En 1886, Randolph Harrison, del Departamento de Agricultura de Virginia, citó a Cumberland Mining Company, afirmando que los hombres de negocios pronto abrirían un hotel en Lithia Springs, Farmville, VA para las personas que buscan las aguas curativas. El ferrocarril de Brighthope se ampliaría para llevarlos allí. [5] Pero en cambio, Farmville y Powhatan Railroad Company construyeron los rieles de vía estrecha a través del condado de Cumberland y Farmville y Powhatan Railroad Company compraron Brighthope Railway , por lo que Farmville y Powhatan Railroad hicieron la conexión. [2] En 1890, Beach Station se construyó con un depósito de ferrocarril, algunas barracas de ferrocarril, una tienda general y la casa de un propietario, la Casa de George Perdue como una parada en la línea.[4] [6]
Descripción general | |
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Sede | Richmond, Virginia [1] |
Lugar | Chesterfield , Virginia |
Fechas de operación | 1884-03-10–1905-06-07 |
Sucesor | Tidewater y Western Railroad |
Técnico | |
Ancho de vía | 3 pies ( 914 mm ) [2] |
Estación de playa | ||
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Localización | 10410 Beach Road, Chesterfield, VA EE. UU. | |
Propiedad de | George Perdue | |
Líneas) | Principal | |
Distancia | 113 kilómetros de Farmville, Virginia. | |
Pistas | 1 | |
Operadores de trenes | Farmville y Powhatan Railroad y Tidewater y Western Railroad | |
Construcción | ||
Tipo de estructura | con un depósito de ferrocarril, algunas chozas de ferrocarril, un almacén general y la casa del propietario. | |
Historia | ||
Abrió | Hacia 1891 | |
Cerrado | c.1905 | |
Servicios | ||
Almacén general y correo postal. La tienda continuó después de que se quitaron los rieles. | ||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | ||
Designado | 22 de febrero de 2008 | |
Numero de referencia. | 08000067 [3] | |
Registro de monumentos de Virginia | ||
Designado | 5 de diciembre de 2007 [4] | |
Numero de referencia. | 020-5386 |
Historia
El Ferrocarril Farmville y Powhatan, un ferrocarril de vía estrecha se formó el 10 de marzo de 1884, en cinco años comenzando a construir vías desde Farmville hasta Cumberland y Powhatan . Farmville y Powhatan compraron el ferrocarril Brighthope en el que estaba en ejecución hipotecaria el 23 de julio de 1889. El 3 de marzo de 1890, el ferrocarril Farmville y Powhatan se conectó al ferrocarril Brighthope tres millas al oeste de Winterpock , tomando la parte hacia el este, todos menos siete millas, de Brighthope Railway a Bermuda Hundred . [7] Después de que se construyera esta línea desde Farmville hasta el área de Petersburg, el sistema de navegación del canal Upper Appomattox , que tardaba días en hacer el mismo viaje, ya no se utilizaría.
Los trenes transportaban principalmente carbón , madera y luego cereales, tabaco y otros productos agrícolas, así como algunos muebles. Había un tren de solo pasajeros y un tren con pasajeros y carga, cada uno de los cuales funcionaba entre semana y sábado. [4] Los trenes tenían cinco vagones de pasajeros de primera clase. Los trenes transportaban el correo postal de los Estados Unidos en dos vagones de correo, carga y correo expreso . La empresa tenía 7 motores y 210 coches en 1890, pero sólo cinco motores en 1896. [8] La empresa de ferrocarriles empleaba a 169 personas, incluidos más de 50 operarios , que mantenían las vías; 18 que trabajaban en la estación, así como carpinteros , maquinistas y otros trabajadores . [1]
En 1891, el tren no siempre se detenía, pero un vagón de ferrocarril, aunque no una oficina de correos del ferrocarril , en Farmville y Powhatan Railroad, dejaba y recogía el correo utilizando la técnica Mail on-the-fly en Moseley y Skinquater. Este era un sistema de gancho y bolsa que permitía que el tren dejara y recogiera el correo sin reducir la velocidad. [9]
Postal Telegraph Company operaba el telégrafo sobre los rieles y cobraba a los clientes por los telégrafos. [10]
Estaciones
Farmville y Powhatan eran una línea de noventa y tres millas después de la fusión. Los rieles tenían un puente sobre el ferrocarril de la línea de la costa atlántica y el puente ferroviario de Swift Creek .
