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El "aeropuerto de Tel Aviv" vuelve a dirigir aquí. Para conocer el aeropuerto cerrado que también sirvió a Tel Aviv, consulte Aeropuerto Sde Dov .
El "aeropuerto de Lod" vuelve a dirigir aquí. Para el aeropuerto de Vanuatu con código IATA LOD, consulte Aeropuerto de Longana .

Aeropuerto Ben Gurion

נמל התעופה בן-גוריון مطار
بن غوريون الدولي
Terminal-aeropuerto-ben-gurion - septiembre-2012.jpg
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
OperadorAutoridad de Aeropuertos de Israel
SirveTel Aviv y Jerusalén [1]
LocalizaciónDistrito Central , Israel
Hub para
Ciudad de enfoque para
Elevación  AMSL134 pies / 41 m
Coordenadas32 ° 00′34 ″ N 034 ° 52′58 ″ E / 32.00944 ° N 34.88278 ° E / 32.00944; 34.88278 Coordenadas: 32 ° 00′34 ″ N 034 ° 52′58 ″ E  / 32.00944 ° N 34.88278 ° E / 32.00944; 34.88278
Sitio webiaa.gov.il
Mapa
TLV / LLBG se encuentra en Israel
TLV / LLBG
TLV / LLBG
Ubicación dentro de Israel
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
metropie
21/032,7729.094Asfalto
26/084.06213,327Asfalto
30/123,11210,210Asfalto
Estadísticas (2019 [2] [3] )
Pasajeros totales24,821,767
Pasajeros internacionales24,036,091
Pasajeros nacionales785,676
Movimientos de aeronaves167,886

Aeropuerto Ben Gurion ( hebreo : נמל התעופה בן-גוריון ; árabe : مطار بن غوريون الدولي ) ( IATA : TLV , ICAO : LLBG ), comúnmente conocido por su acrónimo hebreo como Natbag ( נתב״ג ), es el principal aeropuerto internacional de Israel y el más activo del país. El aeropuerto está ubicado en las afueras al norte de la ciudad de Lod , a unos 45 km (28 millas) al noroeste de Jerusalén y a 20 km (12 millas) al sureste de Tel Aviv . [4]Originalmente llamado Aeropuerto de Lod, fue rebautizado en 1973 en honor a David Ben-Gurion , el primer Primer Ministro de Israel. El aeropuerto sirve como un centro para El Al , Israir Airlines , Arkia y Sun D'Or y es operado por la Autoridad de Aeropuertos de Israel , una corporación del gobierno que administra todos los aeropuertos públicos y cruces fronterizos en Israel.

En 2019, Ben Gurion manejó 24,8 millones de pasajeros. [2] El aeropuerto está considerado entre los cinco mejores aeropuertos de Oriente Medio debido a la experiencia de los pasajeros y su alto nivel de seguridad. [5] Las fuerzas de seguridad como los agentes de policía de Israel , las FDI y los soldados de la policía de fronteras de Israel se complementan con guardias de seguridad del aeropuerto que operan tanto de uniforme como de incógnito . El aeropuerto ha sido blanco de varios ataques terroristas, pero ningún intento de secuestrar un avión que sale del aeropuerto Ben Gurion ha tenido éxito. [6]

El aeropuerto es de extrema importancia estratégica para Israel debido a que es uno de los pocos puntos de entrada convenientes al país para la mayoría de los viajeros. [7] Para aliviar el riesgo de un solo punto de falla , el Aeropuerto Ramón se inauguró en 2019. [8] El aeropuerto cerró durante una semana en 2021 para limitar la propagación del COVID-19 . [9]

Historia [ editar ]

Período del Mandato Británico (1934-1948) [ editar ]

Aeropuerto de Lod, 1958. El edificio es actualmente el edificio de la Terminal 1.
Escultura de David Ben-Gurion en el aeropuerto Ben Gurion, nombrado en su honor

El aeropuerto comenzó como una pista de aterrizaje de dos pistas sin pavimentar en las afueras de la ciudad de Lydda (ahora Lod ), cerca de la colonia Templer de Wilhelma . Fue construido en 1934, durante el Mandato Británico para Palestina . [10] El primer servicio de pasajeros en el nuevo aeropuerto fue la ruta Misr Airwork Cairo —Lydda— Nicosia , inaugurada el 3 de agosto de 1935. Posteriormente, Misr voló vía Lydda a Haifa y Bagdad . La primera aerolínea de Europa continental con un servicio regular a Lydda fue LOT Polish Airlines desde el 4 de abril de 1937. En ese momento, el aeropuerto de Lydda contaba con cuatro pistas de concreto en pleno funcionamiento.

En 1943, el aeropuerto pasó a llamarse " RAF Station Lydda ". Durante la Segunda Guerra Mundial sirvió como un importante aeródromo para el transporte aéreo militar y las operaciones de transbordador de aviones entre bases militares en Europa , África , Oriente Medio (principalmente Irak y Persia ) y el sur y sudeste de Asia .

La primera ruta transatlántica civil, la ciudad de Nueva York al aeropuerto de Lydda, fue inaugurada por TWA en 1946. Los británicos abandonaron el aeropuerto a finales de abril de 1948.

WW2 Diagrama de la RAF británica del aeropuerto de un folleto del ejército enviado al personal de la base.

Las primeras décadas de Israel (1948-1973) [ editar ]

Soldados de las Fuerzas de Defensa de Israel capturaron el aeropuerto el 10 de julio de 1948, en la Operación Danny , transfiriendo el control al recién declarado Estado de Israel . [ cita requerida ] En 1948, los israelíes cambiaron el nombre oficial de la ciudad cercana de Lydda a Lod, convirtiéndose el nombre del aeropuerto en Aeropuerto de Lod . [11] Los vuelos se reanudaron el 24 de noviembre de 1948. [12] Ese año, 40.000 pasajeros pasaron por la terminal. En 1952, el número había aumentado a 100.000 por mes. En una década, el tráfico aéreo aumentó hasta el punto en que los vuelos locales tuvieron que ser redirigidos al otro aeropuerto de Tel Aviv, el Sde Dov.aeródromo (SDV) en la costa norte de la ciudad. A mediados de la década de 1960, 14 aerolíneas internacionales aterrizaban en el aeropuerto.

El nombre del aeropuerto fue cambiado de Lod a Aeropuerto Internacional Ben Gurion en 1973 para honrar al primer Primer Ministro de Israel, David Ben-Gurion , quien murió ese año.

