La barrera del Támesis es una antena de sistema de barrera que está diseñado para evitar que la llanura de inundación de la mayor parte de Londres y de ser inundado por las altas excepcionalmente mareas y marejadas subiendo desde el Mar del Norte . Ha estado en funcionamiento desde 1982. Cuando es necesario, se cierra (sube) durante la marea alta; con marea baja, se puede abrir para restablecer el flujo del río hacia el mar. Construida aproximadamente a 3 km (1,9 millas) al este de Isle of Dogs , su orilla norte está en Silvertown en el distrito londinense de Newham y su orilla sur está en New Charltonárea del Royal Borough of Greenwich .
Barrera del Támesis | |
---|---|
País | Reino Unido |
Localización | Londres |
Coordenadas | 51 ° 29′49 ″ N 0 ° 2′12 ″ E / 51.49694 ° N 0.03667 ° ECoordenadas : 51 ° 29′49 ″ N 0 ° 2′12 ″ E / 51.49694 ° N 0.03667 ° E |
Propósito | Control de inundaciones |
Estado | Operacional |
Comenzó la construcción | 1974 |
Fecha de apertura | 1984 |
Costo de construcción | 534 millones de libras |
Construido por | |
Operador (es) | Agencia Medioambiental |
Presa y aliviaderos | |
Tipo de presa | Bombardeo |
Embargo | Río Támesis |
Altura ( thalweg ) | 20,1 metros |
Largo | 520 metros |
Turbinas | 0 |
Página web GOV.UK |
Historia
Fondo
Las inundaciones en Londres han sido un problema desde que la ciudad se estableció por primera vez en la época romana. [1] En 1954, el Comité Waverley, establecido para investigar la grave inundación del Mar del Norte de 1953 que afectó partes del estuario del Támesis y partes de Londres, recomendó que "como alternativa a la elevación de los bancos, la posibilidad y el costo de construir una estructura al otro lado del Támesis que podría cerrarse en un oleaje debe investigarse urgentemente ". [2] Se propuso una gran cantidad de diseños, que van desde un enorme viaducto de carretera con dos compuertas de 500 pies (150 m) que cruzan el Támesis en Crayfordness hasta compuertas abatibles que se encuentran en el lecho del río y flotan con aire comprimido. [3] [ página necesaria ] Para 1965, cuando el Greater London Council (GLC) asumió la responsabilidad, se estaban considerando dos esquemas importantes, con un costo de £ 24 millones y £ 41 millones respectivamente (£ 500 millones y £ 800 millones a precios de 2020 ). [3] [ página necesaria ]
En 1966 se le pidió a Sir Hermann Bondi que adoptara una visión independiente de la situación. Consideró los costos estimados de construcción y la probabilidad de inundaciones y daños si no se construye la barrera. Recomendó encarecidamente que se construyera una barrera para evitar la catástrofe de las inundaciones del centro de Londres, y se acordó un sitio en Woolwich. [3] [ página necesaria ]
La barrera protege el centro de Londres contra una marejada ciclónica, causada cuando se forma una profunda depresión en el norte de Escocia y avanza a través del Mar del Norte y hacia el sureste hacia el sur de Escandinavia. Cuando tal oleaje coincide con una marea alta de primavera , los fuertes vientos asociados con la depresión pueden canalizar el agua hacia el estuario del Támesis y causar oleajes de hasta 3,5 metros (11,6 pies). Los planificadores evaluaron que, en ausencia de una barrera, tal aumento podría inundar 45 millas cuadradas (117 km 2 ) de tierra, dejar fuera de servicio hospitales, centrales eléctricas y el metro de Londres y causar daños estimados en 1966 en £ 2 mil millones [ 4] (alrededor de £ 50 mil millones a precios de 2020). La barrera fue diseñada para proporcionar una defensa contra inundaciones capaz de resistir una marejada de 1000 años en una fecha base de 2030.
Diseño y construcción
El concepto de las puertas del sector ascendente fue ideado por (Reginald) Charles Draper. En 1969, desde la casa de sus padres en Pellatt Grove, Wood Green , Londres, construyó un modelo funcional. Los novedosos cilindros giratorios se basaron en el diseño de los grifos de su cocina de gas. La barrera fue diseñada por Rendel, Palmer y Tritton para el Greater London Council y el concepto probado en la Hydraulics Research Station , Wallingford. [1] El sitio en New Charlton fue elegido debido a la relativa rectitud de las orillas y porque la caliza del río subyacente era lo suficientemente fuerte como para soportar la barrera.