- Granja
- Farmville Junction, con el ferrocarril del sur .
- Raine's, Raines Tavern hizo construir una línea de derivación a las minas de Piedmont cerca de Farmville . [12]
- Fork, posiblemente camino al área de Fork Swamp en el río Willis .
- Eulalie, posiblemente una lechería francesa cerca de Bet Terrace.
- McRae
- Cumberland ;
- Gray's. Eran propietarios de Northfield Plantation, Cumberland, Virginia, en esta parada, el cruce con la carretera Northfield, antigua ruta estatal de Virginia 45 hacia el norte.
- Lado soleado
- Tobaccoville
- Ballsville
- Macon
- Powhatan
- Negro Arm: Academy Rd una vez se llamó Negro Arm Road y se cruza con Old Buckingham Road justo al este de Powhatan y antes de Red Lane Tavern .
- Roca plana
- Phaup: una línea de derivación de Moseley's Junction; [1]
- Cruce de Moseley : 1919 Mosley Rd, donde los pasajeros pueden conectarse con Southern Railway .
- Skinquarter
- Coalboro: una línea de derivación de Winterpock . [1]
- Oeste al suroeste del puente Winterpock
- Winterpock
- Summit, posiblemente la tienda de Crump en Beach Rd.
- Perdue, ahora 12702 Beach Road.
- Playa : 70 millas de Farmville.
- Fendley; una estación de agua , donde la locomotora de vapor podía obtener el agua necesaria para producir vapor, se trasladó unos kilómetros en los tiempos modernos para convertirse en la oficina del Parque Estatal Pocahontas .
- Nash: ahora Nash Road
- Oficina de Chester
- ACL Depot (Atlantic Coast Line Depot) un depósito de ferrocarril en el Atlantic Coast Line Railroad que se fusionó con el ferrocarril de Richmond y Petersburg . Una línea de derivación desde la estación de Chester hasta el depósito. [1]
- R & P Electric Railway , la parada de Chester del primer tranvía eléctrico del mundo que iba de Richmond a Petersburgo.
- Ocre; una antigua ciudad llamada Ocre, sitio de Bermuda Ochre Company en un camino hacia una mina de ocre que también contenía hematita junto a Point of Rocks , que suministraba dos tercios del pigmento amarillo ocre y rojo veneciano en los Estados Unidos a fines del siglo XIX. [5] [13] [14] [15] [16]
- Bermuda Warehouse donde se puede cargar carbón en los barcos. [4]
Viajes de pasajeros
Un viaje incómodo
Un pasajero de Powhatan Courthouse se quejó de la interrupción del primer tren del F & P, que conectaba en Moseley con el Southern Railway , en los antiguos rieles de Richmond y Danville Railroad . Esto lo obligó a realizar un incómodo viaje en el F & P hasta Chester, que le llevó más tiempo cada mañana. El ferrocarril respondió que necesitaban trenes que estuvieran llenos durante toda la ruta, comenzando no antes de las 5:50 en Farmville para las personas que tenían que caminar algunas millas para llegar a la estación de tren. Su tren que se había conectado con el sur había comenzado a las 4:50 a. M. En Farmville, por lo que tenía muy pocos pasajeros al comienzo del recorrido. [17]
Deténgase en cualquier lugar
Los operadores de trenes que manejan el tren de pasajeros "se detendrían en cualquier lugar" para recoger pasajeros. Red Lane Tavern era una parada común para el tren de pasajeros que no figuraba en el horario. [4]
Fowlkes contra Southern Railroad Co.