Incidentes terroristas (1972) [ editar ]

Si bien el aeropuerto Ben Gurion ha sido blanco de ataques palestinos, la adopción de estrictas precauciones de seguridad ha garantizado que ningún avión que salga del aeropuerto Ben Gurion haya sido secuestrado . Por otro lado, aviones secuestrados de otros países han aterrizado en Ben Gurion, contribuyendo a dos incidentes importantes en la historia del aeropuerto.

En el primer incidente, el 8 de mayo de 1972, cuatro terroristas palestinos del Septiembre Negro secuestraron un vuelo de Sabena en ruta desde Viena y lo obligaron a aterrizar en el aeropuerto Ben Gurion. Los comandos de Sayeret Matkal , incluido Benjamin Netanyahu , liderados por Ehud Barak (ambos futuros primeros ministros israelíes) asaltaron el avión, matando a dos de los secuestradores y capturando a los otros dos. Un pasajero murió. [13]

Ese mismo mes, el 30 de mayo de 1972, en un ataque conocido como la masacre del aeropuerto de Lod , 24 personas murieron y 80 resultaron heridas cuando tres miembros del Ejército Rojo Japonés dispararon con ametralladoras en la zona de llegada de los pasajeros. Las víctimas incluían a Aharon Katzir , un destacado biofísico de proteínas y hermano del cuarto presidente de Israel. Entre los heridos estaban Efraim Katzir y un grupo de veinte turistas puertorriqueños que acababan de llegar a Israel. [14] El único terrorista que sobrevivió fue Kozo Okamoto , quien recibió una cadena perpetua pero fue liberado en 1985 como parte de un intercambio de prisioneros con el PFLP-GC .[15]

Desde la década de 1980 [ editar ]

Se agregaron más edificios y pistas de aterrizaje a lo largo de los años, pero con el inicio de la inmigración masiva de Etiopía y la ex Unión Soviética en las décadas de 1980 y 1990, así como el aumento global de los viajes de negocios internacionales, las instalaciones existentes se volvieron dolorosamente inadecuadas, lo que provocó la diseño de una nueva terminal de última generación que también podría acomodar la afluencia turística esperada para las celebraciones del milenio 2000. La decisión de seguir adelante con el proyecto se tomó en enero de 1994, pero la nueva terminal, conocida como Terminal 3, abrió sus puertas solo una década después, el 2 de noviembre de 2004. [16] Durante un conflicto con Gaza en julio de 2014, varios las aerolíneas prohibieron sus vuelosal aeropuerto por un par de días. [17]

El vuelo sin escalas más lejano que partió del aeropuerto fue un Airbus A340-500 privado propiedad del multimillonario magnate de los casinos Sheldon Adelson, que voló el 2 de enero de 2017 a Honolulu en una ruta sobre el Océano Ártico . Se proyectaba que el vuelo duraría 17 horas y 40 minutos. [18]

El aeropuerto Ramon , un aeropuerto internacional cerca de la ciudad de Eilat , en el sur de Israel , sirve como aeropuerto de desvío para el aeropuerto Ben Gurion. [19]

Terminales de pasajeros [ editar ]

Terminal 1 [ editar ]

Terminal 1, ahora utilizada para todos los vuelos nacionales, así como para ciertos vuelos internacionales de bajo costo.

Historia [ editar ]

Antes de la apertura de la Terminal 3, la Terminal 1 era el edificio principal de la terminal en el Aeropuerto Ben Gurion. En ese momento, el área de check-in de salidas estaba ubicada en la planta baja. Desde allí, los pasajeros subieron a la sala principal de salidas, que contenía control de pasaportes , tiendas libres de impuestos , salas VIP , una sinagoga y puertas de embarque. En las puertas, los viajeros tendrían que bajar un tramo de escaleras para regresar a la planta baja, donde los autobuses lanzadera que los esperaban los transportaban a los aviones en la pista . La sala de llegadas con control de pasaportes, carruseles de equipaje, recogida libre de impuestos y aduanas estaba ubicada en el extremo sur del edificio. Los autobuses lanzaderatransfirió pasajeros y tripulaciones hacia y desde la terminal a aviones que estaban estacionados en la pista a más de 500 m (1,600 pies) de distancia. Después de la apertura de la Terminal 3, la Terminal 1 se cerró a excepción de los vuelos nacionales al aeropuerto de Eilat y los vuelos gubernamentales, como los vuelos especiales para inmigrantes de América del Norte y África. Los vuelos fletados organizados por Nefesh B'Nefesh que transportan inmigrantes de América del Norte e Inglaterra utilizan esta terminal para sus ceremonias de aterrizaje varias veces al año. [20]

Aunque la Terminal 1 estuvo cerrada entre 2003 y 2007, el edificio sirvió como lugar para varios eventos y exposiciones a gran escala, incluida la " Exposición del Centenario de la Academia de Artes Bezalel ", que se celebró allí en 2006. Las renovaciones de la terminal fueron diseñadas por Yosef Assa con tres temas atmosféricos individuales. En primer lugar, las salas públicas tienen el carácter de la Tierra de Israel con paredes pintadas con los colores de las montañas de Judea , Jerusalén y Galilea de Israel . La sala de embarque recibe un ambiente de vacaciones y ocio, mientras que la sala de arribos tiene un tema más urbano a medida que los pasajeros regresan a la ciudad. [21]

Jets privados en la plataforma de la Terminal 1

En febrero de 2006, la Autoridad de Aeropuertos de Israel anunció planes para invertir 4,3 millones de NIS en una nueva ala VIP para pasajeros y tripulaciones de aviones privados , así como para otros interesados ​​en evitar la terminal principal. Los servicios VIP terrestres ya existen, pero un aumento sustancial de usuarios ha justificado la ampliación de las instalaciones, lo que también impulsará los ingresos del aeropuerto. La IAA publicó cifras que muestran un crecimiento significativo en los vuelos en jets privados (4.059, un aumento del 36,5% desde 2004), así como en los usuarios de aviones privados (14.613, un aumento del 46,2% desde 2004). La nueva ala VIP, operada por un licenciatario externo, se ubicará en una sección mejorada y ampliada de la Terminal 1. Todos los procedimientos de vuelo (control de seguridad, control de pasaportes y aduanas) se manejarán aquí. Esta ala incluirá un salón equipado para conferencias de prensa, un salón de lujo, salas de reuniones especiales equipadas con instalaciones de negocios de última generación y un salón designado para las tripulaciones de vuelo que pasan tiempo en el aeropuerto entre vuelos. [22] Sin embargo, en enero de 2008 se anunció que la IAA planeaba construir una nueva  terminal VIP de 1000 metros cuadrados junto a la Terminal 3. [23]

