La familia de motores Toyota UZ es una serie de motores de pistón V8 de cuatro árboles de levas y 32 válvulas alimentados con gasolina [1] que se utiliza en las ofertas de lujo y los vehículos deportivos utilitarios de Toyota . [2] Se han producido tres variantes: 1UZ-FE, 2UZ-FE y 3UZ-FE. La producción duró 24 años, desde 1989 hasta mediados de 2013, y terminó con la producción final del Toyota Crown Majesta I-FOUR con motor 3UZ-FE. [3] La familia de motores UZ de Toyota fue reemplazada por la familia de motores UR .
Motor Toyota UZ | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota Motor Corporation |
Producción | 1989-2013 |
Diseño | |
Configuración | 90 ° V8 |
Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. con VVT-i |
Combustión | |
Sistema de combustible | Inyección de combustible multipunto |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 191–373 kW (256–500 hp; 260–507 PS) |
Salida de par | 353–441 N⋅m (260–325 libras · pie) |
Cronología | |
Predecesor | Motor Toyota V |
Sucesor | Motor Toyota UR |
1UZ-FE
El 4.0 L; El 1UZ-FE totalmente de aleación de 242,1 pulgadas cúbicas (3968 cc) debutó en 1989 en la primera generación de Lexus LS 400 / Toyota Celsior y el motor se lanzó progresivamente en varios otros modelos de la gama Toyota / Lexus. El motor es sobrecuadrado por diseño, con un diámetro y carrera de 87,5 mm × 82,5 mm (3,44 pulg. × 3,25 pulg.). [2] Ha demostrado ser un motor fuerte, confiable y suave con características tales como cojinetes principales de 6 pernos y árboles de levas cuádruples accionados por correa. La bomba de agua también es accionada por la correa de levas. Las bielas y el cigüeñal están construidos de acero. Los pistones son hipereutécticos .
El derivado FV2400-2TC es uno de los pocos motores de carretera que está aprobado por la FAA para su uso en un avión.
Su parecido con una plataforma de motor de carrera (red cruzada de 6 pernos y configuración cuadrada) fue confirmada en 2007 por David Currier (en una entrevista con v-eight.com), vicepresidente de TRD USA, afirmando que la plataforma 1UZ se basaba en Diseño de motor CART / IRL. Se planeó su uso en vehículos GT500, sin embargo, no se había planeado su uso posterior en el uso del Prototipo Daytona.
En su versión estándar, original con compresión de 10.0: 1, la potencia de salida es de 191 kW (256 hp; 260 PS), un torque de 353 N⋅m (260 lb⋅ft). [2]
El motor se revisó ligeramente en 1995 con bielas y pistones más ligeros y una relación de compresión aumentada a 10,4: 1, lo que dio como resultado una potencia máxima de 195 kW (261 hp; 265 PS) a 5400 rpm y un par de 365 N⋅m (269 lb). pies) a 4.400 rpm.
En 1997, se introdujo la tecnología de sincronización variable de válvulas VVT-i de Toyota junto con un aumento adicional de la relación de compresión a 10.5: 1, [2] potencia de impacto y torque a 216 kW (290 hp; 294 PS) a 5900 rpm y 407 N⋅m (300 libras · pie) a 4.100 rpm. Para el GS400, la salida fue de 224 kW (300 hp; 305 PS) a 6.000 rpm y 420 N 420m (310 lbf⋅ft) a 4.000 rpm.
El 1UZ-FE fue votado en la lista de los 10 mejores motores de Ward de 1998 a 2000. [4] [5]
Aplicaciones (años naturales):
- 1989-2000 Lexus LS 400 / Toyota Celsior [6]
- 1989-2002 Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
- 1989-2004 Toyota HiAce HiMedic Ambulance (solo en Japón)
- 1991-2000 Lexus SC 400 / Toyota Soarer [6]
- 1992-2000 Lexus GS 400 / Toyota Aristo [6]
- 1995–1997 SARD MC8 / MC8-R
2UZ-FE
El 2UZ-FE era de 4,7 L; Versión de 284,6 pulgadas cúbicas (4663 cc) fabricada en Tahara, Aichi , Japón y en Toyota Motor Manufacturing Alabama . A diferencia de sus contrapartes UZ, esta versión utiliza un bloque de hierro fundido para aumentar la durabilidad, ya que fue diseñada para aplicaciones de camionetas y SUV de bajas revoluciones y alto par. Su diámetro y carrera es de 94 mm × 84 mm (3,70 pulg. × 3,31 pulg.). [2] La salida varía según la implementación, pero una variante del VVT-i produce 202 kW (271 hp; 275 PS) a 4800 rpm con 427 N⋅m (315 lb⋅ft) de torque a 3400 rpm. Las versiones JDM producen 173 kW (232 hp; 235 PS) a 4800 rpm y 422 N⋅m (311 lb⋅ft) a 3600 rpm, mientras que los modelos australianos producen 170 kW (228 hp; 231 PS) a 4800 rpm y 410 N⋅ m (302 lbf⋅ft) a 3600 rpm. [2]
Al igual que el 1UZ-FE, tiene culatas de cilindros DOHC de aluminio , inyección de combustible MFI , 4 válvulas por cilindro con empujadores de cuchara, árboles de levas de fundición de una pieza y un colector de admisión de aluminio fundido. Para 2010, fue reemplazado por el 1UR-FE o 3UR-FE , según el país.
Solicitudes (años naturales): [7]
- 2002-2004 Lexus GX 470
- 1998-2005 Lexus LX 470
- 1998-2005 Toyota Land Cruiser
- 2002-2004 Toyota 4Runner
- 1999-2004 Toyota Tundra
- 2000-2004 Toyota Sequoia
Toyota Racing Development ofreció un kit de sobrealimentador atornillado para la Tundra / Sequoia 2000-2003 y la LX 470 1998-2003.
