Los transbordadores de la isla de Toronto conectan las islas de Toronto en el lago Ontario con el continente de Toronto , Ontario , Canadá. Los principales servicios de ferry operados por la ciudad transportan pasajeros (todos) y vehículos comerciales (algunos) desde la terminal de ferry Jack Layton al pie de Bay Street hasta tres muelles en las islas. No se transportan vehículos de motor privados. El ferry operado por PortsToronto transporta pasajeros y vehículos al aeropuerto Billy Bishop Toronto Cityen la isla desde el pie de Eireann Quay. Los transbordadores privados adicionales llevan a los pasajeros a varios clubes náuticos de la isla. Los servicios de ferry a las islas comenzaron en 1833 y la compañía Toronto Island Ferry comenzó en 1883.
Lugar | Toronto , ontario , canadá |
---|---|
Camino acuático | Puerto interior de Toronto ( lago Ontario ) |
Tipo de tránsito | Transportar |
Operador | Puertos de la División de Parques, Silvicultura y Recreación de Toronto Toronto ( Autoridad Portuaria de Toronto ) |
Comenzó a funcionar | 1883 |
Longitud del sistema | Muelles de la ciudad al centro - 2 km de los muelles de la ciudad a Hanlan's - 2 km de los muelles de la ciudad a Ward's - 1,7 km Western Gap - 190 m |
No. de líneas | 4 |
No de embarcaciones | 8 |
No. de terminales | 6 |
Pasajeros diarios | 75.000 |
Servicios
Hay cuatro transbordadores públicos a las islas. Tres de estos servicios de ferry sirven a los parques de la isla y Ward's Island, mientras que el cuarto sirve al aeropuerto de la isla. Además de los servicios públicos de ferry, varios clubes de yates y puertos deportivos ubicados en las islas brindan servicios de ferry privados para sus miembros e invitados. [1] [2] [3] Los servicios privados de taxi acuático [4] están disponibles en ubicaciones a lo largo del paseo marítimo.
La División de Parques, Silvicultura y Recreación del gobierno de la ciudad de Toronto opera tres transbordadores públicos a Hanlan's Point, Centre Island Park y Ward's Island desde la terminal Jack Layton al pie de Bay Street en el centro de la costa de Toronto . Durante la primavera y el otoño, los transbordadores operan en un viaje de ida y vuelta de 45 minutos. Durante los meses de verano, los transbordadores realizan un viaje de ida y vuelta cada media hora. Durante los meses de invierno, los transbordadores sirven a Ward's Island a intervalos más largos y Hanlan's Point solo cuando es necesario para entregar o recoger vehículos. [5] Las tarifas varían de $ 3.72 por niño a $ 7.72 por adulto y hay pases mensuales disponibles. [6]
PortsToronto opera un ferry gratuito para vehículos y pasajeros desde Eireann Quay al pie de Bathurst Street hasta el aeropuerto de la isla cada 15 minutos durante las horas de operación del aeropuerto. No hay acceso público entre el aeropuerto y el resto de la cadena de islas. [7]
Historia
El primer ferry que cruzó el puerto de Toronto hasta lo que ahora son las islas de Toronto fue en 1833, utilizando un barco llamado Sir John of the Peninsula . Este era un barco de cuatro caballos, operado por Michael O'Connor, entre York y su hotel en la isla (entonces todavía una península), [8] conocido como el "Retiro en la Península". [9] En este momento, las personas aún podían acceder a la península desde una carretera al este de York, cruzando el Don. [10] En 1835, el hotel pasó a estar bajo una nueva dirección y se inauguró el primer ferry a vapor al hotel, el Toronto . [10] Sin embargo, el barco de vapor fue retirado de servicio y vendido y el barco de caballos reinstalado. La popularidad de la península aumentó y en 1836, la ciudad estableció una puerta de peaje en la carretera, cobrando seis peniques por cada carruaje de cuatro ruedas tirado por dos caballos y otros peajes para carruajes, carretas o jinetes más pequeños. [10]
