The Greenbrier Companies es una corporación estadounidense de fabricación de transporte que cotiza en bolsa con sede en Lake Oswego , Oregon , Estados Unidos. Greenbrier se especializa en servicios de transporte, especialmente en barcazas y vagones de ferrocarril.servicios de fabricación, reacondicionamiento de vagones de ferrocarril y arrendamiento / gestión de vagones de ferrocarril. La empresa es uno de los principales diseñadores, fabricantes y comercializadores de equipos para vagones de mercancías por ferrocarril en América del Norte y Europa. Greenbrier es un proveedor líder de servicios de ruedas, repuestos, arrendamiento y otros servicios para las industrias del transporte ferroviario y relacionado en América del Norte. A septiembre de 2018, Greenbrier emplea a más de 18.000 personas combinadas en sus operaciones en Europa, México, Canadá y Estados Unidos. Formada en 1981 y cotizada en bolsa desde 1994, la empresa genera ingresos de 2.500 millones de dólares.
Tipo | Público : |
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Negociado como | NYSE : GBX S&P 600 Componente Russell 2000 Componente |
Industria | Ingeniería naval / Ferrocarriles |
Predecesor | Gunderson Bros. (1919) |
Fundado | 1981 |
Sede | Lake Oswego , Oregon , Estados Unidos |
Gente clave | William Furman, director ejecutivo, presidente del consejo de administración [1] |
Productos | Barcos, vagones, material rodante de carga |
Ingresos | US $ 2.5 mil millones (2018) |
Número de empleados | 18.000 (2019) |
Sitio web | www.gbrx.com |
La empresa cuenta con plantas de fabricación en Portland , Oregon, Paragould y Marmaduke , Arkansas, Świdnica , Polonia, Hortolândia , Brasil y Adana , Turquía, tres plantas de fabricación de vagones en México: Monclova , Ciudad Sahagún y Tlaxcala , y tres en Rumanía: Arad , Caracal y Drobeta-Turnu Severin .
Historia
Gunderson Inc.
En 1919, Chester Ellsworth Gunderson, hijo de un inmigrante sueco, fundó Wire Wheel Sales & Service Company, actuando como socio de distribución de Houk Company , Pennsylvania, un fabricante de ruedas de alambre. Su hermano Alvin Gunderson se incorporó a la empresa en 1923. En 1925, la empresa se convirtió en Wheel & Rim Service Inc. [2]
En la década de 1930, la compañía se expandió en el servicio de otras partes de automóviles. Después de una incursión infructuosa en el negocio de distribución de fertilizantes, la empresa comenzó a fabricar remolques, cuyo equipo requirió una inversión de más de $ 12,000. En 1937, comenzaron a fabricar remolques de doble eje, adecuados para uso en carretera y fuera de carretera. El nuevo diseño de remolques fue un éxito comercial y en 1938, se formó la empresa incorporada Gunderson Bros., con su fábrica en Linnton, Portland, Oregon . En 1941, la empresa comenzó a construir barcos. La empresa distribuyó, instaló y fue pionera en el uso de motores diésel de General Motors .
