Metro de Tokio

Sistema de metro en Tokio, Japón

Este artículo trata sobre el sistema de metro que opera bajo Tokyo Metro Co., Ltd. Para el otro sistema de metro en Tokio, consulte Toei Subway . Para toda la red de metro de Tokio, consulte Metro de Tokio . Para el área metropolitana de Tokio, consulte Área metropolitana de Tokio .

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Metro de Tokio

Descripción general
Nombre nativo	東京 メ ト ロ Tōkyō Metoro
Dueño	Tokyo Metro Co., Ltd.
Lugar	Área metropolitana de Tokio , Japón
Tipo de tránsito	Tránsito rápido
Número de líneas	9 [1]
Numero de estaciones	180 [1]
Pasajeros diarios	6,84 millones (ejercicio fiscal 2014) [2]
Sitio web	Metro de Tokio
Operación
Comenzó a operar	1927 como Tokyo Underground Railway (1941 como Teito Rapid Transit Authority; 2004 con el nombre actual)
Operador (es)	Tokyo Metro Co., Ltd. ( kabushiki gaisha privada formada en asociación conjunta por el Gobierno Metropolitano de Tokio y el gobierno japonés (a través del Ministerio de Finanzas ))
Numero de vehiculos	2.773 coches (2012) [1]
Técnico
Longitud del sistema	195,1 kilometros (121,2 millas) [1]
Ancho de vía	1.067 mm ( 3 pies 6 pulg ) 1.435 mm ( 4 pies 8 pulg  .)+1 ⁄ 2  in) para laslíneasGinzayMarunouchi
Mapa del sistema Líneas de metro de Tokio (las líneas Toei y JR se muestran en colores tenues).

El Metro de Tokio (東京 メ ト ロ, Tōkyō Metoro ) es un importante sistema de tránsito rápido en Tokio, Japón, operado por Tokyo Metro Co., Ltd. (東京 地下 鉄 株式会社, Tōkyō Chikatetsu Kabushiki-gaisha ) . Si bien no es el único sistema de tránsito rápido que opera en Tokio, tiene el mayor número de pasajeros entre los dos operadores de metro : en 2014, el Metro de Tokio tenía un promedio diario de pasajeros de 6.84 millones de pasajeros, mientras que el otro sistema, el Metro Toei , tenía 2,85 millones de viajes diarios de media. La empresa reemplazó a la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (帝都 高速度 交通 営 団, Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan ) , comúnmente conocido como Eidan o TRTA , el 1 de abril de 2004. ^{[2] [3]}

Organización

El antiguo logotipo de TRTA, un estilizado círculo en forma de "S", se introdujo en 1953, se adoptó como logotipo corporativo de TRTA en 1960 y se utilizó hasta 2004.

Tokyo Metro es operado por Tokyo Metro Co., Ltd. (東京 地下 鉄 株式会社, Tōkyō Chikatetsu Kabushiki-gaisha , Tokyo Subway Stock Company) , una empresa privada de propiedad conjunta del gobierno japonés (a través del Ministerio de Finanzas ) y el metropolitano de Tokio gobierno .

La empresa reemplazó a la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (帝都 高速度 交通 営 団, Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan ) , comúnmente conocida como Eidan o TRTA, el 1 de abril de 2004. TRTA fue administrada por el Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte , y financiada conjuntamente por los gobiernos nacional y metropolitano. Se formó en 1941, aunque sus líneas más antiguas se remontan a 1927 con la apertura del Metro de Tokio el mismo año.

