Visión de infraestructura integrada de Thames Hub
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Thames Hub
Visión general
EstadoConcepto
LugarReino Unido ( Gran Londres
Sureste de Inglaterra )
Servicio
EscribeTransporte , Energía ,

Protección contra inundaciones , Medio ambiente ,

Desarrollo regional

El Thames Hub es una propuesta para un nuevo enfoque para el desarrollo de infraestructura integrada que combina el ferrocarril, la logística de carga intermodal , la aviación , la energía renovable de las mareas y su transmisión , la protección contra inundaciones y el desarrollo regional en el estuario del Támesis y conecta esta infraestructura a una columna comercial y de servicios públicos. que recorre todo el Reino Unido . Fue desarrollado por los arquitectos Foster + Partners , los consultores de infraestructura Halcrow y los economistas Volterra y lanzado por Lord Foster en elInstitución de Ingenieros Civiles en Londres el 2 de noviembre de 2011. [1]

En julio de 2013, Foster + Partners presentó a la Comisión de Aeropuertos una propuesta más desarrollada para un aeropuerto Thames Hub basado en plataforma , ubicado en la isla de Grain en el estuario del Támesis en Kent .

Fondo

Desafíos de infraestructura

El concepto Thames Hub se desarrolló para abordar una serie de desafíos de infraestructura que enfrenta el Reino Unido. Éstos incluyen:

  • La brecha económica entre el norte y el sur del país.
  • La necesidad de un reemplazo a largo plazo para la barrera del Támesis existente que brinda protección contra inundaciones para Londres
  • Red ferroviaria radial congestionada de Londres que actúa como un cuello de botella dentro de la red ferroviaria de pasajeros y mercancías del Reino Unido
  • La necesidad de desarrollar una conexión directa entre la actual línea ferroviaria de alta velocidad High Speed ​​1 (HS1) y la línea planificada High Speed ​​2 (HS2).
  • El hecho de que el único aeropuerto central internacional del Reino Unido, Heathrow, esté operando al 98% de su capacidad y la expansión dentro del área urbana circundante es controvertido; Además, el acceso por carretera y ferrocarril a Heathrow desde las regiones del Reino Unido es difícil.
  • La distribución de mercancías interiores hacia y desde los puertos marítimos de Gran Bretaña depende en exceso de una red de carreteras que ya está sobrecargada.
  • La necesidad de aumentar la capacidad de generación de electricidad renovable del Reino Unido, proporcionar nuevas redes de distribución de servicios públicos de electricidad y agua y mejorar la conectividad de datos de banda ancha en todas las regiones.
  • Una importante escasez de viviendas, especialmente en Londres y el sureste, dado que se prevé que la población del Reino Unido aumente a 70 millones en 2027. [2]
  • La necesidad de responder al auge de las economías emergentes , la naturaleza cambiante del comercio mundial y el desarrollo de buques portacontenedores más grandes , como los buques de clase Maersk Triple E de 18.000 TEU y los aviones de pasajeros de largo alcance de 9.000 millas , como el Boeing 787. Dreamliner .

En el informe Thames Hub, Lord Foster dice que "Necesitamos recuperar la previsión y el coraje político de nuestros antepasados ​​del siglo XIX si queremos establecer una infraestructura moderna de transporte y energía en Gran Bretaña para este siglo y más allá". [3] En el video adjunto, Foster habla de las consecuencias de la inacción en relación con la planificación de la infraestructura y dice que "el costo de hacer negocios como de costumbre es inasequible y ciertamente es mayor que esta iniciativa".

Barrera del Támesis

La Agencia de Medio Ambiente cree que tendrá que mejorar la barrera del Támesis en algún momento después de 2070. La Agencia estima que el aumento del nivel del mar en el estuario durante el próximo siglo, debido a la expansión térmica de los océanos, podría estar entre 20 cm y 88 cm y, en el peor de los casos, podría ser de más de 2,7 metros. [4]

Red ferroviaria

La red ferroviaria radial de pasajeros de Londres hace que sea difícil para los pasajeros viajar por el exterior de Londres y el sureste sin entrar primero en el centro de Londres. Además, los trenes de mercancías por ferrocarril deben pasar por el centro de Londres para llegar entre los puertos del estuario del Támesis y el resto del país.

