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Lexus LS
LS 600h L Verdigris Mica.jpg
Lexus LS 600h L (UVF46)
Visión de conjunto
FabricanteToyota
También llamadoToyota Celsior (Japón; 1989-2006)
ProducciónMayo de 1989 - presente
MontajeJapón: Tahara, Aichi ( planta de Tahara ) [1]
Carrocería y chasis
Clase Coche de lujo de tamaño completo ( F )
Tipo de cuerpoSedán de 4 puertas
Diseño

El Lexus LS (en japonés: レ ク サ ス ・ LS , Rekusasu LS ) es un sedán de lujo de tamaño completo ( segmento F en Europa) que sirve como modelo insignia de Lexus , la división de lujo de Toyota . Durante las primeras cuatro generaciones, todos los modelos LS presentaban motores V8 y eran predominantemente de tracción trasera . En la cuarta generación, Lexus ofreció variantes con tracción total , híbridas y de batalla larga . La quinta generación cambió para usar un motor V6 sin opción de V8, y solo se ofreció una longitud.

Como primer modelo desarrollado por Lexus, el LS 400 debutó en enero de 1989 y la segunda generación debutó en noviembre de 1994. El LS 430 debutó en enero de 2000 y la serie LS 460 / LS 460 L en 2006. Una versión para el mercado nacional del LS 400 y LS 430, con el distintivo de Toyota Celsior (en japonés: ト ヨ タ ・ セ ル シ オ, Toyota Serushio ) , se vendieron en Japón hasta que se introdujo la marca Lexus en 2006. En 2006 (para el año modelo 2007), la cuarta generación del LS 460 debutó la primera transmisión automática de producción de ocho velocidades y un sistema de estacionamiento automático . En 2007, se introdujeron sistemas de propulsión híbridos V8 en los LS 600h / LS 600h L sedán.

El desarrollo del LS comenzó en 1983 como el proyecto F1 , el nombre en clave de un sedán insignia secreto. En ese momento, los dos modelos insignia existentes de Toyota eran Crown y Century.modelos, que se dirigían exclusivamente al mercado japonés y tenían poco atractivo global que pudieran competir con marcas de lujo internacionales como Mercedes-Benz, BMW y Jaguar. El sedán resultante siguió un proceso de diseño extendido de cinco años a un costo de más de mil millones de dólares y se estrenó con un nuevo motor V8 y numerosas características de lujo. El Lexus LS se diseñó desde sus inicios para los mercados de exportación, y la división Lexus se formó para comercializar y dar servicio al vehículo a nivel internacional. El LS 400 original debutó con fuertes ventas y fue en gran parte responsable del exitoso lanzamiento de la marca Lexus.

Desde el inicio de la producción, cada generación del Lexus LS se ha fabricado en la ciudad japonesa de Tahara, Aichi . El nombre "LS" significa "sedán de lujo", [2] aunque algunos importadores de Lexus han preferido definirlo como " sedán de lujo". [3] El nombre "Celsior" se toma de la palabra latina "celsus", que significa "noble" o "elevado". [4]

Primera generación (XF10; 1989) [ editar ]

Primera generación (XF10)
Lexus LS 400 (UCF10)
Visión de conjunto
También llamadoToyota Celsior (Japón)
ProducciónMayo de 1989 - septiembre de 1994
Años modelo1990-1994
Diseñador
  • 1987:
  • Kunihiro Uchida (Jefe Exterior)
  • Michikazu Masu (Interior)
  • Masahiko Kawatsu (piezas)
  • Akihiro Nagaya (Partes) [5]
DiseñoMotor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor3968 cc (242 pulgadas cúbicas) 1UZ-FE V8
Salida de potencia186 kW (250 caballos de fuerza)
TransmisiónA341E automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes2.814 mm (110,8 pulgadas)
Longitud4996 mm (196,7 pulgadas)
Ancho1.821–1.829 mm (71,7–72,0 pulgadas)
Altura1.405–1.415 mm (55,3–55,7 pulgadas)
Peso en vacío1.705–1.750 kg (3.759–3.858 libras)

1989–1992 [ editar ]

En agosto de 1983, el presidente de Toyota, Eiji Toyoda, inició el proyecto F1 (vehículo "Flagship" y "No. 1"; alternativamente llamado proyecto "Circle-F"), como un esfuerzo clandestino destinado a producir un sedán de lujo de clase mundial para los mercados. [6] [7] El esfuerzo de desarrollo de la F1 no tuvo un presupuesto específico o limitaciones de tiempo, y el vehículo resultante no utilizó las plataformas ni las piezas de Toyota existentes . [8] [9] En cambio, el ingeniero jefe Ichiro Suzuki buscó desarrollar un diseño completamente nuevo, con el objetivo de superar a los sedanes insignia estadounidenses y europeos rivales en áreas específicas, incluida la aerodinámica , el silencio de la cabina , la velocidad máxima general,y eficiencia de combustible. [10] Durante el desarrollo, los 60 diseñadores con 1400 ingenieros en 24 equipos, 2300 técnicos y más de 200 trabajadores de apoyo [11] construyeron aproximadamente 450 prototipos insignia y 900 prototipos de motor. [12] Los equipos registraron 2,7 millones de kilómetros (1,7 millones de millas) de pruebas en ubicaciones que van desde carreteras de invierno en Europa, desiertos en Arizona , Australia o Arabia Saudita, carreteras y áreas silvestres de Estados Unidos. [13] [14]

Un primer boceto de diseño de Lexus LS

En mayo de 1985, los diseñadores comenzaron a trabajar en el proyecto F1. A finales de 1985, los diseñadores presentaron los primeros modelos de estudio exterior a la dirección de F1, con un diseño similar a un coche deportivo con un capó de baja altura y un perfil delantero estrecho. [15] En 1986, el sedán utilizó un diseño de tres cajas con una postura erguida, una parrilla más prominente y un cuerpo de dos tonos. [15] El modelado exhaustivo y las pruebas en túnel de viento dieron como resultado un coeficiente de resistencia bajo para un vehículo de producción convencional de la época ( C d 0,29). [dieciséis]Para la cabina de pasajeros, las pruebas de selección de materiales evaluaron 24 tipos diferentes de madera y varios tipos de cuero durante dos años antes de decidirse por combinaciones específicas de adornos. [17] En 1986, la marca Lexus se creó para respaldar el lanzamiento del sedán insignia, [18] y el vehículo se conoció como Lexus LS. [13] Después de ocho revisiones de diseño, revisiones posteriores, aprobación del concepto en febrero de 1987, [19] y más de mil millones de dólares en gastos de desarrollo, el diseño final para la producción Lexus LS 400 (código de chasis UCF10) se congeló en mayo de 1987 con diseño patentes presentadas el 20 de febrero de 1987 y el 13 de mayo de 1987. [12] [20] [21]

En enero de 1989, el LS 400 hizo su debut como modelo de 1990 en el North American International Auto Show , en Detroit, Michigan. [22] La producción comenzó el 15 de mayo de 1989, y los primeros envíos salieron de los puertos de Japón a Estados Unidos a fines de junio de 1989. Los primeros automóviles estuvieron disponibles en agosto de 1989 y las ventas en Estados Unidos comenzaron oficialmente el 1 de septiembre de 1989, seguidas de exportaciones limitadas a Australia, Canadá y el Reino Unido a partir de 1990. [23] [24] El nuevo motor V8 de 4.0 litros 1UZ-FE 32 válvulas del LS 400 , capaz de 190 kilovatios (250 hp) y 353 newton metros (260 ft⋅lbf) de torque, [25] estaba vinculado a una nueva transmisión automática de cuatro velocidades con cambios ECT-i controlados electrónicamente , superflujoconvertidor de par y diferencial trasero. [26] El chasis usaba un brazo superior de montaje alto independiente [27] configuración de suspensión de doble horquilla [28] con amortiguadores de doble tubo [27] y un sistema de suspensión neumática pasiva era opcional. [29] El tiempo de 0 a 100 kilómetros por hora (62 mph) del LS 400 fue de 8.5 segundos, y su velocidad máxima fue de 250 km / h (155 mph). [30] En comparación con el objetivo rival BMW 735i (E32) y Mercedes-Benz 420 SE (W126) , el LS 400 tenía una cabina más silenciosa, con 58 dB a 100 km / h (62 mph); una velocidad máxima más alta; un coeficiente de arrastre más bajo ypeso en vacío ; y evitó el Impuesto al Consumidor de Gas de EE . UU . [31] [32] [33] En su presentación en 1989, ganó el premio al Coche del Año en Japón .

