Las colisiones de tráfico en la India son una fuente importante de muertes, lesiones y daños a la propiedad cada año. El informe de 2016 de la Oficina Nacional de Registros Criminales (NCRB) indica que hubo 496,762 carreteras, vías férreas y colisiones de tráfico relacionadas con los cruces ferroviarios en 2015. [2] De estas, las colisiones de carreteras representaron 464,674 colisiones que causaron 148,707 muertes relacionadas con el tráfico en la India. [2] El mayor número total de muertes se reportó en Uttar Pradesh , Maharashtra y Tamil Nadu , y juntos representaron alrededor del 33% del total de muertes por accidentes de tránsito en la India en 2015. [2] Ajustado para 182,45 millones de vehículos [nota 2]y su población de 1.310 millones, India informó una tasa de colisiones de tráfico de aproximadamente 0,8 por 1000 vehículos en 2015 en comparación con 0,9 por 1000 vehículos en 2012, y una tasa de mortalidad de 11,35 por 100.000 personas en 2015. [2] Según Gururaj, los tres principales Tamil Nadu, Goa y Haryana notificaron las tasas más altas de mortalidad por accidentes de tráfico por cada 100.000 personas en 2005, con una tasa de mortalidad entre hombres y mujeres de aproximadamente 5: 1. [4] La mortalidad total informada, las tasas por cada 100.000 personas y la variación regional de colisiones de tráfico por cada 100.000 personas varía según la fuente. Por ejemplo, Rahul Goel en 2018 informa una tasa de mortalidad promedio en toda la India de 11,6 por cada 100.000 personas y Goa es el estado con la tasa de mortalidad más alta. [5]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Road_traffic_accidents_world_map_-_Death_-_WHO2012.svg/440px-Road_traffic_accidents_world_map_-_Death_-_WHO2012.svg.png)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/33/Killed_and_Injured_due_to_Road_Accidents_%28India%2C_2001-10%29.svg/440px-Killed_and_Injured_due_to_Road_Accidents_%28India%2C_2001-10%29.svg.png)
Según la encuesta global de 2013 sobre colisiones de tráfico realizada por la Organización Mundial de la Salud de las Naciones Unidas , India sufrió una tasa de mortalidad en la carretera de 16,6 por cada 100.000 personas en 2013. [6] La tasa media de mortalidad por colisiones de tráfico de la India fue similar a la tasa media mundial de 17,4 muertes por 100,000 personas, menos que los países de bajos ingresos que promediaron 24.1 muertes por 100,000, y más alto que los países de altos ingresos que reportaron la tasa promedio más baja de 9.2 muertes por 100,000 en 2013. [7] [8]
Estadísticas [9]
Año | Número total de accidentes de tráfico (en números) | Cambio | Número total de personas muertas (en números) | Cambio | Número total de personas lesionadas (en cifras) | Cambio |
2015 | 501,423 | 146,133 | 500,279 | |||
2016 | 480.652 | -4,14 | 150,785 | 3,18 | 494,624 | -1,13 |
2017 | 464,910 | -3,28 | 147,913 | -1,90 | 470,975 | -4,78 |
2018 | 467,044 | 0,46 | 151,417 | 2,37 | 469,418 | -0,33 |
2019 | 449,002 | -3,86 | 151,113 | -0,20 | 451,361 | -3,85 |
Total en los últimos cinco años | 2,363,031 | 747,361 | 2,386,657 | |||
Promedio | 472,606 | 149,472 | 477,331 |
Tamil Nadu registra las colisiones viales más altas en una década y su capital, Chennai, tiene más colisiones que cualquier otra ciudad de la India. La ciudad ha tenido la dudosa distinción de tener una de las tasas más altas de muerte por accidentes de tráfico a nivel mundial desde la década de 1960, en un momento en que la cantidad de vehículos en la ciudad era una fracción minúscula de la de las metrópolis más grandes del mundo. como Nueva York y Tokio. [10] En Nueva Delhi, la capital de la India, la frecuencia de las colisiones de tráfico es 40 veces mayor que la de Londres, la capital del Reino Unido. [11]
Las muertes relacionadas con colisiones de tráfico aumentaron de 13 por hora en 2008 a 14 por hora en 2009. [ cita requerida ] En 2015, 15 personas por hora mueren debido a accidentes de tráfico según la ONG 'Indios por la seguridad vial'. [12]
Más del 40% de estas víctimas están asociadas con motocicletas y camiones. El momento más propenso a las colisiones en las carreteras de la India es durante la hora pico por la tarde y la noche. [13]
Según los expertos en seguridad vial , el número real de víctimas puede ser mayor de lo que está documentado, ya que muchas colisiones de tráfico no se informan. Además, las víctimas que mueren algún tiempo después de la colisión, un período de tiempo que puede variar desde unas pocas horas hasta varios días, no se cuentan como víctimas de accidentes automovilísticos. [13]
Costo económico
La Comisión de Planificación en su investigación de 2001–2003 estimó que la colisión de tráfico resultó en una pérdida monetaria anual de $ 10 mil millones ( INR 550 mil millones) durante los años 1999–2000. En 2012, la Federación Internacional de Carreteras (IRF) estimó que las colisiones de tráfico resultan en una pérdida monetaria anual de $ 20 mil millones ( INR 1 billón ( escala corta )) en la India. Esta cifra incluye los gastos asociados con la víctima del choque, los daños a la propiedad y los gastos de administración. [14]