En 1938, la compañía estaba cerca de la bancarrota, en parte debido a los efectos de la Gran Depresión , y en parte debido a la mala gestión financiera de los Gunderson. El principal acreedor de la empresa tomó el control de sus cuentas y comenzó a pagar a sus proveedores. Sin embargo, la situación financiera de la empresa siguió siendo frágil. [3]
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la empresa se encargó de los trabajos de montaje para la Armada de los Estados Unidos ; En 1941, un préstamo de la marina permitió a Gunderson Bros. construir un astillero. Durante el mismo período, las deudas continuas hicieron que el Gobierno Federal tomara la fábrica original como garantía. Gunderson también construyó botes salvavidas, lanchas de desembarco y otras embarcaciones, así como remolques para el ejército de los Estados Unidos . La escasez de mano de obra también provocó que las primeras mujeres trabajaran en los galpones de construcción. [4]
En 1942, la empresa se convirtió en Gunderson Bros. Engineering Corporation. [5] Después de la Segunda Guerra Mundial, la compañía tenía instalaciones integrales para la ingeniería de metales a gran escala, así como una grada para botar barcos en la planta de Front Avenue, y la planta anterior de Linnton fue cerrada. [6] La construcción de embarcaciones marinas como remolcadores, barcazas, arrastreros y embarcaciones más especializadas continuó en las décadas de 1950 y 1960, y para la década de 1970 la empresa estaba construyendo embarcaciones de hasta 650 pies (200 m) y de 100 pies ( 30 m). [7] Otras líneas de negocio de la posguerra incluyeron torres de agua metálicas, tanques de almacenamiento de metal a gran escala, puentes y acero estructural para edificios, así como equipos especializados como rampas metálicas para la presa McNary (1950), un dique seco para el Puerto de Portland (1963) y el buque RP FLIP (1962). [8]
La compañía entró en el negocio de los vagones de mercancías por ferrocarril en 1958, con una oferta exitosa para construir 200 bastidores inferiores de vagones para el ferrocarril Southern Pacific . El negocio fue exitoso y rentable, y el pedido se expandió y Gunderson finalmente construyó más de 2.000 marcos en el primer contrato. [9]
En 1965, los Gunderson vendieron su empresa a FMC Corporation . En 1973, la empresa se convirtió en la División de Equipamiento Marítimo y Ferroviario de FMC (MRED). [10] En 1979, se produjeron más de 6.000 vagones de ferrocarril. Al año siguiente , comenzó la recesión de principios de la década de 1980 y muchos pedidos se cancelaron y los nuevos se desplomaron; en 1982, solo se construyeron 25 vagones de ferrocarril. Simultáneamente, los nuevos desarrollos en el transporte de mercancías por ferrocarril dieron lugar a nuevos productos, como los juegos de vagones de columna articulada multiplataforma para el transporte TOFC de semirremolques de carretera que se construyeron para Itel Corporation . También en la década de 1980, la empresa desarrolló vagones de pozo "Twin-Stack" para el transporte ferroviario de doble pila de contenedores intermodales en una empresa conjunta con Greenbrier. [11] El coche de doble pila "Twin-Stack" se convirtió en un producto importante con aproximadamente 3.000 producidos por año en 1990. [12]
En 1985, la compañía fue adquirida por The Greenbrier Companies, pero la planta de Gunderson sigue siendo una instalación exitosa.
Las empresas Greenbrier
En 1970, las empresas Commercial Metals Company y MD Friedman formaron conjuntamente una empresa de arrendamiento de vagones planos: Greenbrier Leasing Corporation. En 1981, Commercial Metals vendió la compañía a Alan James y William A. Furman, el negocio de arrendamiento se convirtió en parte de Greenbrier Companies. [13] En 1985, la empresa adquirió la División de vagones marítimos y ferroviarios de FMC Corporation (MRED) (anteriormente Gunderson Bros. Engineering) y la renombró Gunderson, Inc. [12]
A principios de la década de 1990, las ventas y las ganancias de la empresa aumentaron drásticamente debido al aumento del transporte ferroviario de América del Norte. La empresa se hizo pública en 1994 y en 1995 adquirió TrentonWorks , otra instalación de fabricación de material rodante de carga ferroviaria en Canadá. [14]
