Tom Uglys Bridge son dos puentes de carretera , terminados en 1929 y 1987, que llevan a Princes Highway a través del río Georges en el sur de Sydney , en el estado de Nueva Gales del Sur , Australia . Los puentes unen el área de St George en Blakehurst con Sutherland Shire en Sylvania . El puente Tom Uglys es uno de los seis principales cruces de carreteras del río Georges.
Puente Tom Uglys | |
---|---|
Coordenadas | 34 ° 00′12 ″ S 151 ° 06′48 ″ E / 34.00336111 ° S 151.1133778 ° ECoordenadas : 34 ° 00′12 ″ S 151 ° 06′48 ″ E / 34.00336111 ° S 151.1133778 ° E |
Lleva | Carretera de los príncipes |
Cruces | Río Georges |
Lugar | Sur de Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia |
Comienza | Blakehurst , St George (norte) |
Termina | Sylvania , Sutherland (sur) |
Dueño | Carreteras y servicios marítimos |
Estado patrimonial |
|
Precedido por | Puente de Alfords Point |
Seguido por | Puente Capitán Cook |
Caracteristicas | |
Diseño | |
Material | |
Largo total |
|
Distancia más larga |
|
No. de vanos |
|
No. de carriles | 6 |
Historia | |
Diseñador |
|
Construido por |
|
Fabricación por |
|
Inicio de la construcción |
|
Fin de la construcción |
|
Abrió |
|
Reemplaza | Punt de Tom Ugly |
Estadísticas | |
Peaje |
|
Localización | |
Referencias | |
[1] [2] [3] [4] [5] |
El puente de celosía Pratt de 1929 está incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur y lleva tres carriles de tráfico vehicular hacia el norte en la autopista Princes. El puente de vigas de caja de concreto de 1987 se construyó al este del puente más antiguo y lleva los tres carriles hacia el sur de la carretera. Ambos puentes tienen caminos compartidos para bicicletas y peatones.
Ferries de Tom Uglys Point
Se convocó a licitaciones para construir un despeje para Tom Ugly's Point en 1864. [6] Se inició un servicio de despeje operado manualmente desde Tom Uglys Point hasta Horse Rock Point. [7] El servicio de ferry se mejoró y amplió con los años. En 1882 se instaló un ferry a vapor, guiado por cables de acero. Cruzó el río en menos de diez minutos. La batea tenía 16 metros (54 pies) de largo, tenía una calzada de 3,4 metros (11 pies) de ancho. [8] y era capaz de transportar seis vehículos tirados por caballos. En 1898 comenzó a funcionar un ferry de vapor más grande. Era capaz de transportar cien pasajeros y quince vehículos. [7] En 1922 se instaló un nuevo bote capaz de transportar 28 vehículos y cruzar en tres minutos. [9] En 1929 había dos transbordadores de cable operando, y se experimentaron retrasos de varias horas los fines de semana y días festivos.
Descripción
Puente de 1929
Tras una larga campaña de los ayuntamientos y las autoridades automovilísticas, se utilizó un préstamo del Gobierno de Nueva Gales del Sur al Consejo de la Comarca de Sutherland para financiar el reemplazo de uno de los servicios de despeje a través del río Georges. [3] El proyecto de ley para la construcción de un puente sobre el río Georges se presentó en el Parlamento de Nueva Gales del Sur en 1923, y la primera piedra del puente se colocó el 7 de junio de 1924. Los fondos prestados por Sutherland Shire Council debían reembolsarse por un peaje de puente una vez que se abrió. Como el uso de la batea era gratuito, el peaje del puente fue controvertido. [10] El cruce se abrió al tráfico por primera vez el 26 de abril de 1929, [11] y el gobernador de Nueva Gales del Sur lo inauguró oficialmente el 11 de mayo de 1929. Se conocía como el "Puente del río George".
