Thomas J. Hudner Jr.
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Thomas J. Hudner Jr.
Thomas J. Hudner 1950.jpg
Hudner en 1950
Nombre de nacimientoThomas Jerome Hudner Jr.
Apodo (s)"Lou" [1]
Nació(1924-08-31)31 de agosto de 1924
Fall River, Massachusetts , EE. UU.
Murió13 de noviembre de 2017 (2017-11-13)(93 años)
Concord, Massachusetts , EE. UU.
Lugar de entierro
Cementerio Nacional de Arlington
LealtadEstados Unidos de América
Servicio / sucursal Marina de Estados Unidos
Años de servicio1946-1973
RangoUS Navy O6 infobox.svg Capitán
Unidad
Comandos retenidosEscuadrón de entrenamiento 24
Batallas / guerras
Premios

Thomas Jerome Hudner Jr. (31 de agosto de 1924-13 de noviembre de 2017) fue un oficial de la Armada de los Estados Unidos y un aviador naval . Ascendió al rango de capitán y recibió la Medalla de Honor por sus acciones al tratar de salvar la vida de su compañero , el Alférez Jesse L. Brown , durante la Batalla del Embalse de Chosin en la Guerra de Corea .

Nacido en Fall River, Massachusetts , Hudner asistió a la Academia Phillips y a la Academia Naval de los Estados Unidos . Inicialmente desinteresado en la aviación, finalmente comenzó a volar y se unió al Fighter Squadron 32 , pilotando el F4U Corsair al estallar la Guerra de Corea. Al llegar cerca de Corea en octubre de 1950, voló en misiones de apoyo desde el portaaviones USS  Leyte .

El 4 de diciembre de 1950, Hudner y Brown estaban entre un grupo de pilotos que patrullaban cerca del embalse de Chosin cuando el Corsair de Brown fue alcanzado por fuego terrestre de las tropas chinas y se estrelló. En un intento por salvar a Brown de su avión en llamas, Hudner aterrizó intencionalmente su propio avión en una montaña nevada a temperaturas bajo cero para ayudar a Brown. A pesar de estos esfuerzos, Brown murió a causa de sus heridas y Hudner se vio obligado a evacuar, habiendo resultado también herido en el rellano.

Después del incidente, Hudner ocupó puestos a bordo de varios barcos de la Armada de los EE. UU. Y en varias unidades de aviación, incluido un breve período como oficial ejecutivo del USS  Kitty Hawk durante una gira en la Guerra de Vietnam , antes de retirarse en 1973. En los años siguientes, trabajó para varias organizaciones de veteranos en los Estados Unidos. El destructor de misiles guiados USS  Thomas Hudner de la clase Arleigh Burke lleva su nombre.

Temprana edad y educación

Hudner nació el 31 de agosto de 1924 en Fall River, Massachusetts . Su padre, Thomas Hudner Sr., era un hombre de negocios de ascendencia irlandesa que dirigía una cadena de supermercados , Hudner's Markets. [2] Más tarde nacieron tres hermanos, llamados James, Richard y Phillip. [3]

Hudner ingresó a la prestigiosa Academia Phillips en Andover, Massachusetts , en 1939. [4] Su familia tenía una larga historia en la academia, con su padre graduándose en 1911 y su tío, Harold Hudner, graduándose en 1921. [3] Finalmente, el tres niños menores de Hudner también asistirían a la academia; James en 1944, Richard en 1946 y Phillip en 1954. [4] Durante su tiempo en la escuela secundaria, Thomas estuvo activo en varias organizaciones, sirviendo como capitán del equipo en el equipo de atletismo de la escuela , así como miembro del fútbol y lacrosse. equipos, un oficial de clase , un miembro deconsejo estudiantil y un consejero de la casa asistente. [3]