La Ley de Barrera del Támesis y Prevención de Inundaciones, que autoriza la construcción, se aprobó en 1972. En 1974, la GLC colocó los dos principales contratos de construcción. La construcción civil fue realizada por un consorcio Costain / Hollandsche Beton Maatschappij / Tarmac Construction . [3] [ página necesita ] Un contrato separado para las puertas y el funcionamiento de maquinaria se colocó con el Davy Cleveland Barrera Consorcio, formado por Davy McKee Ltd de Sheffield y Cleveland Puente UK Ltd . [3] [ página necesaria ] [5]
El trabajo comenzó en el sitio de la barrera en 1974 y avanzó en dos fases. Los pilares del sur (9 a 6) se construyeron primero, con el tráfico fluvial desviado hacia el lado norte, luego el tráfico se encaminó a través de los tramos del sur terminados mientras se construyeron los pilares del lado norte (1 a 5). Durante la construcción de los pilares, se construyeron umbrales de hormigón prefabricado en una ataguía en el lado norte del río y flotaron y se hundieron entre los pilares para formar los huecos de la puerta, con túneles de acceso en los extremos aguas arriba y aguas abajo. [6]
Las puertas de la barrera se fabricaron en secciones en las obras de Darlington de Cleveland Bridge y se ensamblaron en Port Clarence en el río Tees . [7] : 251 Las puertas, los brazos de la puerta y las vigas oscilantes fueron transportados desde los Tees hasta el Támesis en barcazas y puestos en posición por dos grúas flotantes muy grandes operadas por Neptun de Hamburgo (ahora parte de Smit International ). [8] La maquinaria mecánica e hidráulica fue construida por Davy Loewy, Henry Berry y Vickers y ensamblada de prueba en la fábrica de Davy en Darnall. Los retrasos en las obras civiles requirieron cambios en la secuencia de construcción e instalación, pero la puesta en servicio transcurrió relativamente sin incidentes y la primera operación de prueba de todas las puertas juntas se llevó a cabo el 31 de octubre de 1982. [9]
Además de la barrera, se levantaron y reforzaron las defensas contra inundaciones a 18 kilómetros (11 millas) río abajo. La barrera fue inaugurada oficialmente el 8 de mayo de 1984 por la reina Isabel II . [10] La barrera costó £ 461 millones (£ 1,16 mil millones ahora). [10] [11] El costo total de construcción fue de alrededor de £ 534 millones (£ 1,6 mil millones a precios de 2016) con £ 100 millones adicionales para defensas fluviales. [ cita requerida ]
Construida a lo largo de un tramo de río de 520 metros (1,710 pies) de ancho, la barrera divide el río en cuatro tramos navegables de 61 metros (200 pies) y dos de aproximadamente 30 metros (100 pies). También hay cuatro canales no navegables más pequeños entre nueve pilares de hormigón y dos estribos. Las compuertas contra inundaciones a través de las aberturas son segmentos circulares en sección transversal, y operan girando, elevadas para permitir el "desbordamiento" para permitir que los operadores controlen los niveles aguas arriba y una rotación completa de 180 grados para el mantenimiento. Todas las puertas son huecas y están hechas de acero de hasta 40 milímetros (1,6 pulgadas) de espesor. Las puertas se llenan de agua cuando se sumergen y se vacían cuando emergen del río. Las cuatro grandes puertas centrales miden 20,1 metros (66 pies) de altura y pesan 3.700 toneladas cada una. [12] Se pueden bajar cuatro puertas radiales junto a las orillas del río, también de unos 30 metros (100 pies) de ancho. Estas aberturas de puertas, a diferencia de las seis principales, no son navegables.
