El Tiger I ( escuche ( ayuda · info ) ) fue un tanque pesado alemán de la Segunda Guerra Mundial que operó a partir de 1942 en África y en la Unión Soviética, generalmente en batallones independientes de tanques pesados . Fue designado Panzerkampfwagen VI Ausf H durante el desarrollo, pero se cambió a Panzerkampfwagen VI Ausf E durante la producción. El Tiger I le dio al ejército alemán su primer vehículo de combate blindado que montaba el cañón KwK 36 de 8,8 cm (derivado del Flak 36 de 8,8 cm ). 1347 fueron construidos entre agosto de 1942 y agosto de 1944. [10] Después de agosto de 1944, la producción del Tiger I se eliminó en favor del Tiger II .
Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf. mi | |
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Tipo | Tanque pesado |
Lugar de origen | Alemania |
Historial de servicio | |
En servicio | 1942-1945 |
Guerras | Segunda Guerra Mundial |
Historial de producción | |
Diseñador | Erwin Aders Henschel & Son |
Diseñado | 1938-1941 |
Fabricante | Henschel |
Costo unitario | 250,700 RM [1] [a] |
Producido | 1942-1944 |
No. construido | 1.347 [b] |
Especificaciones (RfRuK VK 4501H Ausf.E, Blatt: G-330) | |
Masa | 54 toneladas (60 toneladas cortas) [3] 57 toneladas (63 toneladas cortas) (Ausf. E) [4] (Peso de combate) [5] |
Largo | 6,316 m (20 pies 8,7 pulg.) 8,45 m (27 pies 9 pulg.) Cañón hacia adelante |
Ancho | 3,56 m (11 pies 8 pulgadas) |
Altura | 3,00 m (9 pies 10 pulgadas) |
Tripulación | 5 (comandante, artillero, cargador, conductor, operador de radio) |
Armadura | 25–120 mm (0,98–4,72 pulgadas) [6] [7] |
Armamento principal | 1 × 8,8 cm KwK 36 L / 56 92 proyectiles AP y HE |
Armamento secundario | 2 × 7,92 mm MG 34 4.500 cartuchos 4.800 cartuchos (Ausf. E) [8] |
Motor | Maybach HL230 P45 V- 12700 PS (690 caballos de fuerza, 515 kW) |
Potencia / peso | 13 PS (9,5 kW) / tonelada |
Suspensión | Barra de torsión |
Claridad del piso | 0,47 m (1 pie 7 pulg) |
Capacidad de combustible | 540 litros |
Rango operacional | Carretera: 195 km (121 millas) [4] Campo a través: 110 km (68 millas) [4] |
Velocidad máxima | 45,4 km / h (28,2 mph) en carreteras [9] [c] 20-25 km / h (12-16 mph) campo a través [4] |
Mientras que el Tiger I ha sido llamado un diseño sobresaliente para su época, [11] también ha sido llamado sobre-diseñado , [12] usando materiales costosos y métodos de producción intensivos en mano de obra. El Tiger era propenso a ciertos tipos de fallas y averías en la pista y tenía un alcance limitado por su alto consumo de combustible. Era caro de mantener, pero en general era mecánicamente fiable. [13] Era difícil de transportar y vulnerable a la inmovilización cuando el barro, el hielo y la nieve se congelaban entre sus ruedas de carretera de patrón Schachtellaufwerk superpuestas e intercaladas , a menudo atascándolas sólidas. Este fue un problema en el frente oriental en la temporada fangosa de rasputitsa y durante los períodos de frío extremo. [ cita requerida ]
El tanque recibió su sobrenombre de "Tigre" por Ferdinand Porsche , y el número romano se agregó después de que el posterior Tiger II entró en producción. La designación inicial fue Panzerkampfwagen VI Ausführung H (literalmente "vehículo blindado de combate VI versión H"), abreviado PzKpfw VI Ausf. H ) donde 'H' denotaba a Henschel como diseñador / fabricante. Se clasificó con la designación de inventario de municiones Sd.Kfz. 182 . Más tarde, el tanque fue rediseñado como PzKpfw VI Ausf. E en marzo de 1943, con la designación de inventario de municiones Sd.Kfz. 181 .
Hoy en día, solo siete tanques Tiger I sobreviven en museos y colecciones privadas de todo el mundo. A partir de 2020 [actualizar], Tiger 131 (capturado durante la Campaña del Norte de África) en el Museo de Tanques del Reino Unido es el único ejemplo restaurado al orden de funcionamiento.
Historia del diseño
Diseños anteriores
Henschel & Sohn comenzó el desarrollo de un diseño de tanque grande en enero de 1937 cuando el Waffenamt le pidió a Henschel que desarrollara un Durchbruchwagen ("vehículo innovador") en el rango de 30 a 33 toneladas. [14] Sólo se construyó un casco prototipo y nunca se equipó con una torreta. La forma general y la suspensión del Durchbruchwagen I se parecían al Panzer III , mientras que la torreta se parecía a la primera torreta Panzer IV C con el cañón corto de cañón L / 24 de 7,5 cm.
Antes de que se completara el Durchbruchwagen I, se emitió una solicitud para un vehículo de clase de 30 toneladas más pesado con una armadura más gruesa; este era el Durchbruchwagen II, que habría tenido 50 mm (2 pulgadas) de blindaje frontal y montado una torreta Panzer IV con un cañón corto L / 24 de 7,5 cm . El peso total habría sido de 36 toneladas. Solo se construyó un casco y no se instaló ninguna torreta. El desarrollo adicional del Durchbruchwagen se abandonó en 1938 a favor de los diseños VK 30.01 (H) y VK 36.01 (H) más grandes y mejor blindados . [d] Tanto los prototipos de cascos Durchbruchwagen I como II se utilizaron como vehículos de prueba hasta 1941.
Otro intento
Los diseños del tanque mediano VK 30.01 (H) y del tanque pesado VK 36.01 (H) fueron pioneros en el uso del complejo sistema de suspensión de orugas de Schachtellaufwerk de barras de torsión , ruedas de carretera principales superpuestas e intercaladas para uso en tanques. Este concepto ya era común en semiorugas alemanas como el Sd.Kfz. 7 . El VK 30.01 (H) estaba destinado a montar un cañón de apoyo de infantería L / 24 de baja velocidad de 7,5 cm L / 24, un cañón antitanque de doble propósito L / 40 de 7,5 cm o un cañón de campaña L / 28 de 10,5 cm en una torreta Krupp . El peso total debía ser de 33 toneladas. La armadura fue diseñada para ser de 50 mm en las superficies frontales y 30 mm en las superficies laterales. Se completaron cuatro prototipos de cascos para realizar pruebas. Dos de ellos fueron posteriormente modificados para construir el cañón antitanque autopropulsado " Sturer Emil " ( Selbstfahrlafette L / 61 de 12,8 cm ).
El VK 36.01 (H) estaba destinado a pesar 40 toneladas, con 100 mm (4 pulgadas) de blindaje en las superficies frontales, 80 mm en los lados de la torreta y 60 mm en los lados del casco. El VK 36.01 (H) estaba destinado a llevar un cañón L / 24 de 7,5 cm, o L / 43 de 7,5 cm, o L / 70 de 7,5 cm, o un cañón L / 28 de 12,8 cm en una torreta Krupp que parecía similar a una Panzer IV Ausf agrandado. Torreta C. Se construyó el casco para un prototipo, seguido más tarde por cinco más. Las seis torretas construidas nunca se instalaron y se utilizaron como parte del Muro Atlántico . El proyecto VK 36.01 (H) se suspendió a principios de 1942 a favor del proyecto VK 45.01.