El LS 400 fue de los primeros sedanes de lujo a la función de una inclinación y telescópico automático del volante con SRS airbag , el poder de hombro ajustable cinturones de seguridad , y un electrocrómico espejo retrovisor . [34] [35] La cabina para cinco pasajeros incluía molduras de cuero y nogal California , asientos ajustables eléctricamente y controles suaves al tacto. Un grupo de indicadores electroluminiscentes retroiluminado presentaba un efecto visual holográfico , con luces indicadoras proyectadas en el panel de instrumentos . [34] [36]El sistema de memoria almacenaba las posiciones del asiento del conductor, los espejos laterales, el volante y el cinturón de seguridad. Las opciones de lujo disponibles incluían un sistema de sonido premium Nakamichi y un teléfono celular integrado con capacidades de manos libres . [26] [37] [38] El LS 400 contenía además unas 300 innovaciones tecnológicas para ayudar a un funcionamiento suave y silencioso, [26] incluyendo accesorios de cabina con amortiguación de fluidos , [39] soportes de goma aislante de vibraciones, [40] carenados de flujo de aire , [41] y paneles de carrocería de acero sándwich. [40]

1990–1992 Lexus LS 400 (UCF10R; Australia)

En Japón, el lanzamiento de Lexus se complicó por las cuatro redes de concesionarias nacionales existentes de Toyota en el momento de su introducción. [42] El Toyota Crown y el Toyota Century eran exclusivos de las ubicaciones de Toyota Store . [43] Durante el desarrollo del LS 400, las solicitudes de los distribuidores locales de una versión para el mercado nacional japonés habían aumentado, [15] y se introdujo una versión con el volante a la derecha con el distintivo de Toyota Celsior poco después del debut del LS 400 en EE. UU., Y se introdujo 9 Octubre de 1989 y solo disponible en las ubicaciones de Toyopet Store . [44] El Celsior, llamado así por el latínpalabra para "supremo", era en gran parte idéntica a la LS. [44] Los modelos venían en especificaciones básicas "A", suspensión mejorada "B" o "C" totalmente equipadas. [45] El Crown y el Crown Majesta , que aparecieron más tarde en 1991, solo estaban disponibles en las tiendas Toyota que vendían modelos de lujo Toyota exclusivos de Japón, como el Century. [43] Los costos de propiedad para los conductores japoneses son elevados debido a las regulaciones de dimensión del gobierno japonés y las obligaciones anuales de impuestos de circulación . Poseer un Celsior en Japón también se considera extravagante debido a que las calles urbanas de dos vías generalmente están divididas en zonas a 40 km / h (25 mph) o menos.[46] como se menciona en el artículoLímites de velocidad en Japón . El Celsior introdujo dos primicias mundiales: amortiguadores de doble tubo de alto rendimiento y una suspensión neumática combinados con una versión mejorada de los amortiguadores semiactivos de Toyota, la suspensión modulada electrónica de Toyota, denominada Piezo TEMS . [47] Esto se adelantó a su tiempo: Mercedes-Benz introdujo por primera vez una suspensión neumática similar controlada electrónicamente en el 1999 Mercedes-Benz S-Class (W220) (Airmatic).

Un incentivo adicional para las ventas anticipadas en los Estados Unidos fue un precio base de 35.000 dólares EE.UU., que socavó a los competidores en miles de dólares [48] y generó acusaciones de ventas por debajo del costo de su rival BMW . [26] Siendo un buque insigniasedán de lujo en el segmento de tamaño completo, el MSRP inicial relativamente bajo estaba previsto en $ 25,000 durante las etapas iniciales de desarrollo. Sin embargo, la depreciación del yen frente al dólar resultó en una subida a 35.000 dólares. El gerente general de la división de Lexus, Dave Illingworth, admitió en una entrevista con Automotive News que muchos en la planificación de productos estaban preocupados por el aumento de precios y el efecto potencial que podría tener en el éxito de las ventas. Parte de la preocupación se debió al hecho de que la placa de identificación de Lexus carecía de la herencia y el reconocimiento de marca de rivales alemanes como Mercedes-Benz.. De manera similar, los autos de lujo que compiten en una clase ligeramente inferior a la de los BMW Serie 7 y Mercedes S-Class promediaron en el rango de los 25000 dólares. Sin embargo, una vez que se lanzó el LS400, las cifras de ventas fueron muy positivas, ya que el vehículo fue elogiado casi universalmente por sus altos estándares y niveles de especificación. [49] La empresa matriz de Lexus, Toyota, ya había establecido una sólida reputación de confiabilidad y calidad entre los autos económicos, y el sedán Cressida le dio al mercado estadounidense alguna evidencia de que Toyota era capaz de construir buques insignia de lujo más grandes y competentes con una confiabilidad equivalente.

En diciembre de 1989, poco después del lanzamiento del LS 400, Lexus ordenó un retiro voluntario de los 8,000 vehículos vendidos hasta ahora, basado en dos quejas de clientes sobre cableado defectuoso y una luz de freno sobrecalentada . Todos los vehículos fueron reparados en 20 días y el incidente ayudó a establecer la reputación de servicio al cliente de Lexus . [26] [50] [51] En 1990, las ventas estadounidenses del LS 400 habían superado las de los modelos de la competencia Mercedes-Benz , BMW y Jaguar . [52] La producción del LS 400 de primera generación ascendió a más de 165.000 unidades. [53] El LS 400 hizo Consumer Reports.Lista de 2007 de vehículos recomendados que duran regularmente 320.000 km (200.000 millas) o más, con el mantenimiento adecuado. [54]

1992-1994 [ editar ]

1992-1994 Lexus LS 400 (UCF10 II)

Debutando en septiembre de 1992 como modelo de 1993, el LS 400 renovado (diseñado hasta 1991) se introdujo con más de 50 cambios, en gran parte en respuesta a las solicitudes de clientes y distribuidores. [55] El vehículo recibió frenos de disco , ruedas y neumáticos más grandes, y se hicieron ajustes a los sistemas de suspensión y dirección asistida para mejorar el manejo. [56] Los cambios estilísticos incluyeron molduras laterales de carrocería adicionales y una parrilla revisada, junto con una mayor selección de colores. [56] Para el interior, una bolsa de aire delantera estándar para el pasajero (el primer automóvil de producción en serie fabricado por Toyota disponible con bolsa de aire delantera para el pasajero), [57] un indicador de temperatura externo, digitalSe agregaron odómetro , pretensores de cinturones de seguridad y refrigerante libre de clorofluorocarbonos . [56] [58] En 1992, el Celsior introdujo el primer sistema de navegación GPS del mundo con instrucciones de voz , [59] suministrado por Aisin . [60] En 1994, el precio base estadounidense del LS 400 excedía los 50.000 dólares , una cifra que había aumentado constantemente desde la introducción del vehículo. La demanda de los clientes por el vehículo y los cambios en los tipos de cambio contribuyeron al aumento del precio. [61]La creciente popularidad del LS a nivel internacional fue una ventaja para Toyota, ya que Japón había entrado en una recesión económica en 1991, que más tarde se convirtió en lo que se llamó el colapso de la burbuja japonesa de precios de activos o "economía burbuja".

Un punto importante es que, siguiendo su gama de modelos de 1989-1994, el automóvil ha seguido influyendo en todo el mundo de la fabricación. El sistema de producción de Toyota se infiltró en gran medida en la fabricación estadounidense en la época en que el grupo académico IMVP del MIT acuñó la manufactura esbelta , ya que el MBA John Krafcik usó su conocimiento influenciado por Lexus aprendido para modelar Genesis, mientras que los propios Hyundai-Kia usaron TPS para convertirse en puntos de referencia en la actualidad. [62]Dentro de los esfuerzos de desarrollo propios de Toyota, los avances innovadores del LS400 se extendieron a lo largo de la línea de la compañía. Al aprovechar las plataformas hermanas, Toyota también utilizó las condiciones económicas de los diferenciales de divisas para filtrar los altos estándares establecidos por el LS400. Este tipo de esfuerzos por establecer reputación fue monumental y no muy rentable para Toyota, pero lo vieron como una forma de establecer una reputación de calidad muy alta. Posteriormente, los planificadores de Toyota buscarían formas de reducir los costos en los modelos inferiores (en sus próximas generaciones). Por ejemplo, el Toyota Cressida MX83 fue un primer vistazo al Camry LS400 y SXV10.que vendrá después en 1992. El MX83 fue un claro paso adelante del V20 Camry de segunda generación. Además, Toyota lo vio como una experiencia educativa de refinamiento para los investigadores de ingeniería en el mercado de los Estados Unidos. Era grande (notablemente más que el V20 Camry), un automóvil estadounidense de tamaño mediano adecuado. Toyota usó el MX83 como una carcasa hueca para construir el concepto interior LS400, hasta que esa cabina se transfirió a una carrocería más grande y de tipo burbuja. Se realizaron extensas pruebas de audio con sistemas Nakamichi utilizando interiores prototipo LS400 en carrocerías Cressida. [63]A medida que se perfeccionaba el LS400, Toyota realizó esfuerzos extraordinarios para perfeccionar los estándares del MX83 incluso un poco más, ya que el ajuste y el acabado se convirtieron en los mejores de la industria. Este nivel de ajuste y acabado se redujo a la plataforma compartida 1992 XV10 Toyota Camry / Lexus ES300. El Camry de 1992 conmocionó a la industria ya que era solo un sedán familiar de tamaño mediano que no era de lujo (al menos en versiones básicas que no eran XLE). Sin embargo, el complejo estampado de la ventana enjuagada y el techo de una pieza fluida se modelaron a partir de los nuevos procesos aprendidos por Toyota al fabricar el LS400, al igual que las puertas con marco de triple sellado. Las puertas usan juntas de goma dentadas para sellar la puerta en forma de Tupperware. No hubo otros sedanes de tamaño mediano construidos con tales estándares de ajuste y acabado, excepto BMW Serie 5 premium y Clase E de Mercedes-Benz.carros. Este punto fue señalado por Chris Goffey durante la cobertura de Motorfair Top Gear de 1991 de la BBC. [64]