En 1843, el Peninsula Packet , un barco de vapor reconvertido, que era propulsado por ruedas de paletas impulsadas por caballos, se puso en servicio para el hotel. [10] El ferry funcionó hasta 1850. [11] En 1853, el hotel volvió a estar bajo una nueva dirección, la de John Quinn. Quinn presentó otro ferry de vapor, el Victoria . La competencia por el negocio de los transbordadores llegó el año siguiente cuando Robert Moodie presentó el suyo, el transbordador de vapor, el Bob Moodie . Quinn respondió con otro barco, el Welland , otro ferry de vapor. [12] En 1857, Moodie añadió el recipiente de vapor Lady Head . [13] Una violenta tormenta azotó la isla el 13 de abril de 1858, destruyendo el hotel de Quinn y el hotel de Parkinson y creando una brecha oriental de 500 yardas (460 m) de ancho que convirtió a la península anterior en una isla. [13]
Durante el resto del siglo XIX, la popularidad de la isla aumentó. Abundaba la competencia: había 47 transbordadores operando en el puerto en la década de 1850. [14] Sin conexiones con el continente, proliferaron los transbordadores, la mayoría de los cuales eran vapores de paletas operados por propietarios individuales. Con el tiempo, surgieron dos compañías de ferry competidoras: Turner Ferry Company y AJ Tymon's Island Ferry Company. Los activos de Turner Ferry Company (fundada en 1882) fueron comprados por John Doty Engine & Ferry Company, que a su vez se fusionó con AJ Tymon's Island Ferry Company en 1892 para formar Toronto Ferry Company . [15] [16]
En 1906 y 1910, la Toronto Ferry Company construyó dos vapores de paletas de dos pisos y dos extremos, con una capacidad de 1.450 pasajeros. Fueron nombrados Bluebell y Trillium . Fueron retirados en 1955 y 1957 respectivamente, pero Trillium sobrevivió y volvió a entrar en servicio en 1976. Es operado por Great Lakes Schooner Company para funciones corporativas y privadas, y para viajes en ferry durante todo el verano. Esto es ahora111 años. [17] [18] [19] El casco de Bluebell es ahora un muro de ruptura hundido en Leslie Spit.
La Toronto Ferry Company continuó operando los servicios de ferry hasta 1926, cuando la ciudad de Toronto compró sus servicios y su flota por CA $ 337,500 [20] ($ 5,03 millones en dólares de 2020) [21] . El Toronto Ferry Co estaba atrasado en el pago del alquiler a la Ciudad por un monto de $ 6,500 y solo operó en 1926 con la seguridad de que la Ciudad compraría los barcos al final de la temporada. [14] En febrero de 1927, la ciudad transfirió la flota de ocho barcos a la Comisión de Transporte de Toronto (TTC, más tarde rebautizada como Comisión de Tránsito de Toronto ), el organismo que opera el sistema de tránsito de la ciudad. [20] Se descubrió que tres barcos incluidos en la compra: el John Hanlan , el Jasmine y el Clark Bros estaban en malas condiciones y todos terminaron quemados para divertirse en el parque de atracciones Sunnyside . [14]
Los tres transbordadores de doble extremo, con motor diesel y de tornillo que forman la columna vertebral del servicio actual a las islas fueron construidos para el TTC. El William Inglis se construyó en 1935, el Sam McBride en 1939 y el Thomas Rennie en 1951. [22]
En 1938, la Comisión del Puerto de Toronto comenzó a operar un servicio de ferry al nuevo Aeropuerto de la Isla de Toronto, entonces en construcción. Una barcaza fue adaptado para su uso como un andarivel , con la intención de que este ferry operaría por un período de cinco años. Sin embargo, el scow permaneció en servicio durante 25 años antes de ser reemplazado por el ferry Maple City . El ferry de respaldo Windmill Point fue adquirido en 1985 y un nuevo ferry de reemplazo, TCCA1 , en 2006. [23] La Autoridad Portuaria posteriormente compró otro ferry, el Marilyn Bell 1.
El 1 de enero de 1962, los servicios de ferry operados por la TTC fueron transferidos a Metro Toronto Parks and Culture , un departamento del entonces municipio de Metropolitan Toronto . [14] En 1966, el comisionado de parques Tommy Thompson sugirió comprar aerodeslizadores para reemplazar los transbordadores, pero no logró ganar interés político. [24] Otras posibilidades que se plantearon fueron un túnel para vehículos, un puente sobre el Eastern Gap y un monorraíl. [14] En 1997, Metro Toronto y los municipios de Metro se fusionaron en Toronto, y los servicios de ferry del parque se convirtieron en responsabilidad del Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Toronto, hoy División de Parques, Silvicultura y Recreación. El ferry del aeropuerto es responsabilidad de PortsToronto.
