The Tide es una línea de tren ligero de 7,4 millas (12 km) en Norfolk, Virginia , Estados Unidos, propiedad y operada por Hampton Roads Transit (HRT). Conecta la Escuela de Medicina de Virginia Oriental , el centro de Norfolk , la Universidad Estatal de Norfolk y Newtown Road. El servicio comenzó el 19 de agosto de 2011, [1] convirtiéndolo en el primer sistema de tren ligero en Virginia . Las tarifas coinciden con las tarifas de los autobuses locales y la línea acepta los pases GO de HRT. Los trenes generalmente pasan cada 15 minutos, aumentando a cada 10 minutos durante los períodos pico y cada 30 minutos durante las primeras horas de la mañana y última hora de la noche.
La marea | |
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Descripción general | |
Estado | Operacional |
Dueño | Tránsito de Hampton Roads |
Lugar | Norfolk, Virginia , Estados Unidos |
Termini | EVMC / Fort Norfolk (oeste) Newtown Road (este) |
Estaciones | 11 |
Sitio web | La marea |
Servicio | |
Tipo | Tren Ligero |
Servicios | 1 |
Operador (es) | Tránsito de Hampton Roads |
Material rodante | Siemens S70 |
Pasajeros diarios | 4.200 |
Historia | |
Abrió | 19 de agosto de 2011 [1] |
Técnico | |
Longitud de la línea | 7,4 mi (11,9 km) |
Numero de pistas | 2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Electrificación | 750 V CC , catenaria aérea |
Historia
A fines de la década de 1980, la Comisión del Distrito de Transporte de Tidewater (TTDC) comenzó a producir estudios que examinarían la viabilidad de ampliar los corredores de tránsito entre Norfolk y sus ciudades vecinas de Chesapeake , Portsmouth , Suffolk y Virginia Beach ; estos incluyeron un estudio de la rentabilidad de restaurar el servicio ferroviario de pasajeros en 1986 y un análisis de los sistemas ferroviarios en 1991. [2] : S-1 Cuatro años después, TTDC llevó a cabo un Estudio de Inversiones Importantes y en 1997, identificó una alternativa localmente preferida para una línea de tren ligero de este a oeste de 18 millas (29 km) entre el centro de Norfolk y la costa de Virginia Beach. [3] : 10 La alineación se habría ejecutado a lo largo de un exclusivo derecho de vía de doble vía que seguía al Norfolk Southern Railway y contenía 13 estaciones. [2] : S-6 – S-7 En 1999, el Ayuntamiento de Virginia Beach preguntó a sus residentes en un referéndum si debería adoptar una ordenanza local para ayudar a desarrollar y financiar el proyecto del tren ligero. [4] El 2 de noviembre, los residentes de Virginia Beach votaron en contra del referéndum, 56 por ciento contra 44 por ciento. [5]
Después de que Virginia Beach se retiró de una propuesta que habría visto la construcción de una línea de tren ligero que conectara el centro de Norfolk con la costa de Virginia Beach en 1999, Norfolk comenzó a desarrollar una red que se construiría completamente dentro de los límites de la ciudad. [6]
A partir de 2000, HRT y los funcionarios de tránsito federales trabajaron para crear un plan que atrajera fondos federales. El 22 de septiembre de 2006, la Administración Federal de Tránsito anunció que la propuesta cumplía con los criterios federales de diseño y recibiría fondos para un diseño final. [6] El 1 de octubre de 2007, el FTA firmó el acuerdo para apropiar $ 128 millones para la construcción de la red. [7] El resto del proyecto se dividirá en tres partes: la ciudad de Norfolk contribuirá con $ 33 millones, la Commonwealth of Virginia contribuirá con $ 31,9 millones y $ 39,2 millones serán aportados por otras fuentes federales. [7]
Los funcionarios anunciaron en junio de 2007 que el sistema se llamaría The Tide , un nombre que superó a otros nombres propuestos, incluidos Bay Runner, First Rail, Dash, Bay Breeze, Sail y Shore Line. [8]
Problemas de construcción
Se había planeado abrir la línea en enero de 2010, pero los sobrecostos y las pruebas extendidas de los trenes y la señalización electrónica requirieron tres retrasos.
