El Museo de trolebuses en Sandtoft es un museo del transporte que se especializa en la conservación de trolebuses . Se encuentra en el pueblo de Sandtoft , cerca de Belton en la isla de Axholme en el condado inglés de Lincolnshire .
Ubicación dentro de Lincolnshire | |
Establecido | 1969 |
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Localización | Sandtoft, Lincolnshire , Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 33′54 ″ N 0 ° 52′14 ″ W / 53,5651 ° N 0,8706 ° WCoordenadas : 53 ° 33′54 ″ N 0 ° 52′14 ″ W / 53,5651 ° N 0,8706 ° W |
Tipo | Museo del transporte |
Sitio web | sandtoft |
Descripción
El museo ocupa parte de la antigua RAF Sandtoft , un aeródromo operativo de bombarderos durante la Segunda Guerra Mundial . RAF Sandtoft fue eliminado por la RAF en 1958 y el sitio fue adquirido para el museo en noviembre de 1969. Desde entonces, los voluntarios han transformado un sitio estéril en un museo con la adición de un taller, un depósito de vehículos y un edificio de exposiciones. El primer evento que se llevó a cabo fue el Sandtoft Gathering en 1971, un evento que todavía se realiza anualmente.
El museo es reconocido por tener la colección más grande de trolebuses conservados de Europa , si no del mundo, con más de 60 ejemplares. Si bien las exhibiciones son predominantemente del Reino Unido , en el museo está creciendo una colección de ejemplos internacionales. Además de los trolebuses y el transporte, el museo también cuenta con una colección de recuerdos de las décadas de 1950 y 1960. [1] A lo largo de los años, se han donado muchos artículos relacionados con la era de los trolebuses. Una escena callejera de los años cincuenta y sesenta presenta escaparates, completos con exhibiciones, mientras que el bungalow prefabricado de servicios públicos , que anteriormente se usaba como tienda de recuerdos del museo, ahora se ha habilitado como un hogar para mostrar aún más de estos artefactos de época .
En 2011, el museo era el museo de trolebuses más grande de Gran Bretaña, albergaba unos 50 vehículos, incluidos algunos importados del extranjero, y aproximadamente la mitad de este número podría usarse para dar paseos al público en un circuito ovalado de dos vías. [2] Para 2019, el número de vehículos había aumentado a más de 60. El museo está abierto solo en días seleccionados, como se detalla en su sitio web. [3]
Historia
Concepción
La historia del museo realmente comenzó en 1961, cuando un grupo de 14 personas decidió que intentarían preservar uno de los trolebuses AEC de Reading antes de la guerra, que pronto sería retirado. Formaron la Sociedad de Transporte de Lectura en abril, y cuando adquirieron la Lectura No.113 en septiembre, fue el primer trolebús que se preservó de forma privada en Gran Bretaña e inició el movimiento de preservación. Lo que se esperaba que fuera un asunto puramente local se intensificó, ya que los miembros se inscribieron en todo Gran Bretaña, y en 1964 eran custodios de tres trolebuses más de otros sistemas británicos. Las instalaciones de almacenamiento que tenían para los vehículos eran inadecuadas, y comenzaron a buscar un lugar que pudiera proporcionar un alojamiento cubierto para la recolección, y también la oportunidad de operarlos. [4]
Después de no encontrar un sitio adecuado en el sur, Mike Dare, uno de los miembros fundadores, informó que podría haber encontrado un sitio adecuado en Belton. Era una capilla antigua, y pensó que inicialmente podría albergar tres vehículos, pero con algunas modificaciones, podría albergar ocho. Había un aula adjunta, apta para la realización de pequeñas exposiciones, y la posibilidad de adquirir un terreno contiguo en una fecha posterior. Tenía la intención de comprar la capilla él mismo, [5] y una vez que lo hizo, se hicieron alteraciones estructurales para permitir la entrada de trolebuses al edificio. Se conoció como Westgate Trolleybus Museum, y el primer vehículo, Derby No.172, se trasladó allí el 27 de julio de 1967. [6] El segundo vehículo en llegar fue Manchester No.1344, que era propiedad de la Northern Trolleybus Society. Fue remolcado desde Oldham por un entrenador de edad avanzada durante la noche del 28 al 29 de julio de 1967, y dos miembros de la tripulación notaron que parte del aeródromo de Sandtoft estaba en venta. [7] El tercer vehículo que entró en el museo fue el número TB78 de Glasgow, que fue remolcado desde Ibrox a Westgate del 24 al 25 de octubre de 1967 por el mismo entrenador de edad avanzada. [8]