Futuras mejoras
La experiencia de combate contra el tanque de caballería francés SOMUA S35 y el tanque pesado Char B1 , y los tanques de infantería británicos Matilda II durante la Batalla de Francia en junio de 1940 mostró que el ejército alemán necesitaba tanques mejor armados y blindados. [15]
El 26 de mayo de 1941, se pidió a Henschel y Ferdinand Porsche que presentaran diseños para un tanque pesado de 45 toneladas, que estaría listo en junio de 1942. [16] Porsche trabajó en una versión actualizada de su prototipo de tanque Leopard VK 30.01 (P) mientras que Henschel trabajó en un tanque VK 36.01 (H) mejorado. Henschel construyó dos prototipos: un VK 45.01 (H) H1 con un cañón L / 56 de 8,8 cm y un VK 45.01 (H) H2 con un cañón L / 70 de 7,5 cm.
Diseños finales
El 22 de junio de 1941, Alemania lanzó la Operación Barbarroja , la invasión de la Unión Soviética . Los alemanes se sorprendieron al encontrar un gran número de tanques pesados T-34 medianos y KV-1 soviéticos , que eran resistentes a los cañones de tanques y antitanques, y, [17] según el diseñador de Henschel Erwin Aders : "Hubo una gran consternación cuando Se descubrió que los tanques soviéticos eran superiores a cualquier cosa disponible para el Heer ". [18]
Se ordenó un aumento de peso a 45 toneladas y un aumento del calibre del cañón a 8,8 cm. La fecha límite para los nuevos prototipos se fijó para el 20 de abril de 1942, el 53º cumpleaños de Adolf Hitler . A diferencia del tanque Panther , los diseños no incorporaron blindaje inclinado .
Porsche y Henschel presentaron diseños de prototipos, cada uno haciendo uso de la torreta diseñada por Krupp. Se manifestaron en Rastenburg frente a Hitler. El diseño de Henschel fue aceptado, principalmente porque el diseño del prototipo del Porsche VK 4501 (P) utilizaba un sistema de transmisión de gasolina y electricidad con problemas que necesitaba grandes cantidades de cobre para la fabricación de sus componentes de transmisión eléctrica, un material de guerra estratégico del que Alemania tenía suministros limitados. propiedades eléctricas aceptables para tales usos [ aclaración necesaria ] . [19] Producción del Panzerkampfwagen VI Ausf. H comenzó en agosto de 1942. Esperando un pedido para su tanque, Porsche construyó 100 chasis. Después de que el contrato se adjudicó a Henschel, fueron utilizados para una nueva torreta, CASAMATA al estilo destructor del tanque ; 91 cascos se convirtieron en Panzerjäger Tiger (P) a principios de 1943.
El Tiger todavía estaba en la etapa de prototipo cuando se puso en servicio por primera vez y, por lo tanto, se realizaron cambios tanto grandes como pequeños a lo largo de la producción. Una torreta rediseñada con una cúpula más baja fue el cambio más significativo. Para reducir los costos, se eliminaron la capacidad de inmersión para vadear el río y un sistema de filtración de aire externo.
Diseño
El Tiger se diferenciaba de los tanques alemanes anteriores principalmente en su filosofía de diseño. Sus predecesores equilibraron la movilidad, la armadura y la potencia de fuego y, a veces, fueron superados por sus oponentes.
Aunque pesado, este tanque no era más lento que el mejor de sus oponentes. Sin embargo, con más de 50 toneladas de peso muerto, la suspensión, las cajas de cambios y otros elementos similares habían alcanzado claramente sus límites de diseño y las averías eran frecuentes si no se realizaba un mantenimiento regular.
Aunque el diseño general y la distribución eran muy similares a los del tanque medio anterior, el Panzer IV , el Tiger pesaba más del doble. Esto se debió a su armadura sustancialmente más gruesa, el cañón principal más grande , un mayor volumen de almacenamiento de combustible y municiones, un motor más grande y una transmisión y suspensión más sólidas.
Armadura
El Tiger I tenía un blindaje de casco frontal de 100 mm (3,9 pulgadas) de grosor, un blindaje de torreta frontal de 100 mm (3,9 pulgadas) y un mantelete de cañón de 120 mm (4,7 pulgadas) de grosor . [20] El Tiger tenía placas laterales de casco de 60 mm (2,4 pulgadas) de espesor y blindaje de 80 mm en la superestructura lateral / esponjas, mientras que los lados y la parte trasera de la torreta eran de 80 mm. El blindaje superior e inferior tenía un grosor de 25 mm (1 pulgada); desde marzo de 1944, el techo de la torreta se engrosó a 40 mm (1,6 pulgadas). [6] Las placas de blindaje eran en su mayoría planas, con construcción entrelazada. Esta construcción plana alentó a inclinar el casco del Tiger aproximadamente 30-45 ° al disparar para aumentar el grosor efectivo. Las uniones de la armadura eran de alta calidad, estaban escalonadas y soldadas en lugar de remachadas, y estaban hechas de acero maraging .
Pistola
Para el Tiger se eligió el KwK 36 de 8,8 cm de largo de calibre 56. Una combinación de una trayectoria plana de la alta velocidad de salida y la precisión de la mira Leitz Turmzielfernrohr TZF 9b (más tarde reemplazada por el monocular TZF 9c) lo hizo muy preciso. En las pruebas de fuego británicas en tiempos de guerra, se anotaron cinco impactos sucesivos en un objetivo de 410 por 460 mm (16 por 18 pulgadas) a un rango de 1.100 metros (3.600 pies). [18] En comparación con los otros cañones de tanques alemanes contemporáneos, el KwK 36 de 8,8 cm tenía una penetración superior al KwK 40 de 7,5 cm en el Sturmgeschütz III y Panzer IV pero inferior al KwK 42 de 7,5 cm en el tanque Panther [21] bajo rangos de 2.500 metros. A mayores rangos, el KwK 36 de 8,8 cm fue superior en penetración y precisión.
La munición del Tigre tenía cebadores disparados eléctricamente. Había cuatro tipos de municiones disponibles, pero no todas estaban completamente disponibles; el proyectil PzGr 40 usaba tungsteno, que escaseaba a medida que avanzaba la guerra.
- PzGr. 39 ( perforante de armadura, capuchón, gorro balístico )
- PzGr. 40 ( perforante, compuesto rígido )
- Hl. Gramo. 39 ( antitanque de alto explosivo )
- sch. Sprgr. Patr. L / 4.5 ( metralla incendiaria )
Motor y propulsión
La parte trasera del tanque tenía un compartimiento del motor flanqueado por dos compartimentos traseros separados, cada uno con un tanque de combustible y un radiador. Los alemanes no habían desarrollado un motor diesel adecuado, por lo que se tuvo que usar un motor de gasolina (gasolina) en su lugar. El motor original utilizado era un Maybach HL210 P45 de 12 cilindros y 21,35 litros (1303 pulgadas cúbicas) que desarrollaba 485 kW (650 CV) a 3000 rpm. Aunque era un buen motor, tenía poca potencia para el vehículo. Desde el Tiger 251 en adelante, fue reemplazado por el HL 230 P45 mejorado , un motor de 23.095 litros (1409 pulgadas cúbicas) que desarrolla 521 kW (700 hp) a 3.000 rpm. [22] La principal diferencia entre estos motores era que el Maybach HL 210 original usaba un bloque de motor de aluminio, mientras que el Maybach HL 230 usaba un bloque de motor de hierro fundido. El bloque de hierro fundido permitió cilindros más grandes (y, por lo tanto, mayor desplazamiento), lo que aumentó la potencia de salida a 521 kW (700 hp). El motor estaba en forma de V, con dos bancos de cilindros a 60 grados. Se montó un motor de arranque por inercia en su lado derecho, impulsado a través de engranajes de cadena a través de un puerto en la pared trasera. El motor se puede sacar a través de una trampilla en el techo del casco trasero. En comparación con otros motores de gasolina V12 y varios motores de gasolina en forma de V utilizados para los tanques, el eventual motor HL 230 era casi cuatro litros más pequeño en cilindrada que el motor Allied British Rolls-Royce Meteor V12 AFV, a su vez adaptado del RR Merlin pero reducido. hasta 448 kW (600 hp) de potencia de salida; y el V12 precursor estadounidense diseñado por Ford de su motor Ford GAA V-8 AFV de 18 litros de cilindrada, que en su forma V12 original habría tenido la misma cilindrada de 27 litros que el Meteor.
