Grupo de labranza
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Grupo de labranza
Thomas Tilling bus ST922 AEC Regent 1 Tilling bodywork GJ 2098 en Cobham Bus Museum, Surrey, octubre de 1997.jpg
Tilling Group bus en Cobham Bus Museum, 1997.
Fundado1846
SedeLondres
Tipo de servicioServicios de autobuses urbanos y rurales

The Tilling Group fue uno de los dos conglomerados que controlaron casi todos los principales operadores de autobuses en el Reino Unido entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial y hasta la nacionalización en 1948.

Tilling, junto con el otro conglomerado, British Electric Traction (BET), se convirtió en los componentes principales de la industria de autobuses nacionalizada del país a finales de la década de 1960 y era lo suficientemente conocido como para haber entrado en la cultura popular como parte de la jerga de rimas cockney de Londres (Thomas Tilling = chelín ). [1]

La empresa continuó como un conglomerado industrial después de la nacionalización de sus intereses en autobuses; fue adquirida por BTR plc en 1983.

Orígenes

Boceto en tinta de Thomas Tilling, de un artículo de South London Press de 1893.

La empresa tiene sus orígenes en 1846, cuando Thomas Tilling inició su actividad. Tilling nació en 1825 en Gutter's Hedge Farm, Hendon , Middlesex , de padres que se habían mudado allí desde Gloucestershire . En 1846, a la edad de 21 años, [2] entró en el negocio del transporte en Londres como jefe de obra en Walworth utilizando un caballo y un carruaje que le costó 30 libras esterlinas.

En enero de 1850, compró un autobús para caballos junto con el derecho a realizar cuatro viajes al día entre Peckham y Oxford Street . Este autobús lo conducía él mismo, y en ese momento solo tenía un empleado, un conductor llamado Joseph Eagle, que permaneció en la empresa hasta el final de su vida laboral, hasta bien entrada la década de 1890. [3] [4] [5] [6]

En 1856, Tilling poseía 70 caballos, que utilizaba para el trabajo de autobuses y carruajes en general. Cuando se formó el Cuerpo de Bomberos Metropolitano en 1866, se contrató a Tilling para entrenar y suministrar caballos para transportar los camiones de bomberos ; los caballos fueron entrenados para responder rápidamente y, antes de entregarlos a los bomberos, fueron empleados en servicios de autobús (principalmente la ruta Peckham) para ganar experiencia con tráfico pesado. Tilling pronto se convirtió en el mayor proveedor de caballos de fuerza y ​​vehículos en Londres, con un establo de 4.000 caballos en el momento de su muerte en 1893. Tilling está enterrado en el cementerio de Nunhead , al sur de Londres.

Los autobuses a caballo de Tilling paraban en puntos predeterminados y seguían un horario fijo, lo que los hacía más puntuales y ordenados que los autobuses de otros operadores. [2] Esta fue una de las razones de su éxito con los clientes. Debido a que sus autobuses operaban a tiempo, se ganaron el sobrenombre de autobuses "Times", y este se convirtió en el nombre de la flota pintado en el costado.

Historia temprana

Retrato de labranza

El negocio pasó a los hijos de Tilling, Richard y Edward, quienes, con el yerno de Thomas, Walter Wolsey, formaron una sociedad limitada , Thomas Tilling Ltd, en 1897. Además del trabajo en autobuses, la empresa alquilaba vagones a particulares y a un gama de servicios públicos . [7]

La compañía puso en servicio tres autobuses de motor Milnes-Daimler de 24 caballos de fuerza (18 kW) en 1904. Se trataba de dos pisos con techo descubierto con 16 asientos interiores y 18 "exteriores" en el piso superior. Estos fueron los primeros autobuses de dos pisos construidos para el servicio público en Londres. En 1905, Tilling tenía 20 autobuses a motor, pero todavía poseía 7.000 caballos, mantenidos en 500 establos. Los caballos que trabajaban los 250 ómnibus de la empresa fueron contratados a empresas y particulares para el transporte de vehículos de mercancías, cabinas y carruajes. En 1907, Tilling inició el primer servicio de autobús a motor de larga distancia, con 13 autobuses entre Oxford Circus y Sidcup en Kent. [2]

En 1909, Tilling celebró un acuerdo con la London General Omnibus Company (LGOC), que unió sus recursos (y permitió que Tilling siguiera siendo independiente cuando LGOC lideró una fusión de la mayoría de las empresas de autobuses de Londres), pero que restringió su expansión en la capital. . [7] Luego, LGOC y Tilling cooperaron en una ruta conjunta de Peckham a Turnham Green, a través de Oxford Circus . El LGOC había introducido números en todas sus rutas, y esta era la ruta número 12. Este servicio entre Peckham y Oxford Circus todavía funciona y sigue siendo el número 12. Puede que sea la ruta de autobús en funcionamiento más antigua de Londres. [2] En 1915, la primera mujer conductora de autobús en Londres trabajó en la ruta número 37 de Tilling. [2] DuranteEn la Primera Guerra Mundial , se reclutaron mujeres para reemplazar a los hombres que se habían unido a las Fuerzas Armadas.

