El ferrocarril Dresden-Werdau es una línea principal electrificada de doble vía en el estado alemán de Sajonia . Va desde Dresde a través de Freiberg , Chemnitz y Zwickau hasta Werdau Wye , donde se une al ferrocarril Leipzig-Hof .
Dresden Hbf – Werdau wye | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lugar | Sajonia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Dresden Hbf Werdau wye | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Número de ruta | 510, 510,3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Longitud de la línea | 136,304 kilometros (84,695 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 213 m (699 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 120 km / h (74,6 mph) (máximo) con inclinación: 160 km / h (99,4 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 2,6% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Cruce Freital Ost – Tharandt (ferrocarril de mercancías) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6259 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Sajonia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 8.250 km (5.126 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 70 km / h (43,5 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea se abrió en varios tramos y su primer tramo de Werdau a Zwickau se abrió en 1845, lo que lo convierte en uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania . El tramo Dresden-Tharandt se completó en 1855, el tramo Chemnitz-Zwickau siguió en 1858, la línea se extendió de Tharandt a Freiberg en 1862 y el tramo de Chemnitz a Flöha se abrió como parte de la línea a Annaberg en 1866. Todo La línea no estuvo abierta hasta 1869, cuando se abrió la sección faltante de Freiberg-Flöha. A partir de entonces, la línea de ferrocarril se convirtió en una importante conexión. Sigue siendo una parte importante de la llamada línea principal de Sajonia-Franconia (en alemán : Sachsen-Franken-Magistrale ) de Dresde a Nuremberg .
Historia
La moderna línea Dresden-Werdau se desarrolló a partir de una serie de secciones originalmente independientes que se construyeron con el apoyo del gobierno sajón y finalmente se convirtieron en parte de los Ferrocarriles del Estado Real Sajón . La primera sección se inauguró el 6 de septiembre de 1845, como un ramal del ferrocarril sajón-bávaro en el moderno cruce de Werdau wye ( Werdau Bogendreieck ) a Zwickau .
El inicio de la planificación de un ferrocarril de larga distancia desde Dresde hacia Baviera fue la solicitud de los propietarios de minas en el valle de Plauen ( Plauenscher Grund ) del río Weißeritz para una línea que conectara sus minas de carbón con Dresde. La solicitud fue concedida y, el 4 de mayo de 1853, se abrió el tramo más oriental de la línea de Dresde a Tharandt con ramales a las minas. La línea se inauguró el 18 de junio de 1855 [2] como Albertsbahn (Albert Railway), que lleva el nombre del Príncipe Alberto de Sajonia .
El 15 de noviembre de 1858, se inauguró el tramo Chemnitz-Zwickau como parte de la ruta Riesa-Chemnitz-Zwickau de la Niedererzgebirgische Staatsbahn (Ferrocarril estatal de las Montañas Minerales Inferiores).
Sin embargo, la extensión prevista de Tharandt a Freiberg resultó ser problemática. Al principio, las empinadas laderas entre Tharandt y Freiberg eran insuperables. [3] Finalmente, se seleccionó una ruta a lo largo del valle de Seerenbach hasta Klingenberg con una pendiente máxima de 1 en 40. Se tuvieron que construir varios viaductos grandes a través de los sucesivos valles de los ríos Colmnitzbach , Bobritzsch y Freiberger Mulde . Cuando comenzó la construcción de esta línea en 1859, los ingenieros ferroviarios habían adquirido experiencia en operaciones de arrastre empinadas en pendientes como Schiefe Ebene y Geislinger Steige . La línea se abrió a Freiberg el 11 de agosto de 1862.
La ruta del tramo faltante entre Freiberg y Chemnitz fue más controvertida. Una conexión a través de Hainichen se había favorecido durante mucho tiempo. Finalmente, se decidió construir la ruta más corta pero más cara a través de Oederan, que tenía una sección de rampa empinada y requería la construcción de varios viaductos grandes. Entre Flöha y Chemnitz, la línea utilizó la ruta del ferrocarril Chemnitz-Annaberg , que se había inaugurado en 1866, y solo fue necesaria la instalación de una segunda vía. El 1 de abril de 1869 se abrió el tramo Freiberg-Chemnitz, de modo que por primera vez existió una conexión entre los Ferrocarriles del Estado Real Sajón Occidental y Oriental en Sajonia. [4] Como resultado, el ferrocarril Dresden-Werdau ahora terminado se convirtió en un importante enlace ferroviario entre Silesia y el sur de Alemania .
El 19 de septiembre de 1895, un tren militar y un tren de pasajeros chocaron en Oederan . Diez personas murieron y seis también resultaron heridas. [5]
Reconstrucción de la red ferroviaria de Chemnitz
En la década de 1880, el nodo ferroviario de Chemnitz ya no pudo hacer frente al aumento del tráfico, especialmente de mercancías. A pesar de las mejoras importantes en varios lugares (incluida la expansión de la estación de Altchemnitz y la construcción del patio de carga de Kappel), la construcción de un patio de clasificación se volvió inevitable. Finalmente, se seleccionaron varios proyectos, que incluyeron la construcción al sur de los talleres existentes. Al mismo tiempo, el ferrocarril Dresden-Werdau se trasladó al norte de los talleres. La construcción comenzó en 1896 y el patio de clasificación se inauguró en 1902. [6]
Hacia el cambio de siglo, el tráfico rodado en la ciudad de Chemnitz estaba creciendo. A medida que el tráfico ferroviario también aumentó, los numerosos pasos a nivel se convirtieron en un problema cada vez mayor. Un asistente de ferrocarril con una bandera de advertencia y una campana tuvo que caminar frente al tren en Dresdner Platz. Por lo tanto, a partir de enero de 1903 se bajó el tramo Chemnitz-Altchemnitz y se elevó por encima del nivel de la calle el tramo entre Altchemnitz y el depósito de carbón de Chemnitz. Además, la línea fue reconstruida con cuatro vías en estos tramos. La reconstrucción se completó a finales de 1909. [7] Dado que el ferrocarril Chemnitz-Adorf se actualizó a dos vías hasta Einsiedel al mismo tiempo, ahora seis vías estaban ubicadas una al lado de la otra en el tramo entre Chemnitz Hauptbahnhof y Chemnitz. Süd.
El tráfico siguió aumentando después del final de la Primera Guerra Mundial. Por lo tanto, la cuadriplicación del tramo Niederwiesa-Chemnitz-Hilbersdorf se inició en 1915 [8] y finalmente se completó en 1924. Dado que el patio de clasificación de Hilbersdorf era inadecuado, se buscaron posibles soluciones. No se llevaron a cabo propuestas para otra línea al sur o al norte de la línea principal existente entre Dresde y Werdau. En lugar de una propuesta que se había ganado el favor que incluía un complicado desvío hacia el sur con tres túneles de aproximadamente 1 km de largo cada uno, se llevó a cabo una mejora del patio de clasificación existente. A pesar de esta reconstrucción, que se completó en 1930, la estación de Chemnitz siguió siendo un cuello de botella intratable. [9]
Elevación de la línea entre Dresde y Freital
En 1900, la situación en el tramo Dresden-Freital era similar a la de Chemnitz; el creciente tráfico por carretera y ferrocarril causaba cada vez más problemas. Por lo tanto, de 1901 a 1905, también se elevó el ferrocarril, con el fin de eliminar los pasos a nivel. [10] Alrededor de 1910, las vías en el tramo Dresden Hbf - Dresden-Plauen y de 1909 a 1912 en el cruce Freital Ost - tramo Tharandt se cuadriplicaron. Al mismo tiempo, se reconstruyeron las instalaciones de la estación. A partir de ese momento, el tráfico de mercancías podría separarse del tráfico de pasajeros. Debido a la Primera Guerra Mundial, el trabajo en un tramo intermedio de 3 km de largo no se llevó a cabo más allá del trabajo preparatorio. La elevación de las vías tuvo lugar entre 1923 y 1926 en el tramo entre la salida Dresden-Altstadt y Weißeritzbrücke en las inmediaciones de la antigua estación Dresden-Plauen. La antigua estación de Dresden-Plauen fue cerrada y reemplazada por un nuevo edificio en su sitio actual.