El 501er Batallón Panzer Pesado ( sPzAbt 501 ) informó en mayo de 1943:
… En cuanto a los motores sobrecalentados, el motor HL 210 no causó problemas durante los últimos tiempos. Todas las averías que se produjeron se debieron a la baja calidad de la formación de los conductores. En varios casos, las fallas del motor deben atribuirse al termómetro remoto del motor que falta. Cinco motores han alcanzado más de 3.000 km sin fallos esenciales. Un buen conductor es esencial para el despliegue exitoso del Tiger, debe tener una buena formación técnica y debe mantener los nervios en situaciones críticas ... [23] [24]
El motor impulsaba las ruedas dentadas delanteras a través de un tren motriz que se conectaba a una transmisión en la parte delantera del casco inferior; Como resultado, las ruedas dentadas delanteras tuvieron que montarse relativamente bajas. La torreta de 11 toneladas diseñada por Krupp tenía un motor hidráulico cuya bomba era accionada por accionamiento mecánico del motor. Una rotación completa tomó alrededor de un minuto.
Otra característica nueva fue la caja de cambios semiautomática con preselector Maybach-Olvar con control hidráulico . El peso extremo del tanque también requirió un nuevo sistema de dirección. La alemana Argus Motoren , donde Hermann Klaue había inventado un freno de anillo [25] en 1940, los suministró para el Arado Ar 96 [26] y también suministró el disco de 55 cm. [27] Klaue reconoció en la solicitud de patente que simplemente había mejorado la tecnología existente, que se remonta a diseños británicos que datan de 1904. No está claro si el freno de anillo de patente de Klaue se utilizó en el diseño del freno Tiger.
El sistema de embrague y freno, típico de los vehículos más ligeros, se mantuvo solo para emergencias. Normalmente, la dirección dependía de un diferencial doble , el desarrollo de Henschel del sistema británico Merritt-Brown [28] se encontró por primera vez en el tanque Churchill . El vehículo tenía una caja de cambios de ocho velocidades y la dirección ofrecía dos radios de giro fijos en cada marcha, por lo que el Tiger tenía dieciséis radios de giro diferentes. En la primera marcha, a una velocidad de unos pocos km / h, el radio de giro mínimo era de 3,44 m (11 pies 3 pulgadas). En punto muerto, las orugas se podían girar en direcciones opuestas, por lo que el Tiger I pivotó en su lugar. [29] Había un volante en lugar de un timón o, como la mayoría de los tanques tenían en ese momento, dos palancas de frenado, lo que hacía que el sistema de dirección del Tiger I fuera fácil de usar y se adelantara a su tiempo. [28]
Suspensión
La suspensión utilizó dieciséis barras de torsión , con ocho brazos de suspensión por lado. Para ahorrar espacio, los brazos oscilantes adelantaban por un lado y seguían por el otro. Había tres ruedas de carretera (una de ellas doble, la más cercana al centro de la pista) en cada brazo, en una disposición superpuesta e intercalada llamada Schachtellaufwerk , similar a la que se inició en los vehículos militares alemanes con semiorugas antes de la Segunda Guerra Mundial. era, con el Tiger I siendo el primer AFV alemán con orugas construido en cantidad para usar una disposición de ruedas de carretera de este tipo. Las ruedas tenían un diámetro de 800 mm (31 pulgadas) en la disposición de Schachtellaufwerk para la suspensión del Tiger I, lo que proporcionaba una alta distribución uniforme de la carga en la pista, a costa de un mayor mantenimiento.
Quitar una rueda interior que había perdido su llanta de goma maciza (un hecho común) requirió la remoción de hasta otras nueve ruedas primero. Durante el período de lluvias que trajo la temporada de lodo rasputitsa otoñal y las condiciones invernales en el frente oriental , las ruedas de un vehículo equipado con Schachtellaufwerk también podrían llenarse de lodo o nieve que luego podrían congelarse. Presumiblemente, los ingenieros alemanes, basándose en la experiencia de los semiorugas, sintieron que la mejora en el rendimiento todoterreno, la vida útil de las ruedas y la pista, la movilidad con ruedas faltantes o dañadas, además de la protección adicional contra el fuego enemigo, valieron la pena las dificultades de mantenimiento de un sistema complejo vulnerable al barro y al hielo. Este enfoque se llevó a cabo, en varias formas, al Panther y al diseño de rueda no intercalada para el Tiger II. Finalmente, se sustituyó por un nuevo diseño de rueda de 'acero' de 80 cm de diámetro, muy parecido a los del Tiger II , con un neumático de llanta de acero con resorte interno, y que, como el Tiger II, solo se superpusieron y no se intercalaron.
Para soportar el considerable peso del Tiger, las orugas tenían 725 mm (2 pies 4,5 pulgadas) de ancho. Para cumplir con las restricciones de tamaño del transporte de mercancías por ferrocarril , la rueda de carretera más externa de cada eje (16 en total) podría desatornillarse de una brida [30] e instalarse vías de "transporte" más estrechas de 520 mm (20 pulgadas) de ancho ( Verladeketten ). [31] [28] [32] El reemplazo de la oruga y la remoción de la rueda tomó 30 minutos para cada lado del tanque. [33] Sin embargo, en servicio, los Tigres eran transportados con frecuencia por ferrocarril con sus vías de combate instaladas, siempre que la tripulación del tren supiera que no había túneles estrechos u otras obstrucciones en la ruta que impidieran el paso de una carga de gran tamaño, a pesar de esta práctica. estando estrictamente prohibido. [34]
Sistema de vadeo
El peso de combate del tanque Tiger de 56 toneladas a menudo era demasiado pesado para puentes pequeños que tenían límites de peso de 35 toneladas, por lo que fue diseñado para vadear cuerpos de agua de hasta 15 pies (4,6 m) de profundidad. [5] Esto requirió mecanismos inusuales de ventilación y enfriamiento bajo el agua. Se requirieron al menos 30 minutos de tiempo de preparación, con la torreta y el arma bloqueadas en la posición delantera, y un tubo de snorkel grande levantado en la parte trasera. Un anillo inflable en forma de rosquilla selló el anillo de la torreta. Los dos compartimentos traseros (cada uno con un tanque de combustible, radiador y ventiladores) eran inundables. [ cita requerida ] Sólo las primeras 495 unidades fueron equipadas con este sistema de vadeo profundo ; [35] Todos los modelos posteriores fueron capaces de vadear agua a solo dos metros de profundidad. [ cita requerida ] Sin embargo, esta capacidad resultó ser un valor práctico limitado por su alto costo y se eliminó de las líneas de producción en agosto de 1943. [5] [35]
Compartimento de tripulación
El diseño interno era típico de los tanques alemanes. Delante había un compartimento abierto para la tripulación, con el conductor y el operador de radio sentados en la parte delantera a cada lado de la caja de cambios. Detrás de ellos, el piso de la torreta estaba rodeado por paneles que formaban una superficie nivelada continua. Esto ayudó al cargador a recuperar las municiones, que en su mayoría estaban guardadas sobre las vías. Tres hombres estaban sentados en la torreta; el cargador a la derecha del arma mirando hacia atrás, el artillero a la izquierda del arma y el comandante detrás de él. También había un asiento plegable a la derecha para el cargador. La torreta tenía un piso circular completo y una altura libre de 157 cm. Las primeras versiones de la torreta del Tiger I incluían dos puertos de pistola ; sin embargo, uno de estos fue reemplazado por una trampilla de escape del cargador y el otro se eliminó de diseños posteriores. [36]
Las pruebas de posguerra realizadas por los aliados encontraron que el tanque era incómodo y espartano. Esto contrastaba con las tripulaciones alemanas, que las consideraban espaciosas y cómodas. [37]
Costo
El principal problema del Tiger era que su producción requería recursos considerables en términos de mano de obra y material, lo que lo hacía caro: el Tiger I costaba más del doble que un Panzer IV y cuatro veces más que un cañón de asalto StuG III. . [38] En parte debido a su alto costo, solo se produjeron 1347 tanques Tiger I y 492 Tiger II. [39] La contraparte más cercana al Tiger de los Estados Unidos fue el M26 Pershing (alrededor de 200 desplegados en el Teatro de Operaciones Europeo (ETO) durante la guerra [40] [ página necesaria ] ) y el IS-2 de la URSS ( unos 3.800 construidos durante el conflicto).
