El vuelo 655 de Texas International Airlines , matrícula N94230, era un avión turbohélice Convair 600 en ruta desde El Dorado a Texarkana , Arkansas , y se estrelló en Black Fork Mountain , Arkansas, en la noche del 27 de septiembre de 1973. Los ocho pasajeros y tres miembros de la tripulación a bordo Fueron asesinados. [1] [2]
![]() Un Convair CV-600 similar al avión accidentado | |
Accidente | |
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Fecha | 27 de septiembre de 1973 |
Resumen | Vuelo controlado hacia el terreno debido a las inclemencias del tiempo y error del piloto |
Sitio | Black Fork Mountain , Arkansas , Estados Unidos 34 ° 42′05 ″ N 94 ° 20′00 ″ W / 34.70139 ° N 94.33333 ° WCoordenadas : 34 ° 42′05 ″ N 94 ° 20′00 ″ W / 34.70139 ° N 94.33333 ° W |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Convair 600 |
Operador | Aerolíneas internacionales de Texas |
Registro | N94230 |
Origen del vuelo | Aeropuerto internacional de Memphis |
1a escala | Campo Grider |
2da escala | Goodwin Field |
Última escala | Aeropuerto Municipal de Texarkana |
Destino | Dallas Love Field |
Pasajeros | 8 |
Tripulación | 3 |
Muertes | 11 |
Lesiones | 0 |
Supervivientes | 0 |
Eventos
La ruta de El Dorado a Texarkana fue parte de una secuencia más larga que comenzó en Memphis , Tennessee , con paradas en Pine Bluff , El Dorado y Texarkana en Arkansas ; y finalmente terminando en Dallas , Texas . Mientras el avión estaba en tierra en El Dorado, la tripulación consultó con el personal de la Estación de Servicio de Vuelo y otro grupo de pilotos sobre una línea de tormentas eléctricas a 35 millas náuticas (40 millas; 65 km) al oeste. Después de confirmar que hubo una ruptura de 15 millas náuticas (17 millas; 28 km) de ancho en la tormenta, la tripulación partió por la noche bajo las reglas de vuelo visual (VFR) . Después de salir de El Dorado, no se hizo contacto con ningún controlador en ruta. Cuando el avión estaba retrasado en Texarkana se notificó la búsqueda y el rescate. A pesar de una extensa búsqueda a lo largo de la ruta de vuelo propuesta, no se encontraron restos. Un controlador en el centro de control de tráfico aéreo de Fort Worth informó a los buscadores que había observado un objetivo VFR no identificado que salía de El Dorado hacia el noroeste antes de que el avión desapareciera. Con esta información se encontraron los restos después de tres días de búsqueda. No hubo supervivientes.
La grabadora de voz de la cabina reveló más tarde que el primer oficial estaba pilotando el avión mientras el capitán le informaba de los rumbos y las altitudes que debía tomar para navegar alrededor de la tormenta. El capitán desvió el avión 100 millas náuticas (115 millas; 185 km) hacia el norte en un intento de rodearlo. El primer oficial expresó su preocupación porque no conocía su posición y cuál era el despeje del terreno para el área. Después de que el capitán le ordenó descender a 2.000 pies (610 m), consultó una carta de instrumentos en ruta. Avisó al capitán de que estaban demasiado bajos diciendo: " La altitud mínima en ruta aquí es de cuarenta y cuatro hun ...". En ese momento, la grabadora se cortó cuando el avión chocó contra Black Fork Mountain. [1]
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte investigación concluyó que la tripulación no discutir los detalles de su ruta prevista con el servicio de vuelo o activar la reglas de vuelo por instrumentos (IFR) plan de vuelo enviado desde el envío de avión a servicio de vuelo. Si hubieran estado operando bajo las reglas de vuelo por instrumentos, habrían sido rastreados por radar o se les habría requerido que hicieran informes de posición al control de tráfico aéreo en ruta. Bajo VFR, solo necesitarían mantener contacto con un controlador mientras se encuentran en el espacio aéreo controlado . En esta zona rural de Arkansas no había espacio aéreo controlado por debajo de los 18.000 pies (5.486 m). Además, de acuerdo con las Regulaciones Federales de Aviación, se debería haber notificado al despachador de la aerolínea que el vuelo se estaba efectuando bajo VFR. El capitán también podría haber contactado a los controladores en Fort Worth para abrir su plan de vuelo o recibir vectorización de radar en el área. [1]
A partir de la conversación de la tripulación en la grabadora, el tablero concluyó que el vuelo se encontró con condiciones climáticas adversas durante el vuelo y probablemente se encontraban en condiciones climáticas adversas cuando se estrelló. El Consejo concluyó que la causa del accidente fue el capitán ' decisión de s para continuar volando en las inclemencias del tiempo en la noche, el no tomar ventaja de las ayudas en las inmediaciones de navegación para conseguir un arreglo en su posición, y su decisión de descender a pesar del primer oficial ' s preocupaciones acerca de la posición y el terreno. [1]
En los próximos años, las regulaciones de la FAA relativas a los vuelos comerciales requerirían que todos los aviones operen solo en planes de vuelo por instrumentos cuando se transportan pasajeros. Sin duda, esta regla ha contribuido mucho a la seguridad de los viajes aéreos, ya que los vuelos bajo esas reglas especifican altitudes y rutas que deben seguirse y que han sido predeterminadas para proporcionar espacio libre sobre el terreno.
Referencias
- ^ a b c d "Texas International Airlines, Inc., CV-600, N94230, Mena, Arkansas, 27 de septiembre de 1973" (PDF) . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 1974-04-07 . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
- ^ Ranter, Harro. "Accidente de aeronave ASN Convair CV-600 N94230 Black Fork Mountain, AR" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 19 de febrero de 2021 .
enlaces externos
- Informe NTSB
- Informe de KTBS-TV sobre el accidente 30 años después en YouTube