Carrera profesional

Tras el ataque a Pearl Harbor y la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , Hudner escuchó un discurso del director de la academia, Claude Fuess, que luego dijo que lo inspiró a unirse al ejército. Uno de los 10 de Phillips en ser aceptado en la academia de su clase, ingresó en la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, Maryland , en 1943 y se graduó en 1946. [3] [5] Para cuando fue comisionado, sin embargo, World La Segunda Guerra había terminado. [3] Hudner asistió a la Academia Naval con varios otros compañeros de clase notables, incluidos Marvin J. Becker, James B. Stockdale , Jimmy Carter y Stansfield Turner.. Jugó al fútbol en la academia, llegando a ser un punto de partida de vuelta corriendo para el junior varsity equipo. [6]

Hudner más adelante en su carrera

Después de graduarse, Hudner se desempeñó como oficial de comunicaciones a bordo de varios barcos de superficie. [7] Durante sus primeros años en el ejército, Hudner dijo que no tenía ningún interés en los aviones. Después de un año de servicio a bordo del crucero pesado clase Baltimore USS  Helena , que operaba frente a la costa de Taiwán , fue transferido a un puesto como oficial de comunicaciones en la Base Naval de Pearl Harbor, donde sirvió durante un año más. [8] En 1948, Hudner se interesó en la aviación y se postuló a la escuela de vuelo, viéndola como "un nuevo desafío". Fue aceptado en la Estación Aérea Naval de Pensacola en Pensacola, Florida., donde completó el entrenamiento de vuelo básico , y fue transferido a la Estación Aérea Naval de Corpus Christi en Texas, donde completó el entrenamiento de vuelo avanzado y se calificó como aviador naval en agosto de 1949. [8] Después de un breve destino en el Líbano , Hudner fue asignado a VF-32 a bordo del portaaviones USS Leyte , pilotando el F4U Corsair. [9] Más tarde dijo que disfrutaba de esta asignación, ya que consideraba que el Corsair era "seguro y cómodo". [6]

guerra coreana

Ver también: Fase inicial de la Guerra de Corea

En la noche del 25 de junio de 1950, diez divisiones del Ejército Popular de Corea del Norte lanzaron una invasión a gran escala del vecino de la nación al sur, la República de Corea . La fuerza de 89.000 hombres se movió en seis columnas, sorprendiendo al Ejército de la República de Corea y provocando una derrota. El ejército más pequeño de Corea del Sur sufría de una falta generalizada de organización y equipo, y no estaba preparado para la guerra. [10] Las fuerzas norcoreanas numéricamente superiores destruyeron la resistencia aislada de los 38.000 soldados surcoreanos en el frente antes de que comenzara a moverse constantemente hacia el sur. [11] La mayoría de las fuerzas de Corea del Sur se retiraron ante la invasión. [12]Los norcoreanos estaban en camino a la capital de Corea del Sur, Seúl, en cuestión de horas, lo que obligó al gobierno y a su destrozado ejército a retirarse más al sur. [12]

Para evitar el colapso de Corea del Sur, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas votó a favor del envío de fuerzas militares . La Séptima Flota de los Estados Unidos envió la Fuerza de Tarea 77 , dirigida por el portaaviones USS  Valley Forge , y la Flota británica del Lejano Oriente envió varios barcos, incluido el HMS  Triumph , para brindar apoyo aéreo y naval. [13] Aunque las armadas bloquearon Corea del Norte y lanzaron aviones para retrasar a las fuerzas norcoreanas, estos esfuerzos por sí solos no detuvieron al gigante del ejército norcoreano en su avance hacia el sur. [14] Presidente de los Estados Unidos Harry S. TrumanMás tarde ordenó la entrada de tropas terrestres al país para complementar el apoyo aéreo. [15] Todas las unidades y barcos de la Armada de los Estados Unidos, incluido Leyte, se pusieron en alerta. [16] El barco estaba en el mar Mediterráneo , y Hudner no esperaba ser enviado a Corea, pero el 8 de  agosto llegó un portaaviones de socorro a la zona y se ordenó a Leyte que se trasladara a Corea. [17] Los comandantes navales sintieron que los pilotos de Leyte estaban mejor entrenados y preparados que los de otros portaaviones disponibles, por lo que estuvieron entre los primeros enviados al teatro. Leyte navegó desde el Estrecho de Gibraltar a través del Océano Atlánticoy a Quonset, luego a través del Canal de Panamá ya San Diego, California , Hawai y Japón antes de llegar a las aguas frente a Corea alrededor del 8 de  octubre. [16] [18]