Terminal nacional e internacional de bajo costo [ editar ]

Un Airbus A320 de easyJet Suiza en el stand de la Terminal 3. Anteriormente, los pasajeros de algunas aerolíneas internacionales de bajo costo, como easyJet, se registraron en la Terminal 1 y fueron trasladados en autobús a las salidas de la Terminal 3 para abordar

La Terminal 1 se cerró en 2003 y se volvió a abrir en 2007 como terminal nacional después de amplias renovaciones [24] y en julio de 2008, para atender vuelos chárter de verano y vuelos de bajo coste. [25] Permaneció abierto para estos vuelos chárter y de bajo costo durante la temporada de verano de 2008 y luego se cerró temporalmente en octubre de 2008, cuando se sometió a nuevas renovaciones y volvió a abrir en el verano de 2009, cuando se esperaba que alcanzara una capacidad de tres meses de 600.000 pasajeros en vuelos internacionales. [25] En 2010, varios vuelos internacionales de compañías de bajo coste operaban desde la Terminal 1 durante todo el año, incluidos los vuelos de Vueling a Barcelona y los vuelos de easyJet aLondres (Luton), Manchester , Ginebra y Basilea . En 2015, debido al aumento de la demanda y luego de otra expansión de la terminal, la Autoridad de Aeropuertos de Israel puso la Terminal 1 a disposición de todas las aerolíneas de bajo costo bajo ciertas condiciones. [26] A los vuelos que operan desde la Terminal 1 se les cobran tasas de aeropuerto más bajas que a los que operan desde la Terminal 3. [27]

Hasta el verano de 2017, la Terminal 1 se utilizaba para el check-in de vuelos, el control de seguridad y el control de pasaportes para vuelos internacionales para pasajeros de ciertas aerolíneas de bajo costo, pero luego del control de pasaportes, los pasajeros fueron trasladados en autobús al vestíbulo de salidas de la Terminal 3 desde donde abordaron sus vuelos. Todos los vuelos entrantes de las aerolíneas que operan desde la Terminal 1 se manejaron en la Terminal 3. Sin embargo, a partir del 19 de junio de 2017 y luego de varios meses de renovaciones, los pasajeros de la Terminal 1 comenzaron a ser transportados en autobús directamente a sus vuelos desde la Terminal 1, aunque los pasajeros entrantes continúan siendo manejadas en la Terminal 3. Las renovaciones al área de embarque de la Terminal 1 incluyeron la adición de tiendas libres de impuestos, restaurantes y cafés. La terminal también estaba equipada con sistemas avanzados de control y manipulación de equipaje facturado.similares a los de la Terminal 3.

Un servicio de transporte público gratuito desde la Terminal 3 y la estación de tren hacia y desde la Terminal 1 opera aproximadamente cada 15 a 30 minutos (según la hora del día).

Terminal 3 [ editar ]

Vista aérea de la Terminal 3
Sala de Llegadas de la Terminal 3

La Terminal 3, que se inauguró el 28 de octubre de 2004, [28] reemplazó a la Terminal 1 como la principal puerta de entrada internacional hacia y desde Israel. El edificio fue diseñado por Skidmore, Owings & Merrill (SOM). [29] [30] Moshe Safdie & Associates [31] y TRA (ahora Black and Veatch ) [29] diseñaron una estructura de enlace y las áreas de salida y puertas de embarque. Ram Karmi [29] y otros arquitectos israelíes fueron los arquitectos locales registrados. El vuelo inaugural fue un vuelo de El Al al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en la ciudad de Nueva York.

El trabajo en Natbag 2000 , como se conocía al proyecto de la Terminal 3, estaba programado para completarse antes del 2000 para poder manejar una afluencia masiva de peregrinos esperada para las celebraciones del Milenio . Este plazo no se cumplió debido a costes superiores a los previstos y una serie de paros laborales tras la quiebra del principal contratista turco. El proyecto finalmente costó un estimado de mil millones de dólares estadounidenses. Debido a la proximidad del aeropuerto a los centros de población más grandes del país y al problema de la contaminación acústica , se está considerando la construcción de otro aeropuerto internacional en otro lugar del país, [32] como el nuevo aeropuerto Ilan y Assaf Ramon en el sur de Israel.

La Terminal 3 usa el sistema Jetway . El diseño general es similar al de los aeropuertos de Europa y América del Norte, con múltiples niveles y distancias considerables para caminar después de desembarcar del avión. La caminata es asistida por escaleras mecánicas y pasillos móviles . La sala de salidas del nivel superior, con un área de más de 10,000 m 2 (110,000 pies cuadrados), está equipada con 110 mostradores de facturación y sistemas de visualización de información de vuelo . [33] Un pequeño centro comercial, conocido como Buy & Bye, está abierto tanto a viajeros como al público en general. Se planeó que el centro comercial, que incluye tiendas, restaurantes y una oficina de correos, también sea un atractivo para los que no viajan. En el mismo nivel que el centro comercial, los pasajeros ingresan al control de pasaportes y al control de seguridad. Los aviones que despegan y aterrizan se pueden ver desde una pared de vidrio inclinada distintiva. La sala de llegadas se encuentra en la planta baja, donde también hay 20 mostradores de facturación adicionales (que sirven a las aerolíneas de Star Alliance ). Los mostradores de alquiler de coches se encuentran en un nivel intermedio situado entre las salas de pasajeros de salida y llegada. La terminal 3 tiene dos sinagogas . [34]

Rotonda libre de impuestos en la zona de embarque, salidas de la Terminal 3

Después del control de seguridad principal, los pasajeros esperan sus vuelos en la rotonda libre de impuestos en forma de estrella. Allí se encuentran una variedad de cafés, restaurantes y tiendas libres de impuestos, abiertos las 24 horas del día, así como una sinagoga, instalaciones bancarias, una sala de tránsito para conectar pasajeros y un mostrador para devoluciones de IVA . [35]

La Terminal 3 tiene un total de 40 puertas divididas en cuatro vestíbulos (B, C, D y E), cada una con 8 puertas equipadas con pasarelas (numeradas del 2 al 9), así como dos puertas de soporte (bahías de bus 1 y 1A) desde donde se transporta a los pasajeros a los aviones. Los vestíbulos B, C y D se abrieron cuando se inauguró la terminal 3 en 2004, mientras que el vestíbulo E se completó en 2018. [36] Existe espacio para un vestíbulo adicional (A) en la Terminal 3.