Cabina LS 400 de primera generación (UCF10 II)

Principios como los tableros Heijunka , andon pull cord y Gemba walking se han integrado en la producción de ingeniería aeroespacial en Boeing y sus subsidiarias. La Administración Federal de Aviación enumera el FV2400-2TC (un derivado de 1UZ-FE) como certificado para aviación. Intel modeló el " Internet de las cosas " en base a lo que se aprendió de los estándares de calidad LS 400 de Toyota.[sesenta y cinco]

La producción del LS de primera generación terminó en septiembre de 1994 para dar paso a la producción del modelo de segunda generación en octubre.

Segunda generación (XF20; 1994-2000) [ editar ]

Segunda generación (XF20)
1996 Lexus LS 400 (UCF20)
Visión de conjunto
También llamadoToyota Celsior (Japón)
ProducciónOctubre de 1994 - junio de 2000
Años modelo1995-2000
Diseñador
  • 1991:
  • Kunihiro Uchida (Jefe Exterior)
  • Makoto Oshima (exterior)
  • Renovación de la cara de 1996:
  • Hiroaki Shinoda [66]
DiseñoMotor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor3968 cc (242 pulgadas cúbicas) 1UZ-FE V8
Salida de potencia194 kW (260 hp) (1994-1997)
216 kW (290 hp) (1997-2000)
Transmisión4 velocidad A340E automática
de 5 velocidades A650E automática
Dimensiones
Distancia entre ejes2.850 mm (112,2 pulgadas)
Longitud4996 mm (196,7 pulgadas)
Ancho1.829 mm (72,0 pulgadas)
Altura1.420-1.435 mm (55,9-56,5 pulgadas)
Peso en vacío1.659–1.764 kg (3.657–3.889 libras)

1994-1997 [ editar ]

El Lexus LS 400 de segunda generación (UCF20) debutó en noviembre de 1994 (para el año modelo 1995) con una distancia entre ejes más larga y especificaciones similares al modelo original. La presentación pública del vehículo se produjo en una ceremonia de gala celebrada en la Ópera de San Francisco en California. [67] El sedán estaba equipado con un motor V8 1UZ-FE de 4.0 litros actualizado , que producía 194 kilovatios (260 hp) y 366 newton metros (270 ft⋅lbf) de torque. [68] Internamente, más del 90% de la composición del LS 400 rediseñado era nueva o rediseñada, [68] con mayor aislamiento acústico , una estructura de carrocería reforzada, actualizaciones de suspensión (el primer LS / Celsior con suspensión neumática computarizada adaptativa Skyhook[69] ) y frenos mejorados. [68] El modelo rediseñado era 95 kg (209 lb) más ligero que su predecesor y logró una economía de combustible ligeramente mejor. [68] El tiempo de 0 a 100 kilómetros por hora (62 mph) mejoró a 7,5 segundos. [70]

1994-1997 Lexus LS 400 (UCF20; Reino Unido)

El desarrollo del LS 400 de segunda generación comenzó después del lanzamiento mundial de la primera generación con el código de programa 250T. [71] Dada la exitosa recepción del modelo de primera generación y el alto nivel de satisfacción del cliente con su diseño, replicar los atributos del LS 400 original con su sucesor fue uno de los principales objetivos del ingeniero jefe Kazuo Okamoto (afirmó que "una tradición no se puede fundar si rechazas la primera generación "). [72] Externamente, el cambio más significativo fue un aumento en la distancia entre ejes de 36 mm (1,4 pulgadas), lo que resultó en más espacio interior y 66 mm (2,6 pulgadas) adicionales de espacio para las piernas en el asiento trasero. [68] Sin embargo, como la longitud total se mantuvo igual, la capacidad del maletero se redujo ligeramente. [68]El cuerpo más aerodinámico ( C d 0.28) conservaba el perfil general y los contornos del LS 400 original [56] [72] y era el trabajo del centro de investigación de diseño Calty en los EE . UU. [72] Los diseñadores habían evaluado 20 conceptos en competencia, incluyendo varios con un cuerpo radicalmente cambiado, [72] antes de seleccionar una entrada ganadora en 1991 que incluía formas y contornos similares al LS 400 original. [72] Tras la aprobación final en 1992, un rediseño evolutivo fue el resultado final, con nuevas características de diseño. que consta de ángulos más agudos, líneas de cuerpo curvas y una rejilla biselada. [73]Las líneas laterales más prominentes proporcionaron un punto de referencia para las maniobras de estacionamiento y se mejoró la visibilidad hacia adelante. [73] El desarrollo de la producción duró desde 1991 hasta su conclusión en el segundo trimestre de 1994. Las patentes de diseño se presentaron en la Oficina de Patentes de Japón el 14 de octubre de 1992 con el número de registro 732548, utilizando un prototipo. [74] [71] [72] [75]

1997 Diamond White Pearl Lexus LS 400 (pre-estiramiento facial UCF20; EE. UU.)
Cabina LS 400 de segunda generación (UCF20)

El interior rediseñado del LS 400 recibió características mejoradas, que van desde controles de clima de doble zona hasta portavasos traseros. [56] Un diseño de cojín de asiento recientemente patentado, similar a la suspensión del automóvil, usaba resortes helicoidales internos livianos y barras estabilizadoras para mejorar la comodidad. [68] Uno de los primeros cambiadores de CD en el tablero se ofreció como opción. [68] Las mejoras de seguridad incluyeron zonas de deformación ampliadas , cinturones de seguridad de tres puntos en todas las posiciones y una nueva columna de dirección plegable. [68]En Japón, los equivalentes de Toyota Celsior se ofrecieron en las mismas configuraciones "A", "B" y "C" de alta especificación que antes, junto con una selección adicional de colores exteriores. [76] Varias características opcionales, como un sistema de navegación con sistema de posicionamiento global (GPS) basado en disco compacto y asientos traseros reclinables, estaban disponibles solo en Japón. [77]

1997-2000 Toyota Celsior (estiramiento facial UCF20; Japón)

En su debut en los EE. UU., El LS 400 rediseñado mantuvo una ventaja de precio sobre los competidores europeos en su mercado más grande, lanzando con un precio base de US $ 51,000. [68] Sin embargo, las diferencias de costos se habían reducido debido a precios más agresivos y contenido adicional de características de fabricantes rivales. [72] Para promocionar su nuevo buque insignia, Lexus lanzó una campaña publicitaria de 50 millones de dólares, el esfuerzo de marketing más caro desde el lanzamiento de la división. [72] A mediados de 1995, las ventas se desaceleraron cuando el gobierno de Estados Unidos amenazó con aplicar aranceles a los automóviles de lujo japoneses debido al creciente déficit comercial entre Estados Unidos y Japón , lo que podría elevar el precio de un LS 400 totalmente opcional a más de 100.000 dólares estadounidenses. [78]Las negociaciones posteriores evitaron las sanciones para el segundo trimestre de ese año y las ventas se recuperaron en los meses siguientes. [78] En última instancia, las ventas del LS 400 de segunda generación fueron inferiores a las del modelo original; [72] la producción totalizó aproximadamente 114.000 unidades. [53]

La producción del UCF20 se llevó a cabo desde octubre de 1994 hasta julio de 1997. Para 1997, se produjo una "Edición Coach" limitada LS 400 en asociación con el fabricante estadounidense de cuero Coach Inc. La edición incluía asientos de cuero Coach; emblemas bordados en el exterior, tapetes y apoyabrazos; colores especiales y adornos añadidos; y una maleta de cabina Coach. La producción se limitó a una producción anual de 2500 unidades. [79]

1997–2000 [ editar ]

1997-2000 Lexus LS 400

Diseñado hasta principios de 1996, en septiembre de 1997 se introdujo un LS 400 revisado para el año modelo 1998. Los cambios fueron una transmisión automática de cinco velocidades, una mayor potencia del motor a 216 kW (290 hp), con sincronización variable de válvulas ( VVT-i ) y un par adicional de 41 N⋅m (30 ft⋅lbf). [56] Como resultado, se mejoraron los tiempos de aceleración y el ahorro de combustible. [56] La suspensión y la dirección también recibieron pequeños ajustes para mejorar la sensación y el manejo. [80] Estilísticamente, el vehículo lucía una nueva fascia delantera, espejos laterales y ruedas actualizadas; [56] una antena de diversidad de ventana trasera reemplazó al mástil de potencia convencional. [80] La cabina recibió mejoras, incluida unacomputadora de viaje , HomeLink , reposacabezas traseros retráctiles, lámparas de lectura y vidrio teñido con ultravioleta , [80] mientras que el control de clima ganó una función de filtración de micrones con un sensor de smog.