Mejora de las líneas ferroviarias de Zwickau
En Zwickau, la red ferroviaria ya no podía hacer frente al tráfico alrededor de 1910, ya que el tráfico había aumentado considerablemente desde la década de 1880, pero la infraestructura ferroviaria apenas había cambiado. En ese momento, el astillero de mercancías por ferrocarril más grande de Sajonia tuvo que ser reconstruido fundamentalmente. Al mismo tiempo, las vías debían elevarse, como en Chemnitz y Dresde, para no obstruir el tráfico rodado. Este trabajo se retrasó por la Primera Guerra Mundial y la construcción real solo comenzó después del final de la guerra. Sin embargo, este trabajo fue muy lento, por lo que la elevación de las líneas entre Zwickau Pölbitz y Zwickau Hauptbahnhof se llevó a cabo entre 1921 y 1925. Se reemplazaron por completo 11 pasos a nivel. En su mayor parte, las obras de reconstrucción, durante las cuales la Hauptbahnhof recibió un nuevo edificio de entrada, no se completaron hasta finales de la década de 1930. La construcción se inició durante la Segunda Guerra Mundial, pero no se pudo terminar debido a la escasez de personal y material. [11]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Si bien grandes secciones del ferrocarril sobrevivieron en gran medida a la Segunda Guerra Mundial, numerosas instalaciones ferroviarias resultaron gravemente dañadas o completamente destruidas, especialmente en las áreas de Dresde, Chemnitz y Zwickau. Sin embargo, a diferencia de otras líneas, la Wehrmacht no voló ningún puente importante . Sin embargo, en 1946, la línea se desmanteló por completo en una vía y se desmantelaron numerosas vías de plataforma como reparaciones de guerra . Como la capacidad de la importante línea para manejar el tráfico se redujo considerablemente, la segunda vía se restauró en algunas secciones de Dresde y Chemnitz a principios de la década de 1950. La segunda vía fue restaurada en la mayor parte de la ruta en las décadas de 1960 y 1970, pero no fue hasta mediados de la década de 1970 que la segunda vía fue completamente reconstruida. Sin embargo, la línea no alcanzó la misma importancia que tenía antes de la Segunda Guerra Mundial, ya que la división de Alemania después de 1945 significó que la mayor parte del tráfico ahora corría en dirección norte-sur.
Electrificación
Tras la reelectrificación de la red en el centro de Alemania , la electrificación del llamado Sächsisches Dreieck (triángulo sajón: líneas Dresden-Werdau, Leipzig-Dresden y Leipzig-Zwickau ) fue uno de los proyectos de inversión más importantes de Deutsche Reichsbahn. . Además de importantes ahorros de costos en las operaciones ferroviarias, esto también prometió una reducción significativa en los tiempos de viaje, particularmente porque el uso de motores de banco en las pendientes pronunciadas en los tramos Tharandt-Klingenberg-Colmnitz y Flöha-Oederan ya no sería necesario con electricidad. tracción.
Los trabajos de construcción de la catenaria eléctrica comenzaron a principios de la década de 1960. La construcción de las instalaciones entre Freiberg y Werdau fue relativamente sencilla. Sin embargo, la electrificación entre Dresde y Freiberg, especialmente alrededor de Edle Krone, fue más difícil porque los espacios libres restringidos obstaculizaron la construcción de la catenaria. El proyecto constructivo más importante de este tramo fue la ampliación del túnel Edle Krone, ya que el descenso de las vías era imposible debido a los puentes que conectaban directamente con el túnel. Muchos mástiles de catenaria tuvieron que construirse como construcciones especiales con soportes de catenaria sobre ambas vías. El techo se abrió entre 1963 y 1966 en secciones a partir de Werdau:
Apertura | Sección | km |
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1 de octubre de 1963 | (Altenburg–) Werdau – Zwickau | 44,7 |
30 de mayo de 1965 | Zwickau – Karl-Marx-Stadt Hilbersdorf | 52,3 |
26 de septiembre de 1965 | Karl-Marx-Stadt Hilbersdorf – Freiberg | 36,2 |
25 de septiembre de 1966 | Freiberg – Dresden Hbf | 42,6 |
Las posibles reducciones del tiempo de viaje se aplicaron plenamente en el calendario de invierno de 1966/67. Los trenes expresos impulsados por vapor necesitaron un total de 55 minutos entre Karl-Marx-Stadt Hbf y Freiberg. Después de la electrificación, el tiempo de funcionamiento se redujo a solo 35 minutos. Incluso reducciones más significativas en el tiempo de viaje de los trenes de mercancías se debieron a la interrupción de las operaciones de los motores del banco entre Flöha y Oederan. Las locomotoras Dg 7301 de 1300 toneladas tardaron 61 minutos en la misma sección en comparación con 122 minutos antes de la electrificación. [12]
Reconstrucción entre Oederan y Flöha
A mediados de la década de 1980, el viaducto de Hetzdorf sobre el valle de Flöha en el distintivo de Mittelsachsen , que databa de la apertura de ese tramo de la línea, había llegado al final de su vida útil. En los últimos años, cruzar el viaducto solo era posible a una velocidad máxima de 20 km / h, lo que limitaba enormemente la capacidad del tramo. Deutsche Reichsbahn finalmente diseñó una ruta enderezada sin pasar por el antiguo viaducto. El nuevo puente consta de dos puentes de hormigón pretensado , cada uno de 344 metros de largo, que cruzan los valles de Hetzbach y Flöha. La empresa de construcción VEB Autobahnbaukombinat (" Operación de propiedad pública para la construcción de autopistas combinadas") construyó los puentes a partir de 1987 utilizando el método de lanzamiento incremental , por primera vez durante la construcción de un puente ferroviario en Alemania Oriental . La nueva línea se completó y puso en funcionamiento el 12 de mayo de 1992, acortando la conexión entre Dresde y Chemnitz en aproximadamente un kilómetro. [13] [14] [15]
El nuevo tramo tiene 2.033,9 metros de longitud, 966,1 m más corto que el antiguo trazado. Tiene calificaciones de hasta 1,68%. [14]
Inundaciones de agosto de 2002
El tramo Dresden-Klingenberg-Colmnitz de unos 25 km de largo resultó gravemente dañado por las inundaciones de 2002 el 12 de agosto, especialmente por el Wild Weißeritz y el Weißeritz, y más de 15 km de la línea quedaron completamente destruidos. La sección había sido renovada ampliamente y debía volver a estar en servicio el 13 de agosto de 2002. [16]
Entre Klingenberg-Colmnitz y Dresde, se establecieron servicios de autobús de reemplazo de ferrocarril y el tráfico de larga distancia en el tramo Chemnitz-Dresden solo fue atendido por autobuses de reemplazo. Desde el otoño de 2003, la estación de Tharandt fue servida nuevamente desde Freiberg y los servicios en el resto de la línea fueron restaurados el 14 de diciembre de 2003. [16] Durante las obras de construcción, se tuvo en cuenta la necesidad de protección contra futuras inundaciones. Entre otras cosas, los estribos del puente se construyeron en ángulo recto con la dirección del flujo. [17]
Actualizaciones desde 2010
El tramo de siete kilómetros entre Hohenstein-Ernstthal y St. Egidien se modernizó desde mediados de mayo de 2010 hasta mediados de diciembre de 2011. Se utilizaron alrededor de 38 millones de euros de un paquete de estímulo económico y de los recursos propios de Deutsche Bahn . [18] [19]
Desde principios de 2010 hasta diciembre de 2013, el paso inferior de aproximadamente 490 m de longitud que pasa por debajo de Dresdner Platz en Chemnitz y que es utilizado por las vías paralelas de los ferrocarriles Dresden-Werdau y Chemnitz-Adorf , fue reemplazado por 25 millones de euros. Durante la demolición de las viejas vías y la nueva construcción, tanto la carretera como los ferrocarriles se mantuvieron abiertos al tráfico.