Desde un punto de vista técnico, fue superior a sus contemporáneos, [41] y a pesar del bajo número producido, la escasez de tripulación calificada y el considerable requerimiento de combustible en un contexto de recursos cada vez más reducidos, los tanques Tiger tuvieron un gran impacto en la guerra con Los tigres (incluidos los Tiger II) destruyeron al menos 10,300 tanques enemigos y 11,380 cañones AT y piezas de artillería en la Segunda Guerra Mundial. Esto se logró por la pérdida de 1.725 Tigres (incluido un gran número de pérdidas operativas y estratégicas, es decir, abandonados, averiados, etc.). [42]
Historial de producción
La producción del Tiger I comenzó en agosto de 1942 en la fábrica de Henschel und Sohn en Kassel , [43] inicialmente a una tasa de 25 por mes y con un pico en abril de 1944 a 104 por mes. Un documento oficial de la época afirmaba que el primer Tiger I se completó el 4 de agosto. Se habían construido 1.355 en agosto de 1944, cuando cesó la producción. El Tiger I desplegado alcanzó un máximo de 671 el 1 de julio de 1944. [44] Se necesitó aproximadamente el doble de tiempo para construir un Tiger I que otro tanque alemán de la época. Cuando el Tiger II mejorado comenzó a producirse en enero de 1944, pronto se eliminó el Tiger I.
En 1943, Japón compró varias muestras de diseños de tanques alemanes para su estudio. Aparentemente, se compró un solo Tiger I, junto con un Panther y dos Panzer III, pero solo se entregaron los Panzer III. [45] El Tiger no entregado fue prestado a la Wehrmacht alemana por el gobierno japonés.
Se introdujeron muchas modificaciones durante el ciclo de producción para mejorar el rendimiento, la potencia de fuego y la protección del automóvil. Se implementó la simplificación del diseño, junto con recortes por escasez de materia prima. Solo en 1942, se realizaron al menos seis revisiones, comenzando con la eliminación del Vorpanzer (escudo de armadura frontal) de los modelos de preproducción en abril. En mayo, se agregaron guardabarros atornillados al costado de la carrera de preproducción, mientras que los guardabarros removibles se incorporaron por completo en septiembre. En agosto de 1942 se agregaron botes de descarga de humo, tres a cada lado de la torreta. En años posteriores, se agregaron cambios y actualizaciones similares, como la adición de Zimmerit (un recubrimiento antiminas no magnético), a fines de 1943. [46] [47] [48] Debido a las bajas tasas de producción en las fábricas, la incorporación de las nuevas modificaciones podría llevar varios meses.
El manual de la tripulación humorístico y algo picante, el Tigerfibel , fue el primero de su tipo para el ejército alemán y su éxito resultó en manuales menos ortodoxos que intentaron emular su estilo.
Variantes
Entre otras variantes del Tigre , se construyó una ciudadela, un proyector de cohetes autopropulsados fuertemente blindado, hoy comúnmente conocido como Sturmtiger . [49] Una versión de recuperación de tanques del Porsche Tiger I ( Bergetiger ), y un Porsche Tiger I, fueron entregados al 654º Batallón de Destructores de Tanques Pesados, que estaba equipado con el Ferdinand / Elefant . En Italia, los equipos de mantenimiento construyeron una versión de transporte de demolición del Tiger I sin un arma principal en un esfuerzo por encontrar una manera de limpiar los campos de minas. A menudo se lo identifica erróneamente como un vehículo de recuperación BergeTiger . Se pueden haber construido hasta tres. Llevaba una carga de demolición en una pequeña grúa en la torreta en lugar del cañón principal. Era moverse hasta un campo minado y soltar la carga, retroceder y luego activar la carga para despejar el campo minado. No hay verificación de que se haya utilizado en combate.
Otra variante fueron los tanques Tiger Fahrschulpanzer VI (tanques Tiger de la escuela de conducción). Estos tanques eran Tigres con motores modificados para funcionar con gas Towngas comprimido (Sistema Stadtgas) o gas de madera (Sistema Holzgas). Esto se debió a la escasez de suministro de combustible. Utilizaron una mezcla de cascos con torreta y sin torreta. Fueron utilizados para entrenar tripulaciones de tanques Tiger. No se utilizaron en combate.
Designaciones
Designacion | Referencia | Fecha |
---|---|---|
Prototipos | ||
VK 45.01 | Henschel | 28 de julio de 1941 |
Pz.Kpfw. VI Ausf. H1 (VK 4501) | Wa Prüf 6 [e] | 21 de octubre de 1941 |
VK 4501 (H) | Wa J Rue ( WuG 6) [f] | 5 de enero de 1942 |
Tiger H1 (VK 4501 - Piel de Aufbau 8,8 cm Kw.K.Krupp-Turm ) | Wa Prüf 6 | Febrero de 1942 |
Pz.Kpfw. VI (VK 4501 / H Ausf. H1 (Tigre)) | Wa Prüf 6 | 2 de marzo de 1942 |
Pz.Kpfw. "Tigre" H | Wa J Rue (WuG 6) | 20 de junio de 1942 |
Pz.Kpfw. VI VK 4501 (H) Tiger (H) Krupp- Turm con 8.8 cm Kw.K. L / 56 piel Ausf. H1 | Wa Prüf 6 | 1 de julio de 1942 |
Producción | ||
Panzerkampfwagen VI H ( Sd.Kfz. 182) | KStN 1150d [50] | 15 de agosto de 1942 |
Tigre I | Wa Prüf 6 | 15 de octubre de 1942 |
Pz.Kpfw. VI H Ausf. H1 (Tigre H1) | - | 1 de diciembre de 1942 |
Panzerkampfwagen VI H Ausf. H1 Panzerkampfwagen Tiger Ausf. mi | D656 / 21 + (tanque manual) | Marzo de 1943 |
Pz.Kpfw. Tigre (8,8 cm L / 56) ( Sd.Kfz. 181) | KStN 1176e [51] | 5 de marzo de 1943 |
Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E (Sd.Kfz. 181) Panzerkampfwagen Tiger Ausf. mi | D656 / 22 (tanque manual) | 7 de septiembre de 1944 |
La orden de Hitler, fechada el 27 de febrero de 1944, abolió la designación Panzerkampfwagen VI y ratificó Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E, que fue la designación oficial hasta el final de la guerra. [20] Para uso común, con frecuencia se redujo a Tiger .
