La línea Tobu Kumagaya (東 武 熊 谷 線, Tōbu Kumagaya-sen ) era una línea de vía única de 10,1 km operada por Tobu Railway , que iba de Kumagaya a Menuma en la prefectura de Saitama entre 1943 y 1983. [1] [2]
Línea Tobu Kumagaya | |
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Descripción general | |
Nombre nativo | 東 武 熊 谷 線 |
Dueño | Ferrocarril Tobu |
Lugar | Prefectura de Saitama |
Termini | Kumagaya Menuma |
Estaciones | 4 |
Servicio | |
Tipo | Carril pesado |
Depósito (s) | Ninguno |
Material rodante | Tobu KiHa serie 2000 |
Historia | |
Abrió | 1943 |
Cerrado | 1983 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 10,1 km (6,3 millas) |
Numero de pistas | 1 |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Electrificación | No electrificado |
Historia
La construcción de la línea se planeó durante la Guerra del Pacífico para proporcionar transporte a las fábricas de suministros militares ubicadas en el área. Se inauguró el 5 de diciembre de 1943, aunque la escasez de materiales durante la guerra significó que los rieles de la línea debían adquirirse mediante la conexión de la línea Tobu Nikko entre las estaciones Kassemba y Tobu Nikko . El plan original para extender la línea más allá de Menuma sobre el río Tone hasta la terminal de carga en Shin-Koizumi (en la línea de carga Sengokugashi ahora cerrada que se extiende desde la línea Tobu Koizumi en Nishi-Koizumi ) se canceló después del final de la guerra. [1]
La línea no estaba vinculada a ninguna otra línea de Tobu y seguía sin ser rentable. Finalmente se cerró el 31 de mayo de 1983. [1]
Parte de la antigua vía de la línea Kumagaya permanece in situ entre Kumagaya y Kami-Kumagaya en la línea principal de Chichibu , al igual que uno de los muelles de hormigón para el puente del río Tone planificado, en el lado del río de la prefectura de Gunma . [3]
Estaciones
Fuente: [2]
Estación | japonés | Distancia (km) | Estadísticas de pasajeros [Nota 1] | Observaciones |
---|---|---|---|---|
Kumagaya | 熊 谷 | 0.0 | 1,716 | Con personal [Nota 2] |
Kami-Kumagaya | 上 熊 谷 | 0,9 | 150 | Con personal [Nota 2] |
Ōhata | 大 幡 | 4.4 | 704 | Sin personal |
Menuma | 妻 沼 | 10.1 | 1,452 | Personal asignado |
Notas:
Material rodante
La línea se operó inicialmente con locomotoras de vapor Beyer Peacock de Clase B2 (ex-JNR Clase 5300) (números 27 y 28, ex-JNR 5312 y 5313) que transportaban antiguos coches eléctricos DeHa 1 convertidos en autocares de pasajeros sin motor. [3] A partir de febrero de 1954 se introdujo una flota de tres nuevos vagones diésel de la serie KiHa 2000 fabricados por Tokyu Car . [2] Inicialmente se pintaron en azul y crema estilo JNR , pero a partir de junio de 1963 se repintaron con la librea de Tobu. de "beige real" y "naranja internacional". A partir de febrero de 1972, los tres vagones se repintaron con la librea Tobu de "crema de salvia". [2]
Ver también
Referencias
- ^ a b c 歴 史 で め ぐ る 鉄 道 全 路線 NO.5 東 武 鉄 道 2[ Historia No. 5 de la línea ferroviaria: Ferrocarril Tobu 2 ]. Japón: Asahi Shimbun Publications Inc. Septiembre de 2010. p. 24. ISBN 978-4-02-340135-8.
- ^ a b c d Terada, Hirokazu (octubre de 2003).私 鉄 廃 線 25 年: 36 社 51 線 600km の 現役 時代 と 廃 線 跡 を 訪 ね て 私 鉄 廃 線 25 年[ 25 años de ferrocarriles privados abandonados ]. Japón: JTB Can Books. págs. 52–53, 167. ISBN 978-4-533-04958-3.
- ^ a b 東 武 鉄 道 熊 谷 線 と 那 須 電 気 軌道[Línea Tobu Kumagaya y Tranvía Nasu]. Revista Japan Railfan . Vol. 50 no. 590. Japón: Koyusha Co., Ltd. Junio de 2010. págs. 128-135.