Deutsche Bahn AG tiene previsto reconstruir tres pasos elevados ferroviarios en Plauen de 2016 a 2018 y reconstruir la estación de Dresden-Plauen en una ubicación diferente. La nueva estación estará libre de barreras y contará con ascensor. Los planes concretos aún no se han completado. [20]
Deutsche Bahn AG también tiene previsto modernizar Chemnitzer Bahnbogen ("arco ferroviario de Chemnitz"), un tramo de 2,8 kilómetros de la línea férrea Dresden-Werdau en la ciudad de Chemnitz, probablemente de 2019 a 2022. Las medidas previstas incluyen, entre otras cosas, la reconstrucción de la estación de Chemnitz Süd , el traslado de la estación de Chemnitz Mitte a una nueva estación en Stollberger Strasse y la reconstrucción de vías, líneas aéreas, muros de contención y cinco puentes ferroviarios. Además del viaducto de Chemnitz , los puentes incluidos son los cruces de Augustusburger Straße, Bernsdorfer Straße, Reichenhainer Straße y Stollberger Straße. El viaducto ferroviario de Reichsstraße se está renovando y renovando. El gobierno federal y Deutsche Bahn AG han reservado un total de alrededor de 95 millones de euros para estas medidas. La nueva construcción y la reconstrucción se llevarán a cabo con las operaciones ferroviarias continuando en una sola vía. El procedimiento de aprobación de la planificación se inició en septiembre de 2015. Si se puede completar para 2018, la construcción puede comenzar en 2019. [21]
Ruta
La ruta sale de Dresden Hauptbahnhof y corre hasta un cruce triangular (donde las líneas se desvían hacia Dresden-Neustadt ) y gira hacia el sur pasando el museo ferroviario en el antiguo depósito de Dresden-Altstadt. Desde la estación de Dresden-Plauen, se dirige a Freital a través del estrecho valle de Weißeritz (conocido como Plauenscher Grund ) y cruza la Autobahn 17 . El ferrocarril de vía estándar Windberg ( Windbergbahn ) se bifurcaba anteriormente entre Dresden-Plauen y Freital-Potschappel.
Justo al sur de Freital-Hainsberg, donde comienza el ferrocarril del valle de Weisseritz de vía de 750 mm , la línea pasa por la confluencia de los afluentes del Weißeritz : el Red Weißeritz y el Wild Weißeritz . La línea sigue el Wild Weißeritz a través de Tharandt hasta Edle Krone. Al oeste se encuentra el bosque de Tharandt . La línea es utilizada por la línea S-Bahn S3 hasta Tharandt. Comenzando en Tharandt, la línea es extremadamente empinada para una línea principal, con una pendiente de 1 en 40, a veces incluso 1 en 39. En la era del vapor, que duró hasta la electrificación de la línea a mediados de la década de 1960, esta rampa solo podía ser subido mediante el uso de locomotoras en múltiples. Este gradiente era necesario para escalar el antepaís de la montaña Ore ( Erzgebirgsvorland ). Después de la estación de Edle Krone, la línea pasa por un túnel de 122 metros de largo. En Klingenberg Colmnitz, la línea alcanza los 435 m sobre el nivel del mar, una elevación de 228 metros en 11,6 kilómetros. Esta estación fue una vez el punto de partida de los ferrocarriles de ancho de 750 mm de la red Wilsdruff a Frauenstein y Oberdittmannsdorf .
Ahora comienza un tramo con una serie de viaductos. El primer viaducto se extiende por Colmnitzbach en Colmnitz. En Niederbobritzsch, una ciudad en el distrito de Bobritzsch , la línea cruza el río Bobritzsch en un viaducto de 26 metros de altura (85 pies). Después de la estación Muldenhütten, la línea cruza el viaducto de 196 metros de largo y 42,8 metros de alto sobre el Freiberger Mulde . En el km 40,0 la línea llega a la estación de Freiberg. Anteriormente era un importante centro ferroviario, pero ahora es solo el punto final para los servicios en horas pico de la línea S30 del S-Bahn de Dresde y el punto de partida del ramal a Holzhau. La línea a Holzhau junto con el Zellwaldbahn (ferrocarril de Zellwald) forman la línea Nossen-Moldava (Moldau) , que se volvió a poner en funcionamiento el 5 de noviembre de 2005. Esa línea se bifurca al oeste de la estación de Freiberg y va hacia el norte hasta Nossen . En este cruce, la línea Dresden-Werdau pasa por debajo de la carretera federal 173 por primera vez.
Aproximadamente a 1,5 km al este de la estación de Frankenstein, en Wegefahrt, la línea atraviesa uno de los viaductos ferroviarios más impresionantes del siglo XIX, el viaducto de Frankenstein de 348,5 metros de largo (1.143 pies) y 39 metros de alto (128 pies). que atraviesa el valle de los Striegis. Poco antes de Oederan, la línea pasa de nuevo por debajo de la autopista 173. Antes de Flöha, la línea conecta con el ramal de Marienberg y Olbernhau . Hasta 1991, la línea cruzaba el río Flöha por el antiguo viaducto de Hetzdorf ; ahora discurre por un nuevo tramo con dos viaductos de hormigón pretensado. Después de pasar el cruce con el ramal de Marienberg y otra línea de Annaberg-Buchholz, la línea llega a la ciudad de Flöha y luego cruza el río Zschopau . Niederwiesa, la penúltima parada antes de Chemnitz Hauptbahnhof para trenes regionales, es el comienzo de un ramal a Hainichen. La estación de Chemnitz-Hilbersdorf solía ser el sitio de un importante depósito ferroviario y uno de los patios de clasificación más grandes de Sajonia; ahora está cerrado. Después de conectar con dos líneas del norte, la línea de Riesa y la línea de Leipzig , la línea Dresden-Werdau llega a Chemnitz Hauptbahnhof.