El barco se unió a la Task Force 77 frente a la costa noreste de la península de Corea , parte de una flota de 17 barcos de la Séptima Flota de EE. UU. , Incluido el portaaviones USS  Philippine Sea , el acorazado USS  Missouri y el crucero USS  Juneau . [19] Hudner voló 20 misiones en el país. [16] Estas misiones incluyeron ataques a líneas de comunicación, concentraciones de tropas e instalaciones militares alrededor de Wonsan , Chongpu , Songjim y Senanju . [20]

Tras la entrada de la República Popular China en la guerra a finales de noviembre de 1950, Hudner y su escuadrón fueron enviados al embalse de Chosin, donde se libraba una intensa campaña entre el Ejército de Voluntarios del Pueblo y el X Cuerpo de EE . UU . [16] Casi 100.000 soldados chinos habían rodeado a 15.000 soldados estadounidenses, y los pilotos de Leyte volaban docenas de misiones de apoyo aéreo cercano todos los días para evitar que los chinos invadieran el área. [21] [22]

Acción de medalla de honor

Alférez Jesse L. Brown . Hudner recibió la Medalla de Honor por intentar salvar a Brown en 1950
Artículos principales: Batalla del embalse Chosin y Jesse L. Brown

El 4 de diciembre de 1950, Hudner formaba parte de un vuelo de seis aviones que apoyaba a las tropas terrestres de la Infantería de Marina de los Estados Unidos que quedaron atrapadas por las fuerzas chinas. [23] A las 13:38, despegó de Leyte con el oficial ejecutivo de escuadrón, el teniente comandante Dick Cevoli , el teniente George Hudson, el teniente de grado menor Bill Koenig, el alférez Ralph E. McQueen y el primer aviador naval afroamericano, [24] Alférez Jesse L. Brown , quien era el compañero de Hudner . [25]El vuelo viajó 100 millas (160 km) desde la ubicación de la Fuerza de Tarea 77 hasta el embalse de Chosin, volando de 35 a 40 minutos a través de un clima invernal muy severo hasta las cercanías de las aldeas Yudam-ni y Hagaru-ri. El vuelo comenzó a buscar objetivos a lo largo del lado oeste del embalse, reduciendo su altitud a 700 pies (210 m) en el proceso. [26] La misión de búsqueda y destrucción de tres horas también fue un intento de probar la fuerza de las tropas chinas en el área. [7] [27]

Aunque el vuelo no detectó ningún chino, a las 14:40 Koenig comunicó por radio a Brown que parecía estar arrastrando combustible. [27] El daño probablemente se debió al fuego de armas pequeñas de la infantería china, que se sabía que se escondían en la nieve y emboscaban a los aviones que pasaban disparando al unísono. [28] Al menos una bala había roto una línea de combustible. Brown, perdiendo presión de combustible y cada vez más incapaz de controlar la aeronave, dejó caer sus tanques de combustible externos y cohetes e intentó aterrizar la nave en un claro cubierto de nieve en la ladera de una montaña. Brown chocó contra un valle en forma de cuenco a aproximadamente 40 ° 36'N 127 ° 06'E  /  40.600 ° N 127.100 ° E / 40.600; 127.100 , [27] [29]cerca de Somong-ni, 15 millas (24 km) detrás de las líneas chinas, y en un clima de 15 grados. [30] El avión se rompió violentamente al impactar y fue destruido. [31] En el accidente, la pierna de Brown quedó atrapada debajo del fuselaje del Corsair, y se quitó el casco y los guantes en un intento por liberarse, antes de saludar a los otros pilotos, que volaban en círculos sobre sus cabezas. [16] Hudner y los otros pilotos en el aire pensaron que Brown había muerto en el accidente, [27] e inmediatamente comenzaron una radio de emergencia a cualquier avión de transporte pesado en el área mientras recorrían la montaña en busca de cualquier señal de fuerzas terrestres chinas cercanas. [32]Recibieron una señal de que un helicóptero de rescate llegaría lo antes posible, pero el avión de Brown estaba humeando y se había iniciado un incendio cerca de sus tanques de combustible internos. [7] [30]