En 1998, la empresa adquirió el fabricante polaco de vagones de carga WagonyŚwidnica SA, y formó una empresa conjunta con Bombardier Inc. en una antigua planta de Concarril en Ciudad Sahagún para la fabricación de vehículos ferroviarios de carga, denominada Gunderson-Concarril SA [15] En 2004, Se adquirió la participación de Bombardier en la empresa. [16] [17] Otra planta mexicana, Gunderson-GIMSA S de L de CV, se formó en 2006 como una empresa conjunta con Grupo Industrial Monclova . [18]
En 2007, la planta de TrentonWorks en Nueva Escocia, Canadá, cerró, en parte debido a tipos de cambio desfavorables, así como a menores costos operativos en México. [19] [20]
Entre 2006 y 2008, la empresa compró varias empresas de equipamiento de material rodante. [21]
En 2007, GE Capital Rail Services acordó un contrato de 1.200 millones de dólares para la construcción de más de 10.000 vagones de ferrocarril: como resultado de la recesión económica general iniciada por la crisis financiera de la década de 2000 , GE intentó alterar los términos del contrato, que representaba el 84 por ciento de Greenbrier's. libro de pedidos; Se esperaba que cualquier reducción en el volumen de pedidos provocara pérdidas de empleo e ingresos además de las ya provocadas por la recesión. La situación llevó a los miembros de la junta de Greenbrier a criticar abiertamente a su cliente GE. El 15 de diciembre de 2009, GE y Greenbrier llegaron a un acuerdo de contrato modificado en el que Greenbrier fabricaría hasta 6000 unidades para GE. Como términos del contrato, Greenbrier obtuvo el derecho de preferencia para fabricar cualquier pedido de vagones de GE realizado hasta diciembre de 2018, y un derecho similar a cualquier renovación de vehículos hasta 2015. Greenbrier también obtuvo un acuerdo de co-socio de mantenimiento para el material rodante ferroviario de GE sobre un período de cinco años. El contrato resultante le dio a Greenbrier una cartera de pedidos de al menos 4.900 unidades valoradas en $ 430 millones más una opción para otros 2.200 vehículos. El contrato reducido todavía representaba aproximadamente el 40 por ciento de la cartera de pedidos de la industria de vehículos de carga de América del Norte. [22]
En diciembre de 2012, Carl Icahn hizo una oferta para comprar Greenbrier por 20 dólares la acción, lo que representa una prima del 5,4 por ciento sobre el precio de las acciones de Greenbrier en ese momento, pero su oferta fue rechazada. [23]
El 4 de junio de 2014, Greenbrier anunció una empresa conjunta de reparación de vagones con Watco , llamada GBW Railcar Services. [24] El 20 de agosto de 2018, Greenbrier y Watco anunciaron la interrupción de la empresa conjunta para permitir que ambas compañías capitalicen mejor las demandas de reparación de vagones en el mercado norteamericano. Según el acuerdo, los talleres de reparación y los empleados de cada ubicación fueron devueltos a la dirección por sus operadores anteriores. [24]
En 2015, Greenbrier adquirió una participación del 19,5% en el fabricante brasileño de vagones Amsted-Maxion Hortolândia por 15 millones de dólares estadounidenses, con la opción de adquirir una participación adicional del 40,5% a finales de 2017. [25]
En octubre de 2016, Greenbrier Companies y Astra Rail Management ( Astra Rail Industries , Rumanía) anunciaron que tenían la intención de fusionar sus actividades europeas en una empresa conjunta "Greenbrier-Astra", como parte del acuerdo, Greenbrier pagaría un total de $ 60 millones a Astra Rail. , con la empresa conjunta pasando a ser propiedad en un 75% de Greenbrier. [26]
En octubre de 2018, Greenbrier y Saudi Railway Company (SAR) anunciaron que firmaron un acuerdo en virtud del cual las partes invertirán y generarán inversiones por un total de mil millones de riales sauditas (270 millones de dólares estadounidenses) en la industria ferroviaria saudita. A través de la empresa conjunta, Greenbrier y SAR establecerán un nuevo negocio multimodal centrado en crear y maximizar las rutas ferroviarias nuevas y existentes para el movimiento de mercancías en todo el Reino y, en última instancia, en la región del Consejo de Cooperación del Golfo (GCC). La relación entre las empresas comenzó en 2015 cuando Greenbrier se adjudicó un contrato con el Fondo de Inversión Pública (PIF) para fabricar cerca de 1.200 vagones cisterna para SAR.
