El primer puente ferroviario en Kehl sobre el Rin se inauguró en mayo de 1861. Desde entonces, el puente ha sido destruido parcial o totalmente más de una vez.
El puente del Rin en Kehl Puente ferroviaire de Kehl Rheinbrücke Kehl | |
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Coordenadas | 48 ° 34′32 ″ N 7 ° 48′3 ″ E / 48.57556 ° N 7.80083 ° ECoordenadas : 48 ° 34′32 ″ N 7 ° 48′3 ″ E / 48.57556 ° N 7.80083 ° E |
Lleva | Tráfico ferroviario |
Cruces | Rin |
Lugar | Estrasburgo , Francia y Kehl , Alemania |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de celosía |
Largo total | 238,4 metros (782 pies) |
Ancho | 6,66 metros (21,9 pies) (1956-2010) 13 metros (43 pies) (desde 2010) |
Altura | 8 metros (26 pies) (1956-2010) 12,2 metros (40 pies) (desde 2010) |
Historia | |
Abrió | Mayo de 1861 (primer puente ferroviario) Diciembre de 2010 (puente más reciente) |
Localización | |
El puente ferroviario de Kehl, construido en 1956, era un puente ferroviario de vía única entre Estrasburgo y Kehl , cruzando en el proceso tanto el Rin como la frontera entre Alemania y Francia .
Un puente ferroviario de doble vía de reemplazo se utilizó por primera vez el 10 de octubre de 2010 y se inauguró formalmente en diciembre de 2010 para permitir que los trenes crucen el río más rápidamente. El límite de velocidad en el nuevo puente es de 160 km / h (100 mph).
El puente de 1861
Según los términos de una convención internacional fechada el 2 de julio de 1857 entre Baden y el gobierno francés , se acordó que se debería construir un puente ferroviario sobre el Rin entre Kehl y Estrasburgo. Este sería el primer puente permanente sobre el Alto Rin .
La estructura comprendería un puente de vías gemelas de 253 metros (830 pies) de largo, con una sección de celosía central de 177 metros (581 pies). A cada lado del puente habría una plataforma giratoria con 26 metros (85 pies) de diámetro utilizable.
El trabajo comenzó en 1858, la Compagnie des chemins de fer de l'Est asumió la responsabilidad de las fundaciones. Para hundir los pilotes en el lodo del Rin fue necesario construir cajones protectores que se extendieran 18 metros (59 pies) por debajo del nivel del río.
La superestructura de acero fue entregada y ensamblada por "Gebrüder Benckiser" (Benckiser Brothers) , una empresa de Pforzheim . La superestructura pesaba aproximadamente 1000 toneladas y se montó en la orilla oeste (Estrasburgo) del río en un sitio de 450 metros (1480 pies) de largo.
El puente entró en funcionamiento el 11 de mayo de 1861.
El estallido en 1870 de la guerra franco-prusiana hizo que se dinamitara la plataforma giratoria en el extremo oriental (Kehl) del puente. Hasta que se pudo erigir una nueva estructura de acero en 1874, se instaló una estructura de madera provisional. Como resultado de la guerra, la frontera se movió: entre 1871 y 1919 ambos extremos del puente estaban ubicados en Alemania y eran de propiedad total , pero en 1919 se estipuló en los términos del Tratado de Versalles que el puente sería propiedad total de Francia . Esto fue consistente con la ocupación militar de Francia , bajo los términos del tratado, de la antigua Renania alemana: la ocupación continuó en varias formas hasta 1930.
En ese momento, un proyecto había llegado a la etapa de planificación para reemplazar el puente que ya tenía más de 75 años, pero no se construiría tal reemplazo hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial . Con el estallido de la guerra a finales del verano de 1939, las tropas francesas volaron el principal apoyo occidental del puente. No obstante, hasta septiembre de 1940, el puente pudo utilizarse gracias a las reparaciones temporales realizadas. En noviembre de 1944, las tropas alemanas volaron el principal apoyo oriental del puente, destruyendo efectivamente el puente en su totalidad.
Reemplazo del puente de 1861: el puente de 1956
En julio de 1945, las tropas de ingeniería estadounidenses construyeron un puente de vía única provisional basado en un equipo militar.
El 30 de enero de 1953 se firmó un acuerdo entre Francia y Alemania sobre puentes permanentes y tránsito sobre el Rin en la frontera franco-alemana ( Abkommen über die festen Brücken und Fähren über den Rhein an der deutsch-französischen Grenze ). Esto incluyó la disposición para nuevos puentes ferroviarios que conectan Kehl y Estrasburgo. Se previeron dos puentes separados de una sola vía, uno para cada sentido de viaje, pero nunca se construyó un segundo puente de esta naturaleza.
El trabajo comenzó en el primer puente ferroviario de vía única en mayo de 1954. Se trata de un puente de acero con estructura de celosía sin postes de triple tramo sostenido por una viga continua. El puente se inauguró el 12 de agosto de 1956. La frontera se estableció en el punto medio del puente: Alemania posee la mitad oriental y Francia posee la mitad occidental.
Complementando el puente de 1956: el puente de 2010
El 14 de marzo de 2006, Francia y Alemania acordaron el marco para la construcción de la línea ferroviaria ampliada de alta velocidad LGV Est . [1] El proyecto requería que los trenes pudieran cruzar el Rin en Kehl a velocidades de hasta 120 km / h (75 mph) en un momento en que el puente de vía única de 1956 estaba restringido a 60 km / h (37 mph). [2] Por tanto, se previó un puente de doble vía. El trabajo comenzó en marzo de 2008 y su finalización está prevista para finales de 2010.
El nuevo puente tiene un total de 238,4 metros (782 pies) de largo, 12,2 metros (40 pies) de alto y 13 metros (43 pies) de ancho. El espacio libre para el tráfico fluvial en niveles altos de agua y de inundación debe ser de al menos 7 metros (23 pies).
Referencias
- ^ Interconnexion du TGV-Est français et de l'ICE allemand - LGV-Est Archivado el14 de noviembre de2008 en la Wayback Machine sur «france-allemagne.fr»
- ^ Le nouveau pont de Kehl est sur les rails sur «20minutes.fr»