La tragedia de Otranto tuvo lugar el 28 de marzo de 1997 cuando el buque albanés Kateri i Radës se hundió en una colisión con el buque de guerra italiano Sibilla en el estrecho de Otranto y al menos 84 albaneses, de entre 3 meses y 69 años, perdieron la vida. [1] Los emigrantes habían sido parte de una gran migración de albaneses a Italia después de un levantamiento popular, conocido como la Guerra Civil Albanesa , que comenzó después del colapso de varios esquemas piramidales a gran escala . Con el fin de evitar la entrada no autorizada de migrantes en Italia, la Armada italiana estableció un procedimiento para abordar los buques albaneses siempre que se encontraran, implementando de facto bloqueo.
Evento | Hundimiento de la lancha albanesa Kateri i Rades |
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Causa | Colisión con la corbeta Sibilla de la Armada italiana |
Lugar | Estrecho de Otranto , a 35 millas (56 km) de la costa italiana |
Fallecidos | 83 personas |
Hora | 28 de marzo de 1997; 4:30 p. M. (UTC-3: 30 p. M.) |
A bordo | 142 personas |
Al proceder a realizar un abordaje, el buque italiano Sibilla chocó con Kater i Radës y lo volcó, provocando la muerte de los albaneses. Los capitanes de ambos barcos fueron considerados responsables de "naufragio y homicidio múltiple". [2] El evento generó dudas sobre el alcance del poder que un estado puede ejercer para protegerse de la entrada no autorizada. Se presentaron argumentos de que un estado debe limitar las acciones coercitivas que son desproporcionadas al riesgo de entrada no autorizada. El Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados criticó el bloqueo italiano como ilegal, ya que se había establecido únicamente mediante un acuerdo intergubernamental con Albania.
Fondo
Después de años de aislamiento forzado y la prohibición de los viajes internacionales, con órdenes de disparar a matar en la frontera, miles de albaneses comenzaron a emigrar a Italia y Grecia a fines de 1990, cuando el comunismo en Albania comenzó a caer. Dos grandes oleadas de personas llegaron a Italia, primero en marzo y luego en agosto de 1991. La primera oleada fue provocada por el rumor de que Italia estaba otorgando visas, y miles de personas se apoderaron de barcos de todos los tamaños en el puerto de Durrës. Para entonces, unos 20.000 albaneses habían llegado a Italia, la mayoría de ellos en Brindisi. Gran parte de los medios italianos retrataron la situación como "bárbaros" que invaden suelo italiano. [3] Como consecuencia de la Guerra del Golfo , los formadores de opinión italianos expresaron su preocupación por el supuesto " peligro islámico " [4] de la migración. Otros vieron una conexión entre la invasión otomana de Otranto (1480-1481) a través de las 40 millas (64 km) de ancho del Estrecho de Otranto y la migración contemporánea. [4]
En 1997, estalló una crisis en Albania después del colapso de varios esquemas piramidales masivos , lo que resultó en el deterioro social y la violencia en el país. La imposición de un toque de queda y un estado de emergencia el 2 de marzo provocó una rebelión popular, lo que generó preocupación en Italia, que temía otro flujo migratorio a gran escala. La migración albanesa a Italia alcanzó su punto máximo en la segunda quincena de marzo, ejerciendo una gran presión sobre los centros de alojamiento italianos y provocando una fuerte reacción en la opinión pública italiana. [5] Italia había estado operando en virtud de un acuerdo bilateral con Albania para abordar buques albaneses siempre que se encontraran [6] a partir del 3 de abril de 1997 y los posibles inmigrantes albaneses que iban a Italia serían enviados de regreso a Albania, a cambio de la policía financiera italiana. y asistencia humanitaria al país. Se estableció una Operación Militar Banderas Blancas en las aguas internacionales del Estrecho y se implementó un bloqueo naval de facto . [7]
Hundimiento
El incidente ocurrió el 28 de marzo de 1997 en el Estrecho de Otranto cuando el buque de la Armada italiana Sibilia chocó con el buque albanés Kateri i Radës que había zarpado de la ciudad portuaria albanesa de Vlorë con 142 personas a bordo. [8] [9] El Sibilla intentó detener e inspeccionar el barco sospechoso de contener migrantes irregulares. En cambio, el barco terminó chocando con el barco y hundiéndolo. [6] Según las autoridades italianas, no había ninguna intención de provocar la colisión. El Zefiro se acercó por primera vez e identificó al Kateri i Radës como una lancha motora con aproximadamente 30 civiles a bordo. La lancha continuó hacia Italia a pesar de una orden de parada emitida por el Zefiro . [2] Esto sucedió alrededor de las 4:30 pm, cerca de la isla albanesa de Sazan . [9] Sibilia luego se hizo cargo de la operación y durante sus maniobras, el barco italiano hizo que el Kateri i Radës girara, lo que resultó en muertes posteriores. [2] Después de que el barco albanés volcara, el Sibilia supuestamente se fue y regresó aproximadamente 20 minutos después. [9] Se recuperaron los cuerpos de al menos 52 que perdieron la vida [2] . [8] El número total de muertos puede llegar a 83. [6] Los supervivientes fueron llevados al puerto de Brindisi en Apulia , donde llegaron a las 2:45 de la madrugada. Luego los subieron a un autobús y los llevaron a un centro de inmigración para ser identificados. [10] El 29 y 30 de marzo de 1997, la noticia del desastre llegó a la primera página de los principales periódicos italianos, relatando el sentido de gravedad del incidente, que lo informó como una colisión o una embestida. [7] El 31 de marzo fue un día de luto en Albania.