En julio de 2019, Greenbrier completó la adquisición de American Railcar Industries (ARI), una transacción valorada en $ 400 millones. [27]
Productos y servicios
Marina
Bajo el nombre de Gunderson Marine LLC, la planta de Portland, Oregon , Estados Unidos fabrica barcazas de cubierta convencionales transoceánicas, barcazas de tanque de doble casco, barcazas de vagón / plataforma, barcazas para agregados y otros productos industriales pesados y barcazas de descarga oceánicas. En 2014, Gunderson Marine recibió dos pedidos separados de Kirby Offshore Marine para construir dos barcazas articuladas para tanque químico de petróleo y oceánicos, también conocidas como ATB. Ambos ATB deberían completarse en 2016. Las noticias recientes incluyen el lanzamiento en 2017 de la barcaza tanque de doble casco OneDream, y el lanzamiento en 2019 de la Columbia Barge, para Sause Bros.
Vehículos ferroviarios
América del norte
Bajo los nombres de Gunderson LLC (Portland, Oregón), Gunderson-Concarril ( Ciudad Sahagún , México, en una antigua planta de Concarril ), Tlaxcala, México y Gunderson GIMSA ( Monclova, México ), se producen carros de carga tanto intermodales como convencionales ; incluidos los furgones. , carros de partición central, carros tolva cubiertos, incluida la puerta Tsunami, un vagón con un sistema de puerta y escotilla que permite a los transportistas personalizar la velocidad de descarga del grano, vagones de doble pila, vagones planos, vagones de góndola, vagones cisterna, estanterías portadores de automóviles patentados, AutoMax y Multi-Max. [ cita requerida ]
Europa
Greenbrier Europe opera en Świdnica en Polonia, Adana en Turquía (Rayvag), Arad , Drobeta Turnu Severin y Caracal en Rumania (Astra Rail Industries) para la producción de vagones de mercancías convencionales.
Reparación / remodelación
GBW es una de las pocas redes de talleres de reparación capaz de dar servicio a casi toda la gama de tipos de vagones de la flota de América del Norte. Se ofrece una amplia gama de servicios, desde simples reparaciones en funcionamiento y reacondicionamiento hasta componentes y proyectos de ingeniería personalizados.
Arrendamiento / gestión
Bajo el nombre de Greenbrier Leasing Company, LLC, terceros pueden arrendar vagones de la flota de 10,300 vagones de Greenbrier. La subsidiaria Greenbrier Management Services administra una flota de aproximadamente 378,000 vagones, predominantemente propiedad de terceros. En abril de 2019 se anunció que, sujeto a obtener la aprobación regulatoria, se había comprado American Railcar Industries . [28] [29]
Ver también
- Lista de empresas con sede en Oregón
Referencias
- ^ https://www.gbrx.com/about-us/officers/
- ^ EM Lundquist y col. , "Gunderson: Una historia de una empresa de Oregon", Cap. 1 y 2
- ^ EM Lundquist y col. , "Gunderson: Una historia de una empresa de Oregon", Cap. 4
- ^ EM Lundquist y col. , "Gunderson: Una historia de una empresa de Oregon", Cap. 5-6
- ^ EM Lundquist y col. , "Gunderson: Una historia de una empresa de Oregon", Cap. 7
- ^ EM Lundquist y col. , "Gunderson: Una historia de una empresa de Oregon", Cap. 9
- ^ EM Lundquist y col. , "Gunderson: Una historia de una empresa de Oregon", Cap. 10
- ^ EM Lundquist y col. , "Gunderson: Una historia de una empresa de Oregon", Cap. 10-11
- ^ EM Lundquist y col. , "Gunderson: Una historia de una empresa de Oregon", Cap. 13
- ^ EM Lundquist y col. , "Gunderson: Historia de una empresa de Oregón", apéndice Time Line
- ^ EM Lundquist y col. , "Gunderson: Una historia de una empresa de Oregon", Cap. 15-17
- ^ a b Thomas Derdak; Tina Grant, "The Greenbrier Companies", sección: Gunderson Inc. Adquirida en 1985
- ^ Thomas Derdak; Tina Grant, "The Greenbrier Companies", sección: Orígenes de las empresas Greenbrier
- ^ Thomas Derdak; Tina Grant, "The Greenbrier Companies", sección: Greenbrier sale a bolsa en 1994
- ^ "Acerca de las empresas Greenbrier" . www.gbrx.com . Empresas Greenbrier. Cronograma de la empresa: 1998 . Consultado el 26 de enero de 2011 .