La Sra. Eva C. Fowlkes, el 9 de marzo de 1899, compró un boleto en el Ferrocarril del Sur de Richmond a Mosley Junction para conectarse a Skinquarter a través de Farmville y Powhatan. El encargado del billete de tren la había informado mal y ese día no hubo conexión. No vio la nueva y pequeña taquilla de Farmville y Powhatan en Mosley Junction y contrató un vagón para llevarla a la casa de sus padres en Skinquarter, Virginia . Como estaba embarazada, tuvo un aborto espontáneo después del viaje en el carro que resultó en una demanda, Folkes contra Southern Railway Co.en la que el ferrocarril era responsable por solo $ 150, el tribunal dictaminó que el asistente del ferrocarril no podía predecir los eventos que sucedería después de que se diera la información errónea. [18]
Camino moderno
Siguiendo el camino del antiguo ferrocarril hoy viaja por la Ruta 10 del estado de Virginia desde Bermuda Hundred en el lado norte del río Appomattox y luego al este en Carver Heights Drive, Chester , a través de un vertedero y un complejo de viviendas, junto a Bright Hope Road y luego a lo largo de la playa. Camino a Winterpock, luego un ramal conduce hacia el sur en Coalboro Rd hoy. La línea principal iba desde Winterpock hasta Skinquarter hasta la ruta local 603 o Beaver Bridge Rd. Pasado Skinquarter, continuó por la 603 hasta la 605 y subió por la 605, que se convierte en Mosley Rd, donde cruza el ferrocarril del sur. Continuó por la 605 hasta la 622 y subió por la 622 hasta Flat Rock. Desde Flat Rock siguió cerca de State Rt 60 hasta Powhatan, donde luego tomó la Ruta 13 o Old Buckingham Road hasta Cumberland, Virginia . Desde Cumberland siguió lo que ahora es la Ruta 45 del Estado de Virginia hasta Farmville. La mayoría de las paradas siguen siendo ciudades hoy en día, aunque solo sea una señal y algunas tiendas.
Localización
Referencias
- ^ a b c d e Virginia. Oficina del Comisionado de Ferrocarriles (1902). Informe anual del Comisionado de Ferrocarriles del Estado de Virginia . RF Walker, Superintendente Pub. Impresión. págs. 302–314.
- ^ a b Virginia. Comisión de Corporaciones Estatales (1915). Informe anual . pag. 747.
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 9 de julio de 2010.
- ^ a b c d e "Registro de monumentos de Virginia" . Departamento de Recursos Históricos de Virginia. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 5 de junio de 2013 .
- ^ a b Virginia. Departamento de Agricultura; Randolph Harrison (1886). Manual de Virginia . Johns & Company, Impresoras de libros y trabajos. págs. 65 –66.
- ^ "Registro nacional de la estación histórica de la playa de lugares históricos Monumento histórico de Virginia Monumento histórico del condado de Chesterfield" (PDF) . La Sociedad Histórica de Chesterfield de Virginia. Julio de 2014. Archivado desde el original (PDF) el 2016-10-06.
- ^ George Woodman Hilton (1990). Ferrocarriles estadounidenses de vía estrecha . Prensa de la Universidad de Stanford. págs. 543–. ISBN 978-0-8047-1731-1.
- ^ Allen, CFH (abril de 1966). "Tidewater and Western Railroad": 50. JSTOR 43518179 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Estados Unidos. Departamento de Correos (1891). Informes anuales. Informe del Director General de Correos. Informes varios . págs. 822 –823.
- ^ Virginia. Convención Constitucional (1906). Informe de las actuaciones y debates de la Convención Constitucional, estado de Virginia: celebrado en la ciudad de Richmond del 12 de junio de 1901 al 26 de junio de 1902 . Prensa Hermitage. págs. 2518 .
- ^ Buettner, Michael (2 de abril de 2014). "Bienvenido a Winterpock: la ciudad 'boom' original" . Observador de Chesterfield . Chesterfield, Virginia . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2016 . Consultado el 3 de agosto de 2016 .
- ^ Gaskins, Ray A. (23 de diciembre de 2015). "Acontecimientos mensuales en Farmville y el condado de Prince Edward" . El Farmville Herald . Farmville, Virginia . Consultado el 4 de agosto de 2016 .
- ^ John B. Watkins (1907). Condado de Chesterfield, Virginia, su historia y condición actual: preparado bajo la supervisión de John B. Watkins, según lo autorizado por la Junta de Supervisores del Condado, agosto de 1906 . Impresión de Williams. Empresa. págs. 36–37.
- ^ Hermanos Poole (1898). Poole Bros. Directorio minero y libro de referencia de los Estados Unidos, Canadá y México ... Poole Bros. p. 774.
- ^ Jeffrey O'Dell (1983). Desarrollo de Chesterfield (Informe). Condado de Chesterfield, Virginia. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2016.
- ^ Las Virginias: una revista científica, industrial y minera dedicada al desarrollo de Virginia y Virginia Occidental . 1884. p. 181.
- ^ Virginia. Comisionado de Ferrocarriles (1893). Informe anual del Comisionado de Ferrocarriles del Estado de Virginia . RF Walker, Superintendente Pub. Impresión. págs. 20–.
- ^ Informes ferroviarios . Michie Company. 1899. págs. 250-255.