Durante 1968, Mike Dare visitó el sitio de Sandtoft varias veces, que estaba a la venta por £ 6,000. Parecía que era probable que se otorgara el permiso de planificación para un depósito y cableado aéreo, y la Reading Transport Society acordó seguir adelante. [9] Tras el cierre del sistema de lectura, la Sociedad obtuvo el número 144 de la lectura, que fue remolcado a Westgate el 23 de noviembre de 1968, mientras que el número TB78 de Glasgow se trasladó a un patio cercano en Belton. La Sociedad también obtuvo varios componentes de cableado aéreo del sistema. [10] La atención se centró en cómo recaudar el dinero para el sitio de Sandtoft, por el que Mike Dare había ofrecido ahora £ 3,000. [11] En febrero de 1969, se había otorgado el permiso de planificación para el cableado y los edificios, y Mike Dare sugirió que comprara el sitio y alquilara espacio a la Sociedad. Como esperaban construir alojamiento para 20 vehículos, él ofrecería espacios a otros grupos de preservación, según el orden de llegada. En marzo, se aceptó la oferta de £ 3,000 por el sitio, y una cotización para los edificios sugirió que costarían alrededor de £ 5,800. Dorothy Dare, la madre de Mike, se ofreció a prestar 4.500 libras esterlinas para financiar gran parte de la fase de construcción, y lo hizo después de un breve período en el que los obstáculos legales hicieron que la oferta fuera retirada temporalmente. [12]
Realización
Mike Dare tomó posesión del sitio el 25 de agosto de 1969, momento en el que el tamaño del depósito propuesto se había reducido a ocho vehículos. La construcción del depósito se retrasó, pero comenzó el 6 de octubre de 1969. En preparación para su finalización, varios trolebuses fueron remolcados a un patio en Belton propiedad de Barry Dodd. La West Riding Transport Society quería ser parte del proyecto, y se asignó espacio para dos de sus vehículos, al igual que Doncaster Omnibus y Light Railway Society, que poseía el número 375 de Doncaster. [13] El trabajo de construcción inicial se completó a finales de octubre, y en la tarde del 1 de noviembre de 1969, el Reading No.193, perteneciente a ser miembro de la Reading Society, se convirtió en el primer trolebús en llegar al sitio. Los números de Huddersfield 619 y 631, ambos propiedad de la West Riding Transport Society, llegaron más tarde ese día, al igual que el número de Glasgow TB78, que era propiedad de la Reading Society. Bradford No. RT410, propiedad de Graham Rhodes, Bournemouth 212, propiedad de la Reading Society, Reading 181, propiedad privada de un miembro de la Reading Society, y Doncaster 375, propiedad de la Doncaster Society, llegaron poco después, lo que resultó en el depósito sosteniendo su dotación completa de vehículos. Huddersfield No.541, propiedad de la Asociación Nacional de Trolebuses, también llegó y tuvo que ser almacenado al aire libre. [14]
En diciembre de 1969, cuatro grupos de transporte se reunieron y se convirtieron en sociedades participantes. Eran la Doncaster Omnibus and Light Railway Society, la Notts & Derby Transport Society, la Reading Transport Society y la West Riding Transport Society. La Reading Society luego se acercó al Transport Trust para un préstamo de £ 5,000, para financiar un segundo depósito para 14 vehículos más y algunos componentes de cableado aéreo. Tras el asesoramiento legal, se creó un fideicomiso para mantener los activos del museo, que se conocerá como la Asociación del Centro de Transporte Sandtoft. Arrendarían el sitio a las sociedades participantes, para poner a la empresa en una base financiera firme, y Graham Rhodes fue designado como capataz del sitio. [15] Tras el cierre del sistema Walsall, la Sociedad de Lectura compró dos trolebuses, 1 milla (1,6 km) de cableado aéreo y cuarenta postes de tracción, [16] y dado que el foco principal de su atención estaba ahora en Sandtoft, cambiaron su nombre a British Trolleybus Society desde el 29 de abril de 1971, exactamente diez años después de que se formara la sociedad original. [17]
Desarrollo