En agosto de 1997, se introdujo el primer control de crucero adaptativo láser de producción en un vehículo Toyota en la versión Celsior (solo en Japón) [81] [82] Controlaba la velocidad solo mediante el control del acelerador y el cambio descendente, pero no aplicaba los frenos. [83] Debido a las limitaciones de la tecnología láser, se desactivaba con mal tiempo.

Un sistema de navegación automotriz GPS basado en CD-ROM se convirtió en una opción en los EE. UU. Las características de seguridad adicionales incluyeron bolsas de aire laterales delanteras , control de estabilidad del vehículo y, en 2000, asistencia de frenado . [56] Se introdujeron los faros HID de luz baja . Los faros también estaban equipados con una función de retardo programable para iluminación de proximidad. [56] En febrero de 2000, la limitada "Serie Platinum" LS 400 se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago en asociación con American Express.. La edición presentaba la mayoría de las opciones de lujo de serie, junto con colores exteriores, ruedas, distintivos y dos años de uso sin cargo de una tarjeta American Express Platinum . [84] [85]

Tercera generación (XF30; 2000) [ editar ]

Tercera generación (XF30)
2003 Lexus LS 430 (UCF30; pre-lifting, Reino Unido)
Visión de conjunto
También llamadoToyota Celsior (Japón)
ProducciónJulio de 2000 - agosto de 2006
Años modelo2001-2006
Diseñador
  • 1997:
  • Akihiro Nagaya
  • Makoto Oshima (diseñador jefe)
  • Cirugía estética 2002:
  • Machio Nakamura
DiseñoMotor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor4.292 cc (262 pulgadas cúbicas) 3UZ-FE V8
Salida de potencia216 kW (290 caballos de fuerza)
Transmisión5 velocidad A650E automática
de 6 velocidades A761E automática
Dimensiones
Distancia entre ejes2.926 mm (115,2 pulgadas)
Longitud5.010-5.014 mm (197,2-197,4 pulgadas)
Ancho1.829 mm (72,0 pulgadas)
Altura1.491 mm (58,7 pulgadas)
Peso en vacío1.810-1.812 kg (3.990-3.995 libras)

2000-2003 [ editar ]

Estiramiento facial
Toyota Celsior

El Lexus LS 430 de tercera generación (UCF30) debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 2000 como modelo de 2001, presentando un nuevo diseño de carrocería con una serie de nuevas características interiores y tecnológicas. El diseño interior se inspiró en la habitación de huéspedes del hotel de lujo (Imperial Hotel, Four Seasons Hotel, The Ritz-Carlton) y el asiento se inspiró en el asiento de primera clase de British Airways y Japan Airlines.

Fue el primer Lexus del mercado estadounidense con control de crucero adaptativo (denominado control de crucero dinámico por láser ). [86] [87] Empleaba un sensor lidar y (a diferencia del ACC láser introducido en 1997 en el Celsior) era capaz de activar los frenos para la desaceleración. [83] Sin embargo, debido a las limitaciones de la tecnología láser, se desactivaría con mal tiempo.

El sedán estaba equipado con un nuevo motor 3UZ-FE de 4.3 litros que genera 216 kW (290 hp) y 434 N⋅m (320 ft⋅lbf) de torque. [56] El LS 430 fue uno de los primeros vehículos V8 de gasolina en ser certificado como Vehículo de Emisiones Ultra Bajas (ULEV). [88] La suspensión estándar había sido completamente rediseñada, con una configuración de doble horquilla en las cuatro ruedas; se ofreció una suspensión afinada por primera vez. [56] Una nueva unidad de control electrónico activada por par realizaba ajustes del acelerador según la velocidad del vehículo, las revoluciones por minuto del motor y la posición del pedal. [86] El LS 430 tenía un tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) de 6,7 segundos. [89]Las ventas comenzaron en octubre de 2000 en los Estados Unidos. [90]

2003 Lexus LS 430 (UCF30; pre-lifting, Reino Unido)

Al comenzar la planificación del LS 430, los ejecutivos de la división concluyeron que el rediseño anterior del LS había sido demasiado restringido en su enfoque. [72] El equipo de desarrollo del LS 430, dirigido por el ingeniero jefe Yasushi Tanaka, [91] optó por una remodelación más completa en el exterior, el interior y la tecnología. El desarrollo del LS 430 tomó cuatro años. [92] Seleccionado de 16 diseños de concepto diferentes, el vehículo resultante de diciembre de 1997, cuando se aprobó el diseño final (por Akihiro Nagaya), vio aumentar las dimensiones del sedán en términos de distancia entre ejes y altura. [86] [93] El exterior presentaba una rejilla más grande con bordes redondeados, ventanas de un cuarto en las puertas traseras y trapezoidal redondeado.faros. La carrocería también era más aerodinámica que los sedán LS anteriores ( C d 0,26; 0,25 con suspensión neumática), [90] y fue el producto de pruebas en túnel de viento en instalaciones utilizadas para el desarrollo del tren bala Shinkansen . [93] Un estiramiento de la distancia entre ejes de 76 milímetros (3.0 pulgadas) resultó en más volumen interior y permitió que el motor se posicionara más hacia atrás para un mejor equilibrio. [94] El espacio del maletero se incrementó en un tercio debido al reposicionamiento del tanque de combustible . [56]

En comparación con las generaciones anteriores, el LS 430 presentaba una mayor cantidad de configuraciones y opciones de modelos. [95] Si bien comparten el mismo estilo de carrocería, las variantes se diferenciaron por la configuración del chasis y el equipo a bordo. Los modelos con suspensión deportiva ajustada, vendidos como paquete "Touring" en los Estados Unidos, [87] presentaban frenos más grandes y de alta velocidad. [39] Estos frenos también eran estándar en los modelos del mercado europeo. [39] Los modelos totalmente opcionales con suspensión neumática ajustable en altura , afinados para una combinación de conducción suave y manejo sensible, se vendieron en los Estados Unidos como la edición "Ultra Luxury". [87]

Cabina LS 430 de tercera generación (UCF30)

El interior del LS 430 presentaba molduras de madera de nogal en el tablero y las puertas superiores, junto con cuero semi- anilina y ventilaciones de aire acondicionado oscilantes . [86] [90]

El sistema de navegación GPS fue totalmente rediseñado. Una pantalla de cristal líquido con pantalla táctil en la consola central superior sirvió como interfaz. Primer LS con navegación controlada por voz . Primer sistema con mapas en DVD (en lugar de CD-ROM) en un sedán de lujo.

Introdujo un sistema de sonido premium Mark Levinson . [86] [87] En su especificación de acabado más alta, el LS 430 incluía sistemas telemáticos Lexus Link , cierres eléctricos de puertas y maletero, asientos delanteros con calefacción y refrigeración, y asientos traseros con masaje reclinable eléctrico equipados con controles de audio, parasol eléctrico, un refrigerador y purificador de aire . [56] [90] Varias características de los asientos traseros adoptados para el LS 430 habían estado disponibles anteriormente en vehículos de lujo del mercado japonés. [95] Las características de seguridad agregadas al LS 430 incluyen bolsas de aire de cortina laterales delanteras y traseras , sensores de estacionamiento , sensores de lluvia limpiaparabrisas y distribución electrónica de la fuerza de frenado . [56] El vehículo también ganó parabrisas y cristales laterales repelentes al agua . [56]

El LS 430 salió a la venta por primera vez en los Estados Unidos con un precio base inicial de 55.000 dólares EE.UU., que van hasta 70.000 dólares EE.UU. cuando está completamente equipado. [90] En el extremo superior, el precio del LS 430 invadió a los rivales europeos a medida que Lexus se volvió cada vez más capaz de imponer precios más altos para sus vehículos. [34] Las ventas del LS 430 superaron la generación anterior y la producción superó las 140.000 unidades. [53] El LS 430 se produjo hasta julio de 2006, lo que marcó la última ocasión en que el buque insignia de Lexus se fabricó con un solo estilo de carrocería. En Japón, el Toyota Celsior equivalente también se vendió desde agosto de 2000 hasta marzo de 2006, cuando la tan esperada introducción de Lexus Japón vio la llegada de los modelos Lexus de nueva generación. [96] Las patentes de diseño del XF30 fueron presentadas por Toyota en Japón el 8 de marzo de 1999 en la Oficina de Patentes de Japón con el número de patente 1080448.