El otro operador importante de metro es la Oficina de Transporte Metropolitano de Tokio ( Metro Toei ), que es propiedad exclusiva del gobierno de Tokio. El metro de Tokio y los trenes Toei forman redes completamente separadas, aunque la línea Namboku del metro de Tokio y la línea Toei Mita comparten la misma vía entre la estación Meguro y la estación Shirokane-takanawa.. Los pases de tren prepagos pueden intercambiarse libremente entre las dos redes (así como con otras compañías ferroviarias de la zona), pero las tarifas se evalúan por separado para los tramos en cada uno de estos sistemas y los titulares de billetes habituales deben comprar un segundo billete o un billete de transferencia especial para cambiar de una línea Toei a una línea de Metro de Tokio y viceversa. Sin embargo, la mayoría de las líneas del Metro de Tokio (y Toei) ofrecen servicio directo a líneas fuera del centro de Tokio operadas por otras compañías, y esto puede complicar un poco la emisión de boletos.

Se ha hecho un gran esfuerzo para que el sistema sea accesible para los usuarios que no hablan japonés:

• Muchas paradas de tren se anuncian tanto en inglés como en japonés. Los anuncios también brindan información sobre la línea de conexión.
• Las máquinas expendedoras de billetes pueden cambiar entre interfaces de usuario en inglés y japonés.
• Las estaciones de tren están señalizadas en inglés y japonés (en kanji e hiragana ). También hay numerosos signos en chino (en caracteres simplificados ) y coreano.
• Las estaciones de tren ahora también están numeradas consecutivamente en cada línea codificada por colores, lo que permite que incluso los que no hablan inglés puedan viajar sin saber necesariamente el nombre de la estación. Por ejemplo, la estación Shinjuku de la línea Marunouchi también está señalizada como M-08 con un círculo de color rojo que la rodea; incluso si un viajero no pudiera leer los nombres de las estaciones en inglés o japonés en los letreros o mapas, simplemente podrían buscar la línea roja y luego encontrar la estación numerada apropiadamente en dicha línea. Además, algunos trenes tienen pantallas LCD interiores que muestran los nombres de las estaciones en japonés, inglés, chino y coreano.

Muchas estaciones también están diseñadas para ayudar a las personas ciegas, ya que las barandillas a menudo tienen Braille en la base y se utilizan tiras de guía de goma amarillas en relieve en los pisos de toda la red.

Las estaciones del metro de Tokio comenzaron a aceptar tarjetas de valor almacenado Pasmo sin contacto ( RFID ) en marzo de 2007 para pagar tarifas, y el sistema JR East Suica también es universalmente aceptado. Ambos pases también se pueden usar en los sistemas ferroviarios circundantes en toda el área y en muchas líneas ferroviarias en otras áreas de Japón. Debido a la complejidad de los sistemas de tarifas en Japón, la mayoría de los pasajeros se convirtieron a estas tarjetas muy rápidamente, aunque hay un cargo adicional para emitirlas.

El metro de Tokio es extremadamente puntual y tiene trenes regulares que llegan con una diferencia de 3 a 6 minutos la mayor parte del día y la noche. Sin embargo, no funciona las 24 horas del día. Si bien el servicio con otras compañías complica un poco esto, el último tren generalmente comienza a la medianoche y completa su servicio a las 00:45, y el primer tren generalmente comienza a las 05:00.

Tokyo Metro indicó en su oferta pública de acciones que cesaría la construcción de la línea una vez que se completara la línea Fukutoshin . Esa línea se completó en marzo de 2013 con la apertura de la conexión con la línea Tōkyū Tōyoko en la estación de Shibuya , permitiendo el servicio hasta la estación Motomachi-Chūkagai en Yokohama . Hay varias líneas, como la Línea Hanzōmon, que todavía tienen extensiones en sus planes oficiales, y en el pasado, estos planes han tendido a suceder, aunque a menudo durante varias décadas.