Expansión del aeropuerto

Ha habido propuestas para un aeropuerto de Thames Estuary desde 1943. [5] En 1968 Lord Roskill fue nombrado presidente de la Tercera Comisión del Aeropuerto de Londres, que consideró opciones para un tercer aeropuerto de Londres, incluida una propuesta para un aeropuerto en Maplin Sands en Essex. Cuando la Comisión informó en 1970, el Gobierno decidió rechazar su consejo para un aeropuerto en Cublington y en su lugar decidió promover un aeropuerto en Maplin Sands. [6] Sin embargo, esto se abandonó en 1974 como consecuencia de la crisis del petróleo de 1973 . Las opciones para un aeropuerto en el estuario fueron consideradas en detalle por el Gobierno Laborista como parte de su trabajo en la preparación de laLibro blanco del transporte aéreo de 2003 . Sin embargo, el Libro Blanco anunció la decisión del Gobierno de no avanzar en una opción estuarial, sino de aprobar los planes para una nueva tercera pista en Heathrow. [7]

En 2008, Boris Johnson, el alcalde de Londres, anunció planes para realizar un estudio para un aeropuerto estuarial en el área de Shivering Sands, al noreste de Whitstable . El informe de viabilidad, elaborado en octubre de 2009 por el ex presidente ejecutivo de CrossRail , Douglas Oakervee (quien dirigió la construcción del aeropuerto Chek Lap Kok de Hong Kong en una plataforma insular), concluyó que "no hay ninguna restricción lógica" para el plan. [8] Aunque el aeropuerto de Kansai en Japón está ubicado en una isla artificial en el medio de la bahía de Osaka , la propuesta del alcalde fue criticada por ser demasiado radical y ahora se la conoce comúnmente como isla Boris .[9]

En 2010, el nuevo Gobierno de Coalición revocó las decisiones del Libro Blanco y descartó una mayor expansión del aeropuerto de los tres principales aeropuertos de Londres (Heathrow, Gatwick y Stansted ). [10] En marzo de 2011, el Gobierno lanzó un ejercicio de consulta pública de seis meses sobre su política para un marco de aviación sostenible. [11] En agosto de 2011, el DfT publicó nuevas previsiones de tráfico aéreo que predijeron (en marcado contraste con las publicadas por el gobierno anterior en 2009) que la mayor parte del crecimiento futuro del tráfico aéreo hasta 2050 se realizaría en los aeropuertos regionales. [12]Estas nuevas proyecciones han sido fuertemente criticadas por las aerolíneas porque parecen ignorar las fuertes preferencias de las aerolíneas por operar redes de hub y radio en lugar de ofrecer servicios punto a punto. [13]

Estudios recientes publicados por la Cámara de Comercio Británica y Frontier Economics para el propietario de Heathrow BAA estiman que el costo económico de no expandir la capacidad en Heathrow oscila entre £ 900 millones y £ 1.2 mil millones por año. [14] [15] Willie Walsh , director ejecutivo de International Airlines Group , propietario de British Airways (BA), la aerolínea más grande de Heathrow, ha admitido recientemente que los planes para una tercera pista en el aeropuerto están "muertos" y que BA ahora busca expandirse en el extranjero. [dieciséis]En su respuesta del alcalde a la consulta pública sobre aviación sostenible del Gobierno, Boris Johnson destacó el hecho de que la aerolínea de más rápido crecimiento de China no pudo operar en Heathrow debido a la falta de capacidad del aeropuerto. [17] El Instituto de Directores ha pedido al gobierno que sea audaz al redactar su marco de aviación final y que considere ideas como un nuevo aeropuerto central en el estuario del Támesis. [18] Simon Jenkins , presidente del National Trust ha dicho que un aeropuerto del estuario del Támesis ofrece "el menor daño por el mayor beneficio". [19]

El 31 de octubre de 2011, a la Asociación de Operadores de Aeropuertos, la secretaria de transporte en la sombra del Partido Laborista , Maria Eagle, anunció que el Partido había abandonado su apoyo a una tercera pista en el aeropuerto de Heathrow, pero dijo que el Gobierno también debía retirar su moratoria sobre la nueva capacidad aeroportuaria en el sureste. [20]

