Una orden judicial es un conjunto de instrucciones emitidas a la tripulación del tren que autorizan movimientos específicos del tren. El sistema se usa ampliamente en América del Norte. [ cita requerida ] La orden es emitida por el despachador del tren y entregada a la tripulación del tren por radio. La tripulación del tren copia las instrucciones en un formulario de papel preimpreso y vuelve a leer la orden para asegurarse de que no se haya malinterpretado nada. [1]
Las autorizaciones de vía se emiten otorgando el uso de la vía principal entre dos puntos nombrados (es decir , señal de poste de señal, estación y / o cualquier punto físico fijo, como un interruptor ). El despachador también puede emitir restricciones de tiempo (conocidas como "Casilla 6" en un formulario estándar), aunque las órdenes de seguimiento permanecen vigentes hasta que un miembro de la tripulación receptora las autorice. Las garantías de vía a veces se utilizan junto con un sistema de señal de bloqueo para proporcionar protección trasera contra los trenes que siguen. [2] [se necesita una mejor fuente ]
Las órdenes de seguimiento por lo general permiten que un tren se mueva en una sola dirección: una instrucción de "Continuar". A veces, a un tren también se le puede dar la autorización de movimientos en cualquier dirección, lo que se denomina instrucción de "Trabajo entre". Sin embargo, solo un tren puede tener una sección de vía en un momento particular si se mueve en la misma dirección. Si hay dos trenes que se mueven en la misma dirección, el tren líder debe abandonar la vía antes de que el tren de cola pueda obtener una autorización de vía para ese territorio. Por ejemplo, si el Tren 56 tiene una autorización de vía para avanzar en dirección norte desde MP (poste de milla) 14 a MP 77 y hay un tren que lo sigue, entonces el Tren 56 debe ceder una parte o la totalidad de su autorización antes de que el siguiente tren pueda hacerlo. Se emitirá la vía que el Tren 56 ya ha despejado.Muchas veces, esto se logra cuando el despachador le pregunta al tren principal cuál es la ubicación de su hito y luego emite una orden hasta ese punto para el tren de cola. Continuando con el ejemplo anterior, si el Tren 56 está libre de MP 50, el despachador puede emitir una orden al tren de cola hasta MP 50, pero no más allá. Una vez que un tren ha recibido una nueva orden judicial o ha abandonado el territorio de la orden judicial, entregará la totalidad de su orden judicial al despachador.Una vez que un tren ha recibido una nueva orden judicial o ha abandonado el territorio de la orden judicial, entregará la totalidad de su orden judicial al despachador.Una vez que un tren ha recibido una nueva orden judicial o ha abandonado el territorio de la orden judicial, entregará la totalidad de su orden judicial al despachador.[3] [se necesita una mejor fuente ]
Las cuadrillas de Mantenimiento de Vías reciben boletines de vía (generalmente llamados "Forma A", "Forma B" o "Forma C") para realizar trabajos de vía que de otra manera serían interrumpidos por los trenes que pasan. Esto se hace proporcionando al equipo de mantenimiento una forma o protección, o permitiendo que el trabajo se realice detrás de un tren que pasa. [4]
Track Warrant Control es similar pero distinto del concepto de Control Directo de Tráfico (DTC), que aparece más tarde cuando los ferrocarriles migraron completamente de formas más antiguas de operación de órdenes de trenes . DTC fue diseñado para facilitar el movimiento de trenes utilizando conceptos de bloques y apartaderos usados previamente con Órdenes de Tren. DTC es solo un mecanismo para transferir autoridad de movimiento y solo puede funcionar dentro de una disposición de bloques predefinidos. [5] Los sistemas Track Warrant se apropian de la responsabilidad restante de los sistemas Train Order para notificar al personal operativo de las directivas de seguridad que incluyen cosas como restricciones temporales de velocidad, vías fuera de servicio, etc. y las combina con la función de autoridad de movimiento del DTC. Además, las Autorizaciones de Vía no se limitan a bloques fijos y pueden emitirse y liberarse desde casi cualquier punto de referencia identificado explícitamente a lo largo de la vía férrea. [6]
La mayoría de las garantías de orugas en los EE. UU. Siguen un formulario estándar según lo sugerido por el Código General de Reglas de Operación , [7] que consta de varias instrucciones estándar para marcar notas o condiciones específicas para una garantía. Estos varían desde restricciones temporales de velocidad hasta reglas relacionadas con el encuentro con otros trenes.