Entre 1935 y 1938, los transbordadores transportaron dos millones de pasajeros al año. [14] Esto se redujo alrededor de la Segunda Guerra Mundial a un mínimo de 510.000 en 1960. [14] En la década de 1960, el número comenzó a aumentar de nuevo, a un millón en 1966. [14] En 1970, los transbordadores transportaron 1,42 millones de pasajeros al Islas. Esto disminuyó en los años siguientes, atribuido a la introducción de otras atracciones en Toronto. En 1995, el número anual de pasajeros era de 1,21 millones de pasajeros, con un día de verano promedio con 25.000 pasajeros y un día de invierno promedio con 500 pasajeros. El presupuesto anual de 1995 para operar los transbordadores fue de CA $ 4,5 millones, de los cuales los ingresos por boletos cubrieron CA $ 4 millones. [25] El servicio de ferry regularmente tiene un déficit, que va desde $ 647 en 1926 a $ 500.000 en 1954. [14] El subsidio anual se consideró una vez una escandalosa pérdida de dinero. [14]
Los estándares de seguridad se han actualizado a lo largo de los años, y se permitió que los transbordadores continuaran operando bajo una cláusula de "abuelo". En 2012, se actualizaron los motores y mamparos Thomas Rennie , William Inglis y Sam McBride . La modernización significó que ya no tenían "derechos adquiridos" y luego estaban en contravención. La capacidad de pasajeros de los transbordadores se redujo y Transport Canada acordó restaurar el estatus de "abuelo" de los transbordadores. [26] [27]
En octubre de 2012, el Ayuntamiento de Toronto decidió que se deberían reservar fondos para reemplazar a Thomas Rennie y sus dos compañeros de flota con nuevos buques. [28]
Muelles
Con la excepción de Jack Layton Ferry Terminal, ningún otro muelle está cerrado y consiste simplemente en una serie de vallas metálicas y rampas.
Terminal de ferry Jack Layton
La terminal de ferry Jack Layton está ubicada al pie de Bay Street en el continente y consta de cuatro muelles. Están ubicados en los muelles principales cerrados, y el último muelle es un área abierta hacia el este para el ferry Trillium más grande . Durante los meses de invierno, los transbordadores (que no sean Trillium ) se almacenan aquí con cubiertas superiores cubiertas con una lona. Trillium se almacena en las cercanías de Yonge Street Slip.
Los muelles originales estaban ubicados en el lado este del edificio de la Comisión del Puerto de Toronto en las calles Bay y Harbour. Cuando el relleno tuvo lugar después de 1918, los muelles se trasladaron a Queen's Quay West entre Yonge Street y Bay Street (ahora el sitio de los condominios de Harbour Square) antes de trasladarse al oeste a la ubicación actual. El Ayuntamiento de Toronto votó unánimemente para cambiar el nombre de la terminal en honor al difunto líder del Nuevo Partido Demócrata y ex concejal de la ciudad de Toronto, Jack Layton . [29]
Muelles de ferry del aeropuerto
Western Gap está al pie de Eireann Quay y consta de un solo muelle. Hay estacionamiento disponible para autos que no crucen a la isla. El muelle del aeropuerto de la isla se encuentra en el extremo norte del aeropuerto de la isla y consta de un solo muelle y una rampa de carga. Estos dos muelles son utilizados por la Autoridad Portuaria de Toronto.
Muelles de Center Island
Center Island Docks está en Island Park y consta de dos muelles. Hay baños, un metro (restaurante) y una pizza pizza cerca. No hay servicio de invierno desde este muelle. Se agregó un área cubierta para proporcionar espacio de refugio adicional. Las inundaciones de las islas en 2017 pusieron el muelle fuera de servicio, lo que provocó que el parque de atracciones Centerville permaneciera cerrado durante la temporada. El muelle fue reconstruido para la temporada 2019 para acomodar niveles más altos del lago y las inundaciones de 2019 no cerraron el muelle.