En todos los años de producción, el LS 430 fue el sedán de lujo más confiable en la Encuesta de calidad inicial de JD Power and Associates (con los primeros y últimos modelos de esta serie los de mejor desempeño), [97] [98] [99] y el el anotador más alto registrado en la historia de la Encuesta de confiabilidad del vehículo de JD Power. [100] Los datos de calificaciones de Thatcham a través del Centro de Investigación de Reparación de Seguros de Automóviles del Reino Unido enumeraron las capacidades de prevención de robos del LS 430 con un máximo de 5 estrellas, siendo el LS 430 el primer automóvil en alcanzar la calificación máxima de disuasión de robos en 2001. [ 101] [102]

2003-2006 [ editar ]

Lexus LS 430 (UCF30; estiramiento facial, Estados Unidos)
Lexus LS 430 (UCF30; lifting facial, España)

Diseñada hasta principios de 2002, la actualización LS 430 se lanzó en septiembre de 2003 como modelo de 2004.

El primer sensor de radar (en lugar del lidar anterior ) en un sedán Lexus permitió que el nuevo control de crucero Dynamic RADAR funcionara en cualquier condición climática. La tecnología de radar de ondas milimétricas también habilitó el primer Sistema Pre-Colisión (PCS) en un sedán Lexus (con frenado autónomo parcial solo en la versión Toyota Celsior del mercado japonés). [83] En 2004 se agregó un "modo de seguimiento a baja velocidad". [83] El modo de seguimiento a baja velocidad era un segundo modo que advertía al conductor si el automóvil de adelante se detenía y proporcionaba frenado; podría detener el coche pero luego desactivarse. [103]

Introdujo una nueva transmisión automática de seis velocidades y estilo revisado. [104] La central eléctrica se mantuvo igual que antes. Los cambios exteriores incluyeron fascias delanteras y traseras rediseñadas , luces traseras de diodos emisores de luz (LED) y diferentes ruedas. [104]

Debutó con los primeros faros Lexus de descarga de alta intensidad para la luz de carretera ( Bi-Xenon ), y también los primeros faros delanteros de curva adaptativa AFS , que giraban los faros del proyector en la dirección de los giros del vehículo.

El interior recibió airbags para las rodillas , espejos de cortesía iluminados en los asientos traseros y nuevas selecciones de acabados, incluida la madera de arce ojo de pájaro . [56] Las nuevas opciones incluyen un sistema de navegación actualizado, Bluetooth y una cámara de respaldo . Una función de llave electrónica programable por el conductor le permitió al vehículo detectar el llavero en el bolsillo del propietario y desbloquear las puertas al tacto. [105]

Cuarta generación (XF40; 2006) [ editar ]

Cuarta generación (XF40)
Visión de conjunto
ProducciónSeptiembre de 2006 [106] - Octubre de 2017
Años modelo2007-2017
Diseñador2003, híbrido 2004: Yo Hiruta [107]
Carrocería y chasis
Diseño
  • Motor delantero, tracción trasera
  • Motor delantero, tracción total
PlataformaPlataforma Toyota N [108]
RelacionadaToyota Century (G60) (para LS 600h L)
Tren motriz
Motor4,608 cc (281 pulgadas cúbicas) 1UR-FE V8
4,608 cc (281 pulgadas cúbicas) 1UR-FSE V8
4969 cc (303 pulgadas cúbicas) 2UR-FSE V8 híbrido (LS 600 h )
Salida de potencia283 kW (380 CV) (RWD)
268 kW (360 CV) (AWD)
327 kW (439 CV) (LS 600h)
Transmisión8 velocidad AA80E RWD automática
8 velocidad AA80F AWD automática
CVT L110F automáticos (LS 600h)
Dimensiones
Distancia entre ejes2,969 mm (116,9 pulgadas) (2007-2012; SWB)
3,090 mm (121,7 pulgadas) (2007-2012; LWB)
3,020 mm (118,9 pulgadas) (2012-2017; SWB)
3,120 mm (122,8 pulgadas) (2012-2017; LWB)
Longitud5.029 mm (198.0 pulg.) (2007-2012; SWB)
5.151 mm (202.8 pulg.) (2012-2017; SWB)
5.060 mm (199.2 pulg.) (2007-2012; LWB)
5.179 mm (203.9 pulg.) (2012-2017; LWB)
Ancho1.875 mm (73,8 pulgadas)
Altura1.466–1.481 mm (57,7–58,3 pulgadas)
Peso en vacío1.925–1.965 kg (4.244–4.332 libras)
Artículo principal: Lexus LS (XF40)

2006-2009 [ editar ]

El desarrollo de la cuarta generación LS comenzó en 2001 bajo el código de programa "250L", y el proceso de diseño se realizó bajo Yo Hiruta desde 2002 hasta finales de 2003, y el diseño de producción final se congeló en 2004. [107] [109] [110] En Octubre de 2005, Lexus estrenó un concept car híbrido gasolina-eléctrico , el LF-Sh (Lexus Future-Sedan híbrido), en el Salón del Automóvil de Tokio , [111]previsualizando públicamente el próximo buque insignia de Lexus con una versión conceptual por primera vez. Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2006 para el año modelo 2007, el Lexus LS de cuarta generación se convirtió en el primer modelo Lexus en ser producido en versiones estándar y de batalla larga. Con una plataforma completamente nueva, [112] [113] el LS 460 (USF40) utiliza la distancia entre ejes estándar de 2969 mm (116,9 pulgadas), mientras que el LS 460 L (USF41) presenta una distancia entre ejes alargada de 3,091 mm (121,7 pulgadas). [114] Las especificaciones técnicas de los modelos de cuarta generación se mostraron con mayor detalle en el Salón del Automóvil de Ginebra en febrero de 2006. [115] Una versión híbrida, LS 600h L (UVF46), se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York en abril. 2006.[116] En su presentación en 2006, ganó el premio al Coche del Año en Japón por segunda vez.

El concepto Lexus LF-Sh en el Salón del Automóvil de Tokio 2005

El LS 460 y el LS 460 L están equipados con un nuevo motor 1UR-FSE V8 de 4.6 litros que produce 283 kW (380 hp) y 498 N⋅m (367 ft⋅lbf) de torque, [114] [117] acoplado al Primera producción de transmisión automática de ocho velocidades. [118] La aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) se indica en 5,7 segundos. [119]

El desarrollo del LS 460 y sus variantes, dirigido por el ingeniero jefe Moritaka Yoshida, [120] comenzó cuando Lexus estaba cambiando su estrategia de diseño hacia una línea de productos más diversificada, [121] con lanzamientos de vehículos nuevos enfocados principalmente en los mercados globales. [121] Los planes exigían que el LS de próxima generación se diferenciara más allá de los modelos anteriores en términos de diseño y tecnología. [117] También se consideró un modelo "Super LS", con un precio superior a la categoría de ultra lujo de 100.000 dólares EE.UU. [122] . [121] Externamente, el Lexus LS recibió las señales de estilo de la nueva dirección de diseño de Lexus, llamada L-finesse . [123]Mostrado por primera vez en el concepto LF-Sh, el vehículo ganó formas de carrocería a lo largo del automóvil, pasos de rueda , molduras cromadas en forma de flecha , una parrilla de ajuste inferior y faros delanteros adaptativos cristalinos . [123]

Cabina LS 460 de cuarta generación, 2006-2009 (USF40)

El interior del LS 460 ganó un botón de arranque, una pantalla de instrumentos de transistor de película delgada y numerosas opciones de lujo, que van desde un sistema de navegación GPS basado en una unidad de disco duro y una biblioteca de canciones hasta un volante con calefacción y XM NavTraffic . [114] El equipo estándar incluía asientos eléctricos de 16 posiciones para el conductor y el pasajero delantero de 12 posiciones con ajuste lumbar y calentadores de asiento, tapicería de cuero, sistema de sonido premium, techo corredizo eléctrico y paso de baúl. [114] El control de clima ofreció los primeros sensores infrarrojos de temperatura corporal en un automóvil; también contaba con difusores de aire de techo . [124]Un paquete de asientos "Executive" en el LS 460 L incluía un sistema de entretenimiento con DVD en el asiento trasero, una mesa con bandeja giratoria y un asiento otomano con masaje shiatsu . [114] [125]

La distancia entre ejes larga, 2006-2009 Lexus LS 460 L (USF41)