En enero de 2010, el director ejecutivo de HRT, Michael Townes, fue presionado por la Junta Directiva y finalmente acordó renunciar después de que el proyecto excediera su presupuesto en $ 100 millones y no cumpliera un año con su fecha límite operativa. La mayoría de los miembros de la junta mencionaron una mala gestión y comunicación de su parte. Debía servir con el pago completo y los beneficios ayudando con una transición y continuar buscando fondos adicionales hasta septiembre de 2010, después de lo cual la Junta acordó un paquete de indemnización de pago completo y beneficios por otro año completo. [9] Como medida provisional, la Junta contrató al ex comisionado de VDOT Philip Shucet por 1 año a partir del 1 de febrero de 2010 a una tasa de $ 40,000 por mes para dirigir la agencia, con el mandato de restaurar la integridad financiera y la comunicación en espera de la selección de un nuevo Director ejecutivo. [10]
En las elecciones de mayo de 2010, los votantes derrocaron al concejal de la ciudad de Norfolk, Randy Wright, un antiguo titular, miembro de la junta de HRT y partidario del tren ligero. Su oponente, también defensor del tren ligero, citó el desperdicio y las demoras bajo la administración de Towne. Otro miembro de la junta de HRT, Paige Washington, también perdió una candidatura a la reelección en Hampton. Fuentes de los medios de comunicación informaron que "tres millones de dólares [de los fondos de HRT designados para proyectos en la península de Virginia] se desviaron a Norfolk para [ayudar] a pagar el sobrecoste del tren ligero". [11]
Apertura
El 21 de junio de 2011, los HRT anunciaron que la línea se abriría el 19 de agosto inicialmente con paseos de demostración seguidos por un servicio regular a partir del 22 de agosto. [1] Debido a la gran cantidad de pasajeros durante el período de demostración inicial, estimado en más de 46,000 pasajeros, el período de demostración se prorrogó, y el servicio regular comenzaría el 28 de agosto [12].
El 21 de septiembre de 2011, Hampton Roads Transit anunció la introducción de venta de boletos en línea y WiFi a bordo en The Tide . [13]
Financiación
La construcción del Tide costó $ 318 millones y se estima que su operación cuesta $ 6.2 millones al año.
La línea fue financiada principalmente por una subvención de $ 232 millones de la Administración Federal de Tránsito aprobada en octubre de 2007. [14] La financiación federal adicional provino de una subvención de $ 32,8 millones de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense . [14] El costo final del proyecto se estimó en $ 318,5 millones, $ 106 millones por encima de la estimación original [12] , o aproximadamente un poco menos de $ 27 millones por kilómetro ($ 43 millones por milla) ". [12]
Material rodante
En septiembre de 2007, la comisión de HRT votó a favor de la compra de nueve vehículos S70 construidos por Siemens , similares a los que se encuentran actualmente en funcionamiento en Houston, Texas y Charlotte, Carolina del Norte . [7] Estos vehículos formaron la flota inicial de vehículos de tren ligero de The Tide. El primer automóvil llegó el 6 de octubre de 2009 [15].
