséis]
- NA-145 Navion norteamericano
- Aviones de producción fabricados en Norteamérica, 1.027 construidos. [dieciséis]
- NA-154 Navion de América del Norte
- Versión militar para el ejército de los Estados Unidos como el L-17A, 83 construidos. [dieciséis]
- Ryan Navion
- Aviones de producción fabricados por Ryan, 600 construidos. [dieciséis]
- Ryan Navion A
- Navion mejorado con un motor Continental E-185-9 de 205 CV, 602 construidos. [dieciséis]
- Ryan Navion B
- Modificado para el motor Lycoming GO-435-C2 de 260 CV de mayor potencia, también conocido como Super Navion 260 , 222 construido. [dieciséis]
- Tusco Navion D
- Conversión por parte de Tulsa Manufacturing Company con un motor Continental IO-470-P de 240 CV y tanques de carga. [dieciséis]
- Tusco Navion E
- Conversión Tulsa Manufacturing Company con un motor Continental IO-470-C de 250 hp y tanques de carga. [dieciséis]
- Tusco Navion F
- Conversión Tulsa Manufacturing Company con un motor Continental IO-470-H de 260 hp y tanques de carga. [dieciséis]
- Navion G Rangemaster
- Avión rediseñado por Navion Aircraft Company con motor Continental IO-470H de 260 hp, cabina integral y tanques de punta, 121, algunos construidos como el Rangemaster G-1 con una aleta modificada. [dieciséis]
- Navion H Rangemaster
- Navion G con un motor Continental IO-520B de 285 hp, 60 construidos, un avión adicional fue construido por Navion Rangemaster Aircraft Company en 1974. [16]
- Ryan Modelo 72
- Un Navion B se modificó como entrenador de dos asientos para una competencia de la Armada de los Estados Unidos con el Temco Model 33 Plebe . [dieciséis]
- Camair Twin Navion
- Conversión de dos motores Camair 480, 2 Continental O-470-B, 240 hp cada uno. Camair 480C, 2 Continental IO-470-260 hp cada uno. 25 + - construido.
- X-16 Bi-Navion
- Un prototipo bimotor (Lycomings de 130 CV) diseñado y construido por Dauby Equipment Company en 1952, producción de Riley y más tarde de Temco. [dieciséis]
- Temco Riley 55
- Versión inicial de la conversión Navion bimotor. [ cita requerida ]
- D-16 Twin Navion
- Versión de producción del X-16 con dos motores Lycoming O-320 de 150 CV y alas reforzadas, 19 conversiones de Riley y 46 de Temco. [dieciséis]
- Temco D-16A
- Conversión D-16 mejorada con dos motores Lycoming O-340 -A1A de 170 hp, tanques de góndola y tanques de 20 galones en cada punta, 144 galones de combustible en total. 45 conversiones. [dieciséis]
Militar
- L-17A
- Designación militar para los NA-154 entregados al Ejército de los Estados Unidos, 83 construidos y rediseñados como U-18A en 1962. [16]
- QL-17A
- Seis L-17A modificados por TEMCO como drones teledirigidos para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [dieciséis]
- L-17B
- Designación militar para el Navion construido por Ryan Tal como se entregó al ejército de los Estados Unidos, 163 construidos y rediseñados como U-18B en 1962. [16]
- L-17C
- L-17A modificado por Ryan con frenos mejorados y mayor capacidad de combustible, 35 modificado, re-designado U-18C en 1962. [16]
- XL-17D
- Tres antiguos XL-22A para evaluación. [dieciséis]
- XL-22A
- Dos Navion B construidos por Ryan para el ejército de los Estados Unidos, re-designados como XL-17D. [dieciséis]
- U-18A
- Los antiguos L-17A fueron re-designados en 1962. [16]
- U-18B
- Antiguos L-17B re-designados en 1962. [16]
- U-18C
- Antiguos L-17C re-designados en 1962. [16]
Operadores
Civil
El Navion es popular entre particulares y empresas.