En 1911, Tilling introdujo el autobús eléctrico de gasolina Tilling-Stevens TTA1 en su flota; a pesar de algunos inconvenientes de la tecnología, este tipo fue el pilar de la flota durante algunos años. [7] En 1914, justo antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, el último autobús para caballos operó en la ruta Tilling Honor Oak - Peckham Rye Station, [7] después de lo cual los caballos fueron requisados ​​para trabajos de guerra.

Expansión nacional

Bus de caballos de labranza en uso.

A partir de 1914, con el LGOC dominante en Londres, la empresa buscó crecimiento en el resto de Gran Bretaña fuera de Londres. La labranza comenzó a buscar nuevos mercados en las provincias. La compañía comenzó a operar en Folkestone en 1914, Brighton en 1916 e Ipswich en 1919.

BET había firmado un acuerdo similar con LGOC en Londres y también se estaba expandiendo fuera de Londres. En lugar de una rivalidad destructiva, las dos empresas acordaron trabajar en estrecha cooperación. En 1928, una subsidiaria de BET, British Automobile Traction Company (BAT), tenía participaciones en diecinueve empresas de autobuses, siendo Tilling copropietario de once de ellas y, al mismo tiempo, pertenecía en parte a la propia Tilling. Para simplificar el acuerdo, BAT se reconstruyó con un nuevo título, Tilling & British Automobile Traction Ltd (TBAT), y Tilling intercambió sus acciones en las diversas empresas operativas por una mayor participación en la nueva empresa. [2] [7]

Los ferrocarriles de Gran Bretaña habían crecido significativamente y muchas empresas habían desarrollado servicios de autobús. En 1923, la mayoría de estas empresas "preagrupadas" se fusionaron para formar cuatro empresas principales: Great Western Railway ; Ferrocarril del Sur ; Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia ; y London y North Eastern Railway . Durante la década de 1920, los " Cuatro Grandes " se despojaron de gran parte de las operaciones de sus redes de autobuses al transferir sus intereses a Tilling y BET a cambio de acciones.

La asociación de la familia Tilling con la empresa terminó en 1929 con la muerte de Richard Tilling. En 1931, Thomas Tilling Ltd adquirió Bristol Tramways and Carriage Company , junto con Eastern Counties Omnibus Company , cuyas actividades de construcción de autobuses pasaron a llamarse Eastern Coach Works Ltd (ECW) en 1936. [7]

En 1933, la nueva Junta de Transporte de Pasajeros de Londres adquirió obligatoriamente los 328 autobuses que componían los servicios de Tilling en el sur de Londres. [2] En 1935, Tilling se hizo cargo de Royal Blue , que era la principal compañía de autobuses exprés en el sur y el oeste de Inglaterra, con una red de rutas que se extendía desde Penzance a Margate y de Bournemouth a Londres, habiendo desarrollado recorridos y servicios locales alrededor de Bournemouth. y el New Forest en la era de los caballos y los servicios de autocares exprés después de la Primera Guerra Mundial. [8]

Tilling y TBAT continuaron comercializándose con éxito, pero los desacuerdos internos provocaron la disolución de TBAT en 1942. [7] Las empresas de TBAT se dividieron entre Tilling y BET, y los dos grupos continuaron operando de forma independiente hasta que comenzó la nacionalización a fines de la década de 1940. Tilling Motor Services Ltd se formó a partir de la ruptura. [7]

Nacionalización

Como parte de los movimientos del gobierno hacia la nacionalización de la industria del transporte, la Ley de Transporte de 1947 dio como resultado la formación de la Comisión de Transporte Británica (BTC). Las empresas ferroviarias fueron nacionalizadas a partir del 1 de enero de 1948, con el resultado de que su participación mayoritaria en las empresas de autobuses Tilling y BET pasó a ser de propiedad pública a partir de esa fecha. Tilling vendió sus participaciones restantes a BTC a principios de 1949, al igual que el grupo Scottish Motor Traction .

Thomas Tilling (BTC) Ltd. se estableció como una subsidiaria de BTC para administrar el negocio de alquiler privado de Tilling en Londres, que continuó bajo la nacionalización. [7]

BET mantuvo su independencia, pero BTC finalmente ganó hasta un 50% de participación en 17 de sus empresas, por lo que, desde 1949, todavía había dos grandes grupos de autobuses, el BTC nacionalizado (anteriormente Tilling) y BET (en parte propiedad de BTC). En 1955, las empresas BTC y BET a menudo se conocían como las "empresas asociadas", ya que "la propiedad real de los autobuses [estaba] en mayor o menor medida en manos de una parte". [9]Las empresas ex-Tilling continuaron siendo comúnmente conocidas como el "Grupo Tilling" mucho después de la nacionalización y normalmente llevaban una de las dos libreas estándar: un rojo carmesí o un verde oscuro (a menudo denominado Tilling Red y Tilling Green), cada uno con alivio de la crema. Estas libreas siguieron siendo el estándar después de la formación de National Bus Company hasta que se introdujo una nueva librea corporativa de NBC Poppy Red / White o NBC Leaf Green / White a finales de 1972. La adquisición de Bristol y ECW en la década de 1930 dio como resultado el chasis Bristol y la carrocería ECW restantes. estándar entre las antiguas flotas de Tilling Group hasta la década de 1970.