También hay algunas otras propuestas de proyectos ferroviarios en Tokio que involucrarían proyectos de túneles a gran escala, pero es poco probable que involucren al Metro de Tokio. La única propuesta que tiene alguna sugerencia de una posible participación del Metro de Tokio es el proyecto destacado propuesto como una nueva conexión del aeropuerto de Narita y Haneda a través de un túnel a través del centro de Tokio hasta una nueva estación adyacente a la estación de Tokio existente . Esta línea se describe a menudo como un desvío de la actual línea Toei Asakusa . Sería vincular el Oshiage Línea Keisei (con servicio al aeropuerto de Narita) a la línea principal de Keikyu(con servicio al aeropuerto de Haneda) a través de la estación de Tokio. El proyecto de 400.000 millones de yenes se dividiría en gran medida entre el gobierno metropolitano de Tokio y el gobierno central japonés (que es similar a la estructura del metro de Tokio) y el operador ferroviario o los operadores pagarían el resto. ^[4] La sugerencia de la participación del Metro de Tokio proviene principalmente de su descripción como un desvío a la línea Asakusa, lo que podría implicar que es una línea de metro, pero la propuesta principal solo incluye una parada en Tokio (en la estación de Tokio). La principal justificación de la propuesta es reducir el tiempo de conexión desde el aeropuerto de Narita a la estación de Tokio en 13 minutos, y el diseño de la propuesta hace que este sea mucho más un tren de alta velocidad.proyecto que un proyecto de metro (aunque, probablemente no estaría a la altura de todos los estándares de trenes de alta velocidad Shinkansen de Japón ). Actualmente, la única conexión de alta velocidad al aeropuerto de Narita es el Keisei Skyliner que va a Ueno , pero hay un servicio de tren normal entre estos aeropuertos que utiliza la línea Asakusa . Básicamente, la propuesta permitiría que el Skyliner se dirigiera a la estación de Tokio más importante , además de establecer una conexión de alta velocidad con el aeropuerto de Haneda .

Tokyo Metro también posee una serie de desarrollos comerciales que consisten principalmente en desarrollos comerciales en las principales estaciones. También posee el Museo del Metro cerca de la Estación Kasai en la Línea Tōzai del Metro de Tokio que abrió el 12 de julio de 1986, y cuenta con algunos trenes retirados que alguna vez operaron en las Líneas Ginza y Marunouchi, así como un vehículo de mantenimiento.

En 2017, Tokyo Metro abrió su filial en Hanoi , Vietnam , que será el operador de servicios del metro de Hanoi . ^{[5] [6]}

Tarifas

Pasmo y Suica se aceptan en el metro de Tokio, así como en las estaciones de tren operadas por otras compañías. Las transferencias entre las líneas de metro de Tokio y las líneas de metro de Toei no suelen ser gratuitas, pero se ofrece un descuento al utilizar las tarjetas Pasmo o Suica para realizar transferencias entre líneas.

Tráfico

Según la empresa, un promedio de 6,33 millones de personas utilizaron las nueve rutas del metro de la empresa cada día en 2009. La empresa obtuvo una ganancia de ¥ 63,5 mil millones en 2009. ^[7]

Líneas

En total, el Metro de Tokio se compone de nueve líneas que operan en 195,1 kilómetros (121,2 millas) de ruta. ^[1]

