Tower Air era una aerolínea chárter estadounidense FAR 121 certificada que también operó servicios de pasajeros programados desde 1983 hasta 2000 cuando la compañía se declaró en bancarrota y fue liquidada. Los vuelos programados se ofrecieron inicialmente sobre una ruta Nueva York - Bruselas - Tel Aviv, además de vuelos chárter a Atenas, Frankfurt, Roma y Zúrich. Los vuelos de corta duración Nueva York - Los Ángeles se introdujeron con la adición de un antiguo Boeing 747-100 de Avianca en 1984. La aerolínea tenía su sede en el Edificio 178 y más tarde en el Hangar 17 del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Jamaica , Queens . Nueva York . [1] [2]
| |||||||
Fundado | 1983 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Operaciones cesadas | 2000 | ||||||
Hubs | Aeropuerto internacional John F. Kennedy | ||||||
Ciudades de enfoque | Aeropuerto Internacional Ben Gurion | ||||||
Tamaño de la flota | 17 | ||||||
Destinos | 9 | ||||||
Sede | Hangar # 17 Aeropuerto Internacional John F. Kennedy Jamaica , Queens , Nueva York , Nueva York | ||||||
Gente clave | Morris K. Nachtomi (cofundador, propietario, gerente) | ||||||
Sitio web | www.towerair.com (desaparecido) |
Historia
Tower Air fue cofundada, de propiedad mayoritaria y administrada por Morris K. Nachtomi, un ciudadano israelí que había emigrado a los Estados Unidos . [3] Después de una carrera de 30 años con El Al , se mudó a Nueva York para comenzar una operación de pasajeros para Flying Tiger Line , Metro International Airways. Después del cierre de esta aerolínea, Nachtomi adquirió la marca "Tower" de una agencia de viajes combinados llamada Tower Travel Corporation. Tower Air comenzó el servicio chárter en 1983 y sirvió a varios destinos internacionales, con especial atención a los vuelos chárter a Israel. Nachtomi finalmente compró a sus socios para controlar alrededor de las tres cuartas partes de las acciones. [4]
Arthur Fondlier, hijo de Sam Fondlier y ex director financiero de Tower Air, era un pasajero en la sección de primera clase del vuelo 103 de Pan Am . Su prematura muerte le dio a Morris Nachtomi mucha más libertad en la gestión y reducción de costos.
La compañía ganó muchos contratos del Departamento de Defensa de los Estados Unidos para transportar personal de las fuerzas armadas a lugares en el extranjero y de las Naciones Unidas para transportar tropas a sus misiones de mantenimiento de la paz en todo el mundo. Tower a menudo volaba vuelos chárter para grupos de peregrinos musulmanes a La Meca . [4]
La base principal de operaciones programadas de Tower Air era el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York . [5] A mediados de la década de 1980, la aerolínea operaba desde la terminal de British Airways en JFK (ahora Terminal 7). [6] A principios de la década de 1990, operaba desde la antigua terminal del Este . [7] En 1993, Tower Air renovó y amplió el Edificio 213, un antiguo hangar de Pan Am , para que sirviera como su terminal JFK dedicada, agregando tres puertas de entrada en 1995. [8]
Durante la Guerra del Golfo de 1990-91 , Tower Air evacuó a ciudadanos estadounidenses de Tel Aviv utilizando los tramos de regreso vacíos de vuelos chárter militares a la región. [4] Con el tiempo se convirtió en la única aerolínea estadounidense que proporcionó un servicio programado a Israel en 1991, utilizando un seguro especial de riesgo de guerra proporcionado por la Administración Federal de Aviación. [3] Abrió una terminal de salida especial en el aeropuerto Ben Gurion en 1997. [9]
La aerolínea comenzó a tener dificultades financieras y operativas a fines de la década de 1990. La aerolínea perdió $ 20 millones en 1996. [10] La encuesta Zagat de 1997 clasificó a Tower Air en el puesto 59 de 61 aerolíneas clasificadas en términos de mantenimiento, solo por delante de Valujet y Aeroflot , [11] y en febrero de 1998, la Administración Federal de Aviación propuso dos sanciones civiles por un total de $ 276,000 por continuar volando aeronaves que requirieron mantenimiento. [12] La aerolínea había intentado reducir costos canibalizando sus propios motores por piezas de repuesto, pero se vio obligada a pedir dinero prestado para adquirir nuevos motores en 1998. [10]
En enero de 1998, la FAA intentó con éxito que la aerolínea destituyera a Guy Nachtomi, hijo del presidente y director ejecutivo, de 24 años en ese momento, del puesto de vicepresidente de operaciones. Esto se hizo en parte debido a los problemas de mantenimiento de la aerolínea, así como a su falta de experiencia en aerolíneas (trabajó en Twentieth Century Fox hasta 1994). [13] El Sr. Nachtomi junior continuó su servicio en la compañía en una capacidad no relacionada con el mantenimiento como Vicepresidente de la Oficina del Presidente. [13]
La Junta de Revisión de Transporte Aéreo Comercial del Departamento de Defensa suspendió los estatutos militares de Tower Air del 27 de enero al 12 de febrero de 1999, en espera de una revisión in situ de sus operaciones. Al mismo tiempo, la aerolínea perdió un arbitraje presentado por la Asociación de Auxiliares de Vuelo , alegando que Tower Air estaba alojando a sus auxiliares de vuelo en hoteles sucios de Tel Aviv con poca seguridad y chinches. [ cita requerida ]