El 1 de enero de 1963, un nuevo organismo, Transport Holding Company (THC), se hizo cargo de los activos de autobuses de BTC y, en 1967, BET vendió sus intereses de autobuses restantes a THC. La Compañía Nacional de Autobuses se formó un año después, principalmente a partir de las antiguas filiales de Tilling y BET.

The "Tilling Group" - Compañías de autobuses subsidiarias de Tilling adquiridas por BTC

  1. Brighton, Hove y el distrito
  2. Tranvías de Bristol
  3. caledoniano
  4. Crosville
  5. Cumberland
  6. Condados del Este
  7. Nacional del Este
  8. Hants y Dorset
  9. Coche de carretera de Lincolnshire
  10. Nacional del Sur
  11. Vectis del sur
  12. Valle del támesis
  13. United Automobile Services
  14. Condados Unidos
  15. Nacional occidental
  16. West Yorkshire
  17. Wilts y Dorset

Tras la nacionalización, el grupo se mantuvo como unidad de gestión dentro del BTC con los siguientes cambios:

  • Caledonian pasó a Western SMT dentro del recién formado Scottish Omnibuses Group
  • Mansfield and District , Midland General y Notts y Derby Traction se agregaron a través de Balfour Beatty y Midland Counties Electric Supply Company como resultado de la nacionalización de la industria del suministro de electricidad, el 1 de abril de 1948,
  • Red & White , United Welsh y South Midland se agregaron con la nacionalización del Red & White Group en 1950.

Grupo de labranza no nacionalizado

Tras la nacionalización de los intereses de autobuses de Thomas Tilling Ltd, varias subsidiarias continuaron bajo propiedad separada como Tilling Group. Tilling Group fue adquirido por BTR plc en 1983.

Las empresas dentro del Grupo Tilling después de 1948 incluyeron:

  • Tilcon (antes Tilling Construction Services Ltd), productor de agregados y concreto premezclado - formado en 1970 por la fusión de tres subsidiarias existentes, [10] vendidas por BTR a Minorco , ahora parte de Anglo American plc , en noviembre de 1995 [11 ]
  • Selwood, fabricación, venta y alquiler de plantas y bombas - adquirido en 1972 [12]
  • PASCON, creado al fusionar Palmers, Selwood & Croker dentro de Tilling Group, 1982, vendido por BTR en 1994 y ahora rebautizado como Selwood Pumps
  • Heinemann , una editorial adquirida en 1961.
  • Pretty Polly , un fabricante de calcetería para dama adquirido en 1957
  • Newey y Eyre , distribuidores eléctricos y electrónicos
  • DCE que incluye Vokes, equipos de control de polvo
  • InterMed, cuidado de la salud
  • Graham Group, comerciantes constructores
  • Azulejos de Pilkingtons, incluida la cerámica de Poole
  • Cornhill Insurance , seguros generales
  • Descanse seguro, camas y otros muebles

Referencias

  1. ^ Thomas Tilling es argot de rima cockney para chelín
  2. ^ a b c d e f g Thomas Tilling Ltd - Explorando el Londres del siglo XX
  3. ^ "Excursión anual de los señores Tilling". Prensa del sur de Londres . Streatham. 4 de septiembre de 1880.
  4. ^ "Excursión del Sr. Thomas Tilling". The South London Press . Streatham. 31 de agosto de 1878.
  5. ^ "Sr. Tilling y sus hombres". The South London Press . Streatham. 9 de septiembre de 1865.
  6. ^ "El funeral de ayer". The South London Press . Streatham. 14 de enero de 1893.
  7. ^ a b c d e f g h i Thomas Tilling Ltd: 1849–1969
  8. ↑ The West Country Historic Omnibus & Transport Trust
  9. ^ Townsin (AA), Ed. - Autobuses y tranvías Ian Allan, 1955, página 17
  10. ^ Informe de competencia 1981
  11. ↑ Independent, 28 de noviembre de 1995
  12. ^ Historia de la empresa Selwood Pumps

enlaces externos

  • Recursos de Thomas Tilling British Transport Films: Thomas Tilling Ltd. - Una breve historia de Howard Sprenger
  • Thomas Tilling 1825–1893 y Thomas Tilling Ltd. 1897–1969 compilado por Peter Gould 1999–2005
  • Explorando el Londres del siglo XX: Thomas Tilling Ltd, la empresa de autobuses más antigua de Londres
  • Grace's Guide - Historia industrial británica

Otras lecturas

  • La guerra que se fue sobre ruedas. The War Record of the Tilling Group of Companies 1939-1945.
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