En una entrevista del 27 de noviembre de 2011 en el Sunday Times , el ex viceprimer ministro y actual presidente del Fondo de Crecimiento Regional del Gobierno, Lord Heseltine dijo que los ministros deberían considerar seriamente un aeropuerto de estuario. [21]

El 29 de noviembre de 2011, el gobierno anunció que consideraría seriamente "todas las opciones para mantener el estatus de aeropuerto central del Reino Unido excepto una tercera pista en Heathrow " y el 19 de marzo de 2012, el primer ministro David Cameron confirmó que el Thames Hub sería una de esas opciones. [22] [23]

Los promotores afirman que la propuesta de Thames Hub complementa el Plan Nacional de Infraestructura del Gobierno del Reino Unido [24] y proporciona un caso más integrado que las propuestas anteriores para un aeropuerto del Thames Estuary.

Propuestas

La visión de Thames Hub es que el desarrollo de infraestructura integrada puede proporcionar beneficios no solo para Londres y el área de Thames Gateway, sino para todo el país, de ahí el eslogan del proyecto "Una visión integrada para Gran Bretaña". Los principales componentes del Thames Hub son:

  • Una nueva barrera de protección contra inundaciones y cruce para el estuario del Támesis que amplía el área de protección contra inundaciones para Londres y Thames Gateway en un 150%
  • Dos oportunidades para generar energía renovable libre de carbono: los generadores hidroeléctricos podrían integrarse en la nueva barrera contra inundaciones y una serie de turbinas hidroeléctricas podrían instalarse en el agua. Juntos, estos proporcionarían una nueva fuente importante de energía limpia para el sureste, al tiempo que satisfacen las demandas del aeropuerto del Estuario.
  • Una ruta Orbital Rail de cuatro vías (dos de alta velocidad, dos de velocidad convencional) para pasajeros y mercancías alrededor de Londres, que une las líneas radiales de Londres, una futura línea de tren de alta velocidad con Midlands y el norte, los puertos del estuario del Támesis, el aeropuerto , HS1 (Túnel del Canal de la Mancha a Londres) y redes ferroviarias europeas
  • Un aeropuerto del estuario del Támesis, con capacidad para 150 millones de pasajeros al año, lo que permite al Reino Unido mantener su estatus de centro de aviación global. El aeropuerto está integrado dentro de una matriz logística que conecta por ferrocarril los puertos del estuario del Támesis ( London Gateway , Tilbury , London Thamesport ) con los puertos de Liverpool , Southampton y Felixstowe . La estación de tren de varias capas debajo del aeropuerto manejará 300,000 pasajeros por día y sería la estación más transitada del Reino Unido.
  • Un nuevo Trade Spine, que incorpora tuberías de servicios públicos y cables de datos que conectan el estuario del Támesis con Midlands y el norte del país a través de la ruta Orbital Rail y la red ferroviaria del Reino Unido.
  • Una estrategia integral de gestión ambiental que minimiza el impacto del desarrollo y brinda oportunidades para crear nuevos hábitats de vida silvestre significativos para compensar con creces las pérdidas en otros lugares. El proyecto podría ser el catalizador para reducir la presión sobre los hábitats costeros por el aumento del nivel del mar y la actividad de tormentas.

Barrera de protección contra inundaciones y cruce

La propuesta prevé una nueva barrera contra inundaciones, a unas 18 millas aguas abajo de la barrera del Támesis existente, en Lower Hope entre East Tilbury en Essex y Cliffe en Kent. La nueva barrera brindaría protección hasta el año 2100 y más allá y resultaría en un aumento del 150% en el área de tierra protegida contra inundaciones. El valor incrementado de esta tierra podría usarse para ayudar a financiar el proyecto a través de un impuesto de seguro en las áreas protegidas, ofreciendo una 'primera ganancia' temprana para el desarrollo del Estuario. Desarrollo residencial en terrenos recientemente protegidos al este de Gravesend y al este de Tilburypodría proporcionar hogares para el personal de Thames Hub. Para maximizar la eficiencia, los desarrollos de viviendas podrían agruparse para formar una red energéticamente eficiente de hogares inteligentes . Sin embargo, el transporte marítimo en el estuario se vería seriamente afectado porque la ubicación de la barrera está en medio de una curva en S cerrada donde ocurren fuertes corrientes cruzadas de marea. Si bien los canales de navegación se incorporarían a la barrera para permitir que los barcos pasen, la negociación de la barrera sería un desafío para un barco grande, ya que aún se estaría recuperando de girar mientras se alinea para la barrera.