Historia del combate
Rendimiento de armas y armaduras
Un informe preparado por Waffenamt-Prüfwesen 1 dio la probabilidad calculada de perforación a distancia, en la que varios adversarios serían derrotados de manera confiable en un ángulo lateral de 30 grados con respecto a la ronda entrante.
El informe de Wa Pruef estimó que el cañón de 88 mm del Tiger sería capaz de penetrar la caja del diferencial de un M4 Sherman estadounidense desde 2.100 m (1,3 millas) y el frente de la torreta desde 1.800 m (1,1 millas), pero el cañón de 88 mm del Tiger lo haría. no penetrar la placa superior del glacis en ningún rango. El cañón de 75 mm del M4 Sherman no penetraría al Tiger frontalmente en ningún rango, y necesitaba estar dentro de los 100 m para lograr una penetración lateral contra la superestructura superior del casco de 80 mm. El cañón mejorado de 76 mm del Sherman podría penetrar la placa frontal del conductor del Tiger desde 600 m, la nariz desde 400 my el frente de la torreta desde 700 m. [52] El cañón M3 de 90 mm utilizado como cañón antiaéreo y antitanque remolcado, y luego montado en el cazacarros M36 y finalmente en el M26 Pershing de finales de la guerra , podía penetrar la placa frontal del Tiger a una distancia de 1.000 m. utilizando munición estándar, y desde más de 2000 m cuando se utiliza HVAP. [53] [ fuente no confiable? ]
Las pruebas de prueba en tierra soviéticas realizadas en mayo de 1943 determinaron que el cañón KwK 36 de 8,8 cm podía perforar la nariz del haz frontal del T-34/76 desde 1500 my el casco delantero desde 1500 m. Un golpe en la escotilla del conductor lo obligaría a colapsar hacia adentro y romperse. [54] [55] [g] Según el informe Wa Prüf 1, el glacis superior y el blindaje frontal de la torreta del T-34-85 soviético serían derrotados entre 100 y 1400 m (0,062 y 0,870 mi), mientras que los T-34 Se estimó que el cañón de 85 mm penetraba la parte delantera de un Tiger entre 200 y 500 m (0,12 y 0,31 millas) en un ángulo lateral de 30 grados con respecto a la ronda entrante. [52] Las pruebas soviéticas mostraron que el cañón de 85 mm podía penetrar la parte delantera de un Tiger desde 1.000 m (0,62 millas) en un ángulo lateral de 90 grados [[[Wikipedia:Citing_sources|
El blindaje del casco de 120 mm del modelo IS-2 soviético 1943 sería derrotado entre 100 y 300 m (0,062 y 0,186 mi) en la placa delantera y la nariz del conductor. [52] El cañón de 122 mm del IS-2 podría penetrar el blindaje frontal del Tiger entre 1.500 y 2.500 m (0,93 y 1,55 mi). [52] Sin embargo, según Steven Zaloga, el IS-2 y el Tiger I podían derribar al otro en distancias normales de combate por debajo de los 1000 m. [57] A distancias más largas, el rendimiento de cada tanque respectivo entre sí dependía de la tripulación y la situación de combate. [58]
El Churchill IV británico era vulnerable al Tiger entre 1.100 y 1.700 m (0,68 y 1,06 mi), siendo su punto más fuerte el morro y el más débil la torreta. Según un documento de la STT con fecha de abril de 1944, se estimó que el cañón británico de 17 libras , utilizado en el Sherman Firefly , disparando su munición APCBC normal , penetraría el frente de la torreta y la placa de la visera del conductor del Tiger a 1.900 yardas (1.700 metro). [52]
Al atacar objetivos, se animó a las tripulaciones de Tiger a inclinar el casco a la posición del reloj de las 10:30 o 1:30 (45 grados) en relación con el objetivo, una orientación conocida como Mahlzeit Stellung . [h] Esto maximizaría el blindaje efectivo del casco delantero a 180 mm y el casco lateral a 140 mm, lo que haría que el Tiger fuera impermeable a cualquier cañón aliado de hasta 152 mm. [59] [60] La falta de inclinación del Tiger para su blindaje hizo que inclinar el casco por medios manuales fuera simple y efectivo, y a diferencia de los tanques Panzer IV y Panther más livianos , el grueso blindaje lateral del Tiger daba cierto grado de confianza en la inmunidad de los ataques por el flanco . El tanque también era inmune al fuego de los rifles antitanques soviéticos hacia los lados y la parte trasera. Su gran calibre de 8,8 cm proporcionó una fragmentación superior y un alto contenido explosivo sobre el cañón KwK 42 de 7,5 cm . Por lo tanto, comparando al Tiger con el Panther, para apoyar a la infantería y destruir fortificaciones, el Tiger ofrecía una potencia de fuego superior. También fue clave para lidiar con los cañones antitanques remolcados, según el comandante de tanques alemán Otto Carius :
Los laicos y soldados de otras ramas a menudo aceptaban la destrucción de un cañón antitanque como nada especial. Solo la destrucción de otros tanques contó como un éxito. Por otro lado, los cañones antitanques contaban el doble para el petrolero experimentado. Fueron mucho más peligrosos para nosotros. El cañón antitanque esperaba en una emboscada, bien camuflado y magníficamente instalado en el terreno. Por eso, fue muy difícil de identificar. También fue muy difícil de golpear debido a su baja altura. Por lo general, no distinguíamos los cañones antitanques hasta que disparaban el primer tiro. A menudo nos disparaban de inmediato, si la tripulación antitanque estaba al tanto de las cosas, porque nos habíamos topado con una pared de cañones antitanques. Entonces era aconsejable mantenerse lo más fresco posible y cuidar al enemigo, antes de que se disparara el segundo disparo.
- Otto Carius (traducido por Robert J. Edwards), Tigres en el barro [61]
Primeras acciones
Ansioso por hacer uso de la nueva y poderosa arma, Hitler ordenó que el vehículo fuera puesto en servicio meses antes de lo planeado. [62] Un pelotón de cuatro Tigres entró en acción el 23 de septiembre de 1942 cerca de Leningrado . [63] Operando en terrenos pantanosos y boscosos, su movimiento se limitaba en gran medida a carreteras y caminos, lo que facilitaba mucho la defensa contra ellos. Muchos de estos primeros modelos estaban plagados de problemas con la transmisión, que tenían dificultades para manejar el gran peso del vehículo si se empujaba demasiado. Los conductores tardaron tiempo en aprender a evitar sobrecargar el motor y la transmisión, y muchos se averiaron. El evento más significativo de este compromiso fue que uno de los Tigres se quedó atascado en un terreno pantanoso y tuvo que ser abandonado. Capturado en gran parte intacto, permitió a los soviéticos estudiar el diseño y preparar contramedidas. [64] [65]
El 503 ° Batallón Panzer Pesado se desplegó en el Frente Don en el otoño de 1942, pero llegó demasiado tarde para participar en la Operación Tormenta de Invierno , el intento de aliviar Stalingrado. Posteriormente participó en intensos combates defensivos en Rostov-on-Don y los sectores adyacentes en enero y febrero de 1943.