Después de la estación, la línea ferroviaria recorre una amplia curva al sur del centro de la ciudad, ya que no era posible una ruta directa a través del centro en el momento de la construcción. [22] En Chemnitz Süd (sur), una línea se bifurca hacia Aue y Stollberg . La línea Dresden-Werdau gira hacia el oeste, atraviesa los suburbios de Chemnitz y luego comienza a salir de la amplia cuenca del río Chemnitz . Antes de Chemnitz-Siegmar, la línea pasa por debajo de la A 72 . Durante la época de Alemania Oriental , el área al oeste de Chemnitz estaba en el condado de Hohenstein-Ernstthal, que era el condado más densamente poblado de ese país. En consecuencia, la densidad de estaciones en la región es inusualmente alta. Después de Hohenstein-Ernstthal , la línea pasa por debajo de la autopista B 180 para llegar a la estación St. Egidien , donde comienza otra línea hacia Stollberg. En Glauchau, el ferrocarril Glauchau-Wurzen ( Mulde Valley Railway) solía bifurcarse, pero casi todo ahora está cerrado. En la siguiente estación, Glauchau-Schönbörnchen, la línea hacia Gößnitz se bifurca. La línea gira ahora hacia el sur y sigue el curso del Zwickauer Mulde . La línea pasa por la ciudad de Mosel, que es la ubicación de una fábrica de Volkswagen , y cruza la carretera federal de cuatro carriles B 93 (y B 175). Después de 128 km, la línea llega finalmente a Zwickau Hauptbahnhof . La línea continúa más allá del patio de clasificación de Zwickau en desuso durante unos cinco km al oeste hasta el cruce de Werdau wye ( Werdau Bogendreieck ), que permite que los trenes que salen de Zwickau avancen en cualquier dirección en el ferrocarril Leipzig-Hof , que es tanto a Leipzig a través de Werdau como a Hof y Nuremberg a través de Reichenbach. La línea termina aquí, a 135,96 km de Dresde. [23]
Puntos de operación
Dresde Albertbahnhof ( 51 ° 02′55 ″ N 13 ° 42′55 ″ E / 51.0486 ° N 13.7152 ° E / 51,0486; 13.7152)
La línea comenzó originalmente en Albertbahnhof (estación Albert) de Albertsbahn AG (empresa). Después de su nacionalización, la línea se integró en Dresdner Böhmischen Bahnhof (estación bohemia de Dresde, la actual estación principal ). Desde la primavera de 1869, todos los trenes de pasajeros parten de la estación de Bohemia. A partir de entonces, la Albertbahnhof sirvió como la llamada Kohlenbahnhof (estación de carbón) solo para el transporte de mercancías, de modo que, por ejemplo, alrededor de 1900 se manipulaban allí aproximadamente 500.000 toneladas de carbón al año. Sin embargo, gradualmente la estación perdió su importancia. , aunque en la década de 1960, la construcción y operación de la central de cogeneración de Nossenerbrücke condujo a una estabilización de los volúmenes de transbordo. Después de 1990, el tráfico de mercancías se derrumbó por completo, con la única actividad de transporte importante registrada durante la construcción del World Trade Center de Dresde. [24] Se ha demolido toda la infraestructura ferroviaria.
Dresden Hbf ( 51 ° 02′25 ″ N 13 ° 43′53 ″ E / 51.0403 ° N 13.7313 ° E / 51,0403; 13.7313)
Como cada una de las compañías ferroviarias originales había construido su propia estación en Dresde, originalmente no había una estación central para el traslado de pasajeros. Sin embargo, los trenes de pasajeros que se dirigían hacia Werdau comenzaron a circular desde la estación de Bohemia en 1869, que se convirtió cada vez más en la estación más concurrida de la ciudad. Cuando las instalaciones ferroviarias se sobrecargaron por completo a principios de la década de 1890, se decidió realizar un cambio importante. Además de la creación de la estación Dresden-Friedrichstadt , la construcción de una estación principal ( Hauptbahnhof ) fue uno de los elementos centrales. La nueva estación ubicada en el sitio de la estación de Bohemia se inauguró en 1898. Los trenes que venían de la dirección Werdau ahora terminaban en las vías de la terminal de bajo nivel. [25] Los planes para nuevas construcciones adicionales en otros lugares no se implementaron ni antes ni después de la Segunda Guerra Mundial.
Dresde-Plauen ( 51 ° 01′47 ″ N 13 ° 42′12 ″ E / 51.0296 ° N 13.7032 ° E / 51,0296; 13.7032)
La parada de Plauen bei Dresden ("Plauen cerca de Dresde") se inauguró el 18 de junio de 1855 junto con el Albertsbahn (Albert Railway) y se encontraba a la izquierda (sureste) del ferrocarril. En 1897, se inauguró la llamada Alte Bahnhof ("antigua estación") Plauen con el edificio de la estación ubicado cerca del lado derecho de las vías actuales. Dado que la estación estaba ubicada bastante mal para la población de Dresden-Plauen, que ahora había aumentado a 12.000 personas, se abrió una nueva estación a unos 800 m más al norte en enero de 1926 y la antigua estación se cerró. [26] Esta parada, inaugurada en 1926, se renovará a mediados de 2018. [27]
Unión Freital-Ost ("Freital este") ( 51 ° 00′58 ″ N 13 ° 40′27 ″ E / 51.016001 ° N 13.674150 ° E / 51.016001; 13.674150)
El ferrocarril Windberg comienza en el antiguo puesto de bloque del cruce Freital-Ost en el ferrocarril Dresden-Werdau. A partir de 1912, la línea se separó de la línea principal a la derecha y discurría paralela a la línea de carga a Tharandt y luego la cruzaba en la llamada Höllenmaul ("boca del infierno"). Otra conexión ferroviaria con la estación de Freital Ost solo servía para el tráfico de mercancías. En 1946, Deutsche Reichsbahn desmanteló ambas ramas como reparación de guerra a la Unión Soviética . Todas las operaciones ferroviarias ahora se llevaron a cabo en la vía 1, que originalmente se había construido como un enlace separado a la estación Freital-Potschappel. El Höllenmaul se llenó en 1984 y se demolió por completo durante la mejora de este tramo del ferrocarril Dresden-Werdau en 2003. Los puntos en el cruce Freital-Ost se abolieron en 2003. [28]
Freital-Potschappel ( 51 ° 00′48 ″ N 13 ° 39′41 ″ E / 51.0133 ° N 13.6615 ° E / 51,0133; 13.6615)
De las seis estaciones Freital, la estación Freital-Potschappel es la más importante. [29] El Niederhermsdorfer Kohlezweigbahn ("rama de ferrocarril del carbón Niederhermsdorf") se bifurcó aquí en dos pozos de carbón desde 1856 en adelante. Su ruta se utilizó en la construcción del ferrocarril de vía de 750 mm Potschappel-Wilsdruff inaugurado en 1886. En Potschappel se construyeron extensas instalaciones de transbordo y mercancías, que se ampliaron aún más durante la elevación de la línea y su cuadriplicación después de 1900. [30]
En 1913, se estableció una vía de conexión de vía estrecha, que se utilizó para el transporte de mercancías y el intercambio de material rodante con el ferrocarril del valle de Weißeritz ( Weißeritztalbahn ). La línea de vía estrecha hacia Wilsdruff se cerró en 1972, desde entonces el mantenimiento del material rodante de Weißeritz Valley Railway solo se ha llevado a cabo en Freital-Potschappel.
Freital-Deuben ( 50 ° 59′57 ″ N 13 ° 38′47 ″ E / 50,9993 ° N 13,6465 ° E / 50,9993; 13.6465
El alto ha tenido tres nombres diferentes durante su período de operaciones:
- hasta el 11 de enero de 1918: Deuben
- hasta el 30 de septiembre de 1921: Deuben (Bez Dresden)
- desde el 1 de octubre de 1921: Freital-Deuben
La parada se inauguró en 1855 y se encuentra en la frontera entre los dos distritos de Freital de Deuben y Döhlen. La estación tuvo una gran importancia en el tráfico de cercanías hasta el cambio de siglo debido a la fundación de la acería en Döhlen, también en 1855, donde se emplearon hasta 5.000 personas. [31] Hoy en día, los servicios de la línea S 3 de los servicios Dresden S-Bahn y Dresden – Zwickau Regionalbahn paran en la estación. Cuando se ejecutaron los servicios de Interregio-Express , también se detuvieron allí. Con el abandono del uso de la inclinación , se abandonó la parada en la estación para ahorrar tiempo.
