La familia de motores V de Toyota Motor Corporation tenía un diseño de motor V8 montado longitudinalmente . Se utilizaron desde la década de 1960 hasta 1997. El motor de la familia V se utilizó en el prestigioso Toyota Century . Toyota había trabajado con Yamaha para producir el primer motor japonés de bloque de aleación de aluminio. La familia V a menudo se conoce como Toyota hemi [ cita requerida ] ya que el motor presenta un diseño de culata con cámaras de combustión aproximadamente hemisféricas.
Motor Toyota V | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
También llamado | "Toyota Hemi" |
Producción | 1963-1997 |
Diseño | |
Configuración | V8 de aspiración natural |
Desplazamiento | 2,6–4,0 L (2,599–3,994 cc) |
Tren de válvulas | OHV |
Cronología | |
Sucesor | Motor Toyota UZ (V8) Motor Toyota GZ (V12) |
Código | Capacidad | Diámetro x carrera | Energía | Esfuerzo de torsión | Compresión | Años |
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V [1] | 2,6 litros (2.599 cc) | 78 mm × 68 mm (3,07 pulgadas × 2,68 pulgadas) | 115 PS (85 kW) a 5000 rpm | 196 N · m (145 libras · pie) a 3000 rpm | 9,0: 1 | 1963-1967 |
3V | 3,0 litros (2981 cc) | 78 mm × 78 mm (3,07 pulgadas × 3,07 pulgadas) | 150 PS (110 kW) a 5200 rpm | 235 N · m (173 libras · pie) a 3600 rpm | 9,8: 1 | 1967-1973 |
4V | 3,4 litros (3376 cc) | 83 mm × 78 mm (3,27 pulgadas × 3,07 pulgadas) | 180 PS (132 kW) a 5400 rpm | 278 N · m (205 libras · pie) a 3600 rpm | 8.5: 1 | 1973-1975 |
4V-U | 170 PS (125 kW) a 5400 rpm | 260 N · m (192 libras · pie · pie) a 3600 rpm | 1975-1978 | |||
4V-UE [2] | 180 PS (132 kW) a 5200 rpm | 270 N · m (199 libras · pie) a 4400 rpm | 8,8: 1 | 1978-1982 | ||
5V-UE [3] | 4,0 L (3.994 cc) | 87 mm × 84 mm (3,43 pulgadas × 3,31 pulgadas) | 190 PS (140 kW) a 4800 rpm | 324 N · m (239 libras · pie) a 3600 rpm | 8.5: 1 | 1983-199? |
165 PS (121 kW) a 4400 rpm | 289 N · m (213 libras · pie · pie) a 3600 rpm | 8,6: 1 | 199? —1997 |
El motor V 2.6 L (2.599 cc) se utilizó por primera vez en el Crown Eight de 1964 a 1967 como parte de la gama Crown de segunda generación . A partir de entonces, el Crown Eight fue reemplazado por el lujoso Toyota Century .
Los motores de 3V, 4V y 5V se usaron en el Toyota Century hasta 1997, cuando se rediseñó por completo y reemplazó el V8 por el 5.0 L 1GZ-FE V12 .
Los motores de la serie V, como varios motores de Toyota Motor Corporation (por ejemplo, 2T-C , 2M , 4M , etc.) en ese momento tenían una cámara de combustión hemisférica. La posición de las bujías, como la 2T-C y la Hemi de Chrysler, estaban ubicadas en la parte superior de la cabeza.
Referencias
- ^ Catálogo de piezas Toyota Crown Eight, Toyota, No.53386-67
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Guía de vehículos de motor japoneses 1979/1980 ] (en japonés), 26 , Japón: Asociación de fabricantes de automóviles de Japón , 1979-11-01, p. 118, 053-790026-3400
- ↑ Cars International 1989, ISBN 0-906237-46-7