El Galloping Ghost era unpiloto de carreras P-51D Mustang que tenía varios récords de velocidad y cuyo accidente fatal en 2011 llevó a varios cambios para hacer que los espectáculos aéreos fueran más seguros.
El fantasma al galope | |
---|---|
El fantasma galopante en 2010 | |
Tipo | Mustang norteamericano P-51D-15-NA |
Fabricante | Aviación norteamericana |
Registro | N79111 |
De serie | 44-15651 |
Destino | Se estrelló en septiembre de 2011 |
Construido en 1944 por North American Aviation para la Fuerza Aérea del Ejército, el avión se vendió como excedente de posguerra. Durante el siguiente medio siglo, una serie de propietarios lo modificaron y corrieron, incluido, finalmente, Aero Trans Corp. DBA en Ocala, Florida . [1] Fue destruido el 16 de septiembre de 2011, cuando se estrelló contra los espectadores en las carreras aéreas de Reno , en el aeropuerto de Reno Stead al norte de Reno, Nevada .
Historia
El Galloping Ghost fue construido por North American Aviation como un P-51D-15-NA, número de serie de la Fuerza Aérea del Ejército 44-15651, [2] en la planta de la NAA en Inglewood, California , [3] para uso militar durante la Segunda Guerra Mundial . Una vez que se entregó el avión, se transfirió al campo aéreo del ejército de Walnut Ridge en Walnut Ridge, Arkansas . Posteriormente se clasificó como excedente y se ofreció al público por alrededor de $ 3,500 ($ 46,600 en la actualidad). Por esa época, Steve Beville y Bruce Raymond buscaban competir en las Carreras Aéreas Nacionales en Cleveland, Ohio , que se llevarían a cabo en septiembre. Beville pudo asegurar el avión de la WAA el 22 de julio de 1946, a pesar de que las ventas de P-51 en Walnut Ridge Army Air Field habían terminado formalmente. Así, la aeronave fue la última en venderse al público. [4] [5]
Beville y Raymond registraron el avión como NX79111 y lo llamaron The Galloping Ghost en honor a la estrella del fútbol Red Grange . Raymond pilotó el avión en su primera carrera, el Trofeo Thompson de 1946 , el primero desde 1939, cuando la Segunda Guerra Mundial suspendió el evento anual. Raymond ocupó el cuarto lugar en la pista de circuito cerrado, ganando $ 3,000. [6] Al año siguiente, Beville pilotó el avión en la carrera del Trofeo Kendall. Rompió el récord de velocidad más rápida en pista cerrada el 31 de agosto de 1947, con 384,6 millas por hora (619 km / h), rompiendo el récord de 601,7 km / h (374 mph) establecido por Alvin "Tex" Johnson en el Thompson. Carrera de trofeos el año anterior, ganando $ 2,500. [7] [8] [9] Beville también compitió por el Trofeo Thompson de 1947, quedando cuarto. Para 1948, Raymond compitió en los Trofeos Sohio (cuarto), Thompson (segundo) y Tinnerman (primero). Ganó el Tinnerman por menos de un segundo, [10] llevándose $ 3,150 y ganando un total de $ 11,850 en las tres carreras. En 1949, Beville compitió en los Trofeos Sohio y Thompson, ocupando el cuarto lugar en ambos y ganando un total de $ 3.700. [6]
En 1963, el avión fue comprado por el Dr. Cliff Cummins como un casco despojado. [11] Restauró el avión y lo modificó para las carreras, incluyó la adición de un dosel de perfil más bajo y redujo la envergadura de cuatro pies (120 cm). La corrió por primera vez en Reno Air Races en 1969 como Miss Candace (llamada así por su hija) carrera número 69. En las carreras de 1970, sufrió una falla en el motor y aterrizó cerca de la pista, dañando el avión. [12] [13]
El avión fue reconstruido de nuevo, esta vez con un toldo muy pequeño tomado de un piloto de Fórmula Uno y una pala de refrigeración más pequeña. En esta configuración, Cummins compitió con el avión por primera vez en 1972. En 1973, clasificó el avión en la tercera posición para la Carrera de Oro de Clase Ilimitada y ocupó el segundo lugar detrás del Bearcat ganador de Lyle Shelton . Ganó las Carreras Aéreas Nacionales de 1976 en Mojave, California , con una velocidad de 422 millas por hora (679 km / h). Después de competir con el avión durante varios años con un éxito limitado, vendió el avión en 1979 a Wiley Sanders de Sanders Truck Lines. [12]
Sanders cambió el nombre del avión a Jeannie , en honor a su esposa. El avión fue reconstruido con miras a la reducción de peso. Al final, se quitaron 600 libras (270 kg) de la estructura del avión. [13] Roy "Mac" McLain voló el avión en 1979 en las Reno Air Races. Poco antes de las carreras aéreas de 1980, la aeronave resultó dañada en un accidente en el aeropuerto de Van Nuys . En un esfuerzo frenético, el avión fue reconstruido y nuevamente pilotado por McLain, ganando la Gold Race en Reno pocos días después. En las carreras aéreas de Reno de 1981, Skip Holm pilotó el avión hasta la victoria en la carrera de oro de clase ilimitada. Al año siguiente, la aeronave sufrió una falla en el motor y no participó en la Gold Race. [12]
El avión se vendió a Jimmy Leeward en 1983, poco después de que la envergadura del ala del avión se redujera otros seis pies (180 cm). [14] Inicialmente, Leeward compitió con el avión como Spectre , número de carrera X. [15] Más tarde compitió con el avión en Reno como el número de carrera 9 y luego el número de carrera 44 "The Leeward Air Ranch Special". [13] Después de que una falla del motor en las carreras aéreas de Reno de 1989 obligó a Leeward a aterrizar el avión en un camino de tierra, [13] el avión no apareció en las carreras entre 1990 y 2009.