Energía renovable

Las turbinas hidroeléctricas podrían integrarse en la barrera de protección contra inundaciones.

La matriz hidroeléctrica propuesta en el estuario tendría 5 kilómetros de largo y 500 metros de ancho y aprovecharía los flujos de las mareas para producir energía con cero emisiones de carbono. Las unidades de generación de mareas pueden ubicarse en el lecho del estuario o en pontones flotantes. Su ubicación propuesta es al norte del aeropuerto Estuary y al sur del canal de envío de Yantlet, la principal ruta de carga de contenedores a Tilbury Docks y el nuevo puerto London Gateway. Al ocupar el espacio entre la recuperación del aeropuerto y el canal de envío, las unidades presentarán un peligro para las embarcaciones más pequeñas que actualmente navegan fuera del canal de envío. Dependiendo del tipo de unidades de generación utilizadas, existe el potencial de generar hasta 525 gigavatios hora.(GWh) de energía por año, suficiente para abastecer a unos 76.000 hogares. Durante un ciclo anual, la energía producida sería suficiente para abastecer al Aeropuerto del Estuario, donde la demanda se estima en 400-600 GWh / año, lo que permite que el exceso de energía se devuelva a la Red Nacional .

Ruta ferroviaria orbital

La ruta ferroviaria orbital de cuatro pistas seguirá de cerca la alineación de la M25 orbital autopista alrededor de Londres. Alrededor de un tercio de su longitud, la ruta pasaría a través de túneles, particularmente en áreas sensibles como Epping Forest . Se estima que retiraría unos 4.000 camiones al día de la M25 y reduciría los costes de la expansión continua de la autopista y las demandas de mantenimiento provocadas por un uso intensivo prolongado.

La propuesta prevé que la ruta ferroviaria orbital podría hundirse un metro en el suelo. La tierra excavada podría usarse para construir terraplenes a lo largo de la vía, dentro de los cuales se podrían colocar cables de energía y datos, con el fin de proporcionar un blindaje acústico y reducir el impacto visual del ferrocarril, similar en concepto al uso de Ha-ha. en diseño de jardines.

Las nuevas estaciones a lo largo de la ruta Orbital Rail se ubicarán cerca de los cruces existentes en la M25, lo que las hará accesibles para dos millones de personas en un radio de 10 kilómetros. El uso de la línea Orbital Rail para llegar a sus destinos finales y evitar así el centro de Londres permitirá que los tiempos de viaje en tren de pasajeros por la capital se reduzcan hasta en una hora.

Al cruzar el estuario del Támesis, los túneles ferroviarios y los enlaces de carreteras locales podrían integrarse en la barrera de protección contra inundaciones, de manera similar en concepto a la integración de la carretera de circunvalación de San Petersburgo en la presa de San Petersburgo en Rusia .

La ruta del tren orbital proporcionaría un eslabón perdido entre la línea ferroviaria de alta velocidad HS1 existente y la línea de alta velocidad propuesta hacia Midlands y el norte, maximizando el impacto de ambos. También se integra con el nuevo Hub Airport, lo que le permite servir de manera efectiva a todo el Reino Unido. Hasta el 60% de los pasajeros del aeropuerto llegarán utilizando servicios rápidos y frecuentes de todo el país.

Aeropuerto del Estuario

El sitio del aeropuerto fue seleccionado por su proximidad a Londres: a 34 millas (55 kilómetros) del centro, se puede llegar en 30 minutos en tren de alta velocidad. La propuesta de construir el aeropuerto en una plataforma, como las de Chek Lap Kok en Hong Kong y el Nuevo Aeropuerto Internacional de Doha en Qatar permitiría que los vuelos despeguen y aterricen sobre el agua, reduciendo significativamente los impactos de ruido y permitiendo que el aeropuerto opere las 24 horas del día. día.