Freital-Hainsberg ( 50 ° 59′20 ″ N 13 ° 38′13 ″ E / 50,9890 ° N 13,6370 ° E / 50,9890; 13.6370)
La estación de Freital-Hainsberg ha sido la terminal del ferrocarril de vía estrecha del valle de Weißeritz desde el 1 de noviembre de 1882. Su aspecto actual data de su reconstrucción en 1903 a 1912 como una estación de transbordo entre los ferrocarriles estándar y de vía estrecha. Además del depósito de locomotoras y la antigua infraestructura de transporte de mercancías, hay varios apartaderos. La estación se inauguró el 28 de junio de 1855 y fue elevada a la categoría de estación el 1 de octubre de 1874. La estación ha tenido cuatro nombres diferentes en su historia:
- hasta el 12 de enero de 1918: Hainsberg
- hasta el 12 de diciembre de 1933: Hainsberg (Sa)
- hasta el 29 de septiembre de 1965: Hainsberg (Sachs)
- desde el 29 de septiembre de 1965: Freital-Hainsberg
En Freital-Hainsberg se sirven los servicios de la línea S-Bahn S3 y la línea Regionalbahn RB30 entre Dresden y Zwickau.
Freital-Hainsberg West ( 50 ° 58′52 ″ N 13 ° 37′22 ″ E / 50,9810 ° N 13,6227 ° E / 50,9810; 13.6227)
El apeadero de Freital-Hainsberg West se inauguró el 25 de septiembre de 1977. Tiene una plataforma insular y tres vías.
Tharandt ( 50 ° 58′59 ″ N 13 ° 35′34 ″ E / 50,9830 ° N 13,5929 ° E / 50,9830; 13.5929)
La estación Tharandt, al este de la ciudad de Tharandt, fue de gran importancia hasta la electrificación en la década de 1960. Para hacer frente a la empinada pendiente hasta Klingenberg-Colmnitz, la mayoría de los trenes recibieron un banco adicional o una locomotora piloto. En el tráfico de mercancías, este procedimiento se siguió practicando hasta la década de los noventa.
El depósito de locomotoras para las locomotoras bancarias fue superfluo después de la electrificación y se disolvió en septiembre de 1966. [32] Hasta su demolición en la década de 1990, sirvió como depósito del Museo del Transporte de Dresde .
Hoy en día, la mayoría de los servicios de la línea S3 del Dresden S-Bahn terminan en Tharandt y también es servida por Franken-Sachsen-Express .
Edle Krone ( 50 ° 57′00 ″ N 13 ° 35′01 ″ E / 50.9500 ° N 13.5835 ° E / 50.9500; 13.5835)
La parada de Edle Krone se inauguró el 11 de agosto de 1862 como Haltestelle Höckendorf y pasó a llamarse Edle Krone en 1871. La estación se encuentra en el valle de Wild Weißeritz , en el extremo sureste del bosque de Tharandt (Tharandter Wald), fue reclasificada como estación el 1 de mayo de 1905, pero volvió a paralizarse el 31 de julio de 1999.
Klingenberg-Colmnitz ( 50 ° 55′33 ″ N 13 ° 30′03 ″ E / 50.9258 ° N 13.5007 ° E / 50,9258; 13.5007)
Klingenberg-Colmnitz era la "estación de montaña" del Tharandter Steige. De 1898 a 1972, comenzaron en la estación los ferrocarriles de ancho de 750 mm a Frauenstein y Oberdittmannsdorf .
Niederbobritzsch ( 50 ° 54′05 ″ N 13 ° 26′26 ″ E / 50.9013 ° N 13.4406 ° E / 50.9013; 13.4406)
La parada de Niederbobritzsch se abrió el 11 de agosto de 1862 y se reclasificó como estación en 1905. Más tarde, la estación volvió a ser una parada. El edificio de la estación aún se conserva en el sitio. [33] Desde el 9 de diciembre de 2007 es servido por el Dresden S-Bahn en los picos.
Muldenhütten ( 50 ° 54′19 ″ N 13 ° 23′20 ″ E / 50.9052 ° N 13.3888 ° E / 50.9052; 13.3888) La estación de Muldenhütten se inauguró como parada el 8 de diciembre de 1861. En 1905, la estación fue reclasificada como estación, pero se degradó a una parada en 2002. Desde el 9 de diciembre de 2007, la estación ha servido por el Dresden S-Bahn en el picos. En las inmediaciones se encuentra la zona industrial de Muldenhütten , el emplazamiento industrial en funcionamiento más antiguo de Alemania. El edificio de entrada fue demolido en 2004. [34]
Freiberg (Sachs) ( 50 ° 54′29 ″ N 13 ° 20′40 ″ E / 50.9081 ° N 13.3444 ° E / 50.9081; 13.3444)
La estación de Freiberg se inauguró el 11 de agosto de 1862 como término de la línea de Dresde, que se extendió a Chemnitz en 1869. La construcción del ferrocarril Nossen-Moldava (1873/1885) y los ramales a Halsbrücke , Langenau y Großhartmannsdorf (1890 ) hizo de Freiberg uno de los nudos ferroviarios más importantes de Sajonia.
Kleinschirma ( 50 ° 54′10 ″ N 13 ° 16′54 ″ E / 50.9027 ° N 13.2817 ° E / 50.9027; 13.2817)
La parada de Kleinschirma se inauguró el 1 de marzo de 1869. Está ubicada en el suroeste del pueblo, cerca de la carretera federal 173 .
Frankenstein (Sachs) ( 50 ° 54′09 ″ N 13 ° 13′41 ″ E / 50.9024 ° N 13.2281 ° E / 50.9024; 13.2281)
La estación ha tenido cuatro nombres diferentes:
- hasta el 30 de abril de 1903: Frankenstein
- hasta el 30 de junio de 1911: Frankenstein en Sachsen
- hasta el 21 de diciembre de 1933: Frankenstein (Sa)
- desde el 22 de diciembre de 1933: Frankenstein (Sachs)
Aunque la estación se encuentra en el municipio de Oberschöna , la estación lleva el nombre de Frankenstein , que se encuentra a unos 750 metros de distancia, ahora en el municipio de Oederan . Además de Oberschöna (aproximadamente a un kilómetro de distancia), la estación también sirve a Wegefarth. Al principio, Frankenstein era solo una parada, pero se reclasificó como estación el 1 de mayo de 1905. Aunque inicialmente se encontraba en un campo abierto donde la carretera Oberschöna-Frankenstein cruzaba la línea, se establecieron varias empresas en las inmediaciones de la estación. También se construyeron varias residencias ferroviarias cerca de la estación. La localidad ahora se llama Bahnhof Frankenstein después de la estación.
Aparte de un edificio de entrada, que se construyó como un edificio rectangular típicamente sajón, se construyó un cobertizo de carga. También había una rampa de carga y una rampa de carga lateral para el transporte de mercancías. Un apartadero privado se bifurcó dentro de la estación. [35] Las pistas de la estación ahora se han desmantelado a excepción de las dos pistas principales y un crossover. El acceso a la plataforma exterior ahora se realiza a través del paso a nivel de la carretera en lugar del paso a nivel de la antigua estación. [36]
Oederan ( 50 ° 51′26 ″ N 13 ° 10′34 ″ E / 50.8572 ° N 13.1761 ° E / 50,8572; 13.1761)
La estación de Oederan se inauguró el 1 de marzo de 1869. Entre 1905 y 1930, el nombre se deletreó "Öderan".