Militar
Grecia
- Real Fuerza Aérea Helénica [17]
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos [16]
- Ejército de los Estados Unidos [6]
- Guardia Nacional Aérea [18]
- Guardia Nacional Aérea de Massachusetts [19]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1951–52 [7]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3 pasajeros
- Longitud: 27 pies 6 pulgadas (8,38 m)
- Envergadura: 33 pies 5 pulg (10,19 m)
- Altura: 2,64 m (8 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 184 pies cuadrados (17,1 m 2 )
- Peso vacío: 1.930 libras (875 kg)
- Peso bruto: 2850 libras (1293 kg)
- Capacidad de combustible: 40 gal EE.UU. (33 gal imp; 150 L)
- Planta motriz: 1 × Lycoming GO-435-C2 motor plano de seis cilindros refrigerado por aire, 260 hp (190 kW) (potencia de despegue)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 174 mph (280 km / h, 151 nudos)
- Velocidad de crucero: 170 mph (270 km / h, 150 nudos)
- Alcance: 958 km, 517 millas náuticas
- Techo de servicio: 18.000 pies (5.500 m)
- Velocidad de ascenso: 1250 pies / min (6,4 m / s)
- Carrera de despegue: 400 pies (120 m)
- Pista de aterrizaje: 468 pies (143 m)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Beechcraft Bonanza
- Messerschmitt Bf 108 / Nord 1000 Pingouin
- Mooney M20
- Orlican L-40 Meta Sokol
- Piaggio P.149
- Piper Comanche
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos
Referencias
Notas
- ^ Simpson, Rod. El manual de aviación general . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing. p.261
- ^ "N512SH" Archivado el 26 de junio de 2015en Wayback Machine. Navion.com. Consultado el 25 de junio de 2015.
- ^ Taylor, Michael, JH, ed. Enciclopedia de aviación de Jane . Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. p. 929.
- ↑ a b c Garrison Flying, mayo de 1973, p. 45.
- ↑ a b c Huber Air & Space, octubre-noviembre de 2008, p. 45.
- ↑ a b c d e f g Harding 1990, págs. 190-191.
- ↑ a b Bridgman, 1951, págs. 286c – 287c.
- ^ Bridgman 1952, págs. 241–242.
- ^ Taylor, 1962, pág. 248.
- ↑ Gilbert Flying, mayo de 1966, p. 55
- ^ Taylor, 1969, p. 392.
- ^ Laert, 1989, págs. 67-68.
- ^ "Especificación de aeronave Nº A-782 Revisión 51". Administración Federal de Aviación , marzo de 2003. Consultado el 18 de abril de 2010.
- ^ Wilson, Benét J. "Titular del certificado de tipo Navion apunta a la producción de nuevos aviones". Aopa.org , 30 de noviembre de 2006.
- ^ "Acerca de nosotros" SierraHotelAero.com Consultado: 25 de junio de 2015.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Simpson 1991, págs. 276-278
- ↑ Bridgman, 1951, p. 11a.
- ^ Swanborough y Bowers, 1963, p. 522.
- ^ Revista de AAHS , primavera de 2004, p. 72.
Bibliografía
- Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1951-1952 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
- Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1952–53 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1952.
- Harding, Stephen. Aeronaves del Ejército de EE. UU. Desde 1947 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
- Huber, Mark. "Clásico accidental" . Air & Space , octubre-noviembre de 2008, págs. 42–47.
- Guarnición, Peter. "Navion". Flying , mayo de 1973, vol. 92, núm. 5. págs. 42–48.
- Gilbert, James. "Informe de piloto de avión usado: el Navion". Flying , abril de 1966, vol. 78, núm. 4. págs. 54–58.
- Lert, Peter. "Globe / Temco Swift y Ryan Navion". Guía del comprador de aviones antiguos y resumen de precios . Challenge Series, Volumen 3, 1989.
- Compañía Aeronáutica Ryan. Navion Operation Manual 3rd ed., 1 de febrero de 1949.
- Simpson, Aviación General de RW Airlife . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, 1991. ISBN 978-1-8531-0577-7 .
- Simpson, Rod. El manual de aviación general . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-222-5 .
- Swanborough, FG y Peter M. Bowers . Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909 . Londres: Putnam, 1963.
- Taylor, John WR Jane's All the World's Aircraft 1962–63 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1962.
- Taylor, John WR Jane's All the World's Aircraft 1969–70 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1969. ISBN 0-354-000-519 .
- Taylor, Michael, JH, ed. Enciclopedia de aviación de Jane . Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5 .
- Guía de aeronaves usadas . Norwalk, Connecticut: revista Aviation Consumer (Belvoir Media Group LLC), 2010.
- Oficina de Aeronáutica de EE. UU. Orden técnica 1L-17A-1: Manual de vuelo de las aeronaves USAF Series L-17A, L-17B y L-17C , 1 de octubre de 1948.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Navion . |
- Navion - sitio principal de Navion
- Sierra Hotel Aero Inc. - titular del certificado de tipo actual
- Fotos de Navion en los archivos del Museo del Aire y el Espacio de San Diego
- L-17.ORG - L-17 información
- Popular Science , mayo de 1946, edición junior del artículo anterior de Mustang sobre Navion
- Avión de aviación de América del Norte
- Aviones Ryan
- 1940 aviones utilitarios civiles de los Estados Unidos
- 1940 aviones militares de los Estados Unidos
- 1940 aviones de entrenamiento militar de los Estados Unidos
- Aviones de ala baja
- Avión tractor monomotor
- Aeronave que voló por primera vez en 1948