Aproximadamente la mitad del área de la plataforma del aeropuerto estará en terrenos ganados al estuario, a 7 metros sobre el nivel del mar, y la otra mitad en la isla de Grain . La porción de tierra del sitio requerirá la remoción de varias aldeas y la reubicación de la terminal de GNL de grano recientemente construida.

El aeropuerto se adaptará a los horarios de las aerolíneas de larga distancia y la creciente demanda en el mercado asiático. Así reafirmará la ventaja geográfica de Londres como punto de parada entre Norteamérica y Eurasia, que se está erosionando por una combinación de nuevos aviones de largo alcance y la aparición de redes centradas en un hub global, como Dubai.

Columna comercial

La columna comercial incluiría enlaces ferroviarios y cables de servicios públicos. Los servicios de alta velocidad reducirían significativamente los tiempos de viaje desde las ciudades de Midlands y North hasta las ciudades de Europa continental. En tren, tardará aproximadamente 1 hora y 50 minutos en llegar al nuevo aeropuerto central desde Leeds o Manchester .

Estrategia de gestión ambiental

Dado que el sitio está ubicado en un sitio Ramsar protegido internacionalmente, un elemento clave de la propuesta será una estrategia de gestión ambiental para compensar la pérdida de hábitat de humedales y proporcionar un área equivalente de nuevos lugares de descanso y alimentación para las aves.

Fondos

Se estima que el proyecto costará 50.000 millones de libras esterlinas. Los promotores afirman que no necesita depender únicamente de la financiación pública. Los modelos de financiación establecidos por el sector privado, como el enfoque de base de activos regulados (RAB), podrían proporcionar un mecanismo de financiación para el proyecto. Este enfoque se describe en un documento para el Banco Europeo de Inversiones por el economista regulador Dieter Helm [25] y HM Treasury está estudiando cómo se puede hacer un mayor uso de la financiación del RAB . [24]

Beneficios

Sus promotores estiman que el proyecto generará 150.000 millones de libras esterlinas en beneficios económicos y ambientales: 35.000 millones de libras esterlinas del transporte ferroviario y por carretera, 35.000 millones de libras esterlinas del aeropuerto, incluidos los ingresos fiscales, 2.000 millones de libras esterlinas de la gestión medioambiental y 75.000 millones de libras esterlinas del crecimiento. en el área de Thames Hub. Cuando se comparan los beneficios con los costos del proyecto, se obtiene una relación costo beneficio de 3 a 1, que generalmente se considera que representa una alta relación calidad-precio. [26]

Reacción pública

El lanzamiento de la propuesta del Thames Hub el 2 de noviembre de 2011 atrajo un amplio comentario de los medios de comunicación, incluida la cobertura en televisión y radio y artículos en sitios web, periódicos y prensa técnica. [27]

TV y radio

The Hub recibió una amplia cobertura en BBC News , el sitio web de BBC News y estaciones de radio local de la BBC , como BBC Radio Kent y BBC Radio Suffolk . Era la historia principal en la BBC London News 22:30 boletín y fue la tercera historia de ITV 's de Londres esta noche .

Periódicos

La mayoría de los periódicos nacionales se mostraron positivos sobre las propuestas.

El Times se refirió a ello como un "gran plan ... para reactivar la economía" y en su 'Comentario' para el periódico Tony Travers , director del Greater London Group en la London School of Economics and Political Science y un medio de comunicación habitual El comentarista, dijo, en relación a la economía londinense, "si este plan no despega, el declive es seguro". [28] El Daily Telegraph en su sección de 'Comentarios' dijo que era "refrescante ver una ambición que recuerda el apogeo victoriano de Gran Bretaña en las últimas propuestas para un nuevo aeropuerto en el estuario del Támesis". [29] The Financial Timesdijo que el Hub "podría conducir a la revisión más radical de la red de transporte, logística y comunicaciones de Gran Bretaña desde la construcción de los ferrocarriles". [30] El editorial del London Evening Standard dijo que era una "contribución imaginativa y bienvenida al debate sobre las necesidades de aviación del sudeste". [31]