El proyecto creció bastante rápido, con trolebuses y algunos autobuses diésel que llegaban desde muchos lugares. En 1972 se construyó un segundo edificio que albergaba 14 vehículos, otro para 22 vehículos más en 1973 y posteriormente se añadió espacio cubierto para diez vehículos. Se agregaron otros edificios, incluido un taller, un bloque de baños, una tienda de souvenirs, tiendas y un teatro. La mejora de los baños y la construcción de una nueva sala de exposiciones fueron financiadas con subvenciones en 1995-1996, y la nueva sala, conocida como Axholme Stores, ahora alberga una cafetería. [18]
Para permitir que las exhibiciones funcionaran, el cableado aéreo comenzó a construirse en 1971, y el primer trolebús pasó por debajo de los cables el 3 de septiembre de 1972. La energía fue suministrada por un generador diesel en la parte trasera de un camión Scammell. Este fue reemplazado por un motor de autobús diésel que impulsaba un motor de trolebús que actuaba como generador, nuevamente todo montado en la parte trasera de un camión, hasta que en la década de 1990 se obtuvo energía de una red eléctrica. Los vehículos de la colección no han permanecido estáticos, algunos pasaron a otras colecciones, algunos se mudaron para ser restaurados en otro lugar, algunos regresaron después de un período de ausencia y algunos de los de propiedad privada fueron desguazados. [18]
La organización del museo también se ha desarrollado. La Doncaster Omnibus and Light Railway Society siguen participando activamente, al igual que la rebautizada British Trolleybus Society, pero la West Riding Transport Society se disolvió y sus activos se transfirieron a la British Trolleybus Society. La Sociedad de Transporte de Notts & Derby también dejó de existir a mediados de la década de 1970, pero el final de la operación de trolebuses en Bradford dio como resultado la formación de la Asociación de Trolebuses de Bradford, y desde entonces se han convertido en un participante activo. La Asociación del Centro de Transporte de Sandtoft se convirtió en Sandtoft Transport Center Limited en 1982, una empresa benéfica registrada en la Comisión de Beneficencia. La mayor parte del desarrollo del sitio ha sido financiado con fondos privados, y el estándar del trabajo y la organización fue reconocido en 2003, cuando el museo alcanzó el estatus de Museo Registrado. En 2010 se hicieron más progresos, cuando el Consejo de Museos, Bibliotecas y Archivos le otorgó el estado de Acreditación , ahora parte del Arts Council England . [18]
La colección
El museo alberga una amplia gama de trolebuses. De los 59 que figuran en su sitio web en 2019, 28 eran propiedad de Sandtoft Trust, 13 de la British Trolleybus Society, uno de cada uno de Bradford Trolleybus Association, Doncaster Omnibus and Light Railway Society, National Trolleybus Association y Rotherham Trolleybus. Group, mientras que 14 eran de propiedad privada. Originalmente funcionaban en 31 sistemas diferentes, ocho de los cuales estaban en el extranjero, 21 en Inglaterra, uno en Escocia y uno en Gales. Diez de ellos eran vehículos de una sola plataforma, 47 eran de dos pisos y dos eran solo chasis. El más antiguo fue un vehículo de Mexborough y Swinton, que data de 1928, mientras que el más nuevo fue parte de un esquema experimental del Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de South Yorkshire y fue construido en 1985. Un vehículo no encaja en la mayoría de estas categorías, ya que es una réplica de un trolebús de un piso construido originalmente para el sistema Keighley en 1911, pero construido para el museo en la República Checa y entregado en 2019. [19]
Además de los trolebuses, en el museo se ubican 14 autobuses diésel, algunos de los cuales se utilizan para dar recorridos por la localidad en jornadas de puertas abiertas. [20] La colección también incluye algunos vehículos de servicio, incluidos cuatro vagones torre, que se utilizaron para mantener el cableado aéreo, el más antiguo de los cuales data de 1903 y fue tirado por caballos. Otros vehículos auxiliares incluyen una grúa de poste, una furgoneta de paquetería Smith Electric Vehicles , tres tractores y los salones inferiores de dos tranvías. [21]
Galería
Antiguo trolebús No 72 de Maidstone, fabricado por Sunbeam en 1947.
