Toyota Carina II
La línea Toyota Carina de automóviles familiares grandes se introdujo en Japón en 1970. Se introdujo en Europa en 1971, y las series A40 y A60 aparecieron posteriormente poco después de su introducción en Japón. En 1984, la Carina de la serie A60 fue reemplazada en el mercado europeo por la "Carina II", esencialmente un cambio de marca de la serie T150 de Toyota Corona lanzada el año anterior en Japón, con algunas modificaciones menores para adaptarse a los mercados europeos. Esta tendencia de Coronas se renombró como Carinas producido para el mercado europeo continuó durante dos generaciones más, con el segundo Carina II en 1988 y el Carina E en 1992.
La serie T150 se lanzó originalmente en enero de 1983 en Japón como Toyota Corona, que incorporó la tracción delantera al modelo y también inició la alineación de las plataformas Corona, Carina y Celica. El Carina II se introdujo en el Reino Unido en abril de 1984 y en otros mercados europeos el mismo año. Esta generación se hizo disponible en estilos de carrocería sedán o con respaldo trasero solamente. Era esencialmente el mismo que el Corona T150 del mercado japonés con algunos cambios cosméticos menores, a saber, los grupos de luces traseras que se acortaron en ancho para adaptarse a matrículas europeas más grandes.. El T150 Carina introducido en Japón en mayo de 1984, mientras que en el mismo chasis, utiliza paneles de carrocería completamente diferentes con un estilo más cuadrado y agresivo. Para complicar aún más las cosas, también había modelos RWD de Carina y Corona disponibles en el mercado japonés. [2]
Dos motores de gasolina carburados (1.6 o 1.8) y una opción diesel estaban disponibles, aunque el 1.8 solo se vendió en ciertos mercados. [3] Los niveles de equipamiento eran DX y GL, aunque después de un lavado de cara en diciembre de 1985, estos cambiaron a XL y SX en algunos mercados. El 1.6 se ofreció más tarde con la opción de un convertidor catalítico (4A-LC), reduciendo la potencia a 75 PS (55 kW). [4] En agosto de 1985, se añadió el motor 2S-E de 2 litros y 107 CV (79 kW) para mercados selectos. Junto con el lavado de cara, se agregó una versión con inyección de combustible del motor 1.8 para el 1.8 GLi. En Alemania, al menos, esta versión no se vendió hasta octubre de 1986. [1]
En 1988 se lanzó el Toyota Carina II, basado en el mercado japonés T170 Corona presentado el año anterior. En comparación con el Corona, los grupos de luces delanteras y traseras, la parrilla delantera y algunos adornos son diferentes, y el hueco de la placa de matrícula trasera se movió hacia arriba desde el parachoques hasta la tapa del maletero . En la generación, además de los estilos de carrocería sedán y liftback, también estaba disponible el estilo de carrocería wagon. El coche tenía tres variantes de motor, los motores de gasolina de 1,587 cc (1,6 L) 4A y 1,998 cc (2,0 L) 3S-FE , y un motor diésel 2C de 1,974 cc (2,0 L) . Las versiones de gasolina eran todas de cuatro cilindros en línea de dieciséis válvulas y dos cámaras.
En el mercado nacional de automóviles más grande de Europa, el T170 mantuvo la reputación de confiabilidad de Toyota. En 1995, encabezó la clase de automóviles familiares en una encuesta de confiabilidad de automóviles de 4 a 6 años realizada por la Asociación Alemana del Automóvil (ADAC) , con 5.6 averías registradas por cada 1,000 vehículos para Carinas de cuatro años y 12.9 para seis años. coches viejos: esto en comparación con 12,8 averías por cada 1.000 coches para Opel Vectras de cuatro años y 25,6 para Vectras de seis años. [5]
En los mercados de Europa continental, los motores (los números son para versiones catalizadas) produjeron salidas ligeramente diferentes de los modelos del mercado británico. El carburador 1.6 litros 4A-F produjo 90 CV (66 kW) a 6.000 rpm, que aumentó a 102 CV (75 kW) a 5.800 rpm para la versión 4A-FE de inyección de combustible . [6] El 3S-FE de 2 litros , nunca disponible como familiar, producía un supuesto 121 PS (89 kW) a 5.600 rpm. [7] El diésel 2C proporcionó 73 PS (54 kW) a 4.700 rpm y solo estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que las versiones de gasolina también se podían tener con una automática de cuatro velocidades. [7]