Falkenau (Sachs) Süd ( 50 ° 50′57 ″ N 13 ° 06′32 ″ E / 50.8492 ° N 13.1090 ° E / 50,8492; 13.1090)
La parada de Falkenau (Sachs) Süd se inauguró el 1 de marzo de 1869 como estación de Falkenau. Ha tenido los siguientes nombres:
- hasta 1911: Falkenau
- hasta 1933: Falkenau (Sa)
- hasta 1966: Falkenau (Sachs)
Como sugiere el nombre actual, la estación está ubicada al sur del suburbio de Flöha, al que ahora pertenece. La parada de Falkenau (Sachs) Hp , que se inauguró en 1928, está ubicada en el ferrocarril Reitzenhain-Flöha y está ubicada en el borde noreste de Falkenau.
Flöha ( 50 ° 51′15 ″ N 13 ° 04′33 ″ E / 50.8541 ° N 13.0758 ° E / 50,8541; 13.0758)
Al principio, la estación de Flöha era solo una estación de paso en el ferrocarril Chemnitz-Annaberg , inaugurado en 1866. Con la construcción del tramo Freiberg-Flöha del ferrocarril Dresden-Werdau, se construyó una nueva estación al noreste de la existente. estación. Desde entonces, el edificio de entrada ha sido un Keilbahnhof ("estación de cuña"). Con la construcción del ferrocarril Reitzenhain-Flöha , inaugurado en 1875, Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft ( Compañía ferroviaria Chemnitz- Chomutov ) construyó otra estación al noreste . [37] [38]
El actual edificio de entrada señorial fue construido durante una gran reconstrucción de la estación en la década de 1930. [37] Aunque la estación se ha reconstruido sustancialmente, todavía hay seis caras de plataforma disponibles.
Niederwiesa ( 50 ° 51′45 ″ N 13 ° 01′24 ″ E / 50.8626 ° N 13.0232 ° E / 50,8626; 13.0232)
La estación de Niederwiesa se inauguró el 14 de mayo de 1866. Ha sido la terminal del ferrocarril Roßwein-Niederwiesa desde 1869. Los trenes solo operan a Hainichen desde 1998. Desde la modernización de esta línea, forma parte de City-Bahn Chemnitz .
Chemnitz-Hilbersdorf Hp ( 50 ° 51′42 ″ N 12 ° 57′12 ″ E / 50.8618 ° N 12.9534 ° E / 50,8618; 12.9534)
Chemnitz-Hilbersdorf se abrió por primera vez como "punto de parada" ( Haltepunkt ) el 15 de agosto de 1893. Ya después de poco tiempo fue reclasificado como "lugar de parada" ( Haltestelle ). Esto se mejoró con la construcción del patio de clasificación a una estación (Bahnhof). Al mismo tiempo, la estación se trasladó a la ubicación actual entre Chemnitz-Hilbersdorf y Ebersdorf. [39] La estación ahora está clasificada como un punto de parada.
Chemnitz-Hilbersdorf ( 50 ° 51′40 ″ N 12 ° 57′08 ″ E / 50.8612 ° N 12.9521 ° E / 50,8612; 12.9521)
El patio de clasificación , que se necesitaba con urgencia para liberar a Chemnitz Hauptbahnhof del tráfico de mercancías, se construyó entre 1896 y 1902 en la ubicación de la primera estación de Hilbersdorf. Además del patio de clasificación, que fue diseñado como un patio de jorobas , se construyeron amplias instalaciones de mantenimiento de locomotoras, que luego se convirtieron en Bahnbetriebswerk Chemnitz-Hilbersdorf .
Dado que la capacidad de la estación en la década de 1920 ya no era suficiente, se modernizó a finales de la década de 1920. Se instaló un diseño de clasificación moderno. Así, Hilbersdorf fue la segunda estación de clasificación más grande de la división ferroviaria de Dresde ( Reichsbahndirektion Dresden ) después de Dresden-Friedrichstadt .
Después de la reunificación alemana en 1989/90, el tráfico de mercancías casi se derrumbó. Por lo tanto, gran parte del patio de clasificación se abandonó y el patio se cerró por completo en 1996. El Museo del Ferrocarril Sajón se encuentra ahora en el antiguo depósito de locomotoras. [40]
Chemnitz Hbf ( 50 ° 50′28 ″ N 12 ° 55′53 ″ E / 50.8411 ° N 12.9314 ° E / 50,8411; 12,9314)
La actual Chemnitz Hauptbahnhof fue construida en 1852 como el término de la ruta Riesa-Chemnitz. Con la apertura de las líneas Chemnitz-Zwickau (1858), Chemnitz-Annaberg (1866), Borna-Chemnitz y Chemnitz-Adorf (1875), se convirtió en uno de los nodos ferroviarios sajones más importantes. Además del tráfico de pasajeros, la estación también fue importante en el transporte de mercancías, ya que fue la única estación en Chemnitz que manejó carga hasta finales de la década de 1870. Desde la década de 1990, su importancia se ha visto muy mermada por la caída generalizada del tráfico, la pérdida de los servicios de larga distancia y el cierre de algunas líneas. La carga ya no se maneja en la estación. El gran depósito de locomotoras de Chemnitz Hbf ( Bahnbetriebswerk ), que más tarde se trabajó junto con el depósito de locomotoras de Chemnitz-Hilbersdorf, todavía existe hoy como depósito de locomotoras de Chemnitz. [41]
Cobertizo de trenes de Karl-Marx-Stadt Hauptbahnhof en 1976
Edificio de entrada y explanada de Chemnitz Hauptbahnhof (2015)
Chemnitz Süd ( 50 ° 49′24 ″ N 12 ° 55′34 ″ E / 50.8233 ° N 12.9260 ° E / 50,8233; 12,9260)
La estación más tarde llamada Chemnitz Süd fue construida en 1875 cuando Chemnitz-Aue-Adorfer Eisenbahn-Gesellschaft (Compañía de Ferrocarriles Chemnitz-Aue-Adorf) estableció su propia estación para su ferrocarril Chemnitz-Adorf . La empresa fue nacionalizada un año después, y los trenes se conectaron a la estación principal, al igual que los trenes del ferrocarril Zwönitz-Chemnitz Süd , que se inauguró en 1895. La estación actual se construyó durante la década de 1900 durante la subida y bajada de tramos. de la línea. Por primera vez, también se detuvieron los trenes de la línea Dresden-Werdau; no había habido ninguna plataforma en esta línea antes.
Particularmente en el transporte de mercancías, Chemnitz Süd tuvo una importancia temprana y su sección de estación de carga grande se administró como un punto operativo separado durante un tiempo.
Chemnitz Mitte ( 50 ° 49′35 ″ N 12 ° 54′45 ″ E / 50,8265 ° N 12,9124 ° E / 50,8265; 12,9124)
Estación de Chemnitz Mitte (2016)
Plataforma para Werdau (2013)
Chemnitz-Kappel ( 50 ° 49′24 ″ N 12 ° 54′09 ″ E / 50.8234 ° N 12.9025 ° E / 50,8234; 12.9025)
El alto tuvo cinco nombres diferentes durante su período de operaciones:
- hasta el 31 de julio de 1882: Chemnitz Kohlenbf
- hasta el 30 de abril de 1904: Kappel i Sachsen
- hasta el 30 de junio de 1911: Chemnitz-Kappel (Güterbf)
- hasta el 9 de mayo de 1953: Chemnitz-Kappel
- hasta el 29 de mayo de 1990: Karl-Marx-Stadt-Kappel
- desde el 30 de mayo de 1990: Chemnitz-Kappel
La estación de 1880 se inauguró como Chemnitz Kohlenbahnhof ("depósito de carbón de Chemnitz"). Esto significó que las numerosas fábricas en el oeste de la ciudad tenían acceso a un patio de carga cercano. Al principio, se había planeado construir un patio en Nicolaivorstadt, pero como el terreno requerido para la construcción era mucho más barato en Kappel, el patio se construyó allí. [42]
Chemnitz-Kappel se convirtió en un depósito de contenedores a finales de la década de 1960. La instalación de carga de contenedores entró en funcionamiento en diciembre de 1968 como un punto operativo independiente. El astillero se cerró finalmente en 1999. [42] Después de eso, todas las vías se han desmantelado para que el área esté tan deteriorada como el astillero Hilbersdorf.