Trolebús londinense n.o 1812, fabricado por BUT en 1948.
Cabina telefónica K6 y buzón GR.
Casilla postal GR.
Una máquina de sellos restaurada.
Ver también
- Museo Black Country Living - con trolebuses
- Museo del Transporte de East Anglia - con trolebuses
- Museo Nacional de Tranvías
- Summerlee Heritage Park
- Lista de sistemas de trolebuses en el Reino Unido
Bibliografía
- BTS (2017). "La historia de la sociedad británica de trolebuses" . Sociedad Británica de Trolebuses. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2017.
- Hall, Dave (enero de 2012a). "Historia de la sociedad de transporte de lectura - Capítulo 8" (PDF) . Sociedad Británica de Trolebuses. Archivado (PDF) desde el original el 25 de mayo de 2020.
- Hall, Dave (febrero de 2012b). "Historia de la sociedad de transporte de lectura - Capítulo 9" (PDF) . Sociedad Británica de Trolebuses. Archivado (PDF) desde el original el 25 de mayo de 2020.
- Hall, Dave (septiembre de 2012c). "Historia de la sociedad de transporte de lectura - Capítulo 11" (PDF) . Sociedad Británica de Trolebuses. Archivado (PDF) desde el original el 25 de mayo de 2020.
- Hall, Dave (octubre de 2012d). "Historia de la sociedad de transporte de lectura - Capítulo 12" (PDF) . Sociedad Británica de Trolebuses. Archivado (PDF) desde el original el 24 de mayo de 2020.
- Hall, Dave (mayo de 2013). "Historia de la sociedad de transporte de lectura - Capítulo 14" (PDF) . Sociedad Británica de Trolebuses. Archivado (PDF) desde el original el 24 de mayo de 2020.
- Lockwood, Stephen (2011). Trackless to Trolleybus: Trolebuses en Gran Bretaña . Adam Gordon. ISBN 978-1-874422-86-0.
- TMS (2019). "Historia del Museo del Trolebús" . El Museo del Trolebús en Sandtoft. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2019.
- TMS (2019b). "Trolebuses" . Museo del trolebús en Sandtoft. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2019.
- TMS (2019c). "Autobuses" . Museo del trolebús en Sandtoft. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2019.
- TMS (2019d). "Otros vehículos" . Museo del trolebús en Sandtoft. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2019.
Referencias
- ^ "El Museo del Trolebús en Sandtoft" . Consejo del norte de Lincolnshire. 2013. Archivado desde el original el 24 de abril de 2015.
- ^ Lockwood 2011 , p. sesenta y cinco.
- ^ "El Museo del Trolebús en Sandtoft" .
- ^ BTS 2017 .
- ^ Salón 2012a , p. 5.
- ^ Salón 2012b , p. 24.
- ^ Salón 2012b , págs. 25-26.
- ^ Salón 2012b , págs. 27-28.
- ^ Salón 2012c , p. 167.
- ^ Salón 2012c , p. 170.
- ^ Salón 2012c , p. 171.
- ^ Salón 2012d , págs. 186-187.
- ^ Salón 2012d , p. 187.
- ^ Salón 2012d , págs. 187-188.
- ^ Salón 2012d , págs. 188-188.
- ↑ Hall 2013 , p. 87.
- ↑ Hall 2013 , p. 88.
- ^ a b c TMS 2019 .
- ^ TMS 2019b .
- ^ TMS 2019c .
- ^ TMS 2019d .
enlaces externos
- Fuentes de mapas para The Trolleybus Museum en Sandtoft
- Sitio web oficial del Museo del Trolebús en Sandtoft.