El Farmville and Powhatan Railroad quebró en 1905 y se convirtió en Tidewater and Western Railroad . La línea sobrevivió hasta 1917 cuando fue detenido y enviado a Francia para el esfuerzo de la Primera Guerra Mundial . El Tidewater y Western Railroad transportaron carga y pasajeros a lo largo de una ruta desde Farmville, Virginia hasta Bermuda Hundred . Tidewater y Western Railroad continuaron teniendo Western Union Telegraphs a lo largo de los rieles. Estos se conectaron a telégrafos en la línea de la costa atlántica a lo largo de la costa este de los EE. UU. Y Europa. [1] [2]
Descripción general | |
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Sede | Richmond, Virginia [3] |
Lugar | Chesterfield , Virginia |
Fechas de operación | 1905-06-07–1917-05-07 |
Sucesor | abandonado |
Técnico | |
Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) [4] |
Largo | 1 rutas 3 espuelas: 96 millas (150 km) |
Historia
Empresas que utilizaron Tidewater y Western
El transporte ferroviario del condado de Cumberland ayudó a los agricultores de Cumberland a vender frutas, verduras y madera a los mercados de Farmville. [5] [6] Un aviso de revista para alquilar la plantación de la isla de Turquía anunciaba que la granja está cerca de la estación Tobaccoville de Tidewater y Western Railroad que ayudaría al granjero a llevar productos lácteos al mercado. [7] De 1884 a 1917, Farmville and Powhatan Railroad , más tarde llamado Tidewater and Western Railroad, fue importante para los residentes del condado de Cumberland para los mercados, el transporte y el telégrafo. Los propietarios esperaban que la línea enviara productos hasta Chester, Virginia y atracara en Bermuda Hundred para rentabilizar el ferrocarril. Sin embargo, la línea tuvo problemas para competir con el ferrocarril del sur de vía estándar . [8]
Carbón para enviar sobre rieles
Tipo | Privado |
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Industria | Carbón |
Fundado | (1881 | )
Difunto | (Década de 1880[9] | )
Sede | Farmville, Virginia |
Área de servicio | Granja |
Farmville Coal and Iron Company construyó una línea ferroviaria de dos millas y media desde Farmville y Powhatan Railroad hasta la mina. Este ferrocarril proporcionó transporte desde la mina hasta los muelles de Bermuda Hundred en la región de Tidewater . El 24 de enero de 1891, un editor de "The Financial Mining Record" sugirió que Farmville Coal & Iron Company no tenía suficiente producción de carbón para justificar una fracción del precio de sus acciones. El Norfolk and Western Railway , desde 1883, había estado trayendo carbón de una nueva mina de carbón, el Pocahontas Coalfield , que podría proporcionar carbón a un precio más barato y enviar el carbón en un ferrocarril de clase uno de vía estándar más grande. Esto redujo la viabilidad económica de la extracción de carbón en las cuencas de Richmond y Farmville . [10] La Farmville Coal and Iron Company quebró unos años más tarde, posiblemente antes de que se extrajera carbón.
Dificultades financieras
Tidewater y Western Railroad perdían dinero cada año, informaron los abogados. Si el ferrocarril aumentaba las tarifas, perderían clientes al Ferrocarril del Sur . La Corporación Estatal se resistió a permitir que los inversores cerraran los ferrocarriles si había un inversor alternativo que estuviera dispuesto a gestionarlos. Los inversores adinerados de Cumberland , donde se encuentran gran parte de las vías, no estaban dispuestos a comprar todas las acciones por menos del valor de todas las propiedades de la empresa porque Tidewater y Western Railroad no habían podido pagar un dividendo después de impuestos. [11]
Espera salvar la marea y el oeste
En 1917, se hicieron dos intentos de declarar industrias que podrían haber salvado a Tidewater y Western Railroad dándole algo para transportar.