Lista de líneas de metro de Tokio

Color	Firmar	Número N	Línea	japonés	Ruta	Estaciones	Longitud (km) [1]	Longitud del tren	Primero Abrió	Abierto por última vez	Cantidad diaria de pasajeros (2017) [8]	Calibre	Suministro de corriente
naranja	GRAMO	Línea 3	Línea Ginza	銀座 線	Shibuya a Asakusa	19	14.3	6 coches	1927	1939	943,606	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)	600 V CC, tercer carril
rojo	METRO	Línea 4	Línea Marunouchi	丸 ノ 内線	Ogikubo a Ikebukuro	25	24,2	6 coches	1954	1962	1,159,898
	megabyte		Ramal de la línea Marunouchi	丸 ノ 内線 分岐 線	Nakano-Sakaue a Hōnanchō	4	3.2	3 o 6 coches	1962	1962
plata	H	Línea 2	Línea Hibiya	日 比 谷 線	Naka-Meguro a Kita-Senju	22	20,3	7 coches	1961	2020	1,213,492	1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )	1500 V CC, suministro aéreo
cielo	T	Línea 5	Línea Tōzai	東西 線	Nakano a Nishi-Funabashi	23	30,8	10 coches	1964	1969	1,642,378
verde	C	Línea 9	Línea Chiyoda	千代 田 線	Yoyogi-Uehara a Kita-Ayase	20	24,0	10 coches	1969	1978	1,447,730
oro	Y	Línea 8	Línea Yūrakuchō	有 楽 町 線	Wakōshi a Shin-Kiba	24	28,3	10 coches	1974	1988	1,124,478
púrpura	Z	Línea 11	Línea Hanzōmon	半 蔵 門 線	Shibuya a Oshiage	14	16,8	10 coches	1978	2003	1,006,682
Esmeralda	norte	Línea 7	Línea Namboku	南北 線	Meguro a Akabane-Iwabuchi	19	21,3	6 coches	1991	2000	522,736
marrón	F	Línea 13	Línea Fukutoshin	副 都 心 線	Wakōshi a Shibuya	dieciséis	11,9 A	8 coches (local) 10 coches (local o expreso)	1994	2008	362,654
Total:						180	195,1

^N Nota: Los números de línea son solo para uso interno y no figuran en los mapas del metro.^Una Nota: Excluyendo 8,3 km de longitud entre Wakoshi y Kotake-Mukaihara compartida con Yurakucho línea. ^[1]

A través de servicios a otras líneas

Línea	A través de líneas
GRAMOLínea Ginza	-
METROLínea Marunouchi
HLínea Hibiya	TSLínea Tobu Skytree TennesseLínea Tōbu Nikkō ( Kita-Senju a Minami-Kurihashi y Tōbu-Dōbutsu-Kōen )
TLínea Tōzai	JBLínea JR East Chūō-Sōbu ( línea principal de Chūō ) ( Nakano a Mitaka )
	JBLínea JR East Chūō-Sōbu ( línea principal Sōbu ) ( Nishi-Funabashi a Tsudanuma ) TRToyo Rapid Line ( Nishi-Funabashi a Tōyō-Katsutadai )
CLínea Chiyoda	OHLínea Odakyu Odawara Antiguo TestamentoLínea Odakyu Tama ( Yoyogi-Uehara a Karakida e Isehara )
	JLLínea JR East Jōban ( Ayase a Toride )
YLínea Yūrakuchō	TJLínea Tōbu Tōjō (de Wakōshi a Ogawamachi ) Línea Seibu Ikebukuro a través de la línea Seibu Yūrakuchō ( estación Kotake-Mukaihara a Hannō )
ZLínea Hanzōmon	DTLínea Tōkyū Den-en-toshi ( Shibuya a Chūō-Rinkan )
	TSLínea Tobu Skytree TennesseLínea Tobu Nikkō TI Línea Tobu Isesaki (de Oshiage a Tōbu-Dōbutsu-Kōen , Minami-Kurihashi y Kuki )
norteLínea Namboku	MGLínea Tokyu Meguro ( Meguro a Hiyoshi )
	SRLínea de ferrocarril rápido de Saitama ( Akabane-Iwabuchi a Urawa-Misono )
FLínea Fukutoshin	Línea Tōbu y Seibu (las mismas estaciones sirven como línea Yūrakuchō)
	Línea Minatomirai vía TYLínea Tōkyū Tōyoko ( Shibuya a Motomachi-Chūkagai )

• La línea Namboku comparte pistas del tramo de Meguro a Shirokane-Takanawa con la línea Toei Mita , 2,3 km.