En 2010, Galloping Ghost regresó a las carreras de Reno. [11]
Accidente de las carreras aéreas de Reno 2011
En 2011, Leeward voló el avión nuevamente en las Carreras Aéreas de Reno . El 16 de septiembre de 2011, The Galloping Ghost se estrelló contra los espectadores en las carreras, matando a Leeward y a 10 espectadores e hiriendo a otros 69. [dieciséis]
El avión acababa de rodear el último pilón cuando se inclinó hacia arriba y luego se invirtió. Mientras estaba invertido, el avión agitó sus alas y de repente se inclinó hacia el suelo y las tribunas, chocando contra la zona de asientos frente a las tribunas.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) examinó si la pérdida de un componente de la cola jugó un papel en el choque de The Galloping Ghost . [17] Los informes de noticias incluyeron una fotografía tomada justo antes del accidente mientras el avión estaba invertido y muestran que falta una pestaña del elevador izquierdo . [17] [18] Un evento similar había tenido lugar en 1998: la pestaña izquierda se perdió por un Mustang P-51 modificado llamado Voodoo Chile , pilotado por el "Hurricane" Bob Hannah, durante las Carreras Aéreas de Reno. El incidente de 1998 no provocó un accidente, pero Hannah informó que cuando se desprendió la pestaña del elevador, el avión se inclinó y lo sometió a más de 10 gy pérdida del conocimiento. Cuando recuperó el conocimiento, el avión había subido a más de 9.000 pies (2.750 m). En ese incidente, Hannah pudo traer el avión dañado para un aterrizaje seguro. [19] [20]
En el informe de investigación de la NTSB, la causa se atribuyó a un paso extremo hasta 17 g + causado por la pérdida de la pestaña de ajuste del elevador de babor debido al desgaste en los soportes de la pestaña de ajuste, agravado por las tuercas de seguridad de los pernos de montaje que se pierden. -capacidad de bloqueo debido a su uso más allá de su vida normal. [21]
Premios
- 1946, primer lugar, Trofeo Thompson
- 1948, Primer lugar, Trofeo Tinnerman
- 1976, primer lugar, Mojave
- 1981, primer lugar, Reno
Especificaciones ( El fantasma galopante )
Características generales
- Tripulación: 1
- Planta motriz: 1 × Packard V-1650-9A Merlin V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 3000 hp (2200 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 450 kN (520 mph, 840 km / h)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Rojo Dago
- Señorita Ashley II
- Metal precioso
- Oso raro
- Barón Rojo
- Furia de septiembre
- Tsunami
- Vudú
Referencias
- ^ "P-51D Mustang / 44-15651" Registro FAA obtenido el 26 de mayo de 2011.
- ^ "1944 números de serie de USAAF (44-001 a 44-30910)" . www.joebaugher.com . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
- ^ "Producción de P-51 Mustang - MustangsMustangs.com" . www.mustangsmustangs.com . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
- ^ Nick Veronico Nicholas A. Veronico A. Kevin Grantham Scott Thompson. Boneyards de aviones militares . Impresión Zenith. págs. 63–65. ISBN 978-1-61060-732-2.
- ^ http://www.mustangsmustangs.com/p-51/p51survivors/pages/44-15651.php
- ^ a b "Resultados de la carrera aérea | Premier Airpark de Florida - Leeward Air Ranch" . www2.leewardairranch.com . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
- ^ https://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=FB0E16FD3E5E17738DDDA80894D1405B8788F1D3 The New York Times, 31 de agosto de 1947.
- ^ "Carreras aéreas nacionales de 1947" . www.airrace.com . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
- ^ "Carreras aéreas nacionales de 1946" . www.airrace.com . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
- ^ "Carreras aéreas nacionales de 1948" . www.airrace.com . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
- ^ a b Mustang 44-15651 Consultado el 18 de septiembre de 2011.
- ^ a b c Historia de Jeannie por Denver Kissinger. Consultado el 18 de septiembre de 2011.
- ^ a b c d * Carter, Dustin W. y Matthews, Birch J., Mustang: El pura sangre de carreras. West Chester, Pensilvania: Schiffer Publishing Company, 1992. ISBN 978-0-88740-391-0 .
- ^ Davison, Budd (mayo de 2011). "Revivir un fantasma" . Aviación deportiva . Asociación de Aeronaves Experimentales . 60 (5): 34–39. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2011 . Consultado el 17 de septiembre de 2011 .
- ^ Imagen de espectro obtenido el 25 de septiembre de 2011.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2012 . Consultado el 7 de enero de 2015 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b "Accidente de carreras de aire de Reno: NTSB investiga pestaña de ajuste del ascensor" . Los Angeles Times . 17 de septiembre de 2011 . Consultado el 20 de febrero de 2015 .
- ^ "Avión de época estadounidense se estrella contra multitud" . The Daily Telegraph . Londres. 17 de septiembre de 2011.
- ^ "Vudú - 98 NCAR" . www.warbird.com . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
- ^ "Reno Unlimiteds Turn 35 - Artículo de características de AVweb" . www.avweb.com . Consultado el 15 de noviembre de 2017 .
- ^ "Las piezas deterioradas permitieron un aleteo que condujo a un accidente fatal en las carreras aéreas de Reno 2011" (PDF) . NTSB . Consultado el 22 de noviembre de 2015 .