Rowan Moore en The Observer fue más cauteloso, citando a críticos que dicen que el aeropuerto podría convertirse en un elefante blanco como el Aeropuerto Internacional de Montreal-Mirabel en Canadá . [32]

Prensa técnica

La revista Project , la voz de la gestión de proyectos, dedicó cinco páginas de su número de febrero de 2012 a las propuestas. Describió el proyecto como una "gran idea de proyecto británico", cuyo objetivo era ofrecer una "solución de transporte innovadora y sostenible adecuada para el siglo XXI". La revista New Civil Engineer dedicó cinco páginas de su edición del 3 de noviembre de 2011 al Hub y en la semana siguiente fue la historia más popular en su sitio web. [33] La revista de diseño Design Week dijo que el Hub había "puesto el valor de grandes proyectos de infraestructura nacional dirigidos por el diseño firmemente frente al gobierno". También citó a Mat Hunter, director de diseño del Design Council., como diciendo "Esta es una gran oportunidad para comenzar con una página en blanco y adoptar un enfoque centrado en el diseño para una pieza importante de infraestructura ... El hecho de que Lord Foster, como un diseñador consciente de la sostenibilidad de renombre mundial, está iniciando este proyecto es tremendamente positivo; lo que se necesita ahora es reunir a todos los interesados ​​para explorar cómo un proyecto tan emocionante podría funcionar financiera, ambiental, logística y políticamente ". [34] La revista Wired UK calificó la propuesta de "ambiciosa". [35]

Gobierno

Se citó a un portavoz del Departamento de Transporte diciendo que la propuesta era una "contribución importante al debate sobre el futuro de la aviación" [36] y que un aeropuerto en el estuario del Támesis "se consideraría parte de nuestra revisión más amplia de la política de aviación". [37]

Boris Johnson, el alcalde de Londres, dio la bienvenida a la propuesta y un portavoz dijo que "está encantado de que una figura distinguida como Lord Foster esté de acuerdo en que la respuesta a las necesidades de aviación de Gran Bretaña se encuentra en el estuario [del Támesis]". [38] En noviembre de 2011, el alcalde publicó un estudio sobre los beneficios económicos de un aeropuerto Hub para Londres que se refirió al Thames Hub como un "desarrollo emocionante". [39]

El Consejo de Medway en Kent [40] y el diputado local Mark Reckless [41] anunciaron su oposición al proyecto.

Otros

El diseñador industrial multimillonario y fundador de la empresa Dyson , James Dyson, ha prometido su apoyo al proyecto. [42]

Amigos de la Tierra anunció su oposición al proyecto. [43]

Premios

El Thames Hub ganó el Proyecto del Año 2012 en los Global Air Rail Awards, una ceremonia de premios internacional, apoyada por Airports Council International , dedicada al mercado aéreo-ferroviario para reconocer las mejores prácticas en viajes intermodales alrededor del mundo. [44]

Anuncio del gobierno

El Plan Nacional de Infraestructura 2011, que acompañó a la Declaración de Otoño de 2011 del Ministro de Hacienda el 29 de noviembre de 2011, confirmó que, al consultar sobre su estrategia de aviación en marzo de 2012, el Gobierno "explorará todas las opciones para mantener el estatus de centro de aviación del Reino Unido, con la excepción de una tercera pista en Heathrow ". [22] Partido Conservador Adjunto Presidente y Kent P. para Sevenoaks Michael Fallon dijo a la BBC Radio Kent que el Gobierno estaba buscando seriamente los planes para un aeropuerto estuario del Támesis. [45] Líder del consejo del condado de Kent Paul Carter le dijo a BBC Kent que quería que el gobierno buscara otras opciones, incluida la ubicación del aeropuerto junto a la costa de Essex. Sin embargo, dijo que podía ver que "existe un muy buen caso de negocios: no desangraremos el negocio de la aviación a Holanda" mediante la construcción de un nuevo aeropuerto cerca de Londres. [46] El Financial Times informó que el anuncio del Canciller dio un impulso a los partidarios de un nuevo aeropuerto central en el sureste de Inglaterra. [47]En respuesta, Lord Foster, en nombre del equipo de Thames Hub, dio la bienvenida a la declaración de Osborne, diciendo: "Creemos que el argumento económico para el Thames Hub es convincente". Boris Johnson también acogió con satisfacción el compromiso del Gobierno de "un debate abierto para explorar las necesidades futuras de capacidad aeroportuaria de la capital, incluido el potencial para un nuevo aeropuerto en el estuario del Támesis". [48]