Estaciones

Más información: Lista de estaciones de metro de Tokio

Estación de metro típica de Tokio, con puertas de plataforma de media altura ( Meiji-Jingūmae en la línea Fukutoshin )

Hay un total de 180 estaciones únicas (es decir, contando las estaciones servidas por varias líneas solo una vez) en la red del Metro de Tokio. ^{[1] [9]} La mayoría de las estaciones están ubicadas dentro de los 23 distritos especiales y caen dentro del circuito ferroviario de la Línea Yamanote ; algunos distritos como Setagaya y Ōta no tienen estaciones (o solo un número limitado de estaciones), ya que el servicio ferroviario en estas áreas históricamente ha sido proporcionado por el metro de Toei o cualquiera de los varios ferrocarriles privados importantes (大 手 私 鉄) .

Las principales estaciones de intercambio, que conectan tres o más líneas de metro de Tokio, incluyen las siguientes:

• Ginza
• Iidabashi
• Ikebukuro
• Kasumigaseki
• Kokkai-gijidō-mae / Tameike-Sannō
• Nagatachō / Akasaka-mitsuke
• Omotesandō
• Ōtemachi
• Shibuya

Otras estaciones importantes brindan conexiones adicionales a otros operadores ferroviarios, como Toei Subway, JR East y los diversos ferrocarriles privados, que incluyen (pero no se limitan a) los siguientes:

• Hibiya
• Kita-Senju
• Kudanshita
• Shimbashi
• Shinjuku
• Shinjuku-Sanchōme
• Ueno
• Yotsuya

Depósitos

Nombre	Localización	Flota asignada actual	Antigua flota asignada	Líneas servidas
Ueno	Taitō , al norte de la estación de Ueno	1000	01, (antiguo) 2000, 1500, 1400, 1300, 100, 1200, 1100, (antiguo) 1000	Ginza
Shibuya	Shibuya , al oeste de la estación de Shibuya	Ninguno (solo inspecciones)		Ginza
Nakano	Nakano , al sur de la estación Nakano-Fujimichō	2000, 02, 02-80 (ramal)	300, 400, 500, 100 (ramal), (antiguo) 2000 (ramal)	Marunouchi
Koishikawa	Bunkyō , entre la estación Myōgadani y la estación Kōrakuen	Ninguno (solo inspección y renovación)		Ginza, Marunouchi
Senju	Arakawa , al norte de la estación Minami-Senju	13000	03, 3000	Hibiya
Takenotsuka	Adachi , al sur de la estación de Takenotsuka	13000	03, 3000	Hibiya
Fukagawa	Kōtō , al sur de la estación Tōyōchō	05, 07, 15000	5000	Tōzai
Gyōtoku	Ichikawa , al sur de la estación Myōden	Ninguno (solo inspecciones)		Tōzai
Ayase	Adachi , al norte de la estación Kita-Ayase	16000, 05 (ramal)	6000, 06, 5000 (ramal)	Chiyoda , Namboku , Yūrakuchō , Saitama Rapid
Wakō	Wakō , al norte de la estación de Wakōshi	7000, 10000, 17000 (plan)		Fukutoshin , Yūrakuchō
Shin-Kiba	Kōtō , al sureste de la estación Shin-Kiba	Ninguno (solo inspección y renovación)		Chiyoda, Hanzōmon , Namboku, Tōzai, Yūrakuchō y Fukutoshin
Saginuma	Kawasaki , dentro de la estación de Saginuma	08, 8000, 18000 (plan)		Hanzōmon
Ōji	Kita , al norte de la estación Ōji-Kamiya	9000		Namboku

Material rodante

Artículo principal: material rodante del metro de Tokio

Desde el 1 de abril de 2016 ^[actualizar], Tokyo Metro opera una flota de 2728 vehículos eléctricos de unidades múltiples (EMU), la flota más grande para un operador ferroviario privado en Japón. ^[10]

Líneas de calibre 1.435 mm

Un tren de la serie 1000 para Shibuya en la estación Shibuya de la línea Ginza

• Serie 02 - Línea Marunouchi
• Serie 1000 - Línea Ginza
• Serie 2000 - Línea Marunouchi

