Estación Tharandt
La estación de Tharandt es una estación del ferrocarril Dresden-Werdau en la ciudad de Tharandt en el estado alemán de Sajonia . Hasta la electrificación de la línea en 1966, Tharandt fue una escala importante para la instalación de motores de banco para operaciones en la rampa de Steil hasta Klingenberg-Colmnitz . Hoy, la estación solo tiene importancia para el tráfico regional. Es la terminal de la mayoría, pero no de todos los trenes de la línea S3 de Dresden S-Bahn .
La estación de Tharandt se estableció el 28 de junio de 1855 con la apertura de Albertsbahn AG y sus ramas a las minas de carbón en Plauensche Grund (el valle de Weißeritz entre Plauen y Freital ). La estación solo se volvió significativa en 1862 con la finalización del ferrocarril Dresden-Werdau, cuando los operadores de vapor temían la estación en el valle en el fondo del Tharandter Steige ("ascenso de Tharandt"). En un tramo de doce kilómetros, los trenes tenían que subir una altura de más de 230 metros para llegar a la estación Klingenberg-Colmnitz . Al menos dos motores de banco o pilotosiempre estaban estacionados en Tharandt para ayudar a los trenes a subir. El tráfico en la sección de Dresden a Tharandt se desarrolló rápidamente. Ya en 1900, la línea de Dresde a Tharandt había llegado al límite de su capacidad. [3]
Esto llevó a la reconstrucción de toda la estación. En 1909 se construyó un impresionante edificio de entrada de estilo chalet suizo y numerosos anexos. La red de vías se amplió considerablemente de modo que había 17 vías en la estación. [4] Se puede ver en fotografías antiguas que no había ninguna plataforma al lado del edificio de entrada, sino que había dos plataformas de islas. Entre el edificio de entrada y los andenes existía un paso subterráneo para los pasajeros y para el traslado de equipajes, similar al de Freital-Potschappel . [5] Aquí existió un depósito de locomotoras hasta la electrificación de la estación en 1966. [6]Alrededor de 1900, se construyeron dos cajas de señales en las entradas a la estación de Dresden y Edle Krone, así como numerosos edificios anexos, como la oficina del jefe de mantenimiento de vías ( Bahnmeisterei ) [7] y muchos edificios para operaciones ferroviarias. [8] [9]
La gran cantidad de vías en la estación puede explicarse por la densidad del tráfico ferroviario en la línea Dresden-Werdau en ese momento. Originalmente, la línea entre Hainsberg y Tharandt constaba de cuatro vías. [4] Al menos dos locomotoras de banco siempre estuvieron estacionadas en la estación de Tharandt. [10] Como los trenes en la línea, como el expreso Dresden-Munich, constaban de al menos siete vagones expresos de cuatro ejes, necesitaban motores piloto y de banco para cumplir con el horario. Después de las guerras mundiales nada cambió. En las fotografías, los trenes Interzone de Görlitz a Munich, que tenían que hacer el ascenso en esta sección, están representados con diez vagones expresos de cuatro ejes.
El ferrocarril Dresden-Werdau se electrificó en 1966. Esto tuvo enormes ventajas para las operaciones, ya que ya no se requerían las locomotoras del banco de la estación de Tharandt. Los trenes pesados de mercancías fueron remolcados por dos locomotoras de la clase E 42 y los trenes de pasajeros fueron remolcados por una locomotora de la misma clase. Los sistemas de vías se simplificaron posteriormente. Un plano de vías sin fecha ya no muestra un cobertizo de locomotoras. [4] Los mayores cambios estructurales se completaron después de 1989; Se quitaron los ascensores de transferencia de equipaje en las plataformas de la isla, pero se desconoce la fecha exacta de este cambio. Hoy solo se ve un edificio de una sola planta en esta plataforma. [11] Las vías en la explanada de la estación fueron removidas y reemplazadas por una parada de autobús y amplios soportes para bicicletas.
