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Los tranvías en India se establecieron a finales del siglo XIX. Los tranvías tirados por caballos se introdujeron en Kolkata en 1873; Los tranvías eléctricos comenzaron en Chennai en 1895, y los tranvías también se introdujeron en Mumbai , Kanpur y Delhi . Fueron descontinuados en todas las ciudades indias entre 1933 y 1964, excepto en Calcuta . [1]

Calcuta [ editar ]

Artículo principal: Tranvías en Calcuta
Tranvía de dos coches, blanco y naranja
Tranvía en Calcuta

Los tranvías en Kolkata (antes Calcuta), Bengala Occidental son operados por Calcutta Tramways Company (CTC). Es la única red de tranvías en funcionamiento en la India [2] y el tranvía eléctrico en funcionamiento más antiguo de Asia, en funcionamiento desde 1902. [3] Hay 257 tranvías en total, de los cuales 125 solían circular diariamente por las calles de Calcuta, pero ahora solo Hay 35 tranvías diarios. [4] Los vagones articulados de un piso pueden transportar 200 pasajeros (60 sentados).

Los primeros tranvías tirados por caballos en la India recorrieron una distancia de 3,9 km entre Sealdah y la calle Armenian Ghat el 24 de febrero de 1873. El servicio se interrumpió el 20 de noviembre de ese año. [5] La Calcutta Tramway Company se formó y registró en Londres el 22 de diciembre de 1880. Se colocaron vías de tranvía de un metro de ancho desde Sealdah hasta Armenian Ghat a través de Bowbazar Street, Dalhousie Square y Strand Road. La ruta fue inaugurada por el virrey Ripon el 1 de noviembre de 1880. [5] En 1882, se desplegaron experimentalmente locomotoras de vapor para transportar tranvías. A finales del siglo XIX, la empresa poseía 166 vagones de tranvía, 1.000 caballos, siete locomotoras de vapor y 19 millas de vías de tranvía. [5]En 1900, electrificación del tranvía y reconstrucción de sus vías a 4 pies  8+Comenzó 1 ⁄ 2  in(1435 mm) (calibre estándar). [5] En 1902, el primer tranvía eléctrico en la India corrió deEsplanadeaKidderporeel 27 de marzo y el 14 de junio de Esplanade aKalighat.

Bombay [ editar ]

Ver leyenda
Tranvía de dos pisos de la década de 1920 en Mumbai

Un sistema de transporte público masivo para Mumbai (entonces Bombay) fue propuesto en 1865 por una empresa estadounidense, que solicitó una licencia para operar un sistema de tranvía tirado por caballos . Aunque se otorgó una licencia, el proyecto nunca se realizó debido a la depresión económica de la ciudad.

La Compañía de Tranvías de Bombay se estableció en 1873. Después de que se firmara un contrato entre la Compañía de Tranvías de Bombay, el municipio y la compañía Stearns and Kitteredge, la Presidencia de Bombay promulgó la Ley de Tranvías de Bombay de 1874 que autorizaba a la compañía a operar un servicio de tranvía de caballos en la ciudad. [6] El 9 de mayo de 1874, el primer carruaje tirado por caballos hizo su debut en la ciudad, recorriendo Colaba - Pydhone a través de Crawford Market , y Bori Bunder a Pydhonie a través de las rutas de Kalbadevi . La tarifa inicial era de tres annas (15 paisepre-decimalización), y no se emitieron billetes. A medida que el servicio se hizo cada vez más popular, la tarifa se redujo a dos annas (10 paise antes de la decimalización). Más tarde ese año, se emitieron boletos para frenar el aumento de viajes sin boletos. [7] Stearns y Kitteredge supuestamente tenían un establo de 1.360 caballos durante la vida útil del servicio. [8]

En 1899, la Bombay Tramway Company solicitó al municipio operar tranvías eléctricos. En 1904, la British Electric Traction Company solicitó una licencia para suministrar electricidad a la ciudad con la Brush Electrical Engineering Company como su agente. Recibió la licencia eléctrica de Bombay el 31 de julio de 1905, firmada por Bombay Tramways Company, Bombay Municipality y Brush Electrical Company. En 1905, se formó Bombay Electric Supply and Tramway Company (BEST). BEST recibió el monopolio del suministro eléctrico y un servicio de tranvía eléctrico en la ciudad, y compró los activos de Bombay Tramway Company por ₹ 9,850,000 . [9] Dos años más tarde, el primer tranvía eléctrico debutó en la ciudad. Más tarde ese año, una potencia de vapor de 4,300 kilovatios (5,800 hp)El generador se encargó en Wari Bunder. En 1916, comenzó una compra de energía de Tata Power (una empresa privada), y en 1925, toda la generación de energía se subcontrató a Tata. [10] Para facilitar el tráfico en las horas pico, los tranvías de dos pisos se introdujeron en septiembre de 1920. Los tranvías cubrieron las necesidades de los viajeros hasta que se mejoró la red de trenes de la ciudad, y el servicio cerró el 31 de marzo de 1964. [11]

Nashik [ editar ]

Los tranvías en Nashik (entonces Nasik) se construyeron en 1889 como de vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) . El ingeniero consultor fue Everard Calthrop , más tarde conocido con el Ferrocarril Ligero Barsi . Originalmente, el tranvía utilizaba dos vagones tirados por cuatro caballos. Se extendía desde el actual edificio de Old Municipal Corporation en Main Road hasta la estación de tren de Nasik Road , a una distancia de 8 a 10 km. El tramo entre Nashik y Nashik Road estaba cubierto de jungla, y el único medio de transporte desde la estación a la ciudad era un carruaje tirado por caballos o uno de los dos taxis. El tranvía dejó de funcionar entre 1931 y 1933.

