El Tiger Cub Developments (TCD) Sherwood Ranger es un ultraligero biplano de dos asientos en tándem de un solo motor diseñado y construido en el Reino Unido a principios de la década de 1990. Los kits fueron producidos originalmente por TCD; más tarde, los derechos de diseño fueron adquiridos por The Light Aircraft Company Ltd (TLAC), que reanudó la producción de kits en 2009.
El TCD Sherwood Ranger fue diseñado por Russ Light como sucesor del Micro Biplane Aviation Tiger Cub , un biplano plegable construido en Worksop . [2] Casi 100 Tiger Cubs, que Light diseñó en parte, aparecieron en el registro de aeronaves civiles del Reino Unido. [3] El Sherwood Ranger lleva el nombre de una posada de Retford , Notts, quizás el único avión que lleva el nombre de una taberna. [4]
El Sherwood Ranger es un biplano de una sola bahía , sus alas tienen 3,83° de barrido hacia atrás , 3° de diedro solo en el ala inferior, pero sin escalonamiento . Tienen cuerda constante y son de construcción mixta, con largueros simples de aluminio y puntales de arrastre, bordes de ataque D-box cubiertos de madera contrachapada, costillas de madera de abeto y capas y cubierta de tela. Hay alerones Frise interconectados externamente en las alas superior e inferior. Estos últimos están montados en los largueros del fuselaje inferior y en puntales interplanetarios en forma de I, carenados , de cuerda profunda y únicos.coloque el ala superior muy por encima del fuselaje, asistido por puntales de cabane centrales . Estos últimos puntales, junto con la sección central del ala, son parte de la estructura del fuselaje tubular de aluminio. El arriostramiento adicional lo proporcionan dos cables voladores y dos cables de aterrizaje en cada lado. Las alas se pliegan para el transporte. [4]
El fuselaje del Sherwood Ranger tiene una estructura de tubo de aluminio, con formadores de capas y largueros de abeto, y está cubierto de tela, aparte de las molduras de fibra de vidrio en las áreas del motor y la cabina y que forman la plataforma trasera. La nariz es bastante delgada; las cabinas abiertas separadas están en tándem con la delantera un poco detrás del borde de ataque del ala y la otra debajo del borde de fuga, donde un ligero recorte en la parte superior del ala mejora la vista del piloto. La aleta es integral con la estructura del fuselaje y lleva un timón profundo y redondeado que se extiende hasta la parte inferior del fuselaje. El plano de cola , montado en la parte superior del fuselaje, tiene una relación de aspecto inusualmente baja.y es de planta casi semicircular. Estas superficies horizontales son delgadas y sin curvatura . Los ascensores separados permiten el movimiento del timón entre ellos. El plano de cola está reforzado en la parte superior de la aleta y en la parte inferior del fuselaje. El tren de aterrizaje convencional fijo tiene ruedas principales, equipadas con frenos, sobre ejes divididos montados en un marco de compresión con resortes elásticos debajo del fuselaje central y articulado por patas carenadas en forma de V a sus largueros inferiores. Hay una rueda de cola giratoria con resortes elásticos . [4]
El Sherwood Ranger voló por primera vez en 1992. Se han construido varias versiones del Ranger, con diferentes pesos máximos de despegue (MTOW) y motores. Los primeros aviones se construyeron como la variante LW, con un MTOW de 390 kk (860 lb) y con motores en el rango de potencia de 37-49 kW (50-65 hp). [4] Los motores instalados incluyen el Rotax 532 de 48 kW (64 hp), el motor Rotax 582 de dos cilindros y dos tiempos de 48 kW (64 hp) y el Jabiru 2200 flat four de 64 kW (85 hp) . [5] Algunos se construyeron más tarde o se actualizaron a un MTOW de 450 kg (992 lb), el estándar de la variante ST. Algunos de estos utilizan los motores Rotax 582 o Jabiru y uno está equipado con un BMW RS1100 .[4] [5] El LW ya no se ofrece, pero el ST está disponible para construir a partir de planos, kit o kit de construcción rápida. La variante XP tiene alas de envergadura corta (7,07 m; 23 pies 0 pulgadas) para proporcionar capacidad acrobática y puede equiparse con motores de hasta 75 kW (100 hp). [4] [6]
TCD produjo doce kits de Sherwood Rangers hasta la muerte de Russ Light, después de lo cual la empresa dejó de operar. TLAC adquirió los derechos en 2007, voló su primer prototipo el 31 de julio de 2009 y en 2010 estaba trabajando en un prototipo XP con el objetivo de aprobación acrobático. [4]