Se proporciona conexión inalámbrica a internet gratuita en toda la terminal. [37] [38] La terminal tiene tres salones de negocios: el exclusivo salón El Al King David para viajeros frecuentes y tres salones Dan para viajeros privilegiados o de pago.

En enero de 2007, la IAA anunció planes para un hotel de 120 camas que se ubicaría a unos 300 m al oeste de la Terminal 3. [39] La licitación para el hotel fue publicada por la IAA a finales de 2017. El adjudicatario construirá y operará el hotel. por un período de 25 años.

Terminales antiguos y sin abrir [ editar ]

Terminal 2 [ editar ]

La Terminal 2 se inauguró en 1969 cuando Arkia reanudó sus operaciones en el aeropuerto después de la Guerra de los Seis Días . [40] La Terminal 2 sirvió vuelos domésticos hasta el 20 de febrero de 2007, cuando estos servicios se trasladaron a la Terminal 1 renovada. Debido al aumento del tráfico a fines de la década de 1990 y al exceso de capacidad alcanzado en la Terminal 1, se agregó una sección internacional hasta la apertura de la Terminal 3. Después de la transferencia de los servicios domésticos a la Terminal 1, la Terminal 2 fue demolida para dejar espacio para áreas adicionales de manejo de carga aérea.

Terminal 4 [ editar ]

Esta terminal, construida en 1999, estaba destinada a soportar las multitudes que se esperaban en 2000, pero nunca se inauguró oficialmente. Hasta la fecha, solo se ha utilizado como terminal para pasajeros que llegan de Asia durante la epidemia de SARS . [41] Otro uso de la terminal fue para las ceremonias conmemorativas a la llegada del ataúd del coronel Ilan Ramon después del desastre del transbordador espacial Columbia en febrero de 2003 y la llegada de Elhanan Tannenbaum y los ataúdes de 3 soldados israelíes del Líbano en enero. 2004.

Desarrollo futuro [ editar ]

En diciembre de 2017, la IAA anunció un plan de expansión a largo plazo para el aeropuerto Ben Gurion con un costo estimado de 9 mil millones de NIS. Los planes incluyen una mayor expansión de la Terminal 1, una nueva terminal dedicada a vuelos nacionales, una importante expansión de la terminal terrestre de la Terminal 3 que agregaría aproximadamente 90 mostradores de facturación adicionales, la construcción del Concourse A y rampas y espacios de estacionamiento de aeronaves adicionales. Además, las instalaciones de carga aérea se reubicarían en una gran extensión de tierra que actualmente no se utiliza en la parte norte de la propiedad del aeropuerto (al norte de la pista 08/26) donde también se construirían instalaciones adicionales de mantenimiento de aeronaves.

Mientras tanto, para aliviar los problemas inmediatos de hacinamiento en la terminal terrestre de la Terminal 3, en la primavera de 2018 se erigió una carpa temporal grande con aire acondicionado adyacente a la Terminal 3 que alberga 25 mostradores de facturación e instalaciones de control de seguridad.

En agosto de 2018, la IAA publicó una licitación para la construcción y operación de una nueva terminal, dedicada a manejar el tráfico de aviones privados y ejecutivos. [42]

Edificios de oficinas [ editar ]

El desarrollo de Airport City , un gran parque de oficinas, está ubicado al este de la propiedad principal del aeropuerto. Está en el cruce de las áreas metropolitanas de Jerusalén y Tel Aviv . [43]

La oficina central de El Al se encuentra en el aeropuerto Ben Gurion, [44] al igual que la oficina central de la Autoridad de Aeropuertos de Israel . [45]

Las oficinas centrales de la Autoridad de Aviación Civil y CAL Cargo Air Lines están ubicadas en el parque de oficinas de Airport City cerca del aeropuerto. [46] [47]

Además, Israel Aerospace Industries también mantiene su oficina central en los terrenos del aeropuerto, así como amplias instalaciones de construcción y reparación de aviación. [48]

Pistas [ editar ]

Diseño de pistas y calles de rodaje tal como existía desde la década de 1970 hasta mediados de la década de 2010. La pista que se muestra a la derecha rara vez fue utilizada por tráfico comercial debido a que solo tiene 1.780 m de largo.
Diseño del aeropuerto después de la reconstrucción y reconfiguración de pistas y calles de rodaje completadas en 2014.

Pista principal [ editar ]

La pista más cercana a las terminales 1 y 3 es 12/30 , 3,112 m (10,210 pies) de longitud, y es seguida por una calle de rodaje . La mayoría de los aterrizajes tienen lugar en esta pista de oeste a este, acercándose desde el mar Mediterráneo sobre el sur de Tel Aviv. [49] Durante las inclemencias del tiempo, también se puede utilizar para despegues (Dirección 12). En noviembre de 2007 se completó un proyecto de renovación de 17 millones de NIS que reforzó la pista y la hizo adecuada para futuros aviones de fuselaje ancho . En septiembre de 2008, un nuevo ILSse activó el servicio de la pista. La pista principal se cerró desde 2011 hasta principios de 2014 para dar cabida a la ampliación de la pista 03/21 y otras actividades de construcción en las proximidades de la pista.

Pista corta [ editar ]

Cuando se construyó originalmente, la pista corta (dirección 03/21 ) tenía 1.780 m (5.840 pies) de largo, por lo que era demasiado corta para acomodar la mayoría de los aviones de pasajeros de la línea principal. En ese momento, servía principalmente para aviones de carga de la Fuerza Aérea de Israel y como calle de rodaje para la pista 26. Sin embargo, a fines de 2011, la pista se cerró y la mayor parte de la actividad en la plataforma militar al este de la pista se trasladó permanentemente a la base aérea de Nevatim en el sur de Israel. A finales de mayo de 2014, la pista se reabrió después de haber sido reconstruida y ampliada a 2.772 m (9.094 pies), lo que le permitió manejar la mayoría de los tipos de aeronaves. Está equipado con un ILS y maneja principalmente aterrizajes de norte a sur.

