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| Fundado | 1944 (como empresas de aviación) | ||||||
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| Operaciones cesadas | 31 de octubre de 1982 (se fusionó con Continental Airlines ) | ||||||
| Hubs | |||||||
| Empresa matriz | Corporación Aérea de Texas | ||||||
| Sede | Houston, Texas | ||||||
| Gente clave | Frank Lorenzo | ||||||
Texas International Airlines Inc. fue una aerolínea estadounidense , conocida desde 1940 hasta 1947 como Aviation Enterprises , [1] hasta 1969 como Trans-Texas Airways ( TTa ), y como Texas International Airlines hasta 1982, cuando se fusionó con Continental Airlines . Tenía su sede cerca del aeropuerto William P. Hobby en Houston , Texas. [2]
Trans-Texas Airways (TTa) era una aerolínea de "servicio local" según lo designado por la Junta de Aeronáutica Civil federal en Texas y los estados circundantes. [3] En agosto de 1953, programó vuelos a 36 aeropuertos desde El Paso a Memphis; en mayo de 1968, TTa voló a 48 aeropuertos estadounidenses más Monterrey, Tampico y Veracruz en México. La aerolínea cambió su nombre a Texas International y siguió creciendo.
Cuando Texas International se fusionó con Continental Airlines en 1982, había crecido hasta llegar a Baltimore, Colorado Springs, Denver, Fort Lauderdale, Hartford, Kansas City, Los Ángeles, Ciudad de México, Milwaukee, Minneapolis / St. Paul, Omaha, Phoenix, St. Louis, Salt Lake City, Tucson y Washington, DC, y tenía una flota de aviones exclusivamente DC-9 . [4] [5] En 2010, Continental se fusionó con United Airlines .
Historia [ editar ]
| Año | Pax-Millas |
|---|---|
| 1951 | 17 |
| 1955 | 35 |
| 1960 | 70 |
| 1965 | 209 |
| 1970 | 659 |
| 1975 | 580 [6] |
En 1949, todos los vuelos de Trans-Texas Airways estaban en Texas con Douglas DC-3 que la aerolínea llamó "Starliners". [7] En noviembre de 1949, sirvió a Alpine , Beaumont / Port Arthur , Beeville , Brownsville , Brownwood , Carrizo Springs / Crystal City , Coleman , Dallas (Love Field), Del Rio , Eagle Pass , El Paso , Fort Stockton , Fort Worth , Galveston , Harlingen ,Houston (Aeropuerto Hobby), Laredo , Lufkin , Marfa , McAllen , Palestina , San Angelo , San Antonio , Uvalde , Van Horn y Victoria . [8]
La red se expandió a Memphis y Marshall en 1953, Lafayette en 1956, Nueva Orleans y Jackson en 1959, Santa Fe y Albuquerque en 1963, México en 1967 y Denver en 1969.
Aproximadamente en abril de 1961, los Convair 240 anteriormente operados por American Airlines comenzaron a transportar pasajeros de Trans-Texas; la aerolínea más tarde los convirtió en Convair 600 , reemplazando los motores de pistón con motores turbohélice Rolls-Royce Dart . Los primeros vuelos CV600 programados fueron en marzo de 1966. Posteriormente se agregaron pequeños turbopropulsores Beechcraft C99 para servir a las ciudades más pequeñas de Longview, Lufkin, Galveston, Tyler y Victoria (el último vuelo DC-3 fue en 1968).
En octubre de 1966, Trans-Texas Airways presentó el Douglas DC-9-10 (el "Pamper-jet"); [9] la flota de DC-9 se expandió a diecinueve DC-9-10 y siete McDonnell Douglas DC-9-30 . En 1968, TTa volaba DC-9 a Beaumont / Port Arthur; Harlingen; Hot Springs, Arkansas , Lake Charles, Luisiana ; Roswell, Nuevo México y Santa Fe, Nuevo México además de las ciudades más grandes en su sistema de rutas. [10] Los DC-9 volaron brevemente a Clovis, Nuevo México , Carlsbad, Nuevo México y Hobbs, Nuevo México en 1977. [11]
Trans-Texas fue llamada burlonamente "Tree Top Airlines", "Tinker Toy Airlines" y "Teeter-Totter Airlines" [12] por competidores y clientes cínicos. Cuando cambió su nombre a Texas International Airlines en abril de 1969, [13] la compañía publicó anuncios en los periódicos que mostraban un avión Tinker Toy volando sobre las copas de los árboles. La copia decía "No más juguetes Tinker. No más copas de árboles. Ahora somos Texas International Airlines". Como Texas International, la aerolínea se estandarizó en el DC-9 y Convair 600 . Los últimos vuelos de Convair 600 fueron en 1979 y Texas International se convirtió en un jet con DC-9-10 y DC-9-30.