Chennai [ editar ]

Los tranvías en Chennai (entonces Madras) también llamados Madras Tramways que operaban entre los muelles y las áreas del interior, transportando mercancías y pasajeros. Cuando el sistema comenzó el 7 de mayo de 1895, era el sistema de tranvía eléctrico más antiguo de la India y es el primer sistema de tranvía eléctrico de la India . El sistema de conductos original fue reemplazado por un sistema de cables aéreos convencional después de una serie de monzones destructivos . Los tranvías podían transportar cargas pesadas y eran populares, con miles de pasajeros al día. La ruta incluía Mount Road , Parry's Corner , Poonamallee Road y el edificio Ripon.. En su apogeo en 1921, 97 autos corrían en 24 kilómetros (15 millas) de vías. La empresa de tranvías quebró alrededor de 1950 y el sistema cerró el 12 de abril de 1953. [11]

Kanpur [ editar ]

En junio de 1907, se introdujeron tranvías en Kanpur (entonces Cawnpore). Había 4 millas (6,4 km) de vías y 20 tranvías abiertos de un solo piso. La línea de vía única conectaba la estación de tren con Sirsaya Ghat en las orillas del Ganges . Las fotografías de los tranvías de Cawnpore son raras. El stock de introducción fue un autocar de tracción eléctrica; También se utilizaron tranvías de un solo autobús en Delhi, Mumbai y Chennai. El servicio se suspendió el 16 de mayo de 1933. [11]

Kerala [ editar ]

El tranvía del bosque del estado de Cochin era un 1,000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) calibre metros [12] [13] [14] tranvía bosque que va desde elsantuario de fauna Parambikulamendistrito PalakkadaChalakudyenel distrito de Thrissur. Operando desde 1907 hasta 1963, sirvió al entoncesestado de Cochin(ahora parte de Kerala) y trajotecaypaloderosade los bosques para su envío mundial. [15] [16]

Delhi [ editar ]

Un tranvía en Delhi.

Los tranvías en Delhi comenzaron a funcionar el 6 de marzo de 1908. En su apogeo en 1921, había 24 vagones abiertos en 15 kilómetros (9,3 millas) de vías. Jama Masjid , Chandni Chowk , Chawri Bazaar , Katra Badiyan, Lal Kuan, Delhi y Fatehpuri estaban vinculados con Sabzi Mandi, Sadar Bazar , Paharganj , Ajmeri Gate , Bara Hindu Rao y Tis Hazari . [17] El sistema cerró en 1963 debido a la congestión urbana. [11]

Patna [ editar ]

Patna tenía tranvías tirados por caballos como transporte urbano. [18] El tranvía en Patna corría en el área poblada de Ashok Rajpath, desde la ciudad de Patna hasta Bankipore , con su terminal occidental en Sabzibagh (frente a la estación de policía de Pirbahore). Se suspendió en 1903, debido a la baja cantidad de pasajeros, y los planes para extender la ruta hacia el oeste nunca se materializaron.

Bhavnagar [ editar ]

Bhavnagar tenía un tranvía de vía estrecha de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) construido por el estado de Bhavnagar . La primera sección se construyó en 1926 desde Bhavnagar al sur hasta Talaja , y se extendió hasta Mahuva en 1938. La longitud total del tranvía era de 67,5 millas (108,6 km). El tranvía utilizaba pequeñas locomotoras 4-8-0 clasificadas posteriormente como clase T. En 1947, el tranvía pasó a manos del ferrocarril Saurashtra y, más tarde, del ferrocarril occidental . [19] Fue cerrado durante la década de 1960.

Ver también [ editar ]

  • Tránsito ferroviario urbano en la India
  • Transporte ferroviario en India
  • Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero

Referencias [ editar ]

  1. ^ Smith, RV "Cuando los tranvías se movieron" . El hindú .
  2. ^ "Llegar a la India" . Nueva Delhi: Times Internet Limited . Consultado el 27 de febrero de 2012 .
  3. ^ "Tranvías de Kolkata para obtener un cambio de imagen de GenX" . Los tiempos de la India . 13 de julio de 2012. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013.
  4. ^ "CTC en quiebra para introducir dos tranvías AC más" . Los tiempos de la India . 14 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2013.
  5. ^ a b c d [1] Archivado el 27 de septiembre de 2013 en el sitio web de Wayback Machine CTC. Consultado el 16 de agosto de 2013.
  6. ^ "Crecimiento de Mumbai y su Corporación Municipal". Revista trimestral del Local Self Government Institute (Mumbai) . 1976. p. 13.
  7. ^ David, MD (1995). Mumbai, la ciudad de los sueños: una historia de la primera ciudad de la India . Editorial Himalaya. págs. 199-200.
  8. ^ Aklekar, Rajendra B (2014). Halt station India: la dramática historia de las primeras líneas ferroviarias del país . Rupa & Co . pag. 193. ISBN 9788129134974. Consultado el 23 de abril de 2019 .
  9. ^ "La electricidad llega a Mumbai" . MEJOR Compromiso. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2006 . Consultado el 12 de octubre de 2006 .
  10. ^ "La electricidad llega a Mumbai" . MEJOR Compromiso. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2006 . Consultado el 12 de octubre de 2006 .
  11. ^ a b c d Vistas de tranvía de Asia. Consultado el 16 de marzo de 2011.
  12. ^ Diario sobre el tranvía del bosque estatal de Cochin
  