Chemnitz-Schönau ( 50 ° 49′05 ″ N 12 ° 52′35 ″ E / 50.8181 ° N 12.8764 ° E / 50,8181; 12.8764)
El alto ha tenido cuatro nombres diferentes durante sus operaciones:
- hasta el 31 de octubre de 1950: Wanderer-Werke
- hasta el 9 de mayo de 1953: Chemnitz Wanderer-Werke
- hasta el 29 de mayo de 1990: Karl-Marx-Stadt-Schönau
- desde el 30 de mayo de 1990: Chemnitz-Schönau
La estación se inauguró en 1940, principalmente para el tráfico de pasajeros a las numerosas empresas industriales a lo largo de este tramo de la línea. Hoy, las instalaciones constan de dos plataformas laterales, que están conectadas por un puente peatonal.
Chemnitz-Siegmar ( 50 ° 48′57 ″ N 12 ° 50′50 ″ E / 50.8158 ° N 12.8473 ° E / 50,8158; 12.8473)
La estación tuvo cuatro nombres diferentes durante su período de operaciones:
- en su inauguración: Siegmar
- hasta el 31 de octubre de 1950: Siegmar-Schönau
- hasta el 9 de mayo de 1953: Chemnitz-Siegmar
- hasta el 29 de mayo de 1990: Karl-Marx-Stadt-Siegmar
- desde el 30 de mayo de 1990: Chemnitz-Siegmar
Aunque la estación se inauguró en 1858, ganó importancia durante el período de industrialización a fines del siglo XIX cuando numerosas empresas construyeron fábricas más grandes en el área de la estación.
Grüna (Sachs) ( 50 ° 48′41 ″ N 12 ° 47′55 ″ E / 50.8113 ° N 12.7985 ° E / 50,8113; 12.7985)
La parada de Grüna (Sachs) se abrió el 15 de noviembre de 1858. Grüna tenía una segunda estación entre 1897 y 2004 llamada Grüna (Sachs) ob Bf , que se construyó en los ferrocarriles Limbach-Wüstenbrand y Küchwald-Obergrüna . La parada del ferrocarril Dresde-Werdau llevaba los siguientes nombres:
- hasta 1910: Grüna
- hasta 1911: Grüna (Sachsen) Hp
- hasta 1933: Grüna (Sa) Hp
- desde 1933: Grüna (Sachs) Hp
Wüstenbrand ( 50 ° 48′19 ″ N 12 ° 45′23 ″ E / 50.8054 ° N 12.7565 ° E / 50.8054; 12.7565)
La estación Wüstenbrand existe desde la inauguración del ferrocarril en 1858. Al principio, solo el ferrocarril Neuoelsnitz – Wüstenbrand de Chemnitz-Würschnitzer Eisenbahngesellschaft (Compañía de Ferrocarriles Chemnitz-Würschnitz) conectaba allí. Posteriormente se amplió a Höhlteich. El ferrocarril Limbach-Wüstenbrand se inauguró en 1897. Este último sirvió en parte junto con el ferrocarril Küchwald-Obergrüna (inaugurado en 1903) como un desvío para el tramo Chemnitz-Wüstenbrand.
Las tres líneas se han cerrado ahora, pero Wüstenbrand ahora se puede utilizar para adelantar. También hay dos vías de carga que no se utilizan actualmente. [43]
Hohenstein-Ernstthal ( 50 ° 47′54 ″ N 12 ° 42′22 ″ E / 50.7984 ° N 12.7062 ° E / 50,7984; 12.7062)
El tranvía Hohenstein-Ernstthal-Oelsnitz , un tranvía interurbano , tuvo su punto de partida en la explanada de la estación Hohenstein-Ernstthal desde 1913 hasta 1960.
La estación fue reconstruida extensamente en la década de 2000. El edificio de entrada, parte del cual databa de un principio, ha sido demolido y sustituido por una estación de autobuses. Ahora solo hay tres pistas en la estación.
San Egidio ( 50 ° 47′21 ″ N 12 ° 37′21 ″ E / 50.7893 ° N 12.6224 ° E / 50,7893; 12.6224)
La estación de St. Egidien se inauguró el 15 de noviembre de 1858. Desde 1879, la estación también ha sido la terminal de Stollberg-St. Ferrocarril Egidien , que ha sido operado por servicios diesel City-Bahn Chemnitz desde su modernización.
Estación St. Egidien, vista frontal (2016)
Estación St. Egidien, lado de la pista (2016)
Servicio de RE sin escalas a Dresde en la estación de St. Egidien (2016)
Estación St. Egidien con un servicio RB próximo a Zwickau (2016)
Estación St. Egidien con servicio RB a Zwickau (2016)
Glauchau (Sachs) ( 50 ° 49′44 ″ N 12 ° 32′57 ″ E / 50.8288 ° N 12.5493 ° E / 50,8288; 12.5493)
Hasta 1875, la estación Glauchau fue una estación de paso. Con la apertura del ferrocarril Glauchau-Wurzen , Glauchau también recibió un depósito de locomotoras, que luego se convirtió en Bahnbetriebswerk Glauchau , que fue un punto de operación independiente hasta finales de 1993.
Glauchau-Schönbörnchen ( 50 ° 49′18 ″ N 12 ° 30′06 ″ E / 50.8218 ° N 12.5017 ° E / 50,8218; 12.5017)
La parada Glauchau-Schönbörnchen (hasta 1931: Schönbörnchen ) existe desde el 1 de noviembre de 1885. Anteriormente solo había un cruce con la línea a Gößnitz . Con la conversión de las pistas de la estación a enclavamiento electrónico , la estación, que fue clasificada temporalmente como una estación ( Bahnhof ), volvió a ser una parada ( Haltepunkt , es decir, no tiene conjuntos de puntos).
Estación Glauchau
Parada de Glauchau-Schönbörnchen (2016)
Parada Glauchau-Schönbörnchen, cruce a Meerane (2016)
Mosel ( 50 ° 47′01 ″ N 12 ° 28′53 ″ E / 50.7837 ° N 12.4815 ° E / 50,7837; 12.4815)
La parada de Mosel ha existido desde la apertura de la línea en 1858 y fue reclasificada como estación el 1 de enero de 1875. Con la apertura del ferrocarril de 750 mm de ancho Mosel-Ortmannsdorf , Mosel se convirtió en un cruce ferroviario local en 1885; una concesión anterior para la construcción de un ferrocarril a través de Mülsen por una empresa privada había sido cancelada antes del comienzo de la construcción. [44] En 1893, se inauguró el ferrocarril de mercancías exclusivamente Zwickau-Crossen-Mosel . El ferrocarril de vía estrecha fue cerrado y desmantelado en 1951 y el ferrocarril industrial también perdió su importancia en la década de 1990. Además de la entrega de componentes a la cercana fábrica de Volkswagen , la concurrida línea de conexión a esta planta también comienza en Mosel.