Pista tranquila [ editar ]

La pista más larga del aeródromo, 4.062 m (13.327 pies), y la pista de despegue principal de este a oeste (dirección 08/26 ), se conoce como "la pista silenciosa", ya que los aviones que despegan en esta dirección producen menos ruido. contaminación para los residentes circundantes [ vago ] . Un proyecto de renovación de 24 millones de NIS completado en febrero de 2006 reforzó la pista y la hizo adecuada para aviones de fuselaje ancho como el Airbus A380 . [50]

Historia y desarrollo [ editar ]

El diseño original del aeródromo diseñado por los británicos en la década de 1930 incluía cuatro pistas de 800 m que se cruzaban adecuadas para los aviones con motor de pistón de la época. Sin embargo, nada de este diseño original es visible hoy en día, ya que a medida que aumentó el uso y los tipos de aeronaves y las necesidades cambiaron a lo largo de los años, se construyeron y eliminaron varias pistas en las instalaciones del aeropuerto.

La pista principal (30/12) es la pista más antigua que se conserva en el aeropuerto, y las pistas silenciosas (26/08) y cortas (21/03) se construyeron a finales de los años sesenta y setenta. Dado que muy poco tráfico comercial podía operar en la pista corta, significó que durante aproximadamente cuarenta años, el aeropuerto se basó principalmente en las pistas 12/30 y 08/26. Sin embargo, esto presentó un problema; el hecho de que estas dos pistas se crucen cerca de su extremo occidental crea un patrón entrecruzado entre el aterrizaje y el despegue de las aeronaves. Este patrón reduce el número de aviones que pueden llegar y salir del aeropuerto y también tiene implicaciones perjudiciales para la seguridad.

Con el tráfico de pasajeros proyectado para aumentar, se trazaron planes en los años 80 y 90 para la extensión de las pistas 21/03 y 26/08 como un medio para aliviar algunas de las preocupaciones de seguridad y capacidad de Ben Gurion. Estos planes fueron aprobados en 1997 y la construcción comenzó en 2010. La extensión de la pista 03/21 permite que el aeropuerto opere en una configuración de "V abierta", permitiendo aterrizajes y despegues simultáneos en las pistas 08/26 y 03/21 y así más del doble del número de movimientos de aeronaves que pueden manejarse en las horas punta, al tiempo que aumenta el nivel general de seguridad aérea dentro y alrededor del aeropuerto. La construcción tomó cuatro años y costó mil millones de NIS (financiados con cargo al presupuesto de la Autoridad de Aeropuertos de Israel) y se completó el 29 de mayo de 2014. Incluyó la pavimentación de 22 kilómetros de pistas y calles de rodaje, utilizando más de 1.5 millones de toneladas de asfalto, tendido de un millón de metros de cables de iluminación de pista, 50.000 metros de líneas eléctricas de alta tensión y 10.000 artefactos de iluminación.[51] La construcción de varias calles de rodaje nuevas entre las pistas y terminales existentes también redujo significativamente los tiempos de rodaje en el aeropuerto.

Objeciones ciudadanas [ editar ]

Si bien el aeropuerto Ben Gurion está convenientemente ubicado en el mismo centro del país, este hecho también significa que el aeropuerto está rodeado por varias comunidades residenciales que a menudo se quejan de la contaminación acústica causada por el aeropuerto. Tras la finalización de la extensión de la pista 03/21, los residentes al norte del aeropuerto demandaron a las autoridades de aviación israelíes alegando que las autoridades tienen la intención de utilizar la pista en un grado mayor de lo acordado originalmente con ellos durante el proceso de aprobación de las pistas del aeropuerto. proyecto de reconfiguración.

Procedimientos de seguridad [ editar ]

Resumen [ editar ]

Se dice que el Aeropuerto Internacional Ben Gurion es el aeropuerto más seguro del mundo . [52] La seguridad opera en varios niveles. [53]

Todos los automóviles, taxis, autobuses y camiones pasan por un control de seguridad preliminar antes de ingresar al recinto del aeropuerto. Los guardias armados inspeccionan los vehículos en el interior de los automóviles, taxis y autobuses, e intercambian algunas palabras con el conductor y los pasajeros. El personal de seguridad armado apostado en las entradas de la terminal vigila de cerca a quienes ingresan a los edificios. Si alguien despierta sus sospechas o parece nervioso, puede entablar una conversación para evaluar más a fondo la intención de la persona. El personal armado vestido de civil patrulla el área fuera del edificio, y las cámaras de vigilancia ocultas funcionan en todo momento. [54]Dentro del edificio, agentes de seguridad uniformados y de civil patrullan constantemente. Los agentes de seguridad interrogan personalmente a los pasajeros que salen, incluso antes de llegar al mostrador de facturación. Esta entrevista puede durar desde un minuto hasta una hora si se selecciona un pasajero para una inspección adicional. Se pueden realizar registros corporales y de equipaje .

Hasta agosto de 2007, existía un sistema de códigos de colores en el equipaje facturado, pero la práctica se suspendió después de quejas de discriminación. [55] En el pasado, el equipaje facturado se revisaba después de la entrevista personal y antes de que los pasajeros llegaran a los mostradores de facturación. Ocasionalmente, si el personal de seguridad evaluaba a una persona como de bajo riesgo, la pasaban directamente a los mostradores de facturación, sin pasar por la radiografía principal.máquinas, práctica que también generó algunas quejas por discriminación. Este proceso cesó en abril de 2014 cuando se retiraron las principales máquinas de rayos X del área de espera de pasajeros en la terminal 3 y se comenzó a realizar el control de equipaje después de que los representantes de las aerolíneas facturaran el equipaje (como es común en la mayoría de los aeropuertos de todo el mundo). . La Terminal 1 comenzó a utilizar el mismo procedimiento en el verano de 2017.

