El Ferrocarril Mexicano de Texas ( marca de información TM ) era un ferrocarril que operaba como una subsidiaria del Ferrocarril del Sur de Kansas City en Texas . [1] A menudo se lo conoce como Tex-Mex o Ferrocarril TexMex .
El 1 de enero de 2005, Kansas City Southern tomó el control del Ferrocarril Mexicano de Texas y la parte estadounidense del Puente Internacional del Ferrocarril Mexicano de Texas en Laredo, Texas . El ferrocarril es un enlace vital en la red ferroviaria de KCS, conectando KCS y TFM (también conocido como KCS de México). Si bien Tex-Mex sigue siendo una entidad legal separada, KCS y Tex-Mex funcionan como un solo ferrocarril. [2]
Contratado en marzo de 1875 , Corpus Christi, San Diego y Rio Grande Gauge Railroad construyeron una línea de vía angosta de 3 pies ( 914 mm ) desde Corpus Christi, Texas hasta Rancho Banquete, Texas entre 1875 y 1877 , y luego hasta San Diego. Texas en 1879 . El objetivo principal de esta línea de 84 km ( 52 millas ) era llevar ovejas domésticas de los ranchos de Texas a las costas del Golfo de México y recibió algunos fondos de Richard Kingy Mifflin Kennedy . En 1881 , la línea se vendió a un sindicato que incluía a William J. Palmer y se le otorgó una nueva carta como Texas Mexican Railway. Según este documento, la línea se construyó 110 millas (180 km) adicionales hasta Laredo, Texas . Si bien la carta también permitió otras líneas que habrían formado una red de 1,400 millas (2,300 km), incluida una línea desde San Diego hasta el río Sabine con ramales a Tyler , Galveston , San Antonio, Texas y Sabine Pass , estos nunca se construyeron expansiones. El pequeñoGalveston, Brazos and Colorado Railroad se compró en 1881 para una conexión a Galveston, pero nunca se construyó una línea entre los dos ferrocarriles.
En 1883 se construyó un puente sobre el Río Bravo hacia Nuevo Laredo , lo que convirtió a Tex-Mex en la primera conexión ferroviaria entre México y Estados Unidos . Esto otorgó acceso ferroviario para todo el norte de México al puerto de Corpus Christi, lo que devastó el comercio internacional en Brownsville en la parte baja del Valle del Río Grande y su puerto de aguas profundas, Los Brazos de Santiago. Esta conexión ferroviaria también devastó la navegación comercial del Río Grande, entre Rio Grande City, Camargo (México), Brownsville y Los Brazos de Santiago, ubicados contiguos a la desembocadura del Río Grande.
No fue sino hasta 1889 que el sistema ferroviario norteamericano conectó a México con Canadá . En 1910 se completó un puente ferroviario internacional en Brownsville, Texas y Matamoros, Tamaulipas , que actualmente es propiedad y está operado por Brownsville and Matamoros Bridge Company y opera como Brownsville & Matamoros International Bridge , una empresa conjunta de Union Pacific y Mexican Gobierno.
El gobierno mexicano controló la Tex-Mex desde 1900 hasta 1982 , cuando la privatización la hizo parte del Grupo TFM . El ferrocarril se convirtió en ancho de vía estándar de 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ( 1435 mm ) el 17 de julio de 1902 . En 1906 compró el Texas Mexican Northern Railway, y en 1930 , el San Diego and Gulf Railway.