Fue el primer LS con suspensión variable adaptable (AVS) controlada de forma continua . La adición de una función de asistencia de estacionamiento en paralelo automatizada , la primera de su tipo en los EE. UU., Permitió que el LS 460 se condujera por sí mismo en los espacios de estacionamiento preseleccionados. [126] Otras características de asistencia a la conducción incluyeron un sistema de retención de frenos, control de crucero por radar , dirección asistida con relación de transmisión variable eléctrica y frenado controlado electrónicamente . [114] El nuevo sistema de control de estabilidad se mejoró para anticipar derrapes y alterar la asistencia a la dirección y las relaciones de transmisión. El conjunto de nuevas características de seguridad se extendió desde un sistema de monitoreo del conductor con seguimiento oculara un sistema de advertencia de cambio de carril . [127] [128] El sistema de pre-colisión agregó el primer chip de procesamiento de imágenes de producción en un automóvil capaz de identificar vehículos y peatones en tiempo real, [129] [130] junto con un radar de longitud de onda milimétrica , cámaras estéreo e infrarrojos nocturnos. proyectores de visión . [129] También se introdujo un sistema de pre-colisión trasero con reposacabezas activos de los asientos que evitan el latigazo y bolsas de aire delanteras de doble cámara. [127] [131]

El LS 460 y el LS 460 L llegaron a los concesionarios de Japón, los Estados Unidos y Europa a finales de 2006, [132] y el vehículo llegó a Australia, Asia oriental y Oriente Medio en 2007. [133] Los precios base estadounidenses del 2007 LS 460 y LS 460 L fueron US $ 61.000 y US $ 71.000, respectivamente. [125] En 2006 y 2007, el precio promedio pagado por los sedanes LS 460 L del mercado estadounidense excedió los 80.000 dólares, debido en gran parte a los paquetes de opciones adicionales, lo que colocó al Lexus LS en el mismo rango de precio promedio que sus Audi , BMW y BMW de larga distancia entre ejes. Jaguar rivaliza por primera vez. [125]

2007-2009 Lexus LS 600h L híbrido (UVF46)

Después de debutar un tren motriz híbrido con el concepto 2005 LF-Sh, Lexus comenzó a vender el LS 600h L (UVF46), el primer vehículo híbrido completo con motor V8 de producción, [134] en mayo de 2007 para el año modelo 2008. El LS 600h L de batalla larga está equipado con Lexus Hybrid Drive , con un motor 2UR-FSE V8 de 5.0 litros acoplado a un motor eléctrico de alto rendimiento con paquetes de baterías de hidruro metálico de níquel . [120] Este sistema utiliza una transmisión continuamente variable y genera una potencia de 327 kilovatios (439 hp). [120] La economía de combustible es un poco más alta en general que el LS no híbrido de menor potencia, y los híbridos logran un vehículo de emisiones súper ultrabajas (SULEV) de EE. UU .clasificación. [135] [136] Las características específicas de los híbridos LS incluyen los primeros faros LED de luz baja de producción , un tablero tapizado en cuero y una insignia híbrida teñida de azul. [116] En abril de 2007, Lexus anunció que el precio base del LS 600h L superaría los 104.000 dólares EE.UU., [137] superando al Toyota Century equipado con V12 como el coche de lujo japonés más caro jamás producido. [137] En mayo de 2007 se lanzó en Japón una versión estándar con distancia entre ejes destinada a Asia y Europa, el LS 600h (UVF45). [138]Los primeros sedanes 100 LS 600h L vendidos en los EE. UU. Se ofrecieron como modelos "Launch Edition" a través del catálogo de Neiman Marcus para los miembros de InCircle. [139]

2009-2012 Lexus LS 460 Sport

En 2008, las versiones de tracción total de los modelos LS 460 (USF45) y LS 460 L (USF46) no híbridos se estrenaron en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú . [140] Debutando en el 2008 Pebble Beach Concours d'Elegance , [141] el LS 600h L "Pebble Beach Edition", limitado a 50 unidades, fue producido en sociedad con Pebble Beach Company . [142] Se instaló un Lexus LS 460 especializado como simulador de conducción en el Centro Técnico Higashifuji de Toyota, en Shizuoka, Japón , para pruebas de seguridad automotriz, [143] y en 2009 en la exhibición de Sistemas de Transporte Inteligente (ITS-Safety) de TokioSe presentó el concepto LS 460 ITS-Safety mostrando tecnologías de intercambio de información de carretera a vehículo y de vehículo a vehículo. [144]

2012-2017 Lexus LS 460 (USF45; Europa)

2009-2012 [ editar ]

Los modelos LS 460 y LS 460 L, que debutaron a finales de 2009 para el año modelo 2010, incluían fascias delanteras y traseras rediseñadas, señales de giro en los espejos laterales y nuevos diseños de ruedas. [145] La nueva tecnología incluía luces de carretera automáticas , una capa transparente autorreparable para la pintura exterior y un sistema opcional de detección previa al choque. [146] [147] La cabina estándar recibió molduras cromadas adicionales, un sistema de entretenimiento con DVD opcional detrás del apoyabrazos central y, en ciertos mercados, un panel de instrumentos totalmente digital con capacidad de visión nocturna . [145] El LS 460 Sport: una variante de rendimiento equipada con una suspensión neumática deportiva, Brembofrenos, ruedas forjadas, levas de cambio , kit de carrocería y un interior único, se puso a disposición para la configuración de tracción trasera con distancia entre ejes corta. [145] [146] El modelo Sport recibió la transmisión Sport Direct Shift , que también se encuentra en el Lexus IS F , con capacidad de ajuste de revoluciones hacia abajo y modo manual. [148] Un nuevo programa de personalización de interiores, "L-Select", también estuvo disponible para los clientes de LS en Japón. [145]

2012-2017 [ editar ]

Lexus publicó una fotografía oficial de su serie XF40 rediseñada en julio de 2012. La actualización sustancial incorpora la nueva fascia corporativa de Lexus, que comprende la parrilla del "eje" y, en consecuencia, ve el montaje de un capó rediseñado, guardabarros y faros delanteros remodelados, además de un nuevo parachoques. . [149] Estas revisiones de estilo ven la retención del perfil lateral y las puertas, incluidos los guardabarros traseros. Por lo tanto, las luces traseras, la tapa del maletero y el parachoques trasero de nuevo diseño solo se modifican parcialmente. Por primera vez, se ofrece una variante F-Sport. La tecnología 'Nanoe' se utiliza en el sistema de aire acondicionado en el que se unen iones de 20 a 50 nm a moléculas de agua. [150] [151]

Quinta generación (XF50; 2017) [ editar ]

Quinta generación (XF50)
2019 Lexus LS 500 AWD (VXFA55, pre-lavado de cara)
Visión de conjunto
ProducciónDiciembre de 2017 - actualidad
Años modelo2018-presente
Diseñador
  • 2013:
  • Yoshio Kanesugi (exterior) [152]
  • Yamamoto Rei (interior)
  • Kouichi Suga (diseñador jefe)
Carrocería y chasis
Diseño
  • Motor delantero, tracción trasera
  • Motor delantero, tracción total
PlataformaTNGA: GA-L [153]
RelacionadaLexus LC
Tren motriz
Motor3.456 cc (211 pulgadas cúbicas) 2GR-FKS / 8GR-FKS V6 (LS 350)
3.444 cc (210 pulgadas cúbicas) V35A-FTS V6 biturbo (LS 500)
3.456 cc (211 pulgadas cúbicas) 8GR-FXS V6 (LS 500h)
Salida de potencia309 kW (415 CV) (LS 500)
264 kW (354 CV) (LS 500h)
237 kW (318 CV) (LS 350, 2GR-FKS )
232 kW (311 CV) (LS 350, 8GR-FKS )
TransmisiónAisin AWR10L65 de 10 velocidades "Direct Shift-10A" automática (LS 350 y LS 500) Aisin AWRHM50 de
10 velocidades automática "Multi Stage Hybrid System" (LS 500h)
Dimensiones
Distancia entre ejes3.125 mm (123,0 pulgadas) [153]
Longitud5.235 mm (206,1 pulgadas)
Ancho1.900 mm (74,8 pulgadas)
Altura1.450-1.460 mm (57,1-57,5 pulgadas)
Peso en vacío2.135–2.310 kg (4.707–5.093 libras) (LS 500)

2017-2020 [ editar ]

Desarrollado bajo el programa 200B, el LS de quinta generación hizo su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2017. [154] [155] Este modelo fue visto de antemano por el concepto LF-FC que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio 2015. [156] Es el segundo modelo de Lexus que se construye sobre la plataforma GA-L , después del LC grand tourer. Apodado como LS 500 (VXFA50 / 55), es el primer LS que funciona con un motor V6 . El V35A-FTS V6 biturbo de 3.4 litros produce 309 kW (415 hp) y 600 N⋅m (440 lb⋅ft) de torque. La distancia entre ejes es 34 mm (1,3 pulgadas) más larga que el modelo anterior de batalla larga, el LS 460L.[157] La altura también es 15 mm (0,6 pulgadas) más baja, con el capó y el maletero que miden 30 y 40 mm (1,2 y 1,6 pulgadas) más bajas, respectivamente. [153]

En un par de novedades de Lexus, el LS de quinta generación es el primer sedán de Lexus que presenta un diseño de ventana de seis lados, mientras que las ventanas de superficie empotrada se integran suavemente con los pilares. En los esfuerzos de la compañía por conciliar dos objetivos en conflicto, suficiente espacio para la cabeza con una línea de techo baja, el nuevo LS emplea un techo corredizo panorámico de tipo corredizo exterior disponible en lugar del elemento convencional retráctil internamente. [153]

El LS de quinta generación también cuenta con audio Mark Levinson envolvente en 3D con parlantes empotrados en el techo. Se dice que la interfaz de infoentretenimiento táctil remota de próxima generación llamada Lexus Enform , está diseñada para imitar el funcionamiento de los teléfonos inteligentes, con soporte para entrada manuscrita. Junto con la pantalla de navegación de 12,3 pulgadas, el LS de quinta generación se puede especificar con un HUD en color opcional de 24 pulgadas para la vista del conductor. [153] El LS de quinta generación se lanzó en Japón el 18 de diciembre de 2017 y a nivel mundial en el primer trimestre de 2018.