Control de equipaje [ editar ]

Después del check-in, todo el equipaje facturado se revisa utilizando sofisticados escáneres de rayos X y tomografía computarizada y se coloca en una cámara de presión para activar cualquier posible dispositivo explosivo. Después del proceso de facturación, los pasajeros continúan con la seguridad personal y el control de pasaportes. Antes de pasar por los detectores de metales y pasar el equipaje de mano por la máquina de rayos X en el punto de control de seguridad, se vuelven a inspeccionar los pasaportes y las tarjetas de embarque y se pueden hacer preguntas adicionales. Antes de abordar el avión, se verifican nuevamente los pasaportes y tarjetas de embarque. Los procedimientos de seguridad para los vuelos entrantes no son tan estrictos, pero el control de pasaportes puede interrogar a los pasajeros según el país de origen., o países visitados antes de la llegada a Israel. Los pasajeros que hayan visitado países árabes recientemente están sujetos a más interrogatorios. [56]

Aerolíneas y destinos [ editar ]

Pasajero [ editar ]

Las siguientes aerolíneas ofrecen vuelos regulares y vuelos chárter en el aeropuerto Ben Gurion. [57]

aerolíneasDestinos
Aegean Airlines Atenas , Larnaca , Salónica
Estacional: Heraklion , Mykonos , Rodas
Aeroflot Moscú – Sheremetyevo
Air Canada Toronto – Pearson
Estacional: Montreal – Trudeau
Air Europa Madrid
Aire Francés París – Charles de Gaulle
Estacional: Niza
Air india Delhi
Air Malta Malta
Air Moldova Chișinău
Air Serbia Belgrado
Air Seychelles Mahé
Air Sinai El Cairo
airBaltic Riga
Compañía aérea Armenia Ereván
Alitalia Roma – Fiumicino
Estacional: Atenas
AnadoluJet Antalya , Estambul – Sabiha Gökçen , [58] İzmir [58]
Arkia Atenas , Barcelona , Belgrado , Bucarest , Dubai – Internacional , [59] Eilat , Larnaca , Praga , Roma – Fiumicino
Estacional: Ámsterdam , Bakú , Batumi , Bérgamo , Bergen , Budapest , Burgas , Chișinău , Heraklion , Kochi , Kalamata , Kos , Liubliana , Mahé ,Mykonos , Ohrid , Oslo , Paphos , París – Charles de Gaulle , Plovdiv , Rodas , Sofía , Estrasburgo , Tbilisi , Salónica , Verona , Ereván , Zanzíbar
aerolíneas americanas Dallas / Fort Worth (comienza el 31 de octubre de 2021), [60] Miami (comienza el 5 de junio de 2021), [61] Nueva York – JFK (comienza el 6 de mayo de 2021) [62]
ASL Airlines Francia Estacional: París – Charles de Gaulle
Austrian Airlines Viena
Aerolíneas de Azerbaiyán Bakú
Azimut Rostov del Don
Belavia Minsk
Aire azul Bucarest
Bluebird Airways Barcelona
Estacional: Atenas , Bucarest , Budapest , Burgas , Heraklion , Kos , Larnaca , [63] Praga , Rodas , Salónica
Charter estacional: Zagreb [64]
British Airways Londres – Heathrow
Aerolíneas de Bruselas Bruselas
Bulgaria Air Sofía
Estacional: Burgas , Varna
Cathay Pacific Hong Kong
Aerolíneas Corendon Estacional: Colonia / Bonn , [65] Nuremberg [65]
Aerolíneas de Croacia Estacional: Dubrovnik , Zagreb
Chipre Airways Larnaca
Aerolíneas delta Nueva York – JFK
easyJet Ámsterdam , Basilea / Mulhouse , Berlín , Burdeos , Ginebra , Londres – Luton , Lyon , Manchester , Milán – Malpensa , Nápoles , Niza , París – Charles de Gaulle , Toulouse
Estacional: Londres – Gatwick
El Al Ámsterdam , Atenas , Bangkok – Suvarnabhumi , Barcelona , Pekín – Capital , Berlín , Boston , Bruselas , Bucarest , Budapest , Chicago – O'Hare , [66] Dubái – Internacional , [67] Dublín , [68] Fráncfort , Ginebra , Hong Kong , Johannesburgo – OR Tambo , Kyiv – Boryspil , Larnaca , Las Vegas , Lisboa ,Londres – Heathrow , Londres – Luton , Los Ángeles , Madrid , Mahé , [69] Marsella , Miami , Milán – Malpensa , Moscú – Domodedovo , Mumbai , Múnich , Newark , Nueva York – JFK , Niza , París – Charles de Gaulle , Praga , Roma – Fiumicino , San Francisco , Sofía , Tokio – Narita , [66] Toronto – Pearson , Venecia, Viena , Varsovia – Chopin , Zúrich
Emiratos Dubái – Internacional [70]
Aerolíneas de Etiopía Addis Abeba
Aerolíneas Etihad Abu Dhabi (comienza el 28 de marzo de 2021) [71]
Finnair Helsinki
Flydubai Dubái – Internacional [59] [72]
FlyOne Chisinau [73]
Georgian Airways
Estacional de Tbilisi : Batumi
Gulf Air Baréin [74]
Aerolíneas de Hainan Beijing – Capital , Shenzhen
HiSky Chișinău
Iberia Madrid
Aerolíneas de Israir Atenas , Baréin , [75] Dubái – Internacional , [59] Eilat , Larnaca
Estacional: Bakú , Barcelona , Belgrado , Bergen , Berlín , Burgas , Corfú , Génova , Heraklion , Innsbruck , Kigali , [76] Liubliana , Múnich , Oslo , Palma de Mallorca , [77] Poprad-Tatry , Rodas ,Riga , [78] Roma – Fiumicino , Rovaniemi , Salzburgo , Sofía , Stuttgart , Tbilisi , Tenerife – Sur , Salónica , Tirana , Tivat , Varna , Ereván , Zakynthos , Zúrich [79]
Alquiler estacional: Moscú – Domodedovo
KLM Amsterdam
aire coreano Seúl – Incheon
LATAM 1 Santiago de Chile , São Paulo – Guarulhos
LOT Polish Airlines [80] Cracovia , Lublin , Varsovia – Chopin
Lufthansa Frankfurt , Múnich
Aerolíneas MyWay Tbilisi
Neos Verona [81]
Transporte aéreo noruego Copenhague , Estocolmo – Arlanda
Aerolíneas de Pegasus Estambul – Sabiha Gökçen
Estacional: Antalya , Dalaman , İzmir [82]
Rossiya San Petersburgo
Royal Air Maroc Casablanca [83]
Royal Jordanian Amman – Queen Alia
RwandAir Kigali
Ryanair [84] Atenas , Bérgamo , Berlín , Bolonia , Bucarest , Budapest , Charleroi , Cracovia , Marsella , Memmingen , Karlsruhe / Baden-Baden , Paphos , Poznan , Roma-Fiumicino , Sofía , Salónica , Treviso (a partir del 1 de abril de 2021), [85] Viena , Vilna , Varsovia – Modlin
Estacional: Santorini (comienza el 3 de julio de 2021) [86]
Aerolíneas de Sichuan Chengdu
SkyUp Leópolis , Zaporizhzhia
Smartwings Praga
Sun d'Or [87] Estacional: Catania , Dubrovnik , Cracovia , Ljubljana , Málaga , Nápoles , Odessa , Paphos , Rodas , Tbilisi , Salónica , Zagreb
SunExpress Estacional: Esmirna (comienza el 23 de mayo de 2021) [88]
Swiss International Air Lines Zürich
TAP Air Portugal Lisboa [89]
TAROM Bucarest
Comercio aéreo Chárter estacional: Zagreb [90]
Transavia Ámsterdam , Eindhoven , Lyon , París – Orly
aerolíneas Turcas
Estacional de Estambul : Antalya
Ucrania International Airlines Dnipropetrovsk , Kharkiv , Kyiv-Boryspil , Lviv , [91] Odessa
aerolíneas Unidas Chicago – O'Hare , [92] [93] Newark , San Francisco , Washington – Dulles
Aerolíneas Ural Krasnodar , Mineralnye Vody , Moscú – Zhukovsky , San Petersburgo , Sochi , Ekaterimburgo
Uzbekistan Airways Tashkent
Virgin Atlantic Londres – Heathrow
Vueling Barcelona
Wizz Air [94] Abu Dabi , Bucarest , Budapest , Cluj-Napoca , Debrecen , Iași , Katowice , Cracovia , Lárnaca , Londres-Luton , Milán-Malpensa , Sofía , Viena , Vilna , Varsovia-Chopin
Estacional: Burgas , Heraklion (comienza el 15 de junio de 2021), [95] Rodas (comienza el 10 de junio de 2021), [96] Santorini (comienza el 15 de junio de 2021), [97] Varna
  • ^ 1 El vuelo de LATAM Chile a Santiago de Chile tiene escala en São Paulo. El mismo avión luego continúa hacia Santiago de Chile con el mismo número de vuelo. Lo mismo ocurre en el vuelo de regreso.

