La estación de MRT del Centro Cultural de Tailandia ( en tailandés : สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย , código BL19) es una estación de MRT de Bangkok en la Línea Azul . Está ubicado debajo de Ratchadaphisek Road , cerca del Centro Cultural de Tailandia y la Bolsa de Valores de Tailandia y el depósito de MRT . Durante la construcción, la estación se llamó Thian Ruam Mit .
La estación usa el símbolo como color azul . [1] Es una estación subterránea, 27 metros de ancho, 358 metros de largo, 20 metros de profundidad y utiliza una plataforma de isla .
La línea naranja de MRT en construcción se intercambiará con la línea azul de MRT en la estación del Centro Cultural de Tailandia. La línea naranja comenzará en la estación del Centro Cultural de Tailandia y se extenderá hacia el este hasta Suwinthawong. En 2020, el gabinete aprobó la extensión de la línea Orange desde el Centro Cultural de Tailandia hacia el oeste hasta Bang Khun Non. [2]
El 17 de enero de 2005, poco después de las 09:15, un tren vacío que regresaba al depósito chocó con un tren lleno de pasajeros en la hora pico en la estación del Centro Cultural de Tailandia. 140 personas resultaron heridas, la mayoría de las cuales solo sufrieron heridas leves, y toda la red de Metro se cerró durante dos semanas.
Después de las investigaciones iniciales, se descubrió que el tren vacío había tenido problemas poco antes del accidente, deteniéndose en una curva que conducía al depósito. El conductor frenó y estaba esperando que lo remolcaran al centro de mantenimiento cerca de la estación del Centro Cultural de Tailandia.
Un tren de rescate estaba tratando de conectarse con el tren detenido cuando se le dijo al conductor que soltara el freno mientras el acoplamiento aún no había tenido éxito. Fue entonces cuando el tren vacío comenzó a rodar hacia atrás a una velocidad de diez metros por segundo, antes de estrellarse contra el otro tren, que transportaba pasajeros. Por lo tanto, se creía que el incidente fue causado por negligencia debido a la capacitación insuficiente del personal de operación. [3]Este accidente también resultó en dos trenes dañados con áreas muy dañadas limitadas a los dos vagones principales. Se sospechó que la velocidad de colisión era de unos 60 km/h debido a la aparición de áreas dañadas. Sin embargo, un tren, que fue reconstruido a partir de la reparación de los vagones con daños menores, ya estaba listo para operar a fines de 2006 y el restante aún estaba en reparación intensiva hasta mediados de 2007; se puso en servicio en octubre de 2007. El costo resultante del accidente podría ser una cifra mucho más alta que la cotizada por BMCL, y se esperaba que fuera de al menos 400 millones de baht, que estaba totalmente asegurado por una compañía de seguros local.