Un tren de la serie 2000 en la estación de Yotsuya

Líneas de ancho de 1.067 mm

Trenes de la serie Tozai Line 07, 05 y 5000

• Serie 05 - Línea Tōzai
• Serie 07 - Línea Tōzai
• Serie 08 - Línea Hanzōmon
• Serie 7000 - Línea Yūrakuchō , Línea Fukutoshin
• Serie 8000 - Línea Hanzōmon
• Serie 9000 - Línea Namboku
• Serie 10000 - Línea Yūrakuchō , Línea Fukutoshin
• Serie 13000 - Línea Hibiya ^[11]
• Serie 15000 - Línea Tōzai
• Serie 16000 - Línea Chiyoda
• Serie 17000 - Línea Yurakucho , Línea Fukutoshin
• Serie 18000 - Línea Hanzōmon (plano)

Un tren de la serie 17000 (izquierda) con un tren de la serie 08 (derecha)

Los trenes de otros operadores también se utilizan en las líneas del metro de Tokio como consecuencia de los servicios intercorrientes.

Hacinamiento

Un letrero en la línea Hibiya que indica que los automóviles que se detienen en esta área son solo para mujeres durante las horas pico de la mañana

Como es común con el transporte ferroviario en Tokio, los trenes del metro de Tokio están muy abarrotados durante los períodos pico. Durante el período pico de la mañana, a veces se necesita que los asistentes de la plataforma ( oshiya ) empujen a los pasajeros y sus pertenencias dentro de los vagones de tren para que las puertas se puedan cerrar. En algunas líneas del metro de Tokio, el primer o último vagón de un tren está reservado para mujeres durante las horas pico.

Ver también

• Lista de estaciones de metro de Tokio
• Lista de sistemas ferroviarios urbanos en Japón
• Lista de sistemas de metro

Referencias

1. "Contenidos comerciales - Servicios de transporte - Situación comercial" . Tokyo Metro Co., Ltd . Consultado el 7 de junio de 2014 .
2. 営 業 状況[Condiciones comerciales] (en japonés). 東京 地下 鉄 株式会社 [Tokyo Metro Co., Ltd.] Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
3. 東京 都 交通局 ホ ー ム - 経 営 情報 - 交通局 の 概要 - 都 営 地下 鉄[Inicio de la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio - Información de gestión - Descripción general del Departamento de Transporte - Metro Toei] (en japonés). 東京 都 交通局 [Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio] . Consultado el 24 de noviembre de 2015 .
4. "Copia archivada" . Consultado el 22 de febrero de 2012 .^{[ enlace muerto ]}
5. Vietnam Tokio Metro configurado para ejecutar el ferrocarril urbano de Hanoi
6. Historia del metro de Tokio
7. Martin, Alex (3 de agosto de 2010). "Metro ubicuo de Tokio moviendo las masas diarias" . The Japan Times . pag. 3.
8. Número de pasajeros de la estación de metro de Tokio en 2017 Train Media (procedente del metro de Tokio). Consultado el 28 de mayo de 2018.
9. 各 駅 の 乗 降 人員 ラ ン キ ン グ[Tabla de rendimiento del tráfico por estación] (en japonés). 東京 地下 鉄 株式会社 [Tokyo Metro Co., Ltd.] Consultado el 7 de junio de 2014 .
10. 私 鉄 車 両 編成 表 2016[ Formación de material rodante de ferrocarril privado - 2016 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 25 de julio de 2016. p. 213. ISBN 978-4-330-70116-5.
11. 東京 メ ト ロ 13000 系 ・ 東 武 70000 系 "日 比 谷 線 直通" 新型 車 両 の 仕 様 が 明 ら か に![Serie Tokyo Metro 13000 y serie Tobu 70000 - Detalles de nuevos trenes para la línea Hibiya a través de servicios anunciados]. Mynavi News (en japonés). Japón: Mynavi Corporation. 17 de junio de 2015 . Consultado el 17 de junio de 2015 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el metro de Tokio .

• Metro de Tokio (en inglés)
• Mapa del metro de Tokio (PDF)