Carga [ editar ]

aerolíneasDestinos
ASL Airlines Bélgica Feudal
Líneas aéreas de carga CAL [98] Atlanta , Hong Kong , [99] Larnaca , Lieja , Ciudad de México , Nueva York – JFK , Oslo
CargoLogicAire Fráncfort , Londres – Stansted
DHL Aviación Bérgamo , Bruselas , [100] Leipzig / Halle
El Al Cargo [101] Lieja , Nueva York-JFK [102]
Carga de Ethiopian Airlines Addis Abeba , Estambul – Atatürk [103]
FedEx Express Atenas , Colonia / Bonn , Múnich , París – Charles de Gaulle
Carga aérea coreana Milán – Malpensa , Seúl – Incheon , Viena
Lufthansa Cargo Frankfurt
Aerolíneas MNG Estambul – Atatürk
Carga real jordana Amman – Queen Alia
Silk Way West Airlines Bakú
Carga turca Estambul – Atatürk

Estadísticas [ editar ]

En 2020, 4,808,980 pasajeros pasaron por el aeropuerto. Las diez aerolíneas más transitadas en rutas internacionales fueron: El Al (906,619), Israir (378,958), Turkish Airlines (310,950), United Airlines (265,747), easyJet (258,924), Wizz Air (244,445), Ryanair (233,878), Arkia ( 229,910), Pegasus Airlines (164,051), Lufthansa (139,604) y Aeroflot (125,098). [104]

Los vuelos comerciales desde el aeropuerto Sde Dov que, hasta su cierre en julio de 2019, manejaban más pasajeros nacionales anualmente que TLV se han trasladado a Ben Gurion. [105]


Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .


Estadísticas de uso para operaciones comerciales [2] [3]
AñoPasajeros totalesCambio porcentualOperaciones totalesCambio porcentual
19998,916,436
20009,879,470Incrementar10,8%80.187
20018.349.657Disminución15,5%69,226Disminución13,7%
20027,308,977Disminución12,5%63,206Disminución8,7%
20037.392.026Incrementar1,1%61,202Disminución3,2%
20048.051.895Incrementar8,9%66,638Incrementar8,9%
20058,917,421Incrementar10,7%70,139Incrementar5,3%
20069.221.558Incrementar3,4%76,735Incrementar9,4%
200710,526,562Incrementar14,2%84,568Incrementar10,3%
200811,550,433Incrementar9,7%94,644Incrementar11,9%
200910,925,970Disminución5,4%89,442Disminución5,5%
201012,160,339Incrementar11,3%95,171Incrementar6,4%
201112,978,605Incrementar6,7%99,527Incrementar4,6%
201213.133.992Incrementar1,2%97,824Disminución1,7%
201314,227,612Incrementar8,3%104,850Incrementar7,2%
201414,925,369Incrementar4,9%112,653Incrementar6,9%
201516,299,406Incrementar9,2%118,861Incrementar5,5%
201617,936,810Incrementar10%127,575Incrementar10,1%
201720,781,226Incrementar15,82%142,938Incrementar12,94%
201822,949,676Incrementar10,75%157,312Incrementar10,05%
201924,821,767Incrementar8,16%167,886Incrementar6,72%
20204.808.980Disminución80,62%54,921Disminución67,28%

Principales destinos por número de pasajeros [ editar ]

Rutas más transitadas hacia y desde TLV (2020) [106]
RangoAeropuertoPasajerosCambio anualTransportistas
1Estanbul263,643Disminución0 77,33%aerolíneas Turcas
2Newark241,097Disminución0 63,54%El Al, United
3Estambul-Sabiha Gökçen195,414Disminución0 62,07%AnadoluJet, Pegasus Airlines
4París-Charles de Gaulle186,110Disminución0 78,17%Air France, Arkia, ASL, easyJet, El Al
5Londres-Heathrow160,191Disminución0 76,38%British Airways, El Al, Virgin Atlantic
6Nueva York-JFK150,967Disminución0 76,11%Delta, El Al
7Atenas137,811Disminución0 73,56%Aegean Airlines, Arkia, El Al, Ryanair
8Moscú-Sheremetyevo124,944Disminución0 83,83%Aeroflot
9Kyiv-Boryspil123,725Disminución0 80,89%El Al, Ucrania Internacional
10Frankfurt120,254Disminución0 76,18%El Al, Lufthansa

Transporte terrestre [ editar ]

El aeropuerto está ubicado cerca de la autopista 1 , la principal autopista Jerusalén-Tel Aviv y la autopista 40 . El aeropuerto es accesible en coche o autobús público. Israel Railways opera el servicio de trenes desde el aeropuerto a varias partes del país y las paradas de taxis están ubicadas fuera del edificio de llegadas. Una opción de transporte popular es una camioneta de taxi compartido , conocida en hebreo como "monit sherut" (taxi de servicio), que va a Jerusalén , Haifa y Beer Sheva .