En 1970, Texas International sirvió: Abilene , Amarillo , Austin , Beaumont / Port Arthur , Big Spring , Brownwood , Bryan / College Station , Corpus Christi , Dallas / Ft. Worth , El Paso , Galveston , Harlingen , Houston , Laredo , Longview , Lubbock , Lufkin , McAllen , Midland /Odessa , San Angelo , San Antonio , Temple , Tyler , Victoria , Waco y Wichita Falls, Texas . [14]
Fuera de Texas en 1970, Texas International voló a Arkansas ( El Dorado , Hot Springs , Jonesboro , Little Rock , Pine Bluff y Texarkana ); California ( Los Ángeles ); Colorado , ( Denver ); Luisiana ( Alejandría , Baton Rouge , Fort Polk , Lafayette , Lake Charles , Monroe , Nueva Orleans y Shreveport );Mississippi ( Jackson ); Nuevo México ( Albuquerque , Carlsbad , Clovis , Hobbs , Roswell y Santa Fe ); Tennessee ( Memphis ); y Utah ( Salt Lake City ). En México los vuelos llegaron a Monterrey , Tampico , Mérida y Veracruz . [15]La aerolínea tenía varios vuelos de "producción lechera" como el vuelo 904, un DC-9-10 que salió de Los Ángeles a las 11:00 am y se detuvo en Albuquerque, Roswell, Midland / Odessa, Dallas / Ft. Worth, Houston y Beaumont / Port Arthur antes de llegar a Lafayette a las 8:34 pm. [dieciséis]
Después de sufrir pérdidas anuales de hasta $ 3 millones, Texas International fue adquirida en 1972 por Jet Capital Corporation encabezada por Frank Lorenzo, de 32 años . La aerolínea obtuvo rápidamente una ganancia de $ 6 millones, en gran parte debido a los recortes salariales encabezados por Lorenzo y los fuertes esfuerzos de marketing.
A mediados de la década de 1970, en respuesta a la competencia de Southwest Airlines , Texas International solicitó con éxito a la Junta de Aeronáutica Civil que permitiera tarifas con descuento. Estas tarifas se convierten en un elemento básico de la aerolínea y se anuncian como "Tarifas de maní". [17] En la primavera de 1978, la aerolínea volaba sin escalas entre Dallas / Ft. Worth (DFW) y tanto el Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH) como el Aeropuerto Hobby de Houston (HOU), hasta 18 vuelos DC-9 de ida y vuelta al día, todos con "Tarifas Peanut". [18] El horario de Texas International del 15 de marzo de 1978 también anunciaba "Tarifas de maní" en otros mercados. [19]
El primer programa moderno de viajero frecuente fue creado en Texas International Airlines en 1979. [20] Al carecer de los recursos informáticos de sus competidores más grandes, Texas International fue superado por la introducción de AAdvantage por parte de American en mayo de 1981.
El 11 de junio de 1980, Lorenzo estableció una sociedad de cartera , Texas Air Corporation , para Texas International. [21] Texas Air luego adquirió Continental Airlines en 1982 y fusionó Continental y Texas International el 31 de octubre de 1982, con TI asumiendo el nombre de la primera. El último avión de Texas International fue visto en 1983.
El sucesor actual de Trans-Texas Airways y Texas International es United Airlines , que se fusionó con Continental en 2010. La aerolínea tiene un gran centro en el Aeropuerto Intercontinental George Bush , un antiguo centro de Texas International. DFW era un centro para Texas International antes de su fusión con Continental. [22]
Flota [ editar ]
- Beechcraft C99 Commuter
- Convair 240 - operado por Trans-Texas Airways
- Convair 600 - conversión turbohélice del Convair 240 de pistón
- Douglas DC-3 - operado por Trans-Texas Airways
- Douglas DC-9-10
- McDonnell Douglas DC-9-30
Librea [ editar ]
Tras el cambio de nombre a Texas International, la librea inicial de la aerolínea consistía en una línea de trampa de color púrpura oscuro sobre las ventanas que conducían a tres ramas en la cola, que en 1973 se cambió a una línea de trampa roja gruesa a través de las ventanas en un fuselaje blanco, junto con una línea de trampa azul de Columbia con una gran estrella blanca sobre una cola azul.
Destinos [ editar ]
La información de destino incluye Trans-Texas Airways (TTa) y el servicio regular de pasajeros de Texas International desde 1949 hasta 1982.