Arcilla
Thomas A. Bolling intentó fabricar ladrillos con arcilla en la cuenca de Farmville en 1917. Usó un molino de barro para hacer ladrillos con arcilla. Tenía una planta en High Street. Ries y Somers probaron su arcilla y arcilla de otro pozo y encontraron que parte de ella incluso podría usarse para ladrillos huecos que deben ser más fuertes, así como para baldosas de drenaje. [12]
Petróleo
También en 1917, Tidewater Oil and Gas Company perforó un agujero exploratorio de más de 1500 pies de profundidad en el área de Fork Swamp en el río Willis . Se encontró petróleo a unos 1000 pies de profundidad, pero la empresa finalmente cerró en 1921. [13]
Quiebra del ferrocarril occidental de Tidewater
El Tidewater y el Western, finalmente tuvieron que venderse. George M. Wilson, que había sido tesorero de este ferrocarril y dos predecesores lo operó hasta su muerte en abril de 1917. El gobierno francés luego compró los activos portátiles del ferrocarril al receptor para el esfuerzo de la Primera Guerra Mundial . Los rieles, las traviesas y los coches, además de unos pocos motores, subieron por los muelles de Bermuda Hundred y se enviaron a través del Océano Atlántico. Algunas de las locomotoras se vendieron para su uso en los Estados Unidos. Se dejó un trozo de ferrocarril en el Museo del Ferrocarril de Richmond. Los rieles nunca se utilizaron para reemplazar rieles bombardeados como se había planeado. [1] [15] [16]
Carreteras de automóviles construidas sobre la plataforma de la pista
La ruta 10 del estado de Virginia se construyó desde Bermuda Hundred en el lado norte del río Appomattox hacia el este, casi hasta Chesterfield Court House en o cerca de las antiguas vías del ferrocarril en 1918, después de que se vendiera el ferrocarril. Beach Road se construyó desde cerca del Palacio de Justicia de Chesterfield hasta Winterpock en o cerca de la vieja vía. Allí todavía funciona una estación de servicio que se construyó para servir a Winterpock en 1926. Cerca de la antigua parada de Nash, cerca de la carretera de Nash, se encuentra el antiguo puente ferroviario de granito Swift Creek, escondido en el bosque detrás de un vertedero y un complejo de viviendas. Coalboro Road está construida sobre o cerca del ramal de Colboro a Epps Falls.
El lecho de la vía Tidewater y Western en el condado de Cumberland fue reemplazado por la Ruta 13 del estado de Virginia en 1918, luego de la venta de las vías. Un camino para automóviles. La ruta 45 del estado de Virginia , que también se construyó en el lecho de la vía del ferrocarril Tidewater & Western Railroad, se construyó desde Cumberland hasta Farmville en 1928.
Estaciones
Moseley Junction 1891 Oficina de correos que tenía un sistema de correo de valija cerrada con el tren.
La estación Purdue se muestra aquí en 2016 en 12702 Beach Road en Chesterfield, Virginia
La estación de Fendley remodelada para convertirla en una oficina del parque
Depósito de ferrocarril, estación de playa, Chesterfield, Virginia.
Depósito de trenes Skinquarter
El Tidewater and Western Railroad era una línea de noventa y tres millas, más espuelas, después de la fusión. Los rieles tenían un puente sobre el Atlantic Coast Line Railroad y el Swift Creek Rail Bridge y otros tres puentes. Dos eran de hierro y tres de madera. [3]
- Granja
- Farmville Junction, con el ferrocarril del sur .
- Raine's, Raines Tavern hizo construir una línea de derivación a las minas de Piedmont cerca de Farmville . [9]
- Fork, posiblemente camino al área de Fork Swamp en el río Willis .
- Eulalie
- McRae
- Cumberland ;
- Grises
- Lado soleado
- Tobaccoville
- Ballsville
- Macon
- Powhatan
- Negro Arm: Academy Rd una vez se llamó Negro Arm Road y se cruza con Old Buckingham Road justo al este de Powhatan y antes de Red Lane Tavern .
- Roca plana
- Phaup: una línea de derivación de Moseley's Junction; [3]
- Cruce de Moseley : 1919 Mosley Rd, donde los pasajeros podían conectarse con Southern Railway .
- Skinquarter
- Coalboro: una línea de derivación de Winterpock . [3]
- Oeste al suroeste del puente Winterpock
- Winterpock
- Cumbre
- Perdue
- Playa : 70 millas de Farmville.
- Fendley; una estación de agua , donde la locomotora de vapor podía obtener el agua necesaria para producir vapor, se trasladó unos kilómetros en los tiempos modernos para convertirse en la oficina del Parque Estatal Pocahontas .
- Nash: ahora Nash Road
- Oficina de Chester
- ACL Depot (Atlantic Coast Line Depot) un depósito de ferrocarril en el Atlantic Coast Line Railroad . Una línea de derivación desde la estación de Chester hasta el depósito. [3]
- R & P Electric Railway , la parada de Chester del primer tranvía eléctrico del mundo que iba de Richmond a Petersburgo.