El 28 de marzo, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas adoptó la resolución 1101 , que estableció una fuerza de protección multinacional en Albania para facilitar la entrega de asistencia humanitaria. La fuerza, conocida como Operación Alba, fue liderada por los italianos y contó con la participación de 6.500 soldados de otros ocho países. [11] La razón tácita de la intervención fue detener el flujo de refugiados. [1]
Procedimientos legales
El accidente generó dudas sobre el alcance del poder que el estado puede usar para protegerse de la entrada no autorizada. Aunque es indiscutible que el hundimiento fue involuntario, existe controversia sobre si fue el resultado de maniobras peligrosas, lo cual fue desproporcionado en relación con la parada del barco. Los autores sostienen que el Estado tiene la obligación de limitar las acciones coercitivas desproporcionadas con el riesgo de intrusión. [2] El Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados criticó el bloqueo italiano como "ilegal" [7] ya que Italia lo estableció sólo a través de un acuerdo bilateral e intergubernamental con Albania. [7]
El Xhavara et. al c. Italia y Albania se consideró inadmisible debido a que los recursos nacionales no eran agotables. [6] El Tribunal Europeo de Derechos Humanos , que celebró el caso, asumió la jurisdicción basándose en el acuerdo bilateral entre Albania e Italia. [12] El barco fue recuperado a 35 millas (56 km) de la costa italiana, a no más de 10 millas (16 km) a 15 millas (24 km) de la costa albanesa dentro de las aguas territoriales albanesas. [10] El tribunal responsabilizó a Italia por el incidente, ya que se consideró que había ejercido jurisdicción. También se responsabilizó a Italia de llevar a cabo una investigación de las muertes, requisito que se consideró cumplido por el proceso público de homicidio incoado contra el capitán del buque italiano. [6] Al final de ocho años de procedimientos, el Tribunal de Brindisi condenó a los capitanes italianos y albaneses juntos de "naufragio y homicidio múltiple" [2] con el primero a tres años de prisión y el segundo a cuatro. La responsabilidad del "accidente" [2] se atribuyó a ambos y se relegó al nivel individual. [2] La cadena de mando más amplia, el marco legal, los discursos y las prácticas establecidas que resultaron en el hundimiento no han sido investigados judicialmente. [7]
Remembranza
La tragedia pasó a formar parte del repertorio de canciones populares albanesas relacionadas con la migración de albaneses al extranjero. Las principales figuras de esta práctica fueron los intelectuales locales llamados rapsods que relacionaron la historia de los kurbet antes de la Segunda Guerra Mundial con la migración. Hacen uso de metáforas y dispositivos de performance extraídos de la poesía popular oral y los lamentos de muerte que reaccionan sobre las migraciones para grabarlos en la memoria de la comunidad. Esto se convirtió en una herramienta para responder a la pérdida de vidas por la tragedia de Otranto y otros eventos trágicos. [13]
Partes de Kateri i Radës fueron transportadas a una plataforma de hormigón en el puerto de Otranto como monumento a la tragedia. El proyecto costó 150 mil euros y fue confiado al escultor griego Costas Varotsos. Antes del proyecto, lo que quedaba del barco estaba en una esquina del puerto de Brindisi. [14] El proyecto se tituló L'Approdo. Opera all'Umanità Migrante ( El Desembarco. Obra dedicada a la Humanidad Migrante ). [15] Los fotógrafos Arta Ngucaj y Arben Beqiraj publicaron fotografías del barco en el periódico albanés-italiano Shqiptari i Italisë . [16] Las familias de los muertos solicitaron que las reliquias de Kateri i Radës fueran colocadas en Albania después de que los medios italianos informaran que se utilizaría como monumento. [17]
Ver también
- Guerra civil albanesa
- Operación Alba
- Diáspora albanesa
- Tragedia de Karaburun
Referencias
- ↑ a b Abrahams, Fred C. (2015). Albania moderna: de la dictadura a la democracia . Nueva York: NYU Press. pag. 210. ISBN 9780814705117.