- ^ "Acerca de las empresas Greenbrier" . www.gbrx.com . Empresas Greenbrier. Cronograma de la empresa: 2004 . Consultado el 26 de enero de 2011 .
- ^ "Greenbrier compra socio en emprendimiento mexicano" . Portland Business Journal . 7 de diciembre de 2004 . Consultado el 24 de diciembre de 2013 .
- ^ "Greenbrier y GIMSA forman una nueva empresa conjunta de fabricación de vagones" . www.prnewswire.com (Comunicado de prensa). Empresas Greenbrier . Consultado el 26 de enero de 2011 .
- ^ "Planta de vagones de TrentonWorks para cerrar" . www.cbc.ca . CBC News. 4 de abril de 2007. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2009.
- ^ "De NS Steel a Greenbrier al cierre: una historia de Trenton Steel" . www.ngnews.ca . The News (Nueva Glasgow) . 15 de junio de 2007. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2009.
- ^ "Acerca de las empresas Greenbrier" . www.gbrx.com . Empresas Greenbrier. Cronograma de la empresa: 2006 a 2008 . Consultado el 26 de enero de 2011 .
- ^ Fuentes:
- "Greenbrier proporcionará al negocio de servicios ferroviarios de GE 11,900 nuevos vagones durante 8 años; vagones para incluir la tecnología de gestión de flotas de GE" , www.prnewswire.com , The Greenbrier Companies, 10 de octubre de 2007
- Ruthie Ackerman (5 de marzo de 2009), "Greenbrier Feeling Blue" , Forbes
- "Greenbrier corta la producción, GE busca aplazar los pedidos (Actualización 5)" , www.reuters.com , Reuters , 7 de julio de 2009
- Jeff Manning (7 de julio de 2009), "GE se ralentiza, Greenbrier sufre" , www.oregnlive.com , The Oregonian
- "Greenbrier modifica el nuevo contrato de vagón a largo plazo con GE Railcar Services" , www.prnewswire.com , The Greenbrier Companies a través de PRNewswire, 15 de diciembre de 2009
- "Greenbrier-GE Railcar contract cut from 11,900 to 6,000 cars" , www.railwayage.com , Railway Age, 15 de diciembre de 2009
- ^ "Carl Icahn ofrece 543 millones de dólares para comprar Greenbrier" . Portland Business Journal (Comunicado de prensa). 18 de diciembre de 2012.
- ^ a b "Greenbrier y Watco anuncian empresa conjunta de reparación de vagones GBW Railcar Services" . MarketWatch . 4 de junio de 2014 . Consultado el 2 de febrero de 2015 .
- ^ Smith, Kevin (7 de mayo de 2015), "Greenbrier compra participación en Amsted-Maxion Hortolândia" , www.railjournal.com
- ^ Templeton, Dan (13 de octubre de 2016), "Greenbrier Europe and Astra Rail to merge" , www.railjournal.com
- ^ Greenbrier completa la adquisición del negocio de fabricación de American Railcar Industries , 29 de julio de 2019
- ^ Los activos de fabricación de St Charles Company se venderán en un acuerdo de $ 400M St Louis Business Journal 18 de abril de 2019
- ^ Greenbrier adquirirá American Railcar Industries en un acuerdo de 400 millones de dólares Railway Gazette International el 18 de abril de 2019
Fuentes
- Thomas Derdak; Tina Grant (1997). "Las empresas Greenbrier" . Directorio internacional de historias de empresas . 19 . St. James Press. ISBN 9781558623538.(capítulo en línea a través de www.fundinguniverse.com )
- EM Lundquist; Bruce Harmon; Kathy Hinson (febrero de 2000). "Gunderson: una historia de una empresa de Oregon" (PDF) . www.gbrx.com . Gunderson, The Greenbrier Companies.
enlaces externos
- The Greenbrier Companies, Informe anual de 2006