Predicciones de funcionamiento
Se desencadena un cierre de defensa contra inundaciones de Thames Barrier cuando una combinación de mareas altas pronosticadas en el Mar del Norte y flujos altos de ríos en el límite de mareas en la presa de Teddington indican que los niveles de agua excederían los 4.87 metros (16.0 pies) en el centro de Londres. Aunque Teddington marca el límite de marea normal , en períodos de flujo fluvial muy alto, la influencia de las mareas se puede ver río arriba hasta East Molesey en el Támesis. [13]
Cierres de barreras e incidentes
Temporada (septiembre-mayo) | De marea | De fluvial | Total [14] |
---|---|---|---|
inundación | |||
1982–83 | 1 | 0 | 1 |
1983–84 | 0 | 0 | 0 |
1984–85 | 0 | 0 | 0 |
1985–86 | 0 | 1 | 1 |
1986-1987 | 1 | 0 | 1 |
1987–88 | 0 | 0 | 0 |
1988–89 | 1 | 0 | 1 |
1989-1990 | 1 | 3 | 4 |
1990-1991 | 2 | 0 | 2 |
1991-1992 | 0 | 0 | 0 |
1992-1993 | 4 | 0 | 4 |
1993-1994 | 3 | 4 | 7 |
1994-1995 | 2 | 2 | 4 |
1995-1996 | 4 | 0 | 4 |
1996-1997 | 1 | 0 | 1 |
1997–98 | 1 | 0 | 1 |
1998–99 | 2 | 0 | 2 |
1999–00 | 3 | 3 | 6 |
2000-01 | dieciséis | 8 | 24 |
2001-02 | 3 | 1 | 4 |
2002-03 | 8 | 12 | 20 |
2003-04 | 1 | 0 | 1 |
2004-05 | 4 | 0 | 4 |
2005-06 | 3 | 0 | 3 |
2006-07 | 8 | 0 | 8 |
2007-08 | 6 | 0 | 6 |
2008-09 | 1 | 4 | 5 |
2009-10 | 2 | 3 | 5 |
2010-11 | 0 | 0 | 0 |
2011-12 | 0 | 0 | 0 |
2012-13 | 0 | 5 | 5 |
2013-14 | 9 | 41 | 50 |
2014-15 | 1 | 0 | 1 |
2015–16 | 1 | 0 | 1 |
2016-17 | 2 | 0 | 2 |
2017-18 | 3 | 0 | 3 |
2018-19 | 2 | 0 | 2 |
2019-20 | 9 | 0 | 9 |
2020-21 | 2 | 4 | 6 |
Totales | 108 | 91 | 199 |
En abril de 2021[actualizar], ha habido 199 cierres de defensa contra inundaciones. [14] La barrera se cerró dos veces el 9 de noviembre de 2007 después de una marejada ciclónica en el Mar del Norte que se comparó con la de 1953. [15] El principal peligro de inundación por la marejada estaba en la costa sobre la Barrera del Támesis, donde Se llevaron a cabo evacuaciones, pero los vientos amainaron un poco y, en la Barrera del Támesis, la marejada ciclónica del 9 de noviembre de 2007 no coincidió completamente con la marea alta. [dieciséis]
El 20 de agosto de 1989, horas después del desastre de la marquesa , la barrera se cerró contra una marea de primavera durante 16 horas "para ayudar a las operaciones de buceo y salvamento". [17]
La barrera ha sobrevivido a 15 colisiones de embarcaciones sin daños graves. [18]
El 27 de octubre de 1997, la barrera resultó dañada cuando la draga MV Sand Kite , que operaba en una espesa niebla, golpeó uno de los muelles de Thames Barrier. Cuando el barco comenzó a hundirse, arrojó su carga de agregado de 3.300 toneladas, y finalmente se hundió por la proa en la parte superior de una de las puertas de la barrera, donde permaneció durante varios días. Inicialmente, la puerta no se podía cerrar porque estaba cubierta por una gruesa capa de grava. Un problema a largo plazo fue la pérdida prematura de pintura en el lado plano de la puerta causada por la abrasión. El buque fue reflotado a mediados de noviembre de 1997. [19]
El cierre anual completo de la prueba en 2012 estaba programado para el 3 de junio para coincidir con el desfile del Támesis que celebra el Jubileo de Diamante de la reina Isabel II . El gerente de riesgo de inundaciones, Andy Batchelor, dijo que el certamen le dio a la Agencia de Medio Ambiente "una oportunidad única de probar su diseño durante un período más largo del que normalmente podríamos", y que las condiciones de marea más estables en el centro de Londres que resultaron ayudarían a los barcos a tomar parte. [20]
Propiedad y autoridad operativa
La barrera fue originalmente encargada por el Greater London Council bajo la dirección de Ray Horner. Después de la abolición de 1986 del GLC, fue operado sucesivamente por Thames Water Authority y luego por la National Rivers Authority hasta abril de 1996 cuando pasó a la Agencia de Medio Ambiente.