El LS 500h (GVF50 / 55) utiliza el sistema híbrido de etapas múltiples que debutó en el LC 500h. Al igual que el LC 500h, utiliza una batería de iones de litio en lugar de la batería de hidruro metálico de níquel (NiMH) utilizada en el LS 600h anterior.

El Lexus Safety System + 2.0 se incluye de serie en el LS. El paquete de seguridad avanzada disponible introdujo Lexus CoDrive, que ayuda a conducir activamente el vehículo en caso de que detecte a un peatón.

En el Salón Internacional del Automóvil de Shenzhen, Hong Kong y Macao de 2017, Lexus presentó el LS 350 (GSF50) para el mercado chino, que utiliza un motor 2GR-FKS V6 de aspiración natural del GS 350 , que produce 237 kW (318 hp) y 380 N ⋅m (280 lb⋅ft) de torsión. [158] Los modelos de Hong Kong utilizan un motor 8GR-FKS que produce 232 kW (311 hp) y 380 N⋅m (280 lb⋅ft) de torque. [159]

2020-presente [ editar ]

El LS de quinta generación recibió un lavado de cara en 2020 para el año modelo 2021. [160] [161] [162] Se han realizado mejoras notables en varias áreas del vehículo. La suspensión recibió mejoras que mejoran la calidad de conducción, el manejo y la entrada / salida del vehículo. El motor V6 de 3.5 litros del LS 500 tiene un diseño de pistón actualizado destinado a reducir las emisiones y reducir el NVH cuando el motor está frío, mientras que la variante híbrida recibió varias actualizaciones de hardware y software que mejoran la aceleración del vehículo. El interior del LS se ha refinado aún más con asientos revisados, puntos de contacto, espejo retrovisor de mayor resolución y opciones de cuero actualizadas. El LS renovado utiliza un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas [163]en lugar de la implementación basada en mouse que se encuentra en años de modelos anteriores. La integración de Apple CarPlay, Android Auto y Amazon Alexa son equipos estándar. Todos los grados del 2021 LS están equipados con Lexus Safety System + 2.0 de serie y recibieron una serie de actualizaciones, como el asistente de cambio de carril y el asistente activo de dirección. Las actualizaciones exteriores incluyen una fascia delantera revisada, admisión del radiador, faros delanteros, luces traseras y opciones de color actualizadas. [164] [165]

  • 2018 Lexus LS 500 AWD (VXFA55, pre-lavado de cara)

  • 2018 Lexus LS 500 F Sport (VXFA50, pre-lavado de cara)

  • 2018 Lexus LS 500h (GVF50, pre-lavado de cara)

  • 2021 Lexus LS 500h (GVF50, estiramiento facial)

  • Interior

  • Concepto Lexus LF-FC en el Salón del Automóvil de Tokio 2015

Fabricación [ editar ]

Más información: planta de Tahara
Exposición del motor Lexus LS UZ V8 en el California Science Center

El Lexus LS se ha producido constantemente en las líneas de montaje de Lexus dedicadas en la fábrica insignia de Toyota en Tahara, [166] ubicada en la ciudad de Tahara, en la prefectura de Aichi , región de Chūbu , al suroeste de Nagoya , desde 1989. [117] [167] Tahara permanece el único lugar de producción, habiendo inaugurado su nueva línea número cuatro específicamente para el montaje del LS 400 original. [168]

Para el Lexus LS, la planta de Tahara desarrolló nuevos moldes y técnicas de ensamblaje mejoradas [169] [170] e instituyó medidas destinadas a aumentar la precisión del ajuste y acabado del sedán. [22] El LS 400 de 1989 se convirtió en el primer automóvil de producción en recibir una extensa soldadura láser , [169] [171] permitiendo soldaduras de acero sin costura. [170] Se desarrolló una prensa de chapa de gran tamaño para reducir o eliminar los huecos de los paneles estampando secciones grandes enteras en lugar de una sola vez. [170] Las partes instaladas por separado, como las luces exteriores, también fueron cargadas por resorte para un ajuste más apretado. [171]En el LS 400, los ingenieros redujeron a la mitad los espacios entre los paneles de las puertas en comparación con los vehículos de la marca Toyota, de 7 a 4 mm (0,28 a 0,16 pulgadas), [170] con medidas realizadas dentro de 0,01 mm (0,00039 pulgadas); [90] en el LS 430, los márgenes de medición se incrementaron diez veces, a 0,001 mm (3,9 × 10 -5  in). [90] [172] Cuando la producción cambió al LS 460, el número de soldaduras láser se duplicó. [173]

A pesar de la automatización a gran escala de Tahara, la producción de Lexus LS también involucra a personal especializado que se encarga de los puntos clave de producción, como probar el motor V8 de cada vehículo mediante un dinamómetro y un estetoscopio para su calibración antes de la instalación. [117] [174] Con el LS 460, se introdujo un proceso de pintura lijado a mano . [117] Las normas de producción utilizadas en el Lexus LS fueron finalmente adoptadas por el fabricante para otros vehículos; En 2007, el ensamblaje de los autos económicos Toyota Corolla utilizó las mismas medidas de espacio entre paneles que el LS 400 dieciocho años antes. [175]

Importancia industrial [ editar ]

Modelo recortado LS 400 que muestra la construcción interna en el Wroughton Classic

El Lexus LS marcó un exitoso participante de un fabricante japonés en el ámbito del lujo de prestigio, después del primer Honda (Acura) Legend, [52] un mercado que durante mucho tiempo había estado dominado por marcas establecidas europeas y estadounidenses. Para 1991, con el LS 400 como su modelo más vendido, [176] Lexus había superado a Mercedes-Benz y BMW en ventas totales en Estados Unidos, [177] y en 2000, la marca superó a Cadillac como líder de ventas de lujo en el mercado automotriz más grande. . [178] Los fabricantes rivales respondieron con precios más bajos y características adicionales. [179] En particular, Mercedes-Benz reorganizó sus operaciones, pasando a un proceso de costos focalizados similar a los métodos de producción de Lexus. [180]y redujo los precios base competidores estadounidenses en casi un 10 por ciento. [181] Para competir con el LS 400, [182] se apresuraron características adicionales para el lanzamiento del Mercedes-Benz Clase S ( W140 ) de 1991 , [180] [183] provocando sobrecostos presupuestarios y costando el trabajo de Daimler-Benz ' s ingeniero jefe, Wolfgang Peter. [182] Aproximadamente el 5 por ciento de las ventas de LS 400 de 1989 se destinaron a compradores empleados por fabricantes rivales, incluidos GM , Ford y Chrysler . [176]Cuando se desmontó el LS 400 para realizar un análisis de ingeniería, los ingenieros de Cadillac concluyeron que el vehículo no se podía fabricar con los métodos de GM existentes. [184] Las publicaciones de la industria notaron las brechas precisas del panel del LS 400, y el tema se convirtió en un estándar de evaluación común en las pruebas de carretera. [182] El nivel de ruido interior del LS 430 fue posteriormente utilizado por marcas rivales como una medida de la tranquilidad de la cabina. [185]

