En aviación , la cima del ascenso , también conocida como TOC o T / C , es la transición calculada de la fase de ascenso de un vuelo a la fase de crucero, el punto en el que se completa el ascenso planificado a la altitud de crucero. La cima del ascenso generalmente se calcula mediante un sistema de gestión de vuelo a bordo y está diseñado para proporcionar el ascenso más económico a la altitud de crucero o para cumplir con algún otro objetivo (ascenso más rápido, mayor alcance, etc.). La cima de la subida se puede calcular manualmente con un esfuerzo considerable. [1]
Alternativamente, cuando se planifica y monitorea manualmente un vuelo VFR, TOC (cima de ascenso) es una forma elegante y eficiente para que un piloto elimine toda la vaguedad y variabilidad de salir de cualquier aeropuerto (los giros asignados, los cambios de pista que el piloto no puede controlar) . TOC establece una "puerta de salida" para la parte en ruta de un vuelo para permitir el cronometraje y el seguimiento a lo largo del curso. Un TOC claramente determinado se basa en la planificación a lo largo de la ruta de vuelo prevista lo suficientemente lejos de la salida para que la aeronave esté en altitud, en curso, recortada en vuelo de crucero. La variabilidad de la salida ha terminado y se está comenzando a realizar un seguimiento y seguimiento precisos del progreso.
Una vez pasado el TOC (y por definición estabilizado en el rumbo), un piloto puede determinar de manera eficiente si el viento y el clima son "según lo previsto" y la velocidad respecto al suelo alcanzada permitirá la finalización segura del vuelo "según lo planeado" o dentro de un margen aceptable de seguridad. . Si el viento en contra pronosticado a lo largo de la ruta es mayor que el pronosticado y planeado en tierra, debería ser inmediatamente obvio y se debe planear una parada de combustible alternativa para acomodar el tiempo adicional en el aire. A diferencia de cuando se conduce un vehículo de motor, el avance de la aeronave sobre la tierra (velocidad terrestre) es en todos los casos único y sorprendente. A pesar de la planificación a partir de los datos de pronóstico, es esencial determinar esto inmediatamente en vuelo y ajustar la variabilidad para asegurar un resultado seguro. De manera similar, los cambios en la visibilidad en ruta a partir de los pronósticos planificados de vuelo deben adaptarse y ajustarse en vuelo visual.
Los pilotos de aviones pequeños necesitan hacer un plan de vuelo para calcular el uso de combustible y el tiempo del viaje porque a menudo no tienen un sistema de gestión de vuelo. Debido a que subir a la altitud de crucero consume combustible más rápido, el despegue a la altitud de crucero se calcula por separado. El Manual de operación del piloto del avión tiene una tabla de combustible quemado, tiempo y distancia para alcanzar una altitud determinada desde el nivel del mar. Para calcular los valores para el aeropuerto a 900 m (3000 pies), reste los valores del nivel del mar a 900 m (3000 pies) desde el nivel del mar hasta la altitud de crucero. [1]
Ver también
Referencias
- ↑ a b David P. Thipphavong (septiembre de 2016). "Método de coincidencia de la parte superior de la escalada para reducir los errores de predicción de la trayectoria de la aeronave" . J Aircr . 53 : 1211-1223. doi : 10.2514 / 1.C032966 . PMC 5495197 . PMID 28684883 .