El sistema ferroviario de Trafford Park es un sistema ferroviario en desuso que recorre el sitio del gran polígono industrial de Trafford Park . El servicio ferroviario se detuvo en 1998, aunque queda parte de la infraestructura.
La historia del sistema comenzó a finales del siglo XIX, cuando no había rutas de transporte público en Trafford Park . El tamaño de Trafford Park significó que la Estates Company se vio obligada a proporcionar algunos medios para viajar por el parque, por lo que se encargó un tranvía a gasolina para transportar tanto personas como mercancías. El primer tranvía funcionó el 23 de julio de 1897.
El servicio fue operado por British Gas Traction Company., que pagó una parte de sus ingresos a la Estates Company, pero en 1899 la empresa atravesaba graves dificultades financieras y entró en liquidación voluntaria. Salford Corporation luego se negó a proporcionar más gas para los tranvías, y el servicio se suspendió una vez más hasta que Estates Company compró toda la operación por £ 2,000 en 1900. Se instaló un tranvía eléctrico separado en 1903, que fue adquirido y operado por Manchester y Salford Corporations en 1905. Sin embargo, la adquisición no afectó a los tranvías de gas, que continuaron funcionando hasta 1908, cuando fueron reemplazados por locomotoras de vapor. Entre 1904 y 1907, la Estates Company también operó un autobús tirado por caballos para uso de los "caballeros" que se alojaban en Trafford Hall, que entonces era un hotel. El servicio, disponible las 24 horas del día, fue reemplazado por un automóvil en 1907.
En virtud de un acuerdo de 1898 entre la Estates Company y la Ship Canal Company , esta última se comprometió a transportar mercancías en su ferrocarril portuario entre los muelles y el parque y a la construcción de una conexión permanente entre las dos redes ferroviarias. La West Manchester Light Railway Company se creó al año siguiente para hacerse cargo de las operaciones del tranvía y colocar vías adicionales. En 1904, la responsabilidad de todas las carreteras y ferrocarriles de los parques pasó a Trafford Park Company, como resultado de la Ley de Trafford Park de ese año. Posteriormente, la red ferroviaria podría ampliarse según sea necesario, sin la necesidad de solicitar permisos adicionales del Parlamento.
La red también estaba conectada a Manchester, South Junction y Altrincham Railway cerca de Cornbrook . En su apogeo, la red ferroviaria de la finca cubría 26 millas de ruta (42 km), manejando alrededor de 2.5 millones de toneladas de carga en 1940. Como el resto del parque, cayó en declive durante la década de 1960, agravada por el creciente uso del transporte por carretera. , y se cerró en 1998.
A mediados de la década de 1980, la mayor parte de la red se había vuelto descuidada y descuidada. A lo largo de la década de 1990, cuando se reconstruyó Trafford Park, se desmanteló gran parte de la vía y se eliminaron o asfaltaron los cruces. Sin embargo, algunas secciones de la línea permanecen aisladas e inutilizables. El ramal a la terminal de carga de Barton Dock adyacente al Trafford Center se convirtió en la última parte del sistema mantenido (completamente dentro de Trafford Park) en cerrarse. La pista se levantó en 2014.