Muelles de Hanlan's Point
El muelle de Hanlan's Point está ubicado al oeste junto al aeropuerto de la isla; La zona de embarque abierta consta de tres muelles. Hay baños y un snack bar cerca. El remolcador Ned Hanlan se encuentra cerca. Hanlan's Point solía llamarse Gibraltar Point, y desde 1794 hasta 1813 fue el hogar de una fortificación o batería del ejército británico (almacenes y caseta de vigilancia), luego un fortín de 1814 a 1823. [30]
Muelles de Ward's Island
Los muelles de Ward's Island están en Ward's Island al este; una zona de embarque abierta consta de un solo muelle. [31]
En la cultura popular
El libro para niños de Allan Moak A Big City ABC muestra de manera prominente una ilustración del ferry de la isla de Toronto, Sam McBride en su portada. [32] También apareció como "Flo y Merriweather" en Mighty Machines . La banda Great Lake Swimmers nombró a su álbum Ongiara en honor al ferry. [33]
Flota
Ciudad de arce
Marilyn Bell I
Ongiara
Sam McBride
Thomas Rennie
William Inglis
Punto del molino de viento
Embarcación | Constructor A | Operador B | Adquirido | Retirado | Capacidad | Tipo C | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Luella | WAC, JDE | TuF, TFC, TTC | 1882 | 1934 | 122 pasajeros | Vaporizador de paletas SESD | Quemado accidentalmente en 1934. [35] |
canadiense | TuF, TFC | 1882 | ?? | ||||
Prouvette Beyer | TuF, TFC | 1882 | ?? | ||||
Sadie | TuF | 1882 | ?? | ||||
muguete | BSW | JDE, TFC, TTC | 1890 | 1938 | 900-1.000 pasajeros | Vaporizador de paletas DEDD | Construido en 1890. [36] Tras la jubilación convertido en barcaza. Nave hermana a Primrose . |
Primavera | BSW | JDE, TFC, TTC | 1890 | 1938 | 900-1.000 pasajeros | Vaporizador de paletas DEDD | Construido en 1890. [36] Tras la jubilación convertido en barcaza. Nave hermana a Mayflower . |
Ned Hanlan | TDC | TFC, TTC, MPR | 1932 | 1966 | Remolcador de puerto | Lanzado en 1932. Se utiliza para proporcionar un servicio de ferry en invierno para los residentes de la isla. Nombrado en honor a la leyenda local del remo Ned Hanlan , cuñado de Lawrence Solman , propietario de Toronto Ferry Company. Ahora se muestra en Hanlan's Point. | |
Campanilla | PIW | TFC, TTC | 1906 | 1955 | 1.450 pasajeros | Vaporizador de paletas DEDD | Construido en 1906. [36] Retirado en 1955 y desmantelado y utilizado por el Departamento de Obras de Metro Toronto como una barcaza de basura. Después de la conversión, se hundió dos veces y requirió un tanque de flotación. [37] Su casco es parte del rompeolas en el parque Tommy Thompson cerca de Eastern Gap. Nave hermana de Trillium . |
Trillium | PIW | TFC, TTC, MPC, TPR | 1910 | (1957), activo | Originalmente 1.450; reducido a 955 | Vaporizador de paletas DEDD | Construido en 1910. [36] Retirado en 1957 y almacenado junto a la Planta de Filtración de Agua de la Isla, pero volvió a entrar en servicio en 1976 después de haber sido restaurado. [17] Nave hermana de Bluebell . |
Señorita york | TFC, TTC | 1918 | 1929 | ¿Quemado en 1929? | |||
Señorita simcoe | TFC, TTC | 1918 | 1929 | Posiblemente el nombre de Elizabeth Simcoe , la esposa de John Graves Simcoe . Quemado en 1929. | |||
Clark Bros. | TFC, TTC | 1890 | 1927 | Construido en 1890. [36] Clark Bros. 2 construido en 1906. [36] El nombre de Tom (TJ) Clark; quemado en 1930 en el parque de atracciones Sunnyside . [38] | |||
John Hanlan | Abadía | TFC, TTC | 1918 | 1927 | Construido en 1884 en Dalhousie, Ontario. [36] Nombrado en honor al hotelero de la isla de Toronto John Hanlan , padre de Ned Hanlan y suegro de Lawrence Solman , propietario de Toronto Ferry Company; quemado en 1929. | ||
TJ Clark | CL y PIW | TFC, TTC, MPR | 1911 | 1930 | Ferry de tornillo de madera | El nombre de Tom "TJ" Clark, co-operador de ferry de tornillo de madera que comenzó a funcionar en 1890. Funcionó como ferry desde 1911 hasta 1927; vendido a la ciudad de Toronto y operado por la TTC. Desarmado en 1959 y vendido a Toronto Drydock Company Ltd .; desechado por 1961. | |
Aylmer | TFC, TTC | 1918 | 1929 | ||||
Botón de oro | TFC, TTC | 1918 | 1929 | ||||
Jazmín 2 | TFC, TTC | 1918 | 1929 | Construido en 1906. [36] Renombrado Ojiboway . Quemado en 1929. | |||
William Inglis | TDC y JIC | TTC, MPC, TPR | 1935 | activo | 400 pasajeros | Tornillo diesel DEDD | Originalmente lanzado como Shamrock, fue rebautizado después de la muerte de William Inglis, jefe del fabricante local de electrodomésticos John Inglis and Sons . [39] [40] |