Hudner intentó en vano rescatar a Brown a través de instrucciones de radio, antes de aterrizar intencionalmente su avión, correr al lado de Brown e intentar librarlo de los restos del naufragio. Con la condición de Brown empeorando minuto a minuto, Hudner intentó ahogar el fuego de la aeronave en nieve y sacar a Brown de la aeronave, todo en vano. Brown comenzó a perder el conocimiento y a perderlo, pero a pesar de sentir un gran dolor, no se quejó con Hudner. [22] Un helicóptero de rescate llegó alrededor de las 15:00 y Hudner y su piloto, el teniente Charles Ward, no pudieron apagar el fuego del motor con un extintor. Intentaron en vano liberar a Brown con un hacha durante 45 minutos. Consideraron brevemente, a pedido de Brown, amputar su pierna atrapada. [33]Brown perdió el conocimiento por última vez poco después. Sus últimas palabras conocidas, que le dijo a Hudner, fueron "dile a Daisy que la amo". [16] [22] El helicóptero, que no podía operar en la oscuridad, se vio obligado a partir al anochecer con Hudner, dejando a Brown atrás. Se cree que Brown murió poco después de sus heridas y exposición al frío extremo. Ninguna fuerza china amenazó el sitio, probablemente debido a la fuerte presencia aérea de los pilotos del VF-32. [34]

Hudner rogó a sus superiores que le permitieran regresar a los restos del naufragio para ayudar a sacar a Brown, pero no se le permitió, ya que otros oficiales temían una emboscada de los helicópteros vulnerables que provocaría más bajas. Para evitar que el cuerpo y la aeronave cayeran en manos chinas o norcoreanas, la Marina de los Estados Unidos bombardeó el lugar del accidente con napalm dos días después; la tripulación recitó el Padrenuestro por la radio mientras observaban cómo las llamas consumían el cuerpo de Brown. [35] Los pilotos observaron que su cuerpo parecía haber sido perturbado y su ropa robada, pero aún estaba atrapado en el avión. Los restos tanto de Brown como de la aeronave nunca fueron recuperados. [36] Brown fue el primer oficial afroamericano de la Marina de los Estados Unidos asesinado en la guerra.[35] [37] [38]

Hudner recibe la Medalla de Honor del presidente Harry S. Truman el 13 de abril de 1951.
Truman felicita a Hudner después de entregarle la Medalla de Honor.

El incidente del 4 de diciembre dejó a Hudner en tierra durante un mes, ya que se lesionó la espalda en el rellano, una lesión que luego dijo que persistió durante 6  a 8  años. Voló 27 misiones de combate durante la guerra, [8] sirviendo allí hasta el 20 de enero de 1951, cuando Leyte volvió a la Flota del Atlántico. [39] El 13 de abril de 1951, Hudner recibió la Medalla de Honor del presidente Harry S. Truman, al encontrarse con la viuda de Brown, Daisy Brown, en el proceso. Los dos se mantuvieron en contacto regular durante al menos 50 años después de esta reunión. [36] Fue el primer miembro del servicio en recibir la medalla durante la Guerra de Corea, aunque varios otros recibirían la medalla por acciones que ocurrieron antes del 4 de  diciembre de 1950. [7] [a]

Hudner dijo que ocasionalmente fue criticado por sus acciones y que "unas 90" personas le habían dicho que actuó de manera imprudente. Sus comandantes notaron que sus acciones pudieron haber puesto en peligro al piloto del helicóptero y sacrificaron un avión, las críticas que Hudner dijo más tarde no lo hicieron lamentar su decisión, ya que sintió que fue una acción improvisada. Aún así, los comandantes luego emitieron órdenes que prohibían a los pilotos realizar un aterrizaje forzoso de una manera similar para tratar de salvar a los pilotos caídos. [40] Reflexionando más tarde, Hudner indicó que no se consideraba un héroe por sus acciones. [41]

