Toyota Carina

El Toyota Carina (en japonés: トヨタ・カリナ, Toyota Karina ) es un automóvil fabricado por Toyota desde diciembre de 1970 hasta diciembre de 2001. Se presentó como un sedán homólogo del Celica , del cual originalmente compartía plataforma. Más tarde, se realineó a la plataforma Corona , pero conservó su imagen de rendimiento, con una carrocería e interior distintivos, dirigido al mercado juvenil y siendo exclusivo de los concesionarios Toyota japoneses Toyota Store . Fue reemplazado en Japón por el Toyota Allion en 2001 y sucedido en Europa por el Toyota Avensis .

La inspiración para el nombre Carina provino de la constelación Carina , compartiendo una inspiración de denominación de Celica, que en última instancia se deriva de la palabra latina coelica que significa "celestial" o "celestial".

El Carina de primera generación se fabricó a partir de diciembre de 1970 y se vendió en los canales de concesionarios Toyota Store en Japón, compartiendo su plataforma con el cupé deportivo Toyota Celica . Su lanzamiento europeo tuvo lugar en octubre de 1971. ^[2] Toyota pudo ahorrar costos de desarrollo y herramientas al construir un sedán familiar y un automóvil deportivo en la misma plataforma y en la misma fábrica. El Carina era un sedán junior y un cupé del Crown más grande, y tenía un tamaño similar al Corona . Las características incluían asientos reclinables con reposacabezas integrados, radio, reloj, luces de marcha atrás y servoasistencia en los frenos. ^[3]

En 1971, el Carina 1600GT se introdujo como una alternativa al Toyota 1600 GT basado en Corona , utilizando un motor 2T-G tipo 1600 DOHC compartido con el Celica GT. El Corona GT era exclusivo de las ubicaciones de las tiendas Toyopet, mientras que el Carina 1600GT era exclusivo de las ubicaciones de las tiendas Toyota y el Celica GT era exclusivo de las ubicaciones de las tiendas Toyota Corolla . El código de chasis era A10, con A15, 17 y 18 reservados para coupés de techo rígido. A excepción del techo rígido anómalo RA16, A16 y 19 se utilizaron en furgonetas (vagones utilitarios). A partir de 1975, se utilizaron números de la serie A30 para algunos cupés de techo rígido. Los vagones / furgonetas de la primera generación no se exportaban con regularidad. Las furgonetas Carina entraron en producción en diciembre de 1975. ^[4]

El A10 Carina también se exportó a EE. UU., Pero su introducción coincidió con la introducción de un derecho de importación del 10% ^[5]^[6] y los volúmenes de ventas fueron decepcionantes. Los automóviles destinados a la exportación se cambiaron cada vez más hacia otros mercados en Europa ^[6] y en otros lugares, y las exportaciones estadounidenses se detuvieron después de solo dos años: en cambio, la empresa avanzó con planes para construir plantas de automóviles en los EE. UU.

El modelo original usualmente presentaba la opción de un motor OHV (T) de 1407 cc o OHV (2T) de 1588 cc, la opción de una caja de cambios manual de cuatro velocidades, una caja de cambios automática de dos velocidades o una caja de cambios automática de tres velocidades y frenos de disco en las ruedas delanteras (frenos de tambor en el modelo más bajo). ^[2] Fue revisado en 1972 con una carrocería rediseñada, nuevo grupo de luces traseras, tapa de llenado reposicionada en el panel del cuarto trasero, parrilla delantera y fascia rediseñadas. La especificación se revisó una vez más en 1974, incluido el sistema de enfriamiento sellado , frenos mejorados, ruedas rediseñadas con pasos de rueda ensanchados y accesorios interiores rediseñados.