Sam McBride | TDC y JIC | TTC, MPC, TPR | 1939 | activo | 1.000 pasajeros: reducido a 524 y luego a 736 debido a las mejoras en el mamparo y los motores en 2011 [27] | Tornillo diesel DEDD | El nombre del ex alcalde de Toronto y concejal Sam McBride . [22] [41] |
Thomas Rennie | TDC y JIC | TTC, MPC, TPR | 1951 | activo | 1.000 pasajeros: reducido a 524 y luego a 736 debido a las mejoras en el mamparo y los motores en 2011 [27] | Tornillo diesel DEDD | Nombrado en honor al ex comisionado del puerto de Toronto Thomas Rennie. [22] [42] |
Ongiara | RB | TTC, MPC, TPR | 1963 | activo | 220 pasajeros, 10 autos o 8 camiones | Tornillo diesel DESD | Se utiliza para brindar servicio de invierno y para transportar vehículos de servicio. Renovado en noviembre de 2006. [43] |
Ciudad de arce | TPA / PT | 1964 | activo | 40 pasajeros y 6 autos | Tornillo diesel DESD | Opera hacia el aeropuerto de la isla. Construido en 1951 por Muir Brothers Dock Yard [44] para el servicio de transbordador Prescott-Ogdensburg. [45] | |
Punto del molino de viento | Kansas | TPA / PT | 1954 | activo | 207 pasajeros | DESD diesel | Ella opera al aeropuerto de la isla cuando Maple City está fuera de servicio. [46] Adquirido por la Comisión del Puerto de Toronto en 1985 y almacenado en Keating Channel cuando no está en servicio. [47] |
Shiawassie | Gormley | TPA / PT | 1962 | 1977 | 68 | Dos motores diésel de 180 CV | El Shiawassie fue comprado en 1962 por el Departamento de Parques por CA $ 41,000 . [48] Se vendió en 1977. [49] |
David Hornell , anteriormente TCCA1 | HMP | TPA / PT | 2006 | activo | Diesel DEDD | Opera hacia el aeropuerto de la isla. El nombre original era un acrónimo de Toronto City Centre Airport 1 . [50] Ahora llamado así por el piloto de la RCAF nacido en Toronto y as de la Segunda Guerra Mundial Flt-Lt. David Hornell (1910-1944). | |
Marilyn Bell 1 , anteriormente TCCA2 | HMP | TPA / PT | 2009 | activo | Opera hacia el aeropuerto de la isla. El nombre original era un acrónimo de Toronto City Centre Airport 2 . [51] Renombrado por la nadadora lejana Marilyn Bell, nacida en Toronto . |
Ver también
- Bay Ferries Great Lakes Limited
- Hiawatha (barco, 1895)
- Kwasind
- Compañía de transbordadores de Toronto
- Taxis acuáticos de Toronto
- Victoria Park - un parque de atracciones en Toronto que operó el servicio de ferryHumbery Bay desde 1878 hasta 1895 - utilizó el vapor de palacio Canadian and Gertude en 1887 [52]
- Ferry de vapor Humber : un servicio de ferry que utiliza el vaporizador de tornillo Annie Craig desde la desembocadura del río Humber para operar desde 1882 hasta 1886
- El servicio fue reemplazado por los transbordadores de Doty Brothers Queen City y Canadian en 1886 [53]
Referencias
Bibliografía
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Notas
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A principios de este año, la agencia federal supuestamente le dijo a la ciudad que los tres transbordadores antiguos se consideraban "nuevos" como resultado de las actualizaciones y les ordenó que cumplieran con las normas internacionales de seguridad marítima vigentes.
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Aunque los nuevos límites de pasajeros entraron en vigor esta primavera, el problema con la envejecida flota de transbordadores de Toronto comenzó en 2008 cuando Transport Canada ordenó a la ciudad actualizar tres barcos: el William Inglis y Sam McBride, ambos construidos en la década de 1930, y el Thomas Rennie, construido en 1951. ... Pero lo que Transport Canada no le dijo al personal de los parques, dijo, fue que las mejoras podrían hacer que los barcos perdieran su estado de derechos adquiridos, lo que exime a los barcos envejecidos de los estándares de seguridad marítima actuales.
- ^ Niamh Scallan (1 de octubre de 2012). "Los viejos transbordadores de la isla de Toronto se dirigen a la jubilación" . Toronto : estrella de Toronto . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2013 . Consultado el 30 de abril de 2015 .
Después de gastar $ 5 millones en mejoras de ferry que tuvieron consecuencias negativas no deseadas, el departamento de parques con problemas de efectivo de Toronto ahora planea ahorrar dinero para reemplazar la flota envejecida por completo.
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Bueno, resulta que Ongiara es el nombre de un barco que llevaría a la banda al lugar donde grabaron por primera vez.
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