En la Campaña del Norte de África , el Tigre I vio acción por primera vez durante la Campaña de Túnez el 1 de diciembre de 1942 al este de Tebourba , cuando tres Tigres atacaron un olivar a 5 km al oeste de Djedeida . [66] El espeso olivar hizo que la visibilidad fuera muy limitada y los tanques enemigos se enfrentaron a corta distancia. Los Tigres fueron alcanzados por varios tanques M3 Lee que disparaban a una distancia de 80 a 100 metros. Dos de los Lee fueron eliminados en esta acción. Los tanques Tiger demostraron que tenían una excelente protección contra el fuego enemigo; esto aumentó enormemente la confianza de la tripulación en la calidad de la armadura. [66] La primera derrota de un cañón aliado fue el 20 de enero de 1943 cerca de Robaa , [67] cuando una batería del 72º Regimiento Antitanques británico derribó a un Tigre con sus cañones antitanques de 6 libras (57 mm) . Siete tigres fueron inmovilizados por minas durante el fallido ataque a Béja durante la Operación Ochsenkopf a fines de febrero. [68]
Acciones posteriores
En julio de 1943, dos batallones de tanques pesados (503º y 505º) participaron en la Operación Ciudadela que resultó en la Batalla de Kursk con un batallón cada uno en los flancos norte (505º) y sur (503º) del saliente de Kursk que la operación estaba diseñada para rodear . Sin embargo, la operación fracasó y los alemanes volvieron a ponerse a la defensiva. La retirada resultante provocó la pérdida de muchos Tigres averiados que quedaron sin recuperar y los batallones no pudieron realizar el mantenimiento o las reparaciones necesarias. [69]
El 11 de abril de 1945, un Tiger I destruyó tres tanques M4 Sherman y un vehículo blindado que avanzaba por una carretera. [70] El 12 de abril de 1945, un Tiger I (F02) destruyó dos tanques Comet, un semioruga y un vehículo de exploración. [70] Este Tiger I fue destruido por un tanque Comet del Escuadrón A del 3er Regimiento Real de Tanques al día siguiente sin apoyo de infantería. [70]
Movilidad y confiabilidad
El peso del tanque limitó significativamente el uso de puentes. Por esta razón, el Tiger fue construido con escotillas herméticas y un dispositivo de snorkel que le permitía vadear obstáculos de agua de cuatro metros de profundidad. El peso del tanque también hizo que conducir a través de edificios fuera riesgoso, ya que la presencia de un sótano podría provocar una caída repentina. Otra debilidad fue la lenta marcha de la torreta operada hidráulicamente. Debido a problemas de confiabilidad con el Maybach HL 210 TRM P45, que se entregó dentro del primer lote de producción de 250 Tigres, no se pudo cumplir el rendimiento para su máxima potencia de salida con una alta relación de transmisión. [71] Aunque los motores Maybach tenían un máximo de 3.000 rpm, a las tripulaciones del Tigerfibel se les dijo que no superaran las 2.600 rpm. La limitación del motor se alivió solo con la adopción del Maybach HL 230. [71] La torreta también se podía atravesar manualmente, pero esta opción rara vez se usaba, excepto para ajustes muy pequeños. [72]
Los primeros Tigres tenían una velocidad máxima de unos 45 kilómetros por hora (28 mph) sobre un terreno óptimo. Esto no se recomendó para el funcionamiento normal y se desaconsejó durante el entrenamiento. Posteriormente se instaló un regulador de motor, que limita el motor a 2600 rpm y la velocidad máxima del Tiger a aproximadamente 38 kilómetros por hora (24 mph). Las tripulaciones de los tigres informan que la velocidad de marcha típica fuera de la carretera fue de 10 kilómetros por hora (6 mph). [73] Sin embargo, los tanques medianos de la época, como el Sherman o el T-34, tenían en promedio una velocidad máxima de unos 45 kilómetros por hora (28 mph). Por lo tanto, a pesar de que el Tiger pesaba casi el doble, su velocidad era comparativamente respetable. [72] Con las orugas muy anchas del tanque, una característica de diseño tomada del T-34 soviético, el Tiger tenía una presión sobre el suelo más baja que muchos tanques más pequeños, como el M4 Sherman.
El sPzAbt 501 señaló en el Informe de combate No 6 de fecha 3 de mayo de 1943:
… El aspecto más notable del combate reciente fue que el Tiger aún podía desplegarse después de cubrir una carrera de 400 km… Esto demostró que el Tiger puede seguir fácilmente el ritmo de los tanques más ligeros. Nadie esperaba esto. [74]
Los tanques Tiger I necesitaban un alto grado de apoyo. Se requerían dos o, a veces, tres del estándar alemán Sd.Kfz. 9 tractores semioruga de recuperación pesada Famo para remolcarlo. Las tripulaciones de Tiger a menudo recurrían al uso de otro Tiger para remolcar el vehículo dañado, pero esto no se recomendaba ya que a menudo causaba sobrecalentamiento y avería del motor. La rueda dentada de montaje bajo limitaba la altura de franqueamiento de obstáculos. Las orugas también tenían una tendencia a anular la rueda dentada trasera, lo que provocaba la inmovilización. Si una pista se anulaba y se atascaba, normalmente se necesitaban dos Tigres para remolcar el tanque. La pista atascada también era un gran problema en sí misma, ya que debido a la alta tensión, a menudo era imposible dividir la pista quitando los pasadores de la pista. La pista a veces tuvo que volar en pedazos con una pequeña carga explosiva.
La confiabilidad promedio del tanque Tiger en la segunda mitad de 1943 fue similar a la del Panther , 36%, en comparación con el 48% del Panzer IV y el 65% del StuG III . [75] Desde mayo de 1944 hasta marzo de 1945, la fiabilidad del tanque Tiger fue tan buena como la del Panzer IV. Con un promedio del 70%, la disponibilidad operativa del Tiger en el frente occidental fue mejor que en comparación con el 62% de los Panthers. En el frente oriental, el 65% de los Tigres estaban disponibles operativamente, en comparación con el 71% de los Panzer IV y el 65% de los Panthers. [76] [77]
Organización táctica
Los tigres solían emplearse en batallones de tanques pesados separados ( schwere Panzer-Abteilung ) bajo el mando del ejército. Estos batallones se desplegarían en sectores críticos, ya sea para operaciones de avance o, más típicamente, contraataques. Algunas divisiones favorecidas, como Grossdeutschland , y la 1ª SS Leibstandarte Adolf Hitler , la 2ª SS Das Reich y la 3ª SS Totenkopf Panzergrenadier Divisions en Kursk, tenían una compañía Tigre en sus regimientos de tanques. La División Grossdeutschland hizo que su compañía Tiger aumentara a un batallón como el III Batallón Panzer del Regimiento Panzer Grossdeutschland . 3rd SS Totenkopf mantuvo su compañía Tiger I durante toda la guerra. A la 1ª SS y la 2ª SS les quitaron sus compañías Tigre y las incorporaron al 101º Batallón Tigre de las SS, que formaba parte del 1º Cuerpo Panzer SS. [78]
El Tigre fue diseñado originalmente para ser un arma de avance ofensivo, pero cuando entró en acción, la situación militar había cambiado drásticamente y su uso principal era a la defensiva, como un arma de apoyo móvil antitanque y de infantería. [78] Tácticamente, esto también significaba mover las unidades Tiger constantemente para detener los avances, lo que provocaba un desgaste mecánico excesivo. Como resultado, casi no hay casos en los que un batallón de Tigres entre en combate con una fuerza cercana a su máxima potencia.
Contra las cifras de producción soviéticas y aliadas occidentales, ni siquiera una proporción de bajas de 10: 1 era suficiente. Estos números deben compararse con el costo de oportunidad del costoso Tiger. Cada Tiger costó tanto construir como cuatro cañones de asalto Sturmgeschütz III . [ cita requerida ]
Respuesta aliada
Respuesta británica
Los británicos habían observado el aumento gradual del blindaje y la potencia de fuego de los AFV alemanes desde 1940 y habían anticipado la necesidad de cañones antitanques más potentes. El trabajo en el calibre de 76,2 mm Ordnance QF de 17 libras había comenzado a fines de 1940 y en 1942 se enviaron 100 cañones de producción temprana al norte de África para ayudar a contrarrestar la nueva amenaza de los Tigres. El carro de armas aún no se había desarrollado, y las armas estaban montadas en los carros de obuses de 25 libras y eran conocidas por el nombre en clave "Faisán".