Futuro
La barrera fue diseñada originalmente para proteger a Londres contra un nivel de inundación muy alto (con un período de retorno estimado de cien años) hasta el año 2030, después del cual la protección disminuiría, manteniéndose dentro de límites aceptables. [21] En el momento de su construcción, se esperaba que la barrera se usara de 2 a 3 veces al año. A mediados de la década de 2000, se operaba de 6 a 7 veces al año. [22] En la década de 2010, la barrera se cerró generalmente dos veces al año, pero el promedio sigue siendo de 6 a 7 debido a que la barrera se elevó 50 veces en 2013-14.
Este nivel de defensa permitió cambios a largo plazo en los niveles del mar y la tierra como se entendía en ese momento (c. 1970). A pesar del calentamiento global y, en consecuencia, una mayor tasa prevista de aumento del nivel del mar , un análisis reciente extendió la vida útil de la barrera hasta alrededor de 2060-2070. [ cita requerida ] Desde 1982 hasta el 19 de marzo de 2007, la barrera se levantó cien veces para evitar inundaciones. También se eleva mensualmente para las pruebas, [23] con un cierre completo de prueba durante la marea alta una vez al año. [20]
Publicado en 2005, un estudio de cuatro académicos contenía una propuesta para reemplazar la Barrera del Támesis con una barrera más ambiciosa de 16 km (10 millas) de largo a través del Estuario del Támesis desde Sheerness en Kent hasta Southend en Essex . [24]
En noviembre de 2011, se propuso una nueva Barrera del Támesis, más abajo en Lower Hope entre East Tilbury en Essex y Cliffe en Kent, como parte de la visión de infraestructura integrada de Thames Hub . La barrera incorporaría turbinas hidroeléctricas para generar energía renovable e incluiría túneles de carreteras y ferrocarriles, proporcionando conexiones desde Essex a un nuevo aeropuerto importante en la Isla de Grain . [25]
En enero de 2013, en una carta dirigida a The Times , un ex miembro del Equipo de Gestión del Proyecto de la Barrera del Támesis, el Dr. Richard Bloore, afirmó que la barrera contra inundaciones no se diseñó teniendo en cuenta el aumento de las tormentas y el nivel del mar, y pidió una nueva barrera. para ser examinado de inmediato. [26] [27] La Agencia de Medio Ambiente respondió que no planea reemplazar la Barrera del Támesis antes de 2070, [28] ya que la barrera fue diseñada con un margen para el aumento del nivel del mar de 8 mm (0,31 pulgadas) por año hasta 2030, que no se ha realizado en los años intermedios. [29] La barrera está aproximadamente a la mitad de su vida útil diseñada. El estándar de protección que proporciona disminuirá gradualmente con el tiempo después de 2030, desde un evento de 1 en 1000 años. La Agencia de Medio Ambiente está examinando la Barrera del Támesis para determinar su posible vida útil bajo el cambio climático, y los primeros indicios son que, sujeta a las modificaciones apropiadas, la Barrera del Támesis será capaz de proporcionar protección continua a Londres contra el aumento del nivel del mar hasta al menos 2070. [18 ] [29]
En junio de 2019, los arquitectos Lifschutz Davidson Sandilands y los ingenieros marinos Beckett Rankine lanzaron una propuesta para un puente peatonal y ciclista ubicado junto a la Barrera del Támesis; el esquema, llamado Thames Barrier Bridge, fue promovido como la única ubicación en el este de Londres donde un puente de apertura de bajo nivel a través del Támesis podría tener tramos de apertura relativamente moderados de aproximadamente 60 m (200 pies). [30] [31] [32]
En ficción y entretenimiento
- McCallum , una serie de televisión británica que fue producida por STV Productions (Scottish Television) y se desarrolló entre 1995 y 1998, mostró un sobrevuelo aéreo de la Barrera del Támesis por la noche, durante los créditos de apertura y cierre.
- El video musical de rock de 1986 para " Cross That Bridge " de la banda británica The Ward Brothers fue filmado tanto dentro como fuera de Thames Barrier # 1. [33]
- En la canción de 1982 de Alexei Sayle " 'Ullo John! Gotta New Motor? ", La barrera se menciona en la letra, "Él trabaja en la barrera del Támesis, ¡trabaja en la barrera del Támesis!"
