Tiltjet

Un EWR VJ 101 conservado , un caza tiltjet experimental

Un tiltjet es una configuración de propulsión de aeronave que se probó históricamente para los cazas propuestos para despegue y aterrizaje verticales (VTOL). ^[1]

La disposición del tiltjet es, en concepto, muy similar a la del tiltrotor ; mientras que un rotor basculante utiliza rotores pivotantes, el chorro basculante emplea motores a reacción capaces de moverse para inclinar su empuje entre las posiciones hacia abajo y hacia atrás. Una disposición típica tiene los motores montados en las puntas de las alas, en las que todo el sistema de propulsión se gira de axial a dorsal para lograr la transición de vuelo estacionario o vertical a horizontal. Las aeronaves de dicha configuración son totalmente capaces de realizar operaciones VTOL, similares a un helicóptero, así como de realizar vuelos de alta velocidad. ^[2] Sin embargo, la configuración se ha restringido a aviones experimentales únicamente, ya que en su lugar se han buscado otras configuraciones para aviones VTOL.

Historia

Durante la década de 1950, los rápidos avances en el campo de la propulsión a chorro , particularmente en términos de mayor empuje y unidades de motor compactas, habían contribuido a una mayor creencia en la viabilidad técnica de las aeronaves de despegue / aterrizaje vertical ( VTOL ), particularmente dentro de Europa Occidental y los Estados Unidos. Estados Unidos . ^[3] Durante las décadas de 1950 y 1960, se iniciaron múltiples programas en Gran Bretaña, Francia y Estados Unidos; Del mismo modo, las empresas de aviación de Alemania Occidental no querían quedarse fuera de esta tecnología emergente. Poco después de 1957, año en el que la posguerra mundialSe levantó la prohibición de operar y desarrollar aviones de combate en Alemania Occidental, las empresas de aviación alemanas Dornier Flugzeugwerke , Heinkel y Messerschmitt , que también pudieron reanudar sus propias actividades ese mismo año, recibieron una solicitud oficial del gobierno federal alemán que les instaba a realizar trabajo de investigación sobre el tema de las aeronaves VTOL y para producir diseños conceptuales. ^[4]

Concepto artístico del Bell XF-109 en vuelo

Aproximadamente en el mismo período, la compañía de aviación estadounidense Bell Aircraft estaba investigando sus propios diseños para el rendimiento de VTOL. Una propuesta fue el Bell D-188A , que se concibió como un caza supersónico de chorro de inclinación; sin embargo, nunca progresó más allá de la etapa de maqueta. ^[5] Otra plataforma tiltjet diseñada por la compañía fue el "Vehículo de prueba de aire" Bell 65 . Diseñado exclusivamente para fines experimentales, este avión único en su tipo hizo un uso extensivo de los componentes de aviación general existentes para reducir su costo. Habiendo realizado su primer vuelo estacionario el 16 de noviembre de 1954, el trabajo con el Bell 65 se detuvo durante el año siguiente en favor de diseños VTOL más avanzados. ^{[6] [7]}

En Alemania Occidental, el interés en desarrollar un avión de combate VTOL había dado lugar al desarrollo del EWR VJ 101 , un VTOL tiltjet con capacidad supersónica que entró en pruebas de vuelo durante la década de 1960. Su sistema de propulsión, que consta de varios Rolls-Royce RB145 , un motor turborreactor ligero de una sola bobina , se desarrolló como un esfuerzo de colaboración entre el especialista en motores británico Rolls-Royce Limited y el fabricante de motores alemán MAN Turbo . ^[8] Sus sistemas de control, desarrollados por la empresa estadounidense Honeywell y la empresa alemana Bodenseewerk, realizó varias funciones en todo el régimen de vuelo del VJ 101 C, incluido el control de actitud durante el vuelo estacionario y la transición del vuelo estacionario al vuelo aerodinámico horizontal. ^[9] El primer vuelo estacionario del prototipo ocurrió el 10 de abril de 1963. ^[10] Sin embargo, el programa se reestructuró y pasó de producir un sucesor de la flota de Lockheed F-104 Starfighters de la Fuerza Aérea Alemana a un programa de investigación y desarrollo más amplio. , destinado a explorar y validar los conceptos de control de vuelo del VJ 101. ^[11]

Similar a la suerte de los tiltjets, varios otros proyectos de la época para desarrollar aviones de combate VTOL con capacidad supersónica, incluidos el Mirage IIIV y el Hawker Siddeley P.1154 (un paralelo supersónico de lo que se convertiría en el Hawker Siddeley Harrier , un VTOL subsónico aviones de combate que alcanzaron el servicio operativo), finalmente se encontraron con destinos similares. El jet de salto Harrier y, sustancialmente más tarde, el Lockheed Martin F-35 Lightning II , ha demostrado desde entonces el potencial de los cazas VTOL.

Ver también

• Vectorización de empuje
• Tiltrotor
• Tiltwing
• Tailsitter
• VTOL

Referencias

Citas

1. http://www.vstol.org/wheel/VSTOLWheel/Categories/TiltJ.htm ^{[ enlace muerto permanente ]}
2. Eskow, Dennis (ed.) (Septiembre de 1984). "Nuevo jet con motor de inclinación vuela como un helicóptero" . Mecánica popular . Nueva York: Hearst. 161 (9): 98. ISSN  0032-4558 . Consultado el 18 de mayo de 2014 .
3. Hirschel, Prem y Madelung 2012, págs. 451-454.
4. Hirschel, Prem y Madelung 2012, págs. 451-452.
5. "Hojas de datos Bell XF-109" . Archivado desde el 9 del original el 31 de mayo de 2010.
6. "Bell 65 Air Test Vehicle (ATV)" Archivado el 20 de marzo de 2008 en Wayback Machine V / STOL Wheel (2009) vstol.org
7. Bell ATV (vehículo de prueba de aire), 1954 Museo en línea de historia de la aviación
8. Hirschel, Prem y Madelung 2012, págs. 452-453.
9. Hirschel, Prem y Madelung 2012, págs. 514-515.
10. Hirschel, Prem y Madelung 2012, p. 454.
11. Hirschel, Prem y Madelung 2012, p. 514.

Bibliografía

• Hirschel, Ernst Heinrich., Horst Prem y Gero Madelung. Investigación aeronáutica en Alemania: desde Lilienthal hasta la actualidad. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 3-642-18484-7 .