Se apresuraron los esfuerzos para poner en funcionamiento los tanques de crucero armados con cañones de 17 libras. El Cruiser Mk VIII Challenger (A30) ya estaba en la etapa de prototipo en 1942, [79] pero este tanque estaba relativamente desprotegido, con un grosor de casco delantero de 64 mm, y al final solo se presentó en cantidades limitadas (alrededor de 200 fueron ordenado en 1943), aunque a las tripulaciones les gustó por su alta velocidad. El Sherman Firefly , armado con el 17 libras, fue un éxito notable a pesar de que solo estaba destinado a ser un diseño provisional. Las luciérnagas se utilizaron con éxito contra los tigres; en un enfrentamiento, un solo Firefly destruyó tres Tigres en 12 minutos con cinco rondas. [80] Más de 2.000 luciérnagas se construyeron durante la guerra. Cinco diseños británicos diferentes armados con 17 libras entraron en combate durante la guerra: el Challenger, el A34 Comet (usando el QF 77mm HV relacionado ), el Sherman Firefly, el SP Achilles de 17pdr y el cañón autopropulsado SP Archer de 17pdr , mientras que uno más, el A41 Centurion , estaba a punto de entrar en servicio cuando terminó la guerra europea. En 1944, los británicos introdujeron una ronda APDS para el 17 libras, que aumentó considerablemente el rendimiento de penetración.
Respuesta soviética
Inicialmente, los soviéticos respondieron al Tiger I reiniciando la producción del cañón antitanque ZiS-2 de 57 mm (la producción se detuvo en 1941 a favor de alternativas más baratas y versátiles, por ejemplo, el ZiS-3 , ya que el rendimiento del cañón era excesivo). para las primeras armaduras alemanas). El ZiS-2 tenía una mejor penetración de blindaje que el cañón de tanque F-34 de 76 mm utilizado por la mayoría de los tanques del Ejército Rojo, o el cañón divisional ZiS-3 de 76 mm, pero aún era inadecuado contra los Tigres. Una pequeña cantidad de T-34 fueron nuevamente equipados con una versión de tanque del ZiS-2, el ZiS-4, pero no pudo disparar una ronda de alto explosivo adecuado, lo que lo convirtió en un cañón de tanque inadecuado.
Las pruebas de disparo del nuevo D-5T de 85 mm también resultaron decepcionantes. Varios tanques alemanes Tiger I capturados fueron enviados a Chelyabinsk, donde fueron sometidos a fuego de 85 mm desde varios ángulos. El cañón de 85 mm no podía penetrar de forma fiable el blindaje del Tiger I excepto a distancias dentro de la envolvente letal del propio cañón de 88 mm del Tiger I. [81] Todavía se usó inicialmente en el cañón autopropulsado SU-85 (basado en un chasis T-34) de agosto de 1943. La producción de tanques pesados KV armados con el D-5T de 85 mm en una torreta IS-85 también se inició. Hubo una pequeña serie de producción de 148 tanques KV-85, que se enviaron al frente a partir de septiembre de 1943 y la producción finalizó en diciembre de 1943. [82] A principios de 1944, apareció el T-34/85; este T-34 mejorado igualaba la potencia de fuego del SU-85, pero con la ventaja de montar el cañón en una torreta. También coincidió con la potencia de fuego del tanque IS-85 más pesado en un paquete más rentable que resultó en una repetición de los eventos que presagiaron el declive de la producción de KV-1. Posteriormente, el IS fue rearmado con el D-25T de 122 mm, que con proyectiles AP BR-471 era capaz de atravesar el blindaje del Tiger desde 1.200 m, [83] y con los proyectiles BR-471B APHEBC mejorados a más de 2.000 m. [84] [i] El SU-85 redundante fue reemplazado por el SU-100 , que montaba un cañón de tanque D-10 de 100 mm , que podía penetrar 149 mm de placa de blindaje vertical a 1000 m. [86]
En mayo de 1943, el Ejército Rojo desplegó el SU-152 , que fue reemplazado en 1944 por el ISU-152 . Estos cañones autopropulsados montaban el gran cañón de obús de 152 mm . El SU-152 estaba destinado a ser un cañón de apoyo cercano para su uso contra fortificaciones alemanas en lugar de armaduras; sin embargo, compartió entre los ISU-152 desplegados más tarde, el apodo de Zveroboy ("asesino de bestias"), por su rara habilidad para noquear a los tanques pesados alemanes. Los proyectiles perforantes de 152 mm pesaban más de 45 kilogramos (99 libras) y podían penetrar el blindaje frontal de un Tigre desde unos 1.000 metros (1.100 yardas). Sus rondas de alto explosivo eran lo suficientemente poderosas como para causar un daño significativo a un tanque, y ocasionalmente arrancaban la torreta por completo. Sin embargo, el tamaño y el peso de las municiones significaban que ambos vehículos tenían una tasa de fuego baja y cada uno podía transportar solo 20 rondas.
Respuesta de EE. UU.
El ejército de los EE. UU. Dudó en poner en acción cañones M1 de 76 mm incluso cuando ya estaban disponibles, ya que el combate hasta principios de 1944 indicó que el M3 de 75 mm era más que adecuado para manejar la amenaza de los tanques alemanes. [87] Esta conclusión se basó en parte en la estimación correcta de que los tigres se encontrarían en cantidades relativamente pequeñas, y en la suposición de que los disparos antitanques (como en Túnez y Sicilia) en lugar de los tanques podrían derribarlos. [88]
Operadores
- Alemania : el principal operador
- Hungría - 13 ejemplos dados por Alemania [[[Wikipedia:Citing_sources|
page needed]] ="this_citation_requires_a_reference_to_the_specific_page_or_range_of_pages_in_which_the_material_appears. (january_2021)">]_98-0" class="reference">[89] en 1944 al Primer Ejército Húngaro combatiendo bajo el mando alemán en el Frente Oriental. La falta de capacidad de reparación provocó la destrucción de la mayoría de los tanques. 3 Tigres dañados fueron enviados de regreso a Alemania. [90] - Francia - Usó tigres capturados en el saliente de Saint Nazaire y la ofensiva aliada en Alemania [91]
- Rumania : dos capturados en 1944 después del golpe del rey Miguel [92]
Supervivientes
Corriendo
El 21 de abril de 1943, un Tiger I del 504 ° batallón de tanques pesados alemán , con la torreta número 131 , fue capturado en una colina llamada Djebel Djaffa en Túnez. Un disparo sólido de 6 libras de un tanque Churchill del 48. ° Regimiento Real de Tanques Británico golpeó el cañón del arma del Tigre y rebotó en el anillo de su torreta, bloqueando su transversal e hiriendo al comandante. La tripulación se rescató y el tanque fue capturado. [j] [93] [ página necesaria ] Después de las reparaciones, el tanque fue enviado a Inglaterra para una inspección minuciosa.