Factores contribuyentes
El "Informe GlobStatus sobre Seguridad Vial" publicado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) identificó las principales causas de colisiones de tránsito como conducir por encima del límite de velocidad , conducir bajo los efectos del alcohol y no usar cascos y cinturones de seguridad . [13] El fracaso para mantener el rendimiento de carril o al tráfico en sentido contrario, al girar se causas principales de colisiones en cuatro carriles, no acceso controlado carreteras nacionales . El informe señaló que los usuarios de motocicletas y vehículos de tres ruedas con motor constituyen el segundo grupo más grande de muertes por colisiones de tránsito. [15]
Seguridad vial en India
La seguridad vial se está convirtiendo en una de las principales preocupaciones sociales en el país y el gobierno indio ha intentado abordar este problema crucial durante varios años. El proyecto de ley de seguridad y transporte por carretera de 2014 tenía como objetivo proporcionar un marco para un movimiento más seguro, rápido, rentable e inclusivo de pasajeros y mercancías en la India. En julio de 2015, el primer ministro indio , Narendra Modi, dijo que su gobierno pronto introducirá leyes para mejorar la seguridad vial a medida que aumenten las muertes y lesiones por accidentes de tránsito. [16] Se está preparando un nuevo proyecto de ley de seguridad y transporte por carretera y un grupo de expertos subrayó la necesidad "urgente" de una legislación nacional integral en materia de seguridad vial. [17]
Embarq India, una iniciativa del Instituto de Recursos Mundiales (WRI), [18] ha desarrollado una experiencia significativa en la realización de auditorías de seguridad vial en varios sistemas de transporte rápido de autobuses en la India. Arrive SAFE es una ONG que trabaja como grupo de presión para dar un llamado de atención a las autoridades interesadas y sacudir los malos hábitos de conducción de los indios. [19] Las escuelas de conducción de la India se centran en los jóvenes para mejorar el arte y la habilidad de una conducción eficiente. [20]
Muchas empresas multinacionales financian ONG como parte de sus propias iniciativas de seguridad vial:
Maruti Suzuki trabaja en estrecha colaboración con el Ministerio de Desarrollo Tribal en Gujarat para capacitar a los jóvenes en la conducción.
Michelin , cofundador de Global Road Safety Initiatives (GRSI), ha establecido, en India, una asociación innovadora con la fundación de PVR Cinemas, PVR Nest como parte de su programa CineArt "Steer to Safety" para educar y capacitar a los niños sobre carretera segura. A través de esta plataforma, los niños aprenden a prevenir y / o gestionar situaciones de emergencia en las carreteras de la India.
Henkel ha lanzado una iniciativa de seguridad vial en un esfuerzo por abordar el tema de actualidad de las normas de seguridad en las carreteras en la India.
La Campaña contra la conducción en estado de ebriedad (CADD) es una organización fundada por el príncipe Singhal que hace campaña contra la conducción bajo los efectos del alcohol. Pero esta campaña ha sido ineficaz. [13] La IRF afirma que las personas en la esfera política de la India no tienen la voluntad de frenar las colisiones de tráfico. Harman Singh Siddhu de ArriveSafe, una organización que trabaja para mejorar la seguridad vial , afirmó que la falta general de respeto por las normas de tráfico en la India es un factor que contribuye a las colisiones viales. [21] También ha señalado que aunque la década de 2010 fue declarada por las Naciones Unidas como "Decenio de Acción para la Seguridad Vial", no se llevó a cabo ninguna celebración en la India. [14] CSIR - Central Road Research Institute ha desarrollado un portal de registro de accidentes en línea . El objetivo principal de este portal es animar a las personas a informar sobre las colisiones que ven. Un grupo de investigadores indios ha desarrollado un dispositivo de bajo costo que evita que los conductores de automóviles reciban o hagan llamadas de teléfonos celulares cuando están al volante, pero permite llamar a otros pasajeros en el vehículo. [22]
Lista de colisiones importantes
- El 5 de febrero de 2016, al menos 37 personas murieron y otras 24 resultaron heridas en Gujarat después de que un autobús de pasajeros se precipitara desde un puente sobre el río Purna . [23]
- 30 personas murieron el 24 de noviembre 2018, cuando un autobús se sumergió en Vishweshwaraiah canal cerca Pandavapura , distrito de Mandya , Karnataka . [24]
Ver también
- Red de carreteras de la India
- Lista de incidentes ferroviarios de la India
- Accidentes de tráfico en Tamil Nadu
- Zona de accidentes de Vattapara
Notas
- ^ Se hicieron las siguientes agrupaciones / suposiciones:
- Francia incluye tanto los departamentos de ultramar como las colectividades de ultramar.