- Ocre; una antigua ciudad llamada Ocre, sitio de Bermuda Ochre Company en un camino hacia una mina ocre que también contenía hematita junto a Point of Rocks . [8] [18] [19] [20]
- Bermuda Warehouse donde se puede cargar carbón en los barcos. [14]
Vagones de tren
La locomotora Tidewater y Western tenía de siete a ocho motores. Había nueve coches de pasajeros y dos de equipajes. El tren transportaba principalmente mercancías y había 143 vagones de mercancías. [15]
Localización
Tidewater y Western se extendían desde Farmville hasta Mosley, donde cruzaba el sur, hasta Chester, donde cruzaba la línea de la costa atlántica y el Richmond Trolley, hasta Bermuda Hundred, donde las mercancías podían enviarse o recibirse en barco hacia y desde New York, Boston o al otro lado del Atlántico hacia Europa. En el primer mapa solo se dibujó el enlace a Chester. El segundo mapa, que se muestra en la sección de referencias, muestra más detalles alrededor de Chester, incluidas las pistas a Bermuda Hundred.
Referencias
- ↑ a b George Woodman Hilton (1990). Ferrocarriles estadounidenses de vía estrecha . Prensa de la Universidad de Stanford. págs. 543–. ISBN 978-0-8047-1731-1.
- ^ The Southeastern Reporter . West Publishing Company. 1903. págs. 555–.
- ^ a b c d e Virginia. Oficina del Comisionado de Ferrocarriles (1902). Informe anual del Comisionado de Ferrocarriles del Estado de Virginia . RF Walker, Superintendente Pub. Impresión. págs. 302–314.
- ^ Virginia. Comisión de Corporaciones Estatales (1915). Informe anual . pag. 747.
- ^ Virginia. Departamento de Agricultura e Inmigración; George Wellington Koiner (1909). Un manual de Virginia . E. Waddey Company, impresores. pp. 124 -125.
- ^ Norfolk y Western Railway Company. Departamento Agrícola e Industrial (1916). Guía Industrial y Transportistas . Union Print. y empresa de fabricación. págs. 22-23.
- ^ El plantador del sur . TW Ormond. 1911. págs. 993–.
- ^ a b Virginia. Departamento de Agricultura; Randolph Harrison (1886). Manual de Virginia . Johns & Company, Impresoras de libros y trabajos. págs. 65 –66.
- ^ a b Gaskins, Ray A. (23 de diciembre de 2015). "Acontecimientos mensuales en Farmville y el condado de Prince Edward" . El Farmville Herald . Farmville, Virginia . Consultado el 4 de agosto de 2016 .
- ^ Ann B. Miller (junio de 2011). " Ensayos de " retrocesos "en la historia del transporte de Virginia, volumen uno: reimpresiones de la serie uno (1972-1985)" (PDF) . Virginia DOT . Centro de Investigación e Innovación en Transporte de Virginia . Consultado el 26 de abril de 2016 .
- ^ "CONJUNTO PARA SABER QUIÉN DEBE PAGAR EL DÉFICIT" . Richmond Times-Dispatch . Richmond, Virginia. 1917-06-04 . Consultado el 5 de mayo de 2016 .
- ^ RIES, HR; SOMERS, E. (1917). Las arcillas de la provincia de Piedmont, Virginia (ESTUDIO GEOLÓGICO DE VIRGINIA) (Informe) (Boletín NO. XIII ed.). Charlottesville, Virginia: UNIVERSIDAD DE VIRGINIA. págs. 22-26 . Consultado el 4 de agosto de 2016 .
- ^ Wilkes y Gerald P. (agosto de 1882). GEOLOGÍA Y RECURSOS MINERALES DE LA CUENCA TRIÁSICA DE FARMVILLE, VIRGINIA (PDF) (Informe) (Vol. 28 Num. 3 ed.). Charlottesville, Virginia: División de Recursos Minerales de Virginia. Archivado desde el original (PDF) el 12 de marzo de 2013 . Consultado el 8 de agosto de 2016 .
- ^ a b "Estación de playa" . Departamento de Recursos Históricos de Virginia . Consultado el 16 de mayo de 2016 .
- ^ a b Allen, CFH (abril de 1966). "Tidewater and Western Railroad": 50. JSTOR 43518179 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ The Southeastern Reporter . West Publishing Company. 1903. p. 555.
- ^ Buettner, Michael (2 de abril de 2014). "Bienvenido a Winterpock: la ciudad 'boom' original" . Observador de Chesterfield . Chesterfield, Virginia . Consultado el 3 de agosto de 2016 .
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- ^ Hermanos Poole (1898). Poole Bros. Directorio minero y libro de referencia de los Estados Unidos, Canadá y México ... Poole Bros. p. 774.
- ^ Jeffrey O'Dell (1983). Desarrollo de Chesterfield (Informe). Condado de Chesterfield, Virginia.