El tanque capturado fue entregado oficialmente al Museo de Tanques de Bovington por el Ministerio de Abastecimiento británico el 25 de septiembre de 1951. En junio de 1990, el tanque fue retirado de la exhibición en el museo y comenzaron los trabajos de restauración. Esto fue llevado a cabo tanto por el museo como por la Organización de Reparación de la Base del Ejército e involucró un desmontaje casi completo del tanque. Se instaló el motor Maybach HL230 del Tiger II del museo (el Maybach HL210 original del Tiger había sido seccionado para su exhibición [94] ), junto con un moderno sistema extintor de incendios en el compartimiento del motor. En diciembre de 2003, Tiger 131 regresó al museo, restaurado y en condiciones de funcionamiento. Este Tigre se usó en la película Fury , la primera vez que un Tigre I original, totalmente operable mecánicamente, apareció en una película desde la Segunda Guerra Mundial. [95]
Otros
Dado el bajo número de poco más de 1300 Tiger Is producidos durante la Segunda Guerra Mundial, muy pocos sobrevivieron a la guerra y las posteriores unidades de desguace de la posguerra. Se han recuperado muchos componentes grandes a lo largo de los años, pero el descubrimiento de un vehículo más o menos completo y en general ha eludido hasta ahora a los entusiastas de las armaduras y a los coleccionistas de tanques. Además del Tiger 131, otros ocho tanques Tiger I sobreviven a partir de febrero de 2021 en las siguientes ubicaciones:
- Musée des Blindés en Saumur , Francia . Exposición interior en buen estado. Versión de producción media (1944) con ruedas de carretera de tipo "acero" superpuestas, adoptadas del Tiger II y equipadas con orugas de transporte estrechas. Este Tiger era parte de la 2ª compañía del SS Heavy Panzer Battalion 102 que luchó en el sector de Cauville y más tarde fue abandonado por su tripulación tras una avería mecánica. Fue puesta nuevamente en servicio como Colmar con el 2º escuadrón del 6º Regimiento de Coraceros de Francia Libre y se unió a la nueva unidad en la lucha durante todo el camino de regreso a Alemania.
- Vimoutiers en Normandía , Francia. El famoso " tanque Vimoutiers Tiger ". Abandonado y luego destruido (para evitar la captura enemiga) por su tripulación alemana en agosto de 1944. Un monumento exterior en mal estado por efecto del tiempo y los elementos (faltan muchas piezas originales como escotillas y ambos tubos de escape traseros).
- Museo de Tanques Kubinka en Moscú , Rusia . En buena condición; exhibido como una exhibición interior (aunque la fila más externa de cuatro ruedas de carretera falta en este vehículo).
- Museo Histórico Militar de Lenino-Snegiri en Rusia. En muy mal estado; exhibido al aire libre. Este tanque era un antiguo objetivo de campo de tiro y ha recibido muchos disparos y cortes (los daños incluyen el tren de rodaje roto y múltiples agujeros de bala en su blindaje).
- El Tiger 712 [Número de casco 250031] del 501º Batallón Panzer Pesado es parte del Museo de Armadura y Caballería del Ejército de los Estados Unidos en Fort Benning, Georgia , EE. UU. En buena condición; anteriormente expuesto al aire libre, desde entonces se ha trasladado al interior. Este vehículo parece haber tenido su torreta izquierda y los lados del casco superior parcialmente abiertos (posiblemente para estudios y análisis del vehículo) durante o después de la Segunda Guerra Mundial, pero las aberturas cortadas han sido cubiertas por placas metálicas falsas.
- El Museo Panzer Alemán en Munster tenía un Tiger I en exhibición. [96] Este tanque fue reconstruido por el Sr. Hoebig en Alemania usando partes encontradas en el Desguace de Trun en Normandía [97] y algunas otras partes encontradas en Kurland (en Letonia) lo que le valió el apodo de Frankentiger . Dado que el tanque tuvo que ser devuelto a su propietario para una renovación adicional, el Museo Panzer Alemán, en cooperación con la Bundeswehr alemana , creó una réplica detallada hecha de plástico, acero y aleación, en el tamaño original y con un peso total de alrededor de 2,7 mt.
- El Museo Australiano de Armadura y Artillería: este tigre, que se acerca a su finalización estática, es una reconstrucción que utiliza reliquias del campo de batalla y una cantidad proporcionalmente pequeña de placa de réplica, similar al Hoebig Tiger y los Wheatcroft Tigers.
- Colección Wheatcroft: cantidad significativa de componentes para ensamblar 2 Tigres hechos de una mezcla de piezas nuevas de reemplazo y reliquias originales del Tigre. La reconstrucción de uno se estancó hace varios años, con poca información proveniente de la colección sobre el avance del proyecto. De manera controvertida, Kevin Wheatcroft ha sostenido que las restauraciones utilizarían componentes y piezas 100% originales; sin embargo, las fotografías obtenidas dentro de la “zona segura” (almacén seguro y taller de Wheatcroft) muestran claramente que más del 60% de la cubierta superior y toda el área del motor se han fabricado con nuevos materiales.
Tiger Colmar en el Musée des Blindés de Saumur, Francia
El tanque Tiger de Vimoutiers en Vimoutiers en Normandía, Francia
Tigre gravemente dañado en exhibición en el Museo Histórico Militar Lenino-Snegiri, Rusia
En Museo de Tanques de Kubinka, Rusia
Tanques de función, rendimiento y época comparables
- IS-1 soviético
- Americano M26 Pershing
- Americano M4A3E2 76mm
- Japonés Tipo 5 Chi-Ri
- Tanque Churchill británico
Ver también
- Lista de motores Maybach de la Segunda Guerra Mundial
Notas
- ^ Sin armas, óptica ni radio. 399.800 listos para el combate.
- ↑ Aunque 1.350 es una cifra común, la revista de la Segunda Guerra Mundial informó la cifra de 1.355 en su edición de enero de 1994 (p.16). Jentz da un número revisado de 1.347, incluido el prototipo, tras la investigación de las fuentes primarias. [2]
- ^ La velocidad sostenida en carretera fue de 40 km / h (25 mph) [4]
- ^ VK del alemán Voll Ketten que significa "seguimiento completo"; H de Henschel
- ^ Waffenamt Prüfwesen 6 - Subdivisión de Panzer y Equipo Motorizado del Heereswaffenamt (Departamento de Armas del Ejército)
- ^ Wa J Ru-WuG 6 — Panzerkraftwagen und Zugkraftwagenabteilung - Rama de tanques y tractores de Amtsgruppe fur Industrielle Rustung — Waffen und Gerat , el grupo de fabricación de armas y equipo
- ^ Los datos utilizados aquí son del Servicio de Inteligencia Militar Soviético. Con la captura de un Tigre intacto en el lago Ladoga, los soviéticos obtuvieron datos sobre las capacidades técnicas y tácticas del Tigre. Al probar el disparo del cañón de 8,8 cm contra un casco T-34, se obtuvieron datos que llevaron a varias mejoras del T-34 y al desarrollo del IS II como un nuevo tanque de avance. Al aumentar el grosor del blindaje y montarlo con un cañón muy pesado de 122 mm, el IS II soviético se convirtió en un tanque muy difícil de manejar.
- ^ Esto se traduce aproximadamente como "posición de comida", usando 10:30 para la hora del desayuno y 1:30 para el almuerzo.
- ↑ El proyectil Br-471B se ordenó a principios de 1945, pero llegó demasiado tarde para ser lanzado para el combate en Europa. [85]
- ↑ Los conservadores han dejado sin pintar los daños causados por el rebote; se puede observar en el museo Bovington Tank.
Referencias
Citas
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enlaces externos
- Museo de tanques de Bovington Tigre y restauración
- Centro de información de Tiger I: sitio web completo sobre el Tiger I
- Artículo, "Nuevo tanque pesado alemán" del Boletín de inteligencia de Estados Unidos, junio de 1943
- Tigre sobrevivientes - PDF, Tanques tigre sobrevivientes
- Secciones de Tiger y Tiger II del Manual sobre las fuerzas militares alemanas
- Enciclopedia del Tigre I
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