El puente de 1929 consta de nueve tramos de celosía de acero que forman una longitud total de 499 metros (1.637 pies); [2] [3] seis vanos eran 69,5 metros (228 pies) y tres van 27,4 metros (90 pies). [4] El puente fue diseñado por Percy Allan, quien diseñó muchos puentes en Nueva Gales del Sur, incluido el Puente Pyrmont . Cuando se abrió el puente, era el puente más largo de Australia. [1]
El peaje fue cobrado en el lado de Sylvania del puente por los recaudadores de peaje que estaban en la carretera. El 31 de mayo de 1952 se eliminaron los peajes [3] cuando el Consejo reembolsó el préstamo al Gobierno de Nueva Gales del Sur.
A finales de la década de 1940, los carriles del puente se reconfiguraron para proporcionar un tercer carril, lo que permitió la introducción de un sistema de flujo de mareas (en dirección norte por la mañana y en dirección sur por la noche), que continuó hasta que se abrió el segundo puente. A pesar de la creación del tercer carril, a mediados de la década de 1960 la congestión había aumentado a un nivel significativo, especialmente en las tardes de los fines de semana de verano. Sin embargo, no fue hasta otros veinte años que el gobierno de Nueva Gales del Sur asignó fondos para el diseño y la construcción de un puente duplicado.
En 2006, se volvió a pintar el puente de armadura de acero de 1929. La pintura con plomo original se eliminó mediante un proceso de granallado y se empleó un sistema de extracción de aire para eliminar de manera segura las partículas en el aire, protegiendo el medio ambiente y a los trabajadores. [2]
El puente de 1987
El segundo puente, inaugurado el 17 de octubre de 1987, consta también de nueve vanos (para alinear los pilares con los del primer puente) de tres vigas cajón de acero idénticas, compuestas con un tablero de hormigón armado colado in situ; los vanos principales son de 70 metros (230 pies) de longitud con vanos finales de 50 metros (160 pies). [5]
El nuevo puente fue diseñado para transportar cuatro carriles de tráfico. Durante los trabajos de reparación en el puente de 1929, cuando se cerró temporalmente al tráfico, el puente de 1987 se configuró para un carril en dirección norte y tres carriles en dirección sur.
Características de ambos puentes.
La mayoría de los puentes duplicados están juntos (como los puentes dobles en Ryde ) y paralelos, lo que permite que continúe la forma de los accesos a la carretera. Sin embargo, en Tom Uglys Point, los dos puentes no son paralelos. Están a menos de 5 metros (16 pies) de distancia en el extremo norte, pero a unos 62 metros (203 pies) de distancia en el extremo sur. Esto evita la replicación del par de curvas cerradas en el acceso sur al puente de 1929 en la salida sur del segundo puente.
En el lado sur, entre los dos puentes, hay una rampa para botes, accesible desde el acceso al puente en dirección norte. En el lado norte, una carretera circular permite a los conductores que viajan hacia el sur por la autopista Princes Highway (A1) evitar el puente y regresar hacia el norte por la autopista.
Etimología
El puente Tom Uglys tomó su nombre de la característica geográfica en el extremo norte del puente, conocida como Tom Uglys Point. El punto se conocía como Tom Uglys Point más de 80 años antes de la construcción del puente. En varias ocasiones, el puente se transcribe incorrectamente como el Puente de Tom Ugly .
Existen varias teorías sobre el origen del nombre del punto.
- Una es que recibió el nombre de un residente local, Tom Huxley, y el nombre fue una pronunciación incorrecta de los aborígenes locales. [12] Los descendientes de Thomas Huxley han llegado a la conclusión de que vivía y era dueño de tierras en el área, pero no existen registros oficiales para verificar esto. [7]
- Otra teoría es que se derivó del nombre de un aborigen local, Tow-weiry, que vivió en la zona y murió alrededor de 1846. [13]
- Otra teoría es que había un pescador local residente en el área llamado Tom Illigley. [7]
- Otro es que había un hombre con una sola pierna, posiblemente un desertor del ejército o un operador de barco, llamado "Tom Woggleg" o "Wogul Leg Tom", ya sea por una mala pronunciación de la pata de palo o por la palabra del dialecto aborigen local. para uno". [2] [14]
El nombre fue adoptado oficialmente para distinguir entre los varios puentes posteriores a través del río Georges, después de la apertura del puente Captain Cook en 1965 y el puente Alfords Point en 1973. [15]
Galería
El tramo de 1987, vista desde el norte.
