El Thar Express ( hindi : थार एक्सप्रेस , urdu : تھر ایکسپریس , sindhi: ٿر ايڪسپريس ) es un tren internacional de pasajeros que circula entre el Bhagat Ki Kothi, un área suburbana de Jodhpur en el estado indio de Rajasthan y el acantonamiento de Karachi en Karachi en el Provincia paquistaní de Sindh . El nombre del tren se deriva del desierto de Thar, un desierto subcontinental, que se encuentra en la parte noroeste del subcontinente indio.y ocupa el puesto 17 en el mundo con una superficie de 200.000 km 2 (77.000 millas cuadradas). [1]
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 18 de febrero de 2006 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) actual (es) | Zona ferroviaria noroeste de los ferrocarriles de la India y los ferrocarriles de Pakistán | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Bhagat Ki Kothi ( Jodhpur ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Acantonamiento de Karachi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 709 kilómetros (441 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | 13 horas, 5 minutos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | Semanal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios a bordo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clase (s) | Economía | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arreglos para dormir | No disponible | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios de comida | No disponible | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Es un segundo tren después del Samjhauta Express para la conectividad directa entre India y Pakistán sobre la base del Acuerdo de Shimla después de la restauración de la ruta ferroviaria Jodhpur-Hyderabad que estuvo cerrada durante 41 años hasta 2006. [2]
Al 9 de agosto de 2019, el Thar Express había sido cancelado hasta nuevo aviso debido a la escalada de tensiones entre India y Pakistán. [3]
Historia
Durante el gobierno británico, en 1892, el ferrocarril Hyderabad-Jodhpur construyó la línea principal Jodhpur-Hyderabad en dos secciones. La primera sección fue la sección Luni-Shadipalli, que era una línea de sección de ancho de metro y la segunda sección fue la sección Shadipalli-Hyderabad, que se construyó originalmente como una línea de sección ferroviaria de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) , pero debido a menos transporte de pasajeros en ese momento se convirtió a 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en)de vía métricaen el año 1901 y se unió a la primera sección de la línea principal. [4] [5]
Durante el año 1901, el Sind Mail comenzó a funcionar entre Bombay (ahora Mumbai ) y Karachi, la ruta de este tren pasó por Ahmedabad-Palanpur-Marwar-Pali-Luni-Munabao-Khokhrapar-Mirpur Khas e Hyderabad continuó operando hasta 1947. Después La partición de la India los enlaces ferroviarios del estado de Jodhpur y la presidencia de Bombay del norte se interrumpieron y se dividieron en el estado indio de Rajasthan y la provincia de Sindh en Pakistán . Debido a esto, la línea principal se separó como la línea Jodhpur-Munabao del lado indio y la línea Khokhrapar-Hyderabad como del lado Pakistán, con este propósito el origen de Sind Mail se trasladó a Jodhpur en India y Hyderabad en Pakistán continuó operación entre dos países Hasta 1965, cuando el estallido del conflicto indo-pakistaní de 1965 provocó el cierre de todos los enlaces de trenes de pasajeros. Durante ese tiempo, la vía férrea fue bombardeada y destruida por los aviones de combate paquistaníes, y el tren Bombay-Karachi terminó. [6] [7] [8]
El 28 de junio de 1976, India y Pakistán firmaron el acuerdo de comunicación ferroviaria para normalizar las relaciones entre dos naciones después de firmar el Acuerdo de Shimla (2 de julio de 1972), pocos meses después del final de la guerra indo-pakistaní de 1971 , cuando las relaciones bilaterales se habían agriado. después de que el ejército indio consiguiera liberar Bangladesh . Este acuerdo constituye la base de la gestión de Samjhauta Express. Además, el autobús Delhi-Lahore y el autobús Srinagar-Muzaffarabad se basan en un acuerdo separado.
En el lado indio, la línea Jodhpur-Munabao se convirtió totalmente en un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) en el año 2003 y la oficina de inmigración y aduanas de la India se desarrolló en la estación de tren de Munabao para los controles aduaneros que se realizan actualmente. Mientras que en el lado de Pakistán, la línea Khokhrapar-Hyderabad fue reconvertido totalmente nuevo a la original 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg ) de vía ancha y también el punto cero estación de tren también se desarrolló en el año 2006, unos pocos cientos de metros de la frontera, donde actualmente se realizan los controles de inmigración y aduanas. Esto permitió a ambas naciones firmar un memorando de entendimiento para reabrir el enlace ferroviario. Esto no fue posible antes porque habría un cambio de calibre en el medio, ya sea en Hyderabad o Mirpur Khas. Antes de 1965, la última estación de Pakistán era la estación de tren de Khokhropar , a unos 10 kilómetros de la frontera.
Después de la conversión de ancho de ambas naciones, el 18 de febrero de 2006, el servicio ferroviario de Thar Express se inauguró sobre la base del Acuerdo de Shimla y se convirtió en la segunda ruta para conectar ambas naciones después de Samjhauta Express [9]. También se extendió regularmente el acuerdo de comunicación ferroviaria renovable. por ambas naciones y la última prórroga fue del 19 de enero de 2016 al 18 de enero de 2019. [10] [11]
Ruta y operaciones
Thar Express funciona semanalmente con dos porciones. Viaja en total alrededor de 709 km (441 millas) para llegar a Karachi desde Jodhpur con un tiempo promedio total de 13 horas y 5 minutos para cubrir todo el tramo de Jodhpur-Munabao-Zero Point -Khokhrapar-Hyderabad -Karachi . Todo el tramo está cubierto por locomotoras diésel de vía ancha. Solo hay un cruce de río importante, el puente Kotri de más de 100 añossobre el río Indo . este cruce de río ocurre en Pakistán.