Posterior carrera en la Marina

Después de recibir la Medalla de Honor, Hudner fue trasladado a los Estados Unidos y se desempeñó como instructor de vuelo en la Estación Aérea Naval de Corpus Christi en Texas en 1952 y 1953. Después de esto, se desempeñó como oficial de personal de la División 3 de Carrier , que en el El tiempo fue parte de la Task Force 77 y estuvo operando en Japón, en 1953 y 1954. En 1955 y 1956, sirvió en el Escuadrón de Desarrollo Aéreo 3 en la Estación Aeronaval de Atlantic City en Nueva Jersey, donde voló aviones experimentales y de desarrollo. Durante este tiempo, fue entrenado en aviones propulsados ​​por motores a reacción. [8]

A partir de octubre de 1957, Hudner participó en un programa de intercambio con la Fuerza Aérea de EE. UU. , Volando durante dos años con el Escuadrón 60 de caza-interceptor en la Base de la Fuerza Aérea Otis en el condado de Barnstable, Massachusetts . Durante esta asignación, voló el F-94 Starfire y el F-101 Voodoo . Luego fue ascendido a comandante y se desempeñó como asistente del Jefe de la Oficina de Armas Navales hasta 1962, cuando asistió al Air War College en la Base de la Fuerza Aérea Maxwell en Montgomery, Alabama . Al graduarse en julio de 1963, regresó al servicio de vuelo y fue nombrado oficial ejecutivo deFighter Squadron 53 , volando el F-8E Crusader a bordo del USS  Ticonderoga . Después de servir como oficial ejecutivo, Hudner asumió el mando del VF-53. Luego de esta asignación, fue transferido a un puesto como Oficial de Entrenamiento de Liderazgo en la oficina del Comandante de las Fuerzas Aéreas Navales , en la Estación Aeronaval de North Island en Coronado, California . [8]

Hudner en la Academia Naval de Estados Unidos en diciembre de 2008

Hudner fue ascendido a capitán en 1965, tomando el mando del Escuadrón de Entrenamiento 24 en la Estación Aérea Naval Chase Field en el condado de Bee, Texas , que estuvo al mando en 1965 y 1966. En 1966 fue asignado al USS  Kitty Hawk , primero como navegante, luego como oficial ejecutivo del barco. Kitty Hawk se desplegó frente a las costas de Vietnam del Sur en 1966 y 1967, lanzando misiones en apoyo de la Guerra de Vietnam , y sirvió en el barco durante esta gira, pero no vio combate y no voló ninguna de las misiones él mismo. En 1968, fue asignado como oficial de operaciones.para la división de Operaciones Aéreas del Sudeste Asiático de la Armada de los EE. UU. [8] Ese año, se casó con Georgea Smith, una viuda con tres hijos, a quien había conocido en San Diego. Los dos tuvieron un hijo juntos, Thomas Jerome Hudner III, nacido en 1971. [42] El último puesto de Hudner en la Marina fue el de jefe de Entrenamiento Técnico de Aviación en la Oficina del Jefe de Operaciones Navales en Washington, DC , cargo que ocupó hasta su jubilación en febrero de 1973. [8]

El 17 de febrero de 1973, días antes de la jubilación de Hudner, la Armada encargó la fragata USS  Jesse L. Brown de la clase Knox , el tercer barco estadounidense en ser nombrado en honor a un afroamericano. [43] Estuvieron presentes en la ceremonia de puesta en servicio en Boston, Massachusetts , Daisy Brown Thorne, que se había vuelto a casar, su hija Pamela Brown, y Hudner, quien dio una dedicatoria. [16] El barco fue desmantelado el 27 de julio de 1994 y vendido a Egipto . [35] [44]

Vida posterior y muerte

Hudner (derecha) hablando con el Secretario de Marina Donald C. Winter en la Academia Naval de Estados Unidos en diciembre de 2008.

Después de jubilarse, Hudner trabajó inicialmente como consultor de gestión y luego trabajó con United Service Organizaciones . Debido a su Medalla de Honor, trabajó regularmente con varios grupos de veteranos en su retiro como líder en la comunidad de veteranos, viviendo una vida tranquila. [42] De 1991 a 1999, se desempeñó como Comisionado del Departamento de Servicios para Veteranos de Massachusetts, hasta que cedió ese puesto a Thomas G. Kelley , otro destinatario de la Medalla de Honor. [42]

Recibió varios honores en su vida posterior. En 1989, fue honrado por el Programa Gathering of Eagles de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Maxwell. [8] En 2001, Hudner entregó a Daisy Brown Thorne varias de las medallas póstumas de Jesse Brown en la Universidad Estatal de Mississippi . [36] En mayo de 2012, el Secretario de Marina anunció que un destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke se llamaría USS  Thomas Hudner . [45] [46] El barco fue bautizado el 1 de abril de 2017, con la presencia de Hudner, [47] y fue comisionado en Boston el 1 de diciembre de 2018.[48]

Después de 1991, Hudner vivió en Concord, Massachusetts , con su esposa, Georgea. [49] En julio de 2013, visitó Pyongyang, Corea del Norte, en un intento por recuperar los restos de Jesse Brown del lugar del accidente. Las autoridades norcoreanas le dijeron que regresara en septiembre, cuando el clima sería más predecible. [50]

El autor Adam Makos negocia con funcionarios norcoreanos para recuperar los restos de Jesse L. Brown . Makos fue el autor de la biografía de los dos hombres publicada en 2015.

La biografía oficial de Hudner, Devoción: una historia épica de heroísmo, amistad y sacrificio , se publicó en octubre de 2015, después de siete años de colaboración con el autor Adam Makos. [51] [52]

Hudner murió en su casa en Concord, Massachusetts, el 13 de noviembre de 2017, a la edad de 93 años. [4] [53] Fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington el 4 de abril de 2018, en una ceremonia a la que asistió el general Joseph Dunford . Presidente del Estado Mayor Conjunto . [54]

Premios y condecoraciones

DistintivoInsignia de aviador naval [2]
1 filaMedalla de honor [2]Legión de mérito [2]Medalla de estrella de bronce [2]
2da filaMedalla de aire con una estrella de oro [2]Medalla de elogio de la Armada y el Cuerpo de Marines [2]Mención de unidad presidencial [2]
Tercera filaElogio de la unidad naval [2]Medalla de la campaña americana [2]Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial [2]
Cuarta filaMedalla al servicio de ocupación naval [2]Medalla al Servicio de Defensa Nacional con una estrella de bronce al servicio [2]Medalla de servicio coreana con dos estrellas de servicio [2]
Quinta filaMedalla de servicio de Vietnam con estrella de servicio [2]Cruz de gala de Vietnam con palma [2]Mención de la unidad presidencial de Corea [2]
Sexta filaMedalla de Corea de las Naciones Unidas [2]Medalla de la campaña de Vietnam [2]Medalla al servicio de la guerra de Corea [2] [b]

Mención de la medalla de honor

Hudner fue uno de los 11 hombres que recibieron la Medalla de Honor durante la Batalla del Embalse de Chosin. [55] Fue el primero de siete militares de la Armada de los Estados Unidos, y el único aviador naval, en recibir la Medalla de Honor en la Guerra de Corea. [37]

Por su conspicua valentía e intrepidez, arriesgando su vida más allá del llamado del deber como piloto en el Escuadrón de Combate 32, mientras intentaba rescatar a un compañero de escuadrón cuyo avión golpeado por fuego antiaéreo y un rastro de humo, se vio obligado a caer detrás de las líneas enemigas. Rápidamente maniobrando para rodear al piloto derribado y protegerlo de las tropas enemigas que infestaban el área, el teniente (JG) Hudner arriesgó su vida para salvar al aviador herido que quedó atrapado vivo en los restos en llamas. Plenamente consciente del peligro extremo de aterrizar en el accidentado terreno montañoso y de la escasa esperanza de escapar o sobrevivir a temperaturas bajo cero, dejó su avión hábilmente en un aterrizaje deliberado con las ruedas arriba en presencia de las tropas enemigas. Con sus propias manos, llenó el fuselaje con nieve para mantener las llamas alejadas del piloto y luchó por liberarlo.Sin éxito en esto, regresó a su avión estrellado y se comunicó por radio con otros aviones en el aire, solicitando que se enviara un helicóptero con un hacha y un extintor de incendios. Luego permaneció en el lugar a pesar del peligro continuo de la acción enemiga y, con la ayuda del piloto de rescate, reanudó una batalla desesperada pero inútil contra el tiempo, el frío y las llamas. La acción excepcionalmente valiente del teniente (JG) Hudner y la devoción desinteresada por un compañero de barco mantienen y realzan las más altas tradiciones del Servicio Naval de los EE. UU.reanudó una batalla desesperada pero inútil contra el tiempo, el frío y las llamas. La acción excepcionalmente valiente del teniente (JG) Hudner y la devoción desinteresada por un compañero de barco mantienen y realzan las más altas tradiciones del Servicio Naval de los EE. UU.reanudó una batalla desesperada pero inútil contra el tiempo, el frío y las llamas. La acción excepcionalmente valiente del teniente (JG) Hudner y la devoción desinteresada por un compañero de barco mantienen y realzan las más altas tradiciones del Servicio Naval de los EE. UU.[56]

Ver también

  • Lista de destinatarios de la Medalla de Honor de la Guerra de Corea

Citas

Notas

  1. ↑ El primer premio cronológico de la Medalla de Honor fue para George D. Libby por acciones durante la Batalla de Taejon el 19 de julio de 1950.
  2. ^ En 2000, este premio se hizo retroactivo para todo el personal militar estadounidense que sirvió en la Guerra de Corea. Ver: Marina de los EE . UU., Medalla al servicio de Corea .

Referencias

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Fuentes

Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público de sitios web o documentos del Centro de Historia Militar del Ejército de los Estados Unidos .
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Fuentes en línea

  • Sherman, Tanya (2011), Thomas J. Hudner Jr. , Phillips Academy , archivado desde el original el 5 de abril de 2012
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  • Gathering of Eagles Biography: Thomas J. Hudner Jr. , Montgomery, Alabama : United States Air Force , 1989 , consultado el 25 de noviembre de 2011
  • "Secretary of The Navy Announces DDG 116 to be named Thomas Hudner" , Office of the Assistant Secretary of Defense (Public Affairs) , US Department of Defense, 7 de mayo de 2012, archivado desde el original el 25 de octubre de 2012 , consultado el 8 de mayo de 2012
  • Capitán Thomas J. Hudner Jr., USN , Marina de los Estados Unidos , 21 de junio de 2000, archivado desde el original el 16 de septiembre de 2012 , consultado el 2 de noviembre de 2011
  • Medalla al servicio de Corea , Marina de los Estados Unidos , archivado desde el original el 23 de enero de 2012 , consultado el 9 de diciembre de 2011

Otras lecturas

  • Makos, Adam (2015). Devoción: una historia épica de heroísmo, amistad y sacrificio . Libros Ballantine. ISBN 978-0804176583. Devotion cuenta la inspiradora historia del dúo de aviadores más famoso de la Marina de los EE. UU., El teniente Tom Hudner y el alférez Jesse Brown, y los marines por quienes lucharon por defender.

enlaces externos

  • Thomas Hudner habla sobre su acción de la Medalla de Honor. en YouTube
  • Imágenes históricas de Thomas Hudner recibiendo la Medalla de Honor del presidente Harry Truman.
  • Entrevista en el Museo y Biblioteca Militar Pritzker
  • Cementerio Nacional de Arlington

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