Según los observadores de la industria, la introducción del Lexus LS transformó la imagen de Toyota de un fabricante de " econobox " a la de un abanderado automotriz. [186] [187] Esto contrasta con las predicciones de los primeros detractores, incluidos los fabricantes rivales que descartaron a Toyota como incapaz de producir un vehículo de lujo competitivo. [187] Los contemporáneos japoneses de las divisiones de lujo de Honda ( Acura ) y Nissan ( Infiniti ) tuvieron diferentes grados de éxito. [188] Honda había entrado en una empresa conjunta con Austin Rover Group de Gran Bretaña.en noviembre de 1981, se lanzó el Proyecto XX con una carta de intención Austin Rover – Honda XX para reemplazar el Rover SD1 con el Rover 800 y proporcionar un sedán de lujo de tamaño mediano con motor V6 para Honda, llamado Honda Legend . [189] Comercializado como Acura Legend en los Estados Unidos, el sedán inicialmente se vendió bien, pero los modelos posteriores (rebautizados como Acura RL ) se desempeñaron por debajo de las expectativas de ventas. [190] [191] Lanzado por Nissan en diciembre de 1989, el Infiniti Q45 con motor V8 rivalizaba mucho con el LS 400 en especificaciones y precio, [192]pero no tuvo éxito en ventas (atribuido a un estilo y marketing poco convencionales), lo que llevó a su descontinuación en 2006. [193] El éxito del Lexus LS se convirtió en un caso de prueba para los principales fabricantes que apuntan a segmentos de alto nivel . Al invertir en una marca separada, Toyota pudo evitar el estigma asociado a los precios elevados que cobra una marca de mercado masivo. [194] El efecto del LS 400 en la industria del automóvil llevó a la revista Automobile a agregar el sedán a su lista de los "24 vehículos más importantes del siglo XX" en 1996. [195]

Ventas y producción [ editar ]

En su mercado más grande, Estados Unidos, el Lexus LS fue el sedán de lujo insignia más vendido durante 15 de los primeros 17 años después de su debut. [118] [196] En Japón, el siguiente mercado más grande para el Lexus LS, la introducción del LS 460 2007 atrajo 12.000 pedidos anticipados, [96] y el Lexus LS se ha vendido con éxito en su clase. [197] Tras la introducción del LS 460 y el lanzamiento global ampliado de Lexus en 2007, [198] las ventas del buque insignia de Lexus provienen cada vez más de fuera de los bastiones tradicionales de la marca en EE. UU. En 2007, el Lexus LS ocupaba el segundo lugar a nivel mundial en ventas emblemáticas, junto a las 85.500 unidades del Mercedes-Benz Clase S, con 71.760 sedán Lexus LS vendidos en todo el mundo, [199]y más de la mitad del total proviene de fuera del mercado estadounidense. [200] En 2008, las ventas estadounidenses cayeron un 42% en medio de la recesión de finales de la década de 2000 , lo que refleja el declive general del mercado de automóviles de lujo. [201]

El Lexus LS no se ha vendido tan bien en Europa, donde Lexus sufre de menor reconocimiento de marca, imagen y una red de concesionarios menos desarrollada. [202] En los mercados europeos, el Lexus LS se ha posicionado detrás de Jaguar, Mercedes-Benz, Audi y BMW en las ventas de automóviles de lujo insignia. [203] Los analistas del sector del automóvil han sugerido una posible justificación de la disparidad de ventas, ya que los compradores europeos ponen menos énfasis en la fiabilidad del vehículo y tienen más lealtad a las marcas nacionales establecidas. [202] Por el contrario, el Lexus LS ocupa el segundo lugar en ventas frente al Mercedes-Benz Clase S (y por delante de sus rivales de BMW, Audi y Jaguar) en mercados fuera de Europa, como Sudáfrica. [204]

2012-2017 Lexus LS 600h (Japón)
2010-2012 Lexus LS 460 (USF45; Australia)
2009-2012 Lexus LS 600h L (UVF46; Japón)

Año calendario		VentasExportaciones,
producción ‡
nosotrosGlobal
198911,574 [205]
199042,806 [206]41.901 [53]
199136.955 [206]41.228 [53]
199232 561 [206]32 472 [53]
199323,783 [207]28.187 [53]
199422,443 [207]21,390 [53]
199523.657 [208]22,433 [53]
199622.237 [209]22,810 [53]
199719,618 [210]17,782 [53]
199820.790 [93]22.730 [53]
199916,357 [93]17.198 [53]
200015.871 [211]11,098 [53]
200131.110 [212]31 473 [53]
200226.261 [213]27.033 [53]
200323.895 [214]21,461 [53]
200432.272 [215]31.697 [53]
200526.043 [215]28.902 [53]
200619,546 [216]34.833 [199]30.908 ‡ [217]
200735.226 [218]71.760 [199]72 279 ‡ [219]
200820,255 [218]31,823 ‡ [220]
200911,334 [221]18 369 ‡ [222]
201012 275 [223]
20119.568 [224]
20128.345 [224]17 578 ‡ [225]
201310.727 [226]
20148.559 [227]
20157.165 [228]
20165.514 [229]
20174.094 [230]
20189.302 [231]
20195.528 [232]
20203.617 [233]

Especificaciones técnicas [ editar ]

Especificaciones de transmisión por generación
1989-19941994-19971997–20002000-20062006-20172007-20172017 en adelante
Motor4.0 L V84.0 L V84.0 L V84.3 L V84.6 L V85.0 L V8 híbrido3.5 L V6 biturbo
Engranajes4455-68CVT10
Energía186 kW (250 caballos de fuerza) [234]194 kW (260 caballos de fuerza) [235]216 kW (290 caballos de fuerza) [236]216 kW (290 caballos de fuerza) [237]255 kW (342 CV) [238]
288 kW (386 CV) [114]		327 kW (438 caballos de fuerza) [120]309 kW (415 caballos de fuerza)
Esfuerzo de torsión353 N · m (260 libras · pie) a 4400  rpm [234]366 N⋅m (270 pies⋅lbf) a 4.500  rpm [235]407 N⋅m (300 pies⋅lbf) a 4.000  rpm [236]434 N⋅m (320 pies⋅lbf) a 3400  rpm [237]500 N⋅m (370 pies⋅lbf) a 4.100  rpm [238]
498 N⋅m (367 pies⋅lbf) a 4.100 rpm [114]		520 N⋅m (380 pies⋅lbf) a 4.000  rpm600 N⋅m (443 lbf⋅ft) a 1.600–4.800  rpm
Configuraciones de modelos por región
Código de chasisN º de Modelo.Año (s) del modeloTren motrizTransmisiónTipo de motorCódigo del motorRegiones)
USF40LS 4602007-2017Tracción trasera / tracción total
Automática de 8 velocidades		4.6 L gasolina V81UR-FSEEstados Unidos, [114] Canadá, [239] Japón, [240] Europa, [119] Oriente Medio (2011–)
1UR-FEOriente Medio (2007-2010) [241]
USF41LS 460 L1UR-FSEEstados Unidos, [114] Canadá, [239] Japón, [240] Oriente Medio (2011–)
1UR-FEOriente Medio (2007-2010) [241]
UVF45LS 600h2008-2017AWDCVT5.0 L híbrido V82UR-FSEJapón, [240] Europa [119]
UVF46LS 600h LEstados Unidos, [120] Canadá, [239] Japón, [240] Europa, [119] Oriente Medio (2010–)

Premios [ editar ]

Ejemplos notables de premios recibidos por el Lexus LS incluyen (2007) World Car of the Year , International Car of the Year , (1991) Canadian Car of the Year , [242] Wheels Car of the Year , [243] y Top Gear Limousine. del año. [244] El Lexus LS ha sido el automóvil de lujo mejor calificado en Automobile Magazine, [245] Car and Driver , [246] [247] Consumer Reports , [248] [249] Fleet World , [250] y MotorWeek . [251]En el Estudio de confiabilidad del vehículo a largo plazo de JD Power, el Lexus LS ha sido el automóvil más confiable durante quince años consecutivos, [252] [253] [254] la mayor cantidad para cualquier fabricante, [255] [256] [257] y Consumer Reports ha clasificado al sedán como el vehículo más confiable probado. [258] [259] [260] [261] premios de seguridad incluyen Auto Bild ' Premio s 2.007 Innovación para el sistema de pre-colisión LS 460, [262] consecutivos el primer lugar en el ranking de la revista What Car? Security Supertest, [263] [264] y Kiplinger's"Lo mejor en seguridad para automóviles de $ 40,000 y más". [265] Los honores técnicos van desde los 10 mejores motores de Ward , [266] [267] hasta el "Mejor sistema de sonido en automóviles de más de $ 30,000" de Edmunds.com . [268]

En las publicaciones para consumidores de EE. UU., El modelo insignia de Lexus es reconocido como uno de los vehículos más confiables jamás construidos, habiendo ocupado el primer lugar en la Encuesta de confiabilidad de vehículos de JD Power and Associates en EE. UU . Durante quince años consecutivos (1994-2009), nuevamente en 2012, [269] tercer lugar en 2013, [270] y nuevamente arriba en 2014. [271] Un Lexus LS400 de 1996 propiedad de un periodista automotriz ha superado un millón de millas en lo que se cree que es su motor original. [272]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
vtmiLexus , una división de Toyota Motor Corporation , cronología de producción de vehículos
TipoLíneaLos ochentaDecenio de 1990200020102020
90123456789012345678901234567890
CompactoConnecticutZWA10
HSANF10
ESXE10XE20XE30
Tamaño medioESV20XV10XV20XV30XV40XV60XZ10
GSS140S160S190L10
Tamaño completoLSXF10XF20XF30XF40XF50
TransversalUXZA10
NXAZ10
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