Unos días antes del otoño Declaración de varios periódicos habían sugerido que el Canciller está a favor de un aeropuerto estuario y la noche antes de que el Canciller habló Lord Foster había hecho el caso para el Hub Támesis en una conferencia llena en la Universidad de Oxford 's Saïd Business School . [49] [50] Para coincidir con la conferencia, el equipo de Thames Hub también publicó algunas imágenes nuevas del Thames Hub en el sitio web de Thames Hub .

En su discurso sobre el presupuesto 2012 en la Cámara de los Comunes el 21 de marzo de 2012, el Canciller anunció que el Gobierno expondría su pensamiento sobre la cuestión de mantener el estatus de centro de aviación en el verano, retrasando así el prometido documento de consulta de marzo de 2012. [51]

Alternativas

Se han propuesto opciones alternativas, no estuariales, para proporcionar capacidad aeroportuaria adicional en Kent.

Una opción es ampliar el aeropuerto de Manston . El aeropuerto, situado en Thanet , en el noreste de Kent, está relativamente cerca (15 millas) del puerto de Dover y la terminal Eurotunnel Folkestone y, debido a esta proximidad, sus partidarios afirman que podría convertirse en un centro de llegadas y salidas entre el Reino Unido. y Europa y más allá. También argumentan que, en comparación con el desarrollo de un nuevo aeropuerto, la expansión en Manston: a) reduciría la cantidad de apoyo de los contribuyentes que se necesitaría; b) resultar en menores costos ambientales; yc) ayudar a regenerar esta área relativamente desfavorecida de Kent. Sin embargo, Manston se encuentra a 65 millas del centro de Londres y el tiempo de viaje desde St Pancras por alta velocidad existenteLos trenes Javelin a la estación de tren más cercana en Ramsgate son 1 hora y 16 minutos. Este tiempo de viaje podría reducirse a menos de 50 minutos si la antigua línea ferroviaria de Ashford a Ramsgate , que forma parte de la ruta HS1, se actualizara a estándares de alta velocidad, aunque el Departamento de Transporte no tiene planes de hacerlo en este momento. Otro desafío para Manston es que la ruta de vuelo desde su única pista está directamente sobre Ramsgate, un balneario de unos 40.000 residentes. El final de la pista está a menos de 1,5 km del borde de la ciudad.

El 19 de diciembre de 2012, los ingenieros consultores Beckett Rankine lanzaron una propuesta alternativa para un nuevo aeropuerto central, al que llaman Aeropuerto de Goodwin, ubicado en Goodwin Sands . En el sitio web de apoyo de la propuesta [52] , afirman que, a diferencia de las propuestas para sitios en el estuario del Támesis, Goodwin Sands no se encuentra en un área ambientalmente protegida, no requiere la reubicación de la infraestructura existente (como la terminal de GNL Grain o parques eólicos) y tiene suficiente espacio por más de pistas suficientemente separadas para permitir una operación independiente. Las pistas de Goodwin se pueden alinear para que no haya sobrevuelo de la costa. Beckett Rankine afirma que, por estas razones, Goodwin Sands es el sitio más sostenible disponible para un nuevo aeropuerto central.

Se afirma que el costo de desarrollar un aeropuerto en Goodwin Sands es menor que el de un aeropuerto en el estuario del Támesis porque no hay infraestructura que deba ser reubicada y no se necesita la creación de hábitats ecológicos de reemplazo para compensar la pérdida de hábitat protegido. . Además, a diferencia de Isle of Grain, el sitio ya es propiedad de la Corona.

Promovido por Beckett Rankine como el aeropuerto central para el norte de Europa, el esquema del aeropuerto de Goodwin ha sido bien recibido tanto en Francia como en Bélgica. [53]

Ver también

  • Isle of Grain
  • Península de Hoo
  • High Halstow

Referencias

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enlaces externos

  • Sitio web de Thames Hub
  • Foster + Partners
  • Halcrow
  • Volterra
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