- ^ a b c d e f g h Ryan, Bernard; Mitsilegas, Valsamis (2010). Control de inmigración extraterritorial: impugnaciones legales . RODABALLO. pag. 294. ISBN 978-90-04-17233-3.
- ^ Gremio, Elspeth; Minderhoud, Paul (2006). Inmigración y derecho penal en la Unión Europea: las medidas legales y las consecuencias sociales del derecho penal en los estados miembros sobre la trata y el tráfico ilícito de seres humanos . Ley y política de inmigración y asilo en Europa. 9 . Editores Martinus Nijhoff. pag. 182. ISBN 90-04-15064-1.
- ^ a b Albahari, Maurizio (junio de 2006), Death and the Moral State: Making Borders and Sovereignty at the Southern Edges of Europe (PDF) , Centro de Estudios de Inmigración Comparados, Universidad de California, San Diego, p. 5 , consultado el 26 de enero de 2010
- ^ Ryan, Bernard; Mitsilegas, Valsamis (2010). Control de inmigración extraterritorial: impugnaciones legales . RODABALLO. pag. 293. ISBN 978-90-04-17233-3.
- ^ a b c d e Gibney, Mark; Skogly, Sigrun (2010). Derechos humanos universales y obligaciones extraterritoriales . Prensa de la Universidad de Pennsylvania. pag. 72. ISBN 978-0-8122-4215-7.
- ^ a b c d e Albahari, Maurizio (junio de 2006), Death and the Moral State: Making Borders and Sovereignty at the Southern Edges of Europe (PDF) , Centro de Estudios de Inmigración Comparados, Universidad de California, San Diego, p. 8 , consultado el 26 de enero de 2010
- ^ a b Vulpio, Carlo (18 de marzo de 1998). "Strage di Otranto, indagati due ammiragli" . Corriere della Sera . Consultado el 25 de enero de 2012 .
- ^ a b c Albahari, Maurizio (junio de 2006), Death and the Moral State: Making Borders and Sovereignty at the Southern Edges of Europe (PDF) , Centro de Estudios de Inmigración Comparados, Universidad de California, San Diego, p. 6 , consultado el 26 de enero de 2010
- ^ a b Albahari, Maurizio (junio de 2006), Death and the Moral State: Making Borders and Sovereignty at the Southern Edges of Europe (PDF) , Centro de Estudios de Inmigración Comparados, Universidad de California, San Diego, p. 7 , consultado el 26 de enero de 2010
- ^ Los estados participantes fueron: Austria, Dinamarca, Francia, Grecia, Italia, Rumania, Eslovenia, España y Turquía.
- ^ Geiss, Robin; Petrig, Anna (2011). Piratería y robo a mano armada en el mar: el marco legal para las operaciones de lucha contra la piratería en Somalia y el Golfo de Adén . Prensa de la Universidad de Oxford. pag. 114. ISBN 978-0-19-960952-9.
- ^ Pistrick, Eckehard (2010), Cantando los kurbetlli - Respuestas a la migración en la cultura popular albanesa como práctica culturalmente innovadora (PDF) , Cuadernos antropológicos, 16 , Sociedad Antropológica Eslovena, p. 29, ISSN 1408-032X , consultado el 25 de enero de 2012
- ^ "Monumento për tragjedinë e Otrantos" . Koha Ditore. 15 de diciembre de 2011 . Consultado el 19 de febrero de 2012 .
- ^ Biçoku, Keti (30 de enero de 2012). "L'ultimo Approdo della Katër i Radës" . Shqiptari i Italisë . Consultado el 19 de febrero de 2012 .
- ^ "Fotot ekskluzive: Katër i Radës copëtohet për t'u bërë monumento" . Shqiptari i Italisë. 14 de diciembre de 2011 . Consultado el 19 de febrero de 2012 .
- ^ "Tragjedia e Otrantos, familjarët: 'Kateri i Radës' të kthehet në Shqipëri" . Balkanweb. 13 de diciembre de 2011 . Consultado el 25 de enero de 2012 .
Coordenadas : 40 ° 13′10 ″ N 18 ° 48′32 ″ E / 40.21944 ° N 18.80889 ° E / 40.21944; 18.80889