Oberrothenbach ( 50 ° 45′50 ″ N 12 ° 28′33 ″ E / 50.7639 ° N 12.4758 ° E / 50,7639; 12.4758)
La parada de Oberrothenbach se abrió el 1 de mayo de 1886 bajo la administración de la estación de Mosel. Constaba únicamente de dos plataformas laterales, un metro de pasajeros y una sala de espera de madera construida en 1895. Esta última no se utilizó desde finales de la década de 1970 y fue demolida en 1982. [45]
Zwickau-Pölbitz ( 50 ° 44′14 ″ N 12 ° 28′47 ″ E / 50.7373 ° N 12.4796 ° E / 50,7373; 12.4796)
La parada de Pölbitz se abrió el 1 de abril de 1895. Ese año, Pölbitz se incorporó a Zwickau. La parada pasó a llamarse Zwickau y desde 1911 se llamó Zwickau (Sa) Hp (parada de Zwickau Sajonia). En 1924, pasó a llamarse Zwickau-Pölbitz . Como resultado de la industrialización, el distrito de Pölbitz había crecido fuertemente, a partir de entonces el alto fue utilizado principalmente por el tráfico de cercanías. Durante la elevación de las vías del tren en Zwickau, se construyó un enorme edificio de entrada en Pölbitz de 1923 a 1925. Dado que la parada ya no cuenta con personal, el edificio está vacío. [46]
Alto Oberrothenbach
Parada de Zwickau-Pölbitz
Zwickau (Sachs) Hbf ( 50 ° 42′52 ″ N 12 ° 28′29 ″ E / 50,7145 ° N 12,4746 ° E / 50,7145; 12.4746)
La primera estación de Zwickau se abrió en 1845, cuando se abrió un ramal a la estrella de Werdau. En la década de 1860, la estación se convirtió en un importante cruce ferroviario cuando las líneas de Chemnitz y Schwarzenberg se traspasaron al tráfico.
El ferrocarril Zwickau-Falkenstein , inaugurado en 1875, también comienza en la Hauptbahnhof, aunque inicialmente la Zwickau-Lengenfeld-Falkensteiner Eisenbahn-Gesellschaft abrió su estación al sureste de la actual Hauptbahnhof. Solo dos años después se completó una nueva alineación de la vía y la línea ahora nacionalizada ya no se acercaba a la Hauptbahnhof desde el oeste, sino que corría desde el este.
RAW „7. Oktober " ( 50 ° 42′24 ″ N 12 ° 26′29 ″ E / 50.7066 ° N 12.4413 ° E / 50,7066; 12.4413)
RAW “7. La parada de Oktober , que no estaba abierta al público, solo servía a los establecimientos ferroviarios de la estación de clasificación y el taller y no figuraba en el horario. Ningún tren se ha detenido desde 1997/98 y la infraestructura se desmanteló en 2006.
Lichtentanne (Sachs) ( 50 ° 41′57 ″ N 12 ° 25′10 ″ E / 50.699191 ° N 12.419308 ° E / 50.699191; 12.419308)
La estación de Lichtentanne (Sachs) se inauguró el 1 de abril de 1885. Ha tenido los siguientes nombres:
- hasta 1907: Lichtentanne
- hasta 1911: Lichtentanne i Sachsen
- hasta 1933: Lichtentanne (Sa)
- desde 1933: Lichtentanne (Sachs)
El antiguo edificio de entrada ya no está en uso y se encuentra al borde del apeadero de hoy.
Estación Lichtentanne, vía de acceso desde Zwickau (2016)
Estación Lichtentanne desde arriba (2016)
Servicio de S-Bahn en la estación de Lichtentanne (2016)
Estación Lichtentanne, antiguo edificio de entrada (2016)
Steinpleis ( 50 ° 42′32 ″ N 12 ° 23′39 ″ E / 50.708974 ° N 12.394152 ° E / 50.708974; 12.394152)
La parada de Steinpleis se inauguró el 1 de noviembre de 1911. Se encuentra al sur del pueblo y es la última parada antes de Werdau wye.
Unión en estrella Werdau ( 50 ° 42′42 ″ N 12 ° 22′44 ″ E / 50.71162375 ° N 12.37893105 ° E / 50.71162375; 12.37893105)
Con la finalización de la línea ferroviaria de Leipzig a Werdau ( ferrocarril Leipzig-Hof ) el 6 de septiembre de 1845, también se puso en funcionamiento el ramal de 8,10 km de longitud a Zwickau. Con la nueva puesta en servicio de la línea hacia Reichenbach el 31 de mayo de 1846, la última estrella ( Bogendreieck ) entró en funcionamiento como un simple ramal. La construcción de la curva de conexión comenzó el 25 de junio de 1855 y la construcción de nuevas vías de la línea principal hacia Zwickau comenzó el 15 de noviembre de 1855. Las dos nuevas vías principales se abrieron el 15 de noviembre de 1858. El 1 de enero de 1856, la conexión de doble vía Zwickau-Neumark La curva se puso en funcionamiento en el antiguo cruce de Werdau, que ahora se conoce como Bogendreieck Werdau .
Como resultado de su conexión de los ferrocarriles Dresden-Werdau y Leipzig-Hof, la estrella Werdau tiene un significado que se extiende más allá de Sajonia. Es parte de la línea principal de Sajonia-Franconia ( Sachsen-Franken-Magistrale ) y está incluida en los planes para el ferrocarril de Alemania Central ( Mitte-Deutschland-Verbindung ).
Infraestructura de ingeniería
Túnel de Felskeller '
El túnel de Felskeller estaba cerca de la primera estación de Dresden-Plauen. El túnel de 56 metros de largo (184 pies) tenía muy poca cobertura hasta 1894/95, cuando fue retirado.
Túnel de Edle Krone ( 50 ° 56′52 ″ N 13 ° 34′57 ″ E / 50,9479 ° N 13,5824 ° E / 50,9479; 13.5824)
Después de la remoción de los techos de los otros dos túneles, el túnel Edle Krone de 122 metros de largo (400 pies) fue el último túnel que quedaba en la línea. Durante la electrificación de la línea en la década de 1960, se consideró reemplazarla por un corte. Al final, el perfil del túnel se amplió para crear el espacio libre necesario para la instalación de las líneas aéreas de contacto.
Tráfico
Con el cambio de horario del 30 de septiembre de 1973, se añadió un "servicio suburbano denso" en el tramo Dresden-Tharandt. [47] Desde mayo de 1992, estos servicios se comercializan oficialmente como Dresden S-Bahn . [48] La línea a Tharandt se designó inicialmente como S5, pero se ha designado como S3 desde mayo de 1995. Desde diciembre de 2007, esta línea se ha ampliado a Freimberg durante los picos de días laborables en la dirección de los picos.
Como parte de la llamada línea troncal de Sajonia-Franconia , los servicios Interregio-Express e InterCity operaban anteriormente en la línea Dresden-Werdau a intervalos de dos o cuatro horas, pero desde diciembre de 2006, el Franken-Sachsen-Express , Dresden – Hof – Nuremberg solo ha tenido la calidad de un servicio regional. Estos trenes expresos regionales operaban cada hora o cada dos horas, según el horario del año. En diciembre de 2014, este servicio fue reemplazado por un servicio Regional-Express operado eléctricamente por hora en la ruta Dresden-Hof. [49]
Además, numerosos servicios de Regionalbahn , particularmente entre Dresde y Zwickau y entre Chemnitz y Flöha (y continuando hacia Pockau-Lengefeld y Annaberg-Buchholz ).
Desde el 15 de diciembre de 2013, el tramo Werdau wye – Zwickau Hbf cuenta con las líneas S5 y S5X del S-Bahn Mitteldeutschland .
Referencias
Notas
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enlaces externos
- Medios relacionados con el ferrocarril Dresde-Werdau en Wikimedia Commons
- "Horario de Dresde – Chemnitz – Reichenbach (Vogtl) –Plauen (Vogtl) en 1944” (en alemán) . Consultado el 11 de enero de 2017 .
- "Fotografías de portales de túneles" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 29 de noviembre de 2010 .