- El clímax de la novela de 1989 de Lois McMaster Bujold Brothers in Arms tiene lugar en y cerca de una versión futura lejana de la Barrera del Támesis, una que está diseñada para proteger contra las mareas altas diarias que de otro modo inundarían Londres (la novela asume un futuro mucho más alto aumento del nivel del mar). La barrera en la novela se conoce coloquialmente como el " Memorial del Rey Canuto ".
- En la serie 5, episodio 7 (1992) del drama de lucha contra incendios London's Burning , Blue Watch es llamado a Thames Barrier para rescatar a un trabajador de mantenimiento.
- En el décimo episodio de la Serie 5 de Spooks , transmitido en 2006, un grupo ambiental amenaza con volar la Barrera del Támesis.
- The Thames Barrier aparece en el especial de Navidad de Doctor Who de 2006 , " The Runaway Bride ". El Doctor y su compañera Donna Noble emergen de la barrera después de derrotar a la Emperatriz de Racnoss y sus hijos al inundar su guarida subterránea secreta, solo para descubrir que accidentalmente han drenado el Támesis.
- En 2007, en la temporada 10, el episodio 5 del coanfitrión de Top Gear Jeremy Clarkson conduce un bote de carreras a través de la Barrera del Támesis mientras compite con James May , Richard Hammond y The Stig hacia el aeropuerto de la Ciudad de Londres .
- La barrera se presenta como una de las ubicaciones principales de Flood , una película británica de desastres de 2007 , dirigida por Tony Mitchell . Cuenta con Robert Carlyle , Jessalyn Gilsig , David Suchet y Tom Courtenay . Está basada en la novela de 2002 del mismo nombre de Richard Doyle . [34]
- La barrera aparece cerca del final del video musical del exitoso sencillo de 2010 de Take That , " The Flood ".
- El libro Flash Flood de Chris Ryan se basa en una falla ficticia de la Barrera del Támesis y lo que le sucede a la ciudad durante tal falla.
Galería
Una de las puertas en el soterramiento
Muelle de la barrera del Támesis 6
Puerta en mantenimiento
Mantenimiento de cerca
Muelle de cerca
Túnel debajo de la barrera del Támesis entre muelles
Vista aérea de la barrera (bajada)
Vista aérea de la barrera (levantada)
Ver también
- Muelle de Barrier Gardens
- Cruces del río Támesis
- Delta trabaja con Oosterscheldekering
- Compuerta
- Proyecto MOSE
- Complejo de instalaciones de prevención de inundaciones de la presa de San Petersburgo
- Parque Thames Barrier
Referencias
- ↑ a b Kendrick, Mary (1988). "La barrera del Támesis". Paisaje y Urbanismo . 16 (1–2): 57–68. doi : 10.1016 / 0169-2046 (88) 90034-5 .
- ^ D. Maxwell Fyfe , ministro del Interior (3 de junio de 1954). "Inundaciones costeras (informe del comité)" . Respuestas escritas (Hansard) . 528 . Cámara de los Comunes. columna. 104–5W.
- ^ a b c d e Gilbert, Stuart; Horner, Ray (1984). La barrera del Támesis . Londres: T. Telford. ISBN 978-0-7277-0182-4. OCLC 11594001 .
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- ^ Fabricación e instalación de puertas de barrera y maquinaria operativa - PF Harvey, Consorcio de barrera de Davy Cleveland - Institución de ingenieros mecánicos - Documento presentado en una reunión el 8 de junio de 1983.
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Otras lecturas
- RW Horner (noviembre de 1987). "La barrera del Támesis". IEE Proceedings A 134 (9): 752–760. doi : 10.1049 / ip-a-1.1987.0103 .
- Ken Wilson (1984). La historia de la barrera del Támesis . Londres: Lanthorn. 32 páginas. ISBN 978-0-947987-05-3 . OCLC 60084379 .
enlaces externos
- Mapa de calles de Thames Barrier
- Página de Thames Barrier Park de la Autoridad del Gran Londres
- Otras defensas contra las mareas en Londres en el Archivo Web del Gobierno del Reino Unido (archivado el 28 de marzo de 2014), de la Agencia de Medio Ambiente
- Risques VS Fictions n ° 8 , entrevista filmada (subtitulada en francés) con Steve East, líder del equipo de soporte técnico de la barrera real sobre la representación de la barrera y la precisión científica de Flood .
- Ciudades que se hunden: Londres 55min. PBS