Comisión del Puerto de Toronto
La Comisión del Puerto de Toronto ( THC ) era una agencia conjunta del gobierno federal y municipal con sede en Toronto , Ontario , Canadá. La agencia administró el puerto de Toronto y fue responsable de las principales obras a lo largo del paseo marítimo de Toronto. Construyó el Aeropuerto de la Isla de Toronto en 1939. La agencia fue fundada en 1911 y funcionó hasta 1999 cuando las operaciones portuarias se transfirieron a la nueva Autoridad Portuaria de Toronto (TPA), ahora PortsToronto .
La Comisión del Puerto fue la tercera organización en administrar el Puerto de Toronto, después de que los Comisionados del Puerto de Toronto , conocidos como Harbour Trust , se formaran en 1850. Antes de 1850, el puerto había tenido tres comisionados designados por la provincia del Alto Canadá. para supervisar las obras del puerto, junto con la construcción de Queen's Wharf, al pie de Bathurst Street en 1833. Uno de los comisionados, Hugh Richardson, fue nombrado primer capitán de puerto de Toronto en 1837 e impuso tarifas de muelle para pagar el muelle. [1]
Harbour Trust se formó en 1850 por sugerencia de la Junta de Comercio de Toronto . En representación de los usuarios del puerto, la Junta expresó quejas en el funcionamiento de la comisión provincial, que no realizó mejoras en el puerto. El puerto estaba acosado por problemas de sedimentación que debían corregirse. Esta segunda comisión estaba dirigida por una junta de cinco personas, dos de la ciudad de Toronto, dos de la Junta de Comercio y un quinto designado por la provincia del Alto Canadá , nominado por los otros cuatro miembros. [2] El primer trabajo que emprendió fue quitar "ciertas piedras que ahora se encuentran en el canal frente al Queen's Wharf". [3]
El Harbour Trust también recibió autoridad sobre el plan Esplanade . El plan original de 1817 pretendía construir un paseo público y un jardín a lo largo del paseo marítimo, justo al sur de Front Street. El plan de la provincia fue ignorado en gran medida y la Ciudad permitió el uso de la costa para muelles y atraques. En 1837, se desarrolló un nuevo plan para la Explanada. En este plan, la Explanada se construiría justo al sur de Front, y la línea de costa se extendería hacia el sur hasta la "Línea de molinos de viento", unas 100 yardas al sur. Los nuevos terrenos serían destinados a usos portuarios. [2] La propia Esplanade se convertiría principalmente en terrenos ferroviarios.
La intrusión de los ferrocarriles en el paseo marítimo en el período de 1850 a 1890 comenzó a desplazar los usos recreativos. En 1892, un acuerdo legal consolidó el uso de la línea de costa por parte de los ferrocarriles. En 1893, se desarrolló un nuevo plan para extender el vertedero otros 600 pies (180 m) al sur, y se estableció una nueva Lake Street (hoy Lake Shore Boulevard ) a lo largo del borde costero actual. [4] El problema de la sedimentación y la creciente cantidad de aguas residuales que se vierten en el puerto requerían esfuerzos continuos de dragado. Otras obras de Harbour Trust incluyen un rompeolas en el río Don y un rompeolas en Queen's Wharf para proteger la entrada al puerto. [5]
Los humedales del río Don se estaban contaminando cada vez más. Se desarrollaron planes para convertir el área (1,000 acres de tamaño) en tierras utilizables. Un grupo de defensa de la planificación, el Civic Guild, dio a conocer un plan en 1909 que defendía los usos industriales y recreativos de la tierra. La Junta de Comercio abogó por la recuperación y el relleno de los humedales para usos portuarios e industriales. Las instalaciones portuarias existentes eran inadecuadas cuando se produjo una huelga ferroviaria en 1910, lo que obligó a los barcos a esperar días para atracar. [6]