Transporte público [ editar ]

Israel tiene un sistema de pago de transporte público integrado a nivel nacional que cubre múltiples opciones de tránsito (tren, autobús y tren ligero) administrado por varios operadores utilizando una sola tarjeta de pago: el Rav-Kav . Cuenta con acuerdos de tarifas flexibles y ofrece transferencias gratuitas entre métodos de tránsito dentro de ciertas zonas geográficas y períodos de tiempo. Una oficina de información de transporte público que también emite tarjetas Rav-Kav se encuentra en la sala de llegadas de la Terminal 3. Con algunas excepciones, la mayoría de las opciones de transporte público (excepto taxis y taxis de servicio) no operan los sábados (es decir, desde temprano Viernes por la noche a última hora de la noche del sábado, así como ciertas fiestas judías).

Carril [ editar ]

Plataforma 1 de la estación de tren del aeropuerto en la Terminal 3
Artículo principal: Estación de tren del aeropuerto Ben Gurion

Israel Railways opera la estación de trenes del aeropuerto Ben Gurion, ubicada en el nivel inferior de la Terminal 3. Desde esta estación, los pasajeros pueden dirigirse al noroeste hacia Tel Aviv , Haifa y otros destinos en el norte, o al sureste hacia Modi'in y Jerusalén. . El viaje hasta la estación de tren Tel Aviv Savidor Central dura unos 18 minutos y hasta la estación Navon de Jerusalén unos 25 minutos. También hay un servicio de tren a altas horas de la noche / temprano en la mañana desde y hacia el aeropuerto que termina en el centro de Beersheba a través de Lod , Ashkelony destinos seleccionados en el medio. Casi 3,3 millones de pasajeros utilizaron la línea ferroviaria desde y hacia el aeropuerto en 2009. El servicio no opera en Shabat ni en las festividades judías, pero el resto de los días funciona de día y de noche. La línea a Nahariya a través de Tel Aviv y Haifa opera las 24 horas del día de lunes a viernes.

Bus o taxi [ editar ]

El aeropuerto es servido por líneas regulares de autobuses interurbanos, limusinas y servicios de transporte privado, camionetas de taxi Sherut "compartidas" puerta a puerta y taxis regulares. [107] La compañía de autobuses Afikim ofrece un servicio directo a Jerusalén las 24 horas del día, puntualmente, con la línea 485. La línea sale de la Terminal 3 en el segundo piso y pasa por la Terminal 1. [108] EggedEl autobús número 5 transporta a los pasajeros entre las terminales y una pequeña terminal de autobuses en el cercano parque empresarial Airport City, cerca del cruce de El Al, a las afueras del aeropuerto, donde pueden conectarse con las rutas regulares de autobuses Egged que pasan por la zona. Los pasajeros que se conecten en Airport City pueden pagar ambos viajes con el mismo boleto, sin tener que pagar una tarifa adicional por el autobús No. 5. Otras compañías de autobuses sirven directamente a la Terminal 3, y el aeropuerto también ofrece un servicio de autobús gratuito entre las terminales. [109] En Shabat, cuando no hay servicio de tren, hay disponible un servicio de transporte compartido entre el aeropuerto y los hoteles de Tel Aviv. [110]

Coche [ editar ]

Ubicado en la autopista 1 , la autopista Jerusalén - Tel Aviv, el aeropuerto tiene un total de aproximadamente 20.000 plazas de aparcamiento para estacionamientos a corto y largo plazo. [111] Los espacios para estacionamiento de largo plazo se encuentran a varios kilómetros de la terminal, y se llega a ellos en un autobús lanzadera gratuito. [112] El alquiler de coches en el aeropuerto está disponible en Avis, Budget, Eldan, Tamir Rental, [113] Thrifty, Hertz y Shlomo Sixt. [114]

Calidad del servicio [ editar ]

Clasificación de pasajeros [ editar ]

En diciembre de 2006, el Aeropuerto Internacional Ben Gurion ocupó el primer lugar entre los 40 aeropuertos europeos y el octavo de los 77 aeropuertos del mundo, en una encuesta realizada por Airports Council International , para determinar el aeropuerto más amigable para el cliente. Tel Aviv ocupó el segundo lugar en el grupo de aeropuertos que transportan entre 5 y 15 millones de pasajeros al año, detrás del aeropuerto de Nagoya de Japón .. La encuesta constaba de 34 preguntas. A una muestra aleatoria de 350 pasajeros en la puerta de salida se les preguntó qué tan satisfechos estaban con el servicio, la infraestructura y las instalaciones. Ben Gurion recibió una calificación de 3,94 sobre 5, seguido de Viena, Múnich, Ámsterdam, Bruselas, Zúrich, Copenhague y Helsinki. El aeropuerto retuvo su título como el mejor aeropuerto de Oriente Medio en las encuestas de 2007, 2008 y 2009. [115] [116]

Premios [ editar ]

AñoOtorgarCategoríaResultadosÁrbitro
2007Aeropuerto Premios a la Calidad de Servicio
por Consejo Internacional de Aeropuertos		El mejor aeropuerto de Oriente MedioGanado[117]
Mejor aeropuerto por tamaño (5 a 15 millones de pasajeros)2do
2008El mejor aeropuerto de Oriente MedioGanado[118] [119]
Mejor aeropuerto por tamaño (5 a 15 millones de pasajeros)2do
2009El mejor aeropuerto de Oriente MedioGanado[120]
2010Tercero[121]
2011Tercero[122]
2012Cuarto[123]
2013Cuarto[124]
2014Tercero[125]
20153er (empate)[126]

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web oficial del aeropuerto Ben Gurion

Guía de viaje del aeropuerto internacional Ben Gurion de Wikivoyage
Media relacionada con el aeropuerto internacional Ben Gurion en Wikimedia Commons

  • Historial de accidentes para TLV en Aviation Safety Network