En 2000, la mayoría de la flota de Tower Air (11 de 19 aviones) estaba fuera de servicio. [10] Tower Air solicitó protección bajo el Capítulo 11 de bancarrota el 29 de febrero de 2000, cesó todos los servicios programados el 1 de mayo de 2000 [14] y entregó su certificado de operador aéreo de la FAA el 28 de noviembre de 2000. [15] Fideicomisario de quiebra de la aerolínea , Charles Stanziale, posteriormente demandó a los directores y funcionarios de la aerolínea por "llevar a la empresa a la insolvencia mediante la indiferencia y la toma de decisiones atroces". [10]
En 1997, apareció en la película Liar Liar un Boeing 747-200 con matrícula estadounidense N618FF operado por Tower Air . Su avión también apareció en la película Turbulence el mismo año con su propia librea y como la ficticia Trans-Continental Airlines.
Destinos
Destinos al momento del cierre
- Israel
- Tel Aviv - Aeropuerto Ben Gurion [16] [17]
- Estados Unidos
- Miami - Aeropuerto Internacional de Miami [16] [17]
- Nueva York - John F. Kennedy Internacional Aeropuerto Hub [16] [17]
- San Juan - Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín [16] [17]
Destinos antes del cierre
- Brasil
- São Paulo - Aeropuerto de Guarulhos
- Bélgica
- Bruselas - Aeropuerto de Bruselas
- Dinamarca
- Copenhague - Aeropuerto de Copenhague (vuelos entre Nueva York y Copenhague operados sin escalas o vía Colonia )
- República Dominicana
- Santo Domingo - Aeropuerto Internacional Las Américas [18]
- Francia
- París - Aeropuerto Orly [16] [18] [19]
- Finlandia
- Helsinki - Aeropuerto de Helsinki
- Alemania
- Frankfurt - Aeropuerto de Frankfurt
- Berlín - Aeropuerto de Berlín Tempelhof
- Colonia - Aeropuerto Colonia Bonn
- Grecia
- Atenas - Aeropuerto internacional Ellinikon [18] [19]
- India
- Delhi - Aeropuerto Internacional Indira Gandhi
- Mumbai - Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj
- Irlanda
- Shannon - Aeropuerto de Shannon
- Israel
- Tel Aviv - Aeropuerto Ben Gurion (vuelos entre Nueva York y Tel Aviv operados a través de Bruselas )
- Países Bajos
- Amsterdam - Aeropuerto de Amsterdam Schiphol
- Noruega
- Oslo - Aeropuerto de Oslo Fornebu
- Suecia
- Estocolmo - Aeropuerto de Estocolmo Arlanda
- Reino Unido
- Londres - aeropuerto de Gatwick
- Estados Unidos
- Baltimore - Aeropuerto internacional de Baltimore-Washington
- Fort Lauderdale - Aeropuerto internacional de Fort Lauderdale-Hollywood [18]
- Las Vegas - Aeropuerto Internacional McCarran [18] [19]
- Los Ángeles - Aeropuerto Internacional de Los Ángeles [16] [18] [19]
- Oakland - Aeropuerto Internacional de Oakland
- San Francisco - Aeropuerto Internacional de San Francisco [16] [18] [19]
Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG), a principios de 1989 Tower Air operaba vuelos transatlánticos desde el Aeropuerto Internacional John F.Kennedy de Nueva York (JFK) y Miami (MIA) con vuelos directos entre Nueva York y Bruselas, Copenhague y Oslo con vuelos directos. servicio de una parada desde y hacia Tel Aviv, y sin escalas entre Miami y Copenhague, Oslo y Estocolmo. [20]
Aeronave
La flota de Tower Air constaba de Boeing 747 de las series −100 y −200, incluidos aviones de pasajeros y de carga . [4] [5] La aerolínea operó un total de treinta 747 (quince series 100 y quince series 200) a lo largo de su historia. Varios se convirtieron en cargueros tras la quiebra de Tower. [21] Un antiguo Tower Air 747-200 se convirtió en un hotel, el Jumbo Stay en el aeropuerto Arlanda de Estocolmo . [22]
Incidentes y accidentes
El 20 de diciembre de 1995, el vuelo 41 de Tower Air desde New York Kennedy a Miami se desvió de la pista durante el despegue en una tormenta de nieve que resultó en una azafata que recibió heridas graves y 24 pasajeros con heridas leves. La aeronave sufrió graves daños y tuvo que ser cancelada. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) determinó que la causa probable de este accidente fue que el capitán no rechazó el despegue de manera oportuna cuando las entradas excesivas del timón de dirección con la rueda de morro dieron como resultado una pérdida de control direccional en una pista resbaladiza. [23] [24] [25]
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- ^ " Cómo contactarnos ". Tower Air. Recuperado el 28 de mayo de 2009. "Corporate Headquarters Hangar # 17 JFK International Airport Jamaica, NY 11430 '
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo internacional . 30 de marzo de 1985. 127. "Recuperado el 17 de junio de 2009." Oficina central: Edificio 178, Aeropuerto Internacional JFK, Nueva York 10430, EE. UU. "( Continuación de la página 124 )
- ↑ a b DALLOS, ROBERT E. (22 de febrero de 1991). "Tower Air apuesta por vuelos a Israel" . Los Angeles Times . ISSN 0458-3035 . Consultado el 5 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c d "Historia de Tower Air, Inc. - FundingUniverse" . www.fundinguniverse.com . Consultado el 5 de septiembre de 2017 .