El tramo de 1929, vista desde el norte.
Princes Highway (A1), en dirección norte.
Vista desde Loop Road, en el lado norte.
Ver también
- Lista de puentes en Sydney
- Autopista de los Príncipes (A1)
Referencias
- ^ a b "Puente de Tom Uglys sobre el río Georges (1929)" . Registro de patrimonio y conservación . Autoridad de Carreteras y Tráfico, Nueva Gales del Sur . 16 de marzo de 2001 . Consultado el 14 de junio de 2014 .
- ^ a b c d "Puente de Tom Ugly: trabajos de mantenimiento" (PDF) . Autoridad de Carreteras y Tráfico, Nueva Gales del Sur (PDF).
- ^ a b c d "Princes Highway - Historia y desarrollo" . Ozroads . Consultado el 14 de junio de 2014 .
- ^ a b "Puente de Tom Ugly" . Structurae . Consultado el 14 de junio de 2014 .
- ^ a b Bott, GJ; Wheeler, WK (1984). "Diseño del nuevo puente Tom Uglys, Sydney" . Australian Road Research . Vermont Sur, Victoria: ARRB Group Limited. 12 (2): 28–41. ISSN 0005-0164 .
- ^ "Licitaciones de Obras Públicas y Suministros" . El Sydney Morning Herald . Biblioteca Nacional de Australia . 9 de abril de 1864 . Consultado el 13 de septiembre de 2010 .
- ^ a b c d "Herencia de Kogarah No. 2: Tom Ugly's" . Consejo de Kogarah . Consultado el 23 de abril de 2015 .
- ^ "Steam Punt for George's River" . El Sydney Morning Herald . Biblioteca Nacional de Australia . 12 de mayo de 1882 . Consultado el 13 de septiembre de 2010 .
- ^ "The Punts: nuevo y ampliado". El Sydney Morning Herald . 19 de abril de 1922.
- ^ "GOBIERNO LOCAL. - CONFERENCIA DE CAMISAS. - The Sydney Morning Herald (Nueva Gales del Sur: 1842 - 1954) - 16 de mayo de 1929" . Trove . Consultado el 7 de noviembre de 2016 .
- ^ "Puente sobre el río George en Tom Ugly's Point abierto al tráfico". El Sydney Morning Herald . 27 de abril de 1929.
- ^ "Río Georges: punto de Tom Uglys". El Sydney Morning Herald . 31 de enero de 1931.
- ^ Goodall, Heather; Cadzow, Alison (2009). Ríos y resiliencia: aborígenes en el río Georges de Sydney . Prensa UNSW . pag. 66.
- ^ "Nomenclatura nativa" . El Sydney Morning Herald . 7 de mayo de 1890 . Consultado el 13 de septiembre de 2010 .
- ^ Pollon, Frances, ed. (1990). El libro de los suburbios de Sydney . Australia: Editores Angus & Robertson. pag. 118. ISBN 0-207-14495-8.
enlaces externos
- Kass, Terry (febrero de 2006). "Historia temática de RTA: un componente del registro de conservación y patrimonio de RTA" (PDF) . NSW Roads & Maritime Services (PDF) (2ª ed.). Gobierno de Nueva Gales del Sur . Consultado el 12 de enero de 2015 .
Otras lecturas
- Salt, Daphne (1987). Puerta de entrada al sur: primera parada Sylvania . Sal de Daphne.