Otra variación de 2UZ-FE agrega VVT-i y control electrónico del acelerador .
Solicitudes (años naturales): [7]
- 2004-2009 Lexus GX 470
- 2005-2007 Lexus LX 470
- 2005-2009 Toyota 4Runner
- 2005-2011 Toyota Land Cruiser
- 2005-2009 Toyota Tundra
- 2004-2009 Toyota Sequoia
- 2007-2012 Lexus LX 470 (solo Hong Kong)
3UZ-FE
El 3UZ-FE es un 4.3 L; Versión de 261,9 pulgadas cúbicas (4292 cc) fabricada en Japón . El diámetro y la carrera es de 91 mm × 82,5 mm (3,58 pulg. × 3,25 pulg.). [2] La salida es de 216 a 224 kW (290 a 300 hp; 294 a 305 PS) a 5600 rpm con 441 N⋅m (325 lb⋅ft) de torque a 3400 rpm. El bloque del motor y las culatas son de aluminio. Tiene un tren de válvulas DOHC con 4 válvulas por cilindro y VVT-i . Utiliza inyección de combustible SEFI . En 2003, el motor se combinó con una transmisión automática de seis velocidades, lo que resultó en una mejor economía de combustible en comparación con la transmisión automática de cinco velocidades anterior. [2]
Una versión de 4.5L reemplazó al 3S-GTE como el motor usado en los autos de carrera Super GT de 500 hp (373 kW) de Toyota hasta 2009 [ cita requerida ] y una versión de 5.0L se usó en la Serie Grand American Road Racing (Grand Am). . [8]
Solicitudes (años naturales): [2]
- Lexus LS 430 (2000-2006)
- Lexus GS 430 (2000-2007)
- Lexus SC 430 / Toyota Soarer (2001-2010)
- Toyota Corona Majesta (2004-2010)
- Hongqi HQ430 (2006-2010)
- Super GT
- Coche de carreras GT500
- Coche de carreras Lexus SC 430 GT500 (2006-2008)
Derivados
FV2400-2TC
En 1997, la Administración Federal de Aviación de EE. UU . Otorgó la certificación de producción para el FV2400-2TC, un motor de avión de doble turbo basado en el 1UZ-FE. [9] El FV2400 de 360 hp (268 kW; 365 PS) fue desarrollado en asociación con Hamilton Standard , que proporcionó el sistema de control digital del motor. [9] El objetivo era producir un avión de hélice de cuatro asientos. [10]
VT300i
En 1998, se produjo un derivado marino de la central eléctrica UZ para aplicaciones de navegación. El motor 4.0 L VT300i, que produce 224 kW; 304 PS (300 hp) a 6000 rpm y 420 N⋅m (310 lb⋅ft) a 4200 rpm, utilizó el mismo bloque que el motor UZ en los Lexus SC 400, GS 400 y LS 400.
Aplicaciones (años naturales):
- 1998 Toyota Epic S21 [11]
- 1999-2001 Toyota Epic S22 / SX22 [12]
- 1999-2001 Toyota Epic X22 [13] [14]
Referencias
- ^ "Motor Toyota gasolina 2UZ-FE" . WikiMotors . Consultado el 27 de julio de 2016 .
- ^ a b c d e f g h yo "La guía del motor de la serie UZ de Toyota" . AutoSpeed . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
- ^ "Catálogo TOYOTA CROWN MAJESTA - reseñas, fotos, especificaciones y precios | Goo-net Exchange" . www.goo-net-exchange.com . Consultado el 6 de septiembre de 2016 .
- ^ Visjic, Bill (1 de enero de 1998). "¡Acelerado! Los 10 mejores motores de 1998" . Mundo del automóvil de Ward. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2007 . Consultado el 15 de mayo de 2007 .
- ^ Visnic, Bill (1 de febrero de 2000). "10 mejores motores 2000" . Ward's Auto . Consultado el 3 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c Visnic, Bill (1 de enero de 1998). "Toyota / Lexus 4L DOHC V-8" . Mundo del automóvil de Ward . NOSOTROS. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2004.
- ^ a b "Información de vehículos usados - MSN Autos" . Microsoft . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2008 . Consultado el 2 de enero de 2009 .
- ^ "Toyota describe las actividades de los deportes de motor para 2009" (comunicado de prensa). Japón: Toyota. 2009-03-16. Archivado desde el original el 6 de julio de 2009.
- ^ a b "Toyota tiene autorización para producir motores aeronáuticos de pistón" . 1997-01-08 . Consultado el 20 de septiembre de 2017 a través de Flight Global.
- ^ "Mira, en el aire, puede ser un Toyota" . The New York Times . 1996-12-20 . Consultado el 20 de septiembre de 2017 .
- ^ Plueddeman, Clarles (julio de 1998). "Rising Fun - Toyota 21: ¿A dónde va Godzilla a esquiar ..." Navegación . NOSOTROS.
- ^ "Toyota Epic S22" . Revista de esquí acuático . NOSOTROS. 2001-06-15. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 3 de septiembre de 2017 .
- ^ "Toyota Epic X22" . Revista de esquí acuático . NOSOTROS. 2001-06-15. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012 . Consultado el 3 de septiembre de 2017 .
- ^ "Toyota se lanza al wakeboard con Epic X22" . WakeWorld . NOSOTROS. 1999-01-19. Archivado desde el original el 27 de junio de 2001 . Consultado el 15 de mayo de 2007 .
Ver también
- Lista de motores Toyota