Accidentes [ editar ]
- El 6 de febrero de 1969, Douglas DC-9-15MC N1304T chocó en el aire con un pequeño avión Piper PA-28 monomotor sobre Harlingen, Texas; el Piper se estrelló, hiriendo gravemente al piloto; el DC-9 aterrizó de forma segura sin bajas a los 59 a bordo. [23]
- El 27 de septiembre de 1973, el vuelo 655 , un Convair 600, se estrelló en Arkansas mientras se encontraba en un vuelo programado de pasajeros / carga desde El Dorado, Arkansas, a Texarkana, Arkansas; los 11 a bordo murieron. Este accidente fue el único accidente fatal que involucró a la aerolínea, así como el único accidente fatal que involucró al Convair 600.
- El 16 de noviembre de 1976, el vuelo 987, un Douglas DC-9-14 (N9104) invadió la pista y se estrelló al despegar del Aeropuerto Internacional Denver Stapleton (DEN) debido a un mal funcionamiento inexplicable del sistema de advertencia de pérdida; los 86 a bordo sobrevivieron, pero la aeronave fue cancelada. [24]
- El 17 de marzo de 1980, Douglas DC-9-14 N9103 invadió la pista mientras aterrizaba bajo la lluvia en el aeropuerto Baton Rouge Ryan (BTR) debido a errores del piloto y del ATC; los 50 a bordo sobrevivieron, pero el avión fue cancelado. [25]
Ver también [ editar ]
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
- Corporación Aérea de Texas
Referencias [ editar ]
- ^ "Empresas de aviación" . Historia de la aerolínea . Consultado el 8 de abril de 2020 .
- ^ Directorio mundial de aerolíneas . Vuelo internacional. 20 de marzo de 1975. " 505. " Oficina central: PO Box 12788. 8437 Lockheed, Houston, Texas 77017, USA. "
- ^ scheduleimages.com, agosto de 1968 horario del sistema Trans-Texas Airways
- ^ departedflights.com; 1 de abril de 1981 Guía oficial de aerolíneas (OAG), edición norteamericana
- ^ departedflights.com, 1 de junio de 1982, horario conjunto continental / internacional de Texas
- ^ Cierre por huelga hasta el 4 de abril; Las RPM programadas fueron de 947 millones en 1976.
- ^ scheduleimages.com, 1 de noviembre de 1949, horario de Trans-Texas
- ^ scheduleimages.com, 1 de noviembre de 1949 Mapa de ruta de Trans-Texas
- ^ scheduleimages.com, 20 de octubre de 1966, horario de Trans-Texas
- ^ scheduleimages.com, agosto de 1968 Horario Trans-Texas
- ^ Horario del 1 de junio de 1977 de Texas International
- ^ Michelle C (23 de marzo de 2014). "Servicio Trans Texas Airlines (1949)" . Consultado el 11 de mayo de 2016 .
- ^ Nock Komos (agosto de 1989). Progreso aéreo : 76. Falta o vacío
|title=( ayuda ) - ^ departedflights.com, 1 de julio de 1970 Mapa de ruta internacional de Texas
- ^ departedflights.com, 1 de julio de 1970 Mapa de ruta internacional de Texas
- ^ 1 de febrero de 1976 Guía oficial de la aerolínea, edición norteamericana
- ^ departedflights.com, 15 de julio de 1981 Mapa de ruta internacional de Texas
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de marzo de 1978 Horario internacional de Texas
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de marzo de 1978 Horario internacional de Texas
- ^ David M Rowell (13 de agosto de 2010). "Una historia de la parte 4 de la desregulación de las aerolíneas de Estados Unidos: 1979 - 2010: los efectos de la desregulación - tarifas más bajas, más viajes, programas de viajero frecuente" . The Travel Insider . Consultado el 21 de septiembre de 2010 .
- ^ Thomas Petzinger (1995). "Hard Landings: la épica contienda por el poder y las ganancias que sumió a las aerolíneas en el caos". Times Business. Falta o vacío
|url=( ayuda ) - ^ departedflights.com, 15 de julio de 1981 Mapa de horarios de Texas International
- ^ Descripción del accidente para N1304T en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 11 de diciembre de 2014.
- ^ Descripción del accidente para N9104 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 11 de diciembre de 2014.
- ^ Descripción del accidente para N9103 en la red de seguridad de la aviación . Consultado el 11 de diciembre de 2014.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Texas International Airlines . |
- " Trans Texas Airlines, no. 13620; Aeronave ". Centro Dolph Briscoe de Historia Estadounidense , Universidad de Texas en Austin . Estudios Bailey (Bob). 24 de mayo de 1949.