En esto, la primera parte de Thar Express que corre en el lado indio también se llama Thar Link Express opera por la división ferroviaria de Jodhpur de la zona ferroviaria del noroeste de Indian Railways desde Bhagat Ki Kothi ( Jodhpur ) a través de Munabao hasta Zero Point con el rastrillos de los vagones ICF de los ferrocarriles indios y la locomotora para un viaje de punta a punta en ambas direcciones con la siguiente combinación, L-SLR-S1-S2-S3-S4-S5-S6-S7-SLR (L - locomotora, SLR Asientos cum rastrillo para equipaje, S - rastrillo para asientos). [6]
De manera similar, la segunda parte del Thar Express corre en el lado de Pakistán desde Zero Point a través de Hyderabad Junction hasta Karachi Cantonment con los rastrillos de los ferrocarriles de Pakistán y la locomotora para un viaje de extremo a extremo en ambas direcciones con la misma combinación. [13]
Horario del tren
Las salidas de trenes son las siguientes:
Ruta | Sección | Día | Tren No. | Rastrillo |
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Jodhpur a Karachi | Bhagat Ki Kothi ( Jodhpur ) al punto cero | sábado | 14889 | IR |
Punto cero al acantonamiento de Karachi | sábado | 406 | PR | |
Karachi a Jodhpur | Acantonamiento de Karachi hasta el punto cero | viernes | 405 | PR |
Punto cero a Bhagat Ki Kothi ( Jodhpur ) | sábado | 14890 | IR |
Este servicio de tren es confiable y la parte india del tren comienza su viaje desde Bhagat Ki Kothi ( Jodhpur ) con tiempo a las 01:00 AM IST cubre la distancia de 325 km (202 mi) sin paradas, llega a Munabao a las 07:00 AM IST para los controles de inmigración y aduanas de la India, después de eso, la salida de la estación cubre la distancia de 3 km (1,9 millas) con el cruce de la frontera entre India y Pakistán y llega al Punto Cero a las 02:00 PM PST para los controles de inmigración y de aduanas de Pakistán. Durante ese tiempo, el tren de la porción de Pakistán llega a la estación para abordar a los pasajeros y sale a las 05:00 p.m. PST cubre la distancia de 202 km (126 millas) con paradas en Mirpur Khas Junction y Hyderabad Junction llega al acantonamiento de Karachi a las 12:45 a.m. PST .
De manera similar, al regresar, la parte del tren de Pakistán comienza su viaje desde Karachi Cantonment con tiempo a las 11:45 PM PST con paradas en Hyderabad Junction y Mirpur Khas Junction llega a Zero Point a las 07:20 AM PST para los controles de inmigración y aduanas de Pakistán. Durante ese tiempo, el tren de la parte india llega a la estación para abordar a los pasajeros y sale a las 12:00 p.m. PST, cruza la frontera entre India y Pakistán y llega a Munabao para los controles de inmigración y aduanas de la India, luego sale a las 07:00 p.m. IST sin paradas. llega a Bhagat Ki Kothi ( Jodhpur ) a las 11:50 PM IST . [14] [15]
Estaciones
- Bhagat Ki Kothi ( Jodhpur )
- Munabao
- Punto cero
- Cruce de Mirpur Khas
- Cruce de Hyderabad
- Acantonamiento de Karachi
Referencias
- ^ Mughal, Owais (29 de octubre de 2004). "Nombres de trenes ferroviarios de Pakistán" . irfca.org . Club de fans de los ferrocarriles indios . Consultado el 19 de junio de 2017 .
- ^ Acuerdo ferroviario de India y Pakistán , obtenido el 20 de agosto de 2020
- ^ hindustantimes.com , consultado el 21 de agosto de 2020
- ^ "Informe de administración sobre los ferrocarriles en la India - corregido hasta el 31 de marzo de 1918"; Superintendente de Imprenta del Gobierno, Calcuta; página 188 ; Consultado el 6 de febrero de 2016
- ^ "Historia de IR: Parte III (1900-1947)" . IRFCA . Consultado el 30 de abril de 2014 .
- ^ a b "Noticias de la Gran Cachemira" .
- ^ Cómo llegar a Pakistán , The Hindu , 12 de mayo de 2017
- ^ "[IRFCA] Preguntas frecuentes sobre ferrocarriles indios: geografía: internacional" . www.irfca.org .
- ↑ zeenews.india.com , Consultado el 21 de agosto de 2020
- ^ economicetimes.com , consultado el 21 de agosto de 2020
- ^ Enlace ferroviario transfronterizo restaurado después de 40 años International Railway Journal de abril de 2006 página 2
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2013 . Consultado el 21 de abril de 2013 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Ask, creado por. "Thar Express Train Timing Karachi Mirpur Zero Point" . www.railpk.com .
- ^ "14889 / Thar Link Express - Consulta de tarifa IRCTC" . Consultado el 30 de noviembre de 2019 .
- ^ Tabla de tarifas de Thar Express , obtenido el 20 de agosto de 2020
enlaces externos
- Fotos de tren Mirpur Khas - Khokhrapar fotos en narrow-gauge.co.uk
- 14889 Thar Link Express en India Rail Info
- 14890 Thar Link Express en India Rail Info
- 405/406 Thar Express en Pak Information