- El Reino Unido incluye las dependencias de la Corona, así como los territorios de ultramar.
- Los Estados Unidos de América incluye las áreas insulares.
- Los Países Bajos incluyen Aruba y las Antillas Holandesas.
- Dinamarca incluye Groenlandia y las islas Feroe.
- China incluye las RAE de Hong Kong y Macao.
- ^ Los 182,45 millones informados por NCRB como base. Sin embargo, otras fuentes, como el MoRTH del Gobierno de la India, afirma que en marzo de 2015 había 210.023.289 vehículos registrados en la India [3].
Referencias
- ^ Datos de la Organización Mundial de la Salud Estimaciones de Muertes 2012
- ^ a b c d Accidentes de tráfico , Informe NCRB 2016, Capítulo 1A: Accidentes de tráfico, Gobierno de la India
- ^ Vehículos de motor registrados en India a 31.03.2019 2015 Gobierno de la India
- ^ G. GURURAJ (2008), Muertes, lesiones y discapacidades por accidentes de tránsito en la India: escenario actual, The National Medical Journal of India, volumen 21, no 1, página 116
- ^ Goel, Rahul (2018). "Modelado de muertes por accidentes de tráfico en la India" . Análisis y prevención de accidentes . Elsevier BV. 112 : 105-115. doi : 10.1016 / j.aap.2017.12.019 . PMC 5792624 . PMID 29329015 .
- ^ MUERTES POR TRÁFICO EN CARRETERA Y PROPORCIÓN DE USUARIOS DE CARRETERA POR PAÍS / ÁREA , OMS (Informe de 2015)
- ^ OMS, ed. (2015). Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015 (PDF) (informe oficial). Ginebra: Organización Mundial de la Salud (OMS). págs. vii, 1–14, 75 y siguientes (países), 264–271 (cuadro A2), 316–332 (cuadro A10). ISBN 978-92-4-156506-6. Consultado el 27 de enero de 2016 .
Tablas A2 y A10, datos de 2013
- ^ "Microsoft Power BI" . app.powerbi.com . Consultado el 28 de junio de 2020 .
- ^ "Accidente de tráfico, muerte y lesiones por accidente en la India" (PDF) .
- ^ "De los archivos (18 de septiembre de 1969): seguridad en las carreteras (de una editorial)" . El hindú . 18 de septiembre de 2019. ISSN 0971-751X . Consultado el 13 de octubre de 2019 .
- ^ TR Jain; Mukesh Trehan; Ranju Trehan. Economía india . Publicaciones FK. pag. 457. ISBN 978-81-87140-37-5. Consultado el 3 de mayo de 2012 .
- ^ "Accidente de tráfico en 2015" .
- ^ a b c d Murali Krishnan (29 de abril de 2010). "India tiene el mayor número de accidentes de tráfico del mundo" . Deutsche Welle . Consultado el 3 de mayo de 2012 .
- ^ a b "Los accidentes de tráfico cuestan a la India 20.000 millones de dólares cada año" . Los tiempos de la India . 19 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2012 . Consultado el 3 de mayo de 2012 .
- ^ Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial: Perfiles de países: India (PDF) (Informe). Organización Mundial de la Salud . Consultado el 3 de mayo de 2012 .
- ^ Philip, Siddharth. "India para introducir la reforma de la ley de seguridad vial, dice Modi" . Bloomberg.com . Consultado el 11 de diciembre de 2015 .
- ^ "Los expertos destacan la necesidad de una ley integral de seguridad vial" . tiempos de la India-tiempos económicos . Consultado el 11 de diciembre de 2015 .
- ^ "EMBARQ India | Ayudando a las ciudades a hacer realidad el transporte sostenible" . embarqindia.org . Consultado el 11 de diciembre de 2015 .
- ^ "ArriveSAFE, Road Safety India" . www.arrivesafe.org . Consultado el 11 de diciembre de 2015 .
- ^ "Seguridad vial de normas de tráfico indio - Furia vial - Licencia de conducir en la India" . www.indiandrivingschools.com . Consultado el 11 de diciembre de 2015 .
- ^ "No hay cambios de sentido en la seguridad vial de la India" . Harman Singh Siddhu . Consultado el 27 de mayo de 2012 .
- ^ "Los ingenieros indios desarrollan un dispositivo que bloquea los teléfonos móviles de los conductores de automóviles" . IANS . news.biharprabha.com . Consultado el 17 de junio de 2014 .
- ^ "Bus se hunde en el río en la India; 37 muertos - Periódico" . Dawn.com . 6 de febrero de 2016 . Consultado el 5 de abril de 2016 .
- ^ "30 muertos cuando el autobús cae al canal en Mandya de Karnataka, el conductor nada hacia la seguridad" . News18.com. CNN. 24 de noviembre de 2018 . Consultado el 24 de noviembre de 2018 .