- ^ a b Wald, Matthew L. (17 de diciembre de 1994). "Tower Air dice que 5 o 6 aviones fueron destrozados en Kennedy" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de septiembre de 2017 .
- ^ "JFK0485" . www.departedflights.com . Consultado el 5 de septiembre de 2017 .
- ^ "JFK91" . www.departedflights.com . Consultado el 5 de septiembre de 2017 .
- ^ "Informe de tráfico del aeropuerto de 1998" (PDF) . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey .
- ^ "Tower Air inaugura la terminal de Tel Aviv" . UPI . Consultado el 5 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c d "IN RE: TOWER AIR" . Findlaw . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2017 . Consultado el 5 de septiembre de 2017 .
- ^ Viajes aéreos - transportistas transpacíficos encabezados en encuesta de aerolíneas , Seattle Times News Services, 4 de mayo de 1997.
- ^ FAA propone dos multas para Tower Air , comunicado de prensa de la Administración Federal de Aviación, 3 de febrero de 1998.
- ^ a b TOWER AIR INC - Declaración de representación de TOWRQ (definitiva) (DEF 14A) COMPENSACIÓN DE DIRECTORES Archivado el 30 de septiembre de 2007 en Wayback Machine
- ^ " TOWER AIR SUSPENDE TODAS LAS OPERACIONES DE VUELO PROGRAMADAS A PARTIR DEL 1 DE MAYO DE 2000 ". Tower Air .
- ^ Información para consumidores sobre el cese del servicio por Tower Air Archivado el 28 de abril de 2006 en Wayback Machine , División de Protección al Consumidor de Aviación, Departamento de Transporte.
- ^ a b c d e f g " Destinos " a partir del 29 de abril de 1999. Tower Air .
- ^ a b c d " Destinos " a partir del 6 de marzo de 2000. Tower Air .
- ^ a b c d e f g " Tower Air trae a los primeros refugiados de Kosovo a EE. UU.; Aerolínea realizará 40 misiones de misericordia durante el próximo mes bajo contrato con ... ". Business Wire .
- ^ a b c d e " Tower Air News 1 de julio de 1998-12: 50 pm ". Tower Air .
- ^ http://www.departedflights.com , 15 de enero de 1989 Guía oficial de la aerolínea (OAG), horarios de vuelo de Nueva York JFK y Miami
- ^ "Detalles e historia de la flota aérea de la torre" . www.planespotters.net . Consultado el 25 de septiembre de 2017 .
- ^ "Ahora puedes cenar en el ala de un Boeing 747 en el Jumbo Stay de Estocolmo" . Noticias de aerolíneas mundiales . 11 de mayo de 2013 . Consultado el 23 de julio de 2020 .
- ^ "Salida de la pista durante un intento de despegue, vuelo 41 de Tower Air, Boeing 747-136, N605FF, aeropuerto internacional JFK, Nueva York, 20 de diciembre de 1995" (PDF) . Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 1996-12-06. NTSB / AAR-96/04.
- ^ Comunicado de prensa de NTSB - 29/10/96 Archivado el 8 de febrero de 2007 en la Wayback Machine.
- ^ "FRIGHT 41: TOWER JET SKIDS OFF PISTA EN JFK" . NY Daily News . Consultado el 5 de septiembre de 2017 .
enlaces externos
- Sitio web de Tower Air (desaparecido)
- 1997 entrevista con el cofundador
- El colapso de Tower Air traerá tarifas aéreas de Nueva York más altas.
- Agencia de viajes publicidad Tower Air servicio a Atenas
- Informe de Tower Air