Servicio
Los trenes generalmente pasan cada 15 minutos; funcionan cada 10 minutos durante los períodos pico y cada 30 minutos durante las mañanas de los fines de semana y las tardes. [16] El servicio de tren ligero se ofrece de 6:00 a. M. A 10 p. M. De lunes a jueves, de 6:00 a. M. A medianoche los viernes y sábados, de 7:00 a. M. A 9:00 p. M. Los domingos y de 9:00 a. M. A 9:00 : 00 pm los días festivos federales. [dieciséis]
Número de pasajeros
El número de pasajeros diarios en 2011 se proyectó en 2.900 pasajeros, [17] aumentando a 7.130 pasajeros para 2030. [18] El número de pasajeros diario real hasta el 17 de abril de 2012 fue de aproximadamente 4.900, lo que permitió que el servicio alcanzara su objetivo de 1 millón de viajes 150 días antes. de lo que se había proyectado. [19]
Ruta
The Tide está diseñado con la esperanza de que TOD ( desarrollo orientado al tránsito ) se construya a lo largo de la línea del tren ligero, creando un corredor de tránsito de crecimiento inteligente para ayudar a guiar el crecimiento utilizando prácticas de desarrollo compactas de uso mixto , así como frenar la congestión del tráfico. [ cita requerida ]
La mayor parte de la ruta de Tide al este del centro de Norfolk opera en una vía recién tendida a lo largo de la antigua línea de Norfolk Southern Railway que corre hacia el este hasta la zona turística de Virginia Beach. El Norfolk Southern Railway había abandonado previamente esa línea. Ese derecho de paso había transportado tanto el tráfico de carga como el de pasajeros hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, y luego funcionó como un ferrocarril de carga únicamente durante varias décadas más. El extremo este actual de The Tide está en Newtown Road , que es la línea fronteriza entre Norfolk y Virginia Beach.
Por el contrario, la ruta de The Tide desde el área de Harbor Park hacia el oeste dentro del centro de Norfolk y el noroeste hasta el área del Medical Center es un derecho de paso completamente nuevo.
Estaciones
Clave | |
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† | Término |
Aparcar y montar |
Estación [20] | Abrió | Conexiones y notas |
---|---|---|
EVMC / Fuerte Norfolk † | 19 de agosto de 2011 | : 2, 23; |
York Street / Masón | 19 de agosto de 2011 | - |
Monticello | 19 de agosto de 2011 | : 1, 3 |
Plaza MacArthur | 19 de agosto de 2011 | : 6, 8, 45, 960 |
Plaza cívica | 19 de agosto de 2011 | : 6, 8, 45, 960, 961 |
Harbor Park | 19 de agosto de 2011 | Amtrak : Regional Noreste ; |
NSU | 19 de agosto de 2011 | : 9, 13, 18 |
Ballentine / Broad Creek | 19 de agosto de 2011 | : 18; |
Carretera Ingleside | 19 de agosto de 2011 | - |
Carretera militar | 19 de agosto de 2011 | : 15, 23, 967; |
Newtown Road † | 19 de agosto de 2011 | : 20, 22, 25, 27, 960; |
Futura expansión
El Departamento de Transporte Público y Ferroviario de la Commonwealth of Virginia está estudiando posibles extensiones de The Tide en varias direcciones diferentes dentro del área de varias ciudades de Hampton Roads. [21]
Hampton Roads Transit, la Organización de Planificación de Transporte de Hampton Roads y las ciudades locales están explorando extensiones de la línea de salida. Las posibles extensiones podrían ir hacia el norte hasta la Base Naval de Norfolk, hacia el este hasta la zona turística y frente al mar de Virginia Beach, hacia el oeste hasta Portsmouth y hacia el sur hasta Chesapeake .
Chesapeake
Una posible extensión iría al sur de Norfolk, probablemente terminando en el área de Greenbrier de Chesapeake, Virginia. [21]
Norfolk
Una segunda extensión posible continuaría The Tide desde la terminal del Medical Center hasta la Estación Naval de Norfolk , [21] que conectaría la Old Dominion University con el servicio de tren ligero. La base naval es uno de los empleadores más grandes en el área de Hampton Roads y ODU es una gran universidad pública.
Península
El Proyecto de Tránsito Rápido de la Península está explorando la viabilidad del tren ligero en Newport News . Las paradas probables para The Tide on the Peninsula incluirían el centro de Newport News, la estación de trenes de pasajeros de Newport News Amtrak , el área de Oyster Point y el Aeropuerto Internacional de Newport News / Williamsburg . También se está considerando una extensión entre el centro de Newport News y el centro de Hampton. [21]
Playa Virginia
Esta extensión propuesta del LRT continuaría a lo largo del antiguo derecho de vía del Ferrocarril Norfolk Southern (NS). Las paradas principales estarían ubicadas en el proyecto " Town Center " en el área de Pembroke, cerca de la Estación Aérea Naval Oceana , y terminarían en el área turística en el Centro de Convenciones de Virginia Beach , unas cuadras al oeste del Océano Atlántico. [21] Un posible ramal se ramificaría en el cruce Oceana de la NS Railway (justo al este de London Bridge Road y justo al norte de Potters Road) y usaría el derecho de vía ferroviario abandonado existente a lo largo del lado oeste de Oceana Naval Air Station hasta el Sur. Como otra posible extensión de LRT, la mayor parte de la antigua línea ferroviaria NS desde el área de Witchduck Road hacia el sur hasta el Centro Municipal de Virginia Beach permanece actualmente sin desarrollar.
En 2011, la ciudad de Virginia Beach sugirió que podría extender el servicio de tren ligero The Tide hacia el este desde la terminal de Newtown Road . El alcalde de Virginia Beach en ese momento, Will Sessoms, dijo que la ciudad esperaba comprar el derecho de paso. Posteriormente, la ciudad compró las vías por $ 40 millones, utilizando $ 10 millones de fondos de impuestos locales, lo que permitiría una longitud total de ferrocarril de aproximadamente 18 millas (29 km). Se estima que la extensión costará $ 254 millones al Town Center y $ 807 millones al Oceanfront. [22]
Historia
En noviembre de 1999, la ciudad de Virginia Beach llevó a cabo un referéndum sobre la construcción y operación del tren ligero en Virginia Beach a lo largo de la línea ferroviaria Norfolk Southern (NS). La ruta propuesta conectaría el centro de Norfolk con la costa de Virginia Beach. El referéndum condujo a una discusión comunitaria sobre el tren ligero propuesto y el sistema de autobuses alimentadores. Los medios de comunicación locales y los grupos de interés especial debatieron el asunto con gran detalle, utilizando la información proporcionada por un Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (DEIS). Los votantes de Virginia Beach rechazaron el sistema de tren ligero propuesto citando posibles elementos malos no deseados que podría traer un tren de pasajeros.
El Concejo de la Ciudad de Virginia Beach luego aprobó una resolución de 10 años declarando que la ciudad ya no tendría ninguna participación futura en la línea de tren ligero propuesta.
Años más tarde, se construyó un importante centro económico y de desarrollo a lo largo del corredor NS, conocido como Virginia Beach Town Center . El nuevo Town Center, junto con los precios récord de la gasolina en 2008, cambió la narrativa y dio como resultado un nuevo interés público en el ferrocarril.
Virginia Beach luego compró la sección de la vía dentro de su jurisdicción a NS. [23]
En abril de 2012, el Concejo Municipal de Virginia Beach votó 10 a 1 para permitir a los votantes determinar el destino de la extensión en las elecciones generales de noviembre de 2012. [22]
En el estado de la ciudad de abril de 2011 , Sessoms dijo que "en este momento se desconoce si el corredor finalmente se desarrollará con Bus Rapid Transit o una línea de tren ligero", citando problemas de costo y cantidad de pasajeros. [24]
En abril de 2011, HRT hizo una pausa en el estudio hasta que se recopilaron entre 9 y 12 meses de datos sobre el número de pasajeros del tren ligero Tide en Norfolk.
En noviembre de 2012, los votantes aprobaron un referéndum no vinculante que apoya la expansión del tren ligero en Virginia Beach por una mayoría del 62 por ciento. Un estudio para fijar los costos del proyecto se completará en 2014. [25] El estado de Virginia ha prometido $ 155 millones para la extensión a Virginia Beach, así como préstamos de hasta $ 30 millones del Banco de Infraestructura de Transporte de Virginia . [26] La ruta final seleccionada por el Ayuntamiento de Virginia Beach fue la extensión corta de 3,5 millas al Town Center en Virginia Beach a mediados de 2015. [26] [27] [28]
El 8 de noviembre de 2016, después de una votación exitosa cuatro años antes y un diseño preliminar del 30 por ciento terminado un mes antes, el 57 por ciento de los votantes de Virginia Beach desaprobaron el referéndum con respecto al uso de fondos de la ciudad para pagar parte de la extensión del Town Center, que habría estado cerca de $ 90 millones. Como resultado, se detuvo todo el trabajo en la extensión del tren ligero, incluida la descontinuación del pedido de tres vagones de tren ligero más y el Secretario de Transporte de Virginia, Aubrey Layne, reasignó los $ 155 millones al programa Smart Scale para fondos de transporte en todo el Commonwealth. El costo de extender la línea fue de $ 243.1 millones, con alrededor de $ 80 millones por milla. A diciembre de 2016[actualizar], El Ayuntamiento de Virginia Beach tiene varios meses para decidir qué hacer con la línea de ferrocarril comprada. Si no pueden decidir, la ciudad debe reembolsar los $ 20 millones a Virginia. [29]
Según los resultados de la votación del referéndum público, el proyecto del tren ligero se canceló oficialmente en Virginia Beach.
Ver también
- Tren Ligero
- Tren ligero en América del Norte
- Tránsito de Hampton Roads
Referencias
- ^ a b c "El tren ligero de Norfolk debutará el 19 de agosto" . Revista Trenes . 21 de junio de 2011 . Consultado el 3 de julio de 2011 .
- ^ a b Declaración final de impacto ambiental: Proyecto del corredor este / oeste del sistema de tránsito del tren ligero Norfolk – Virginia Beach (Informe). 1 . Administración Federal de Tránsito . Marzo de 2000.
- ^ Estudio antes y después del proyecto Tide Light Rail Project (2015) (PDF) (Informe). Administración Federal de Tránsito. 2015 . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
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- ^ Pascale, Jordan (8 de noviembre de 2016). "El referéndum del tren ligero de Virginia Beach fracasa en un deslizamiento de tierra" . El piloto de Virginia . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ a b Messina, Debbie (26 de septiembre de 2006). "La línea de tren ligero de Norfolk pasa la revisión federal, años de retraso". El piloto de Virginia .
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- ^ "El tren ligero de Norfolk se acerca a la realidad; ahora también tiene un nombre". El piloto de Virginia . 27 de junio de 2007.
- ^ Messina, Debbie (12 de enero de 2010). "El director de HRT, Michael Townes, bajo fuego, acepta retirarse" . El piloto de Virginia . Consultado el 20 de agosto de 2011 .
- ^ Messina, Debbie (29 de enero de 2010). "El ex jefe de VDOT elegido como líder interino de HRT" . El piloto de Virginia . Consultado el 20 de agosto de 2011 .
- ^ Anderson, Michael (23 de marzo de 2010). "Cartas al editor: HRT de Woodbury" . Prensa diaria . Consultado el 20 de agosto de 2011 .
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- ^ "La línea de tren ligero 'The Tide' de Norfolk hace cambios, agrega WiFi" . Revista Trenes. 21 de septiembre de 2011 . Consultado el 23 de septiembre de 2011 .
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- ^ Pascale, Jordan (9 de noviembre de 2016). "El secretario de transporte ordena al estado detener el trabajo en el proyecto de tren ligero de Virginia Beach" . Piloto de Virginia .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Tránsito de Hampton Roads (HRT)
- Sitio web Ride The Tide de HRT
- Departamento de Transporte Público y Ferroviario de VA (DRPT)
- DRPT - Tren ligero de Norfolk
- Extensiones
- DRPT - Plan de visión de tránsito de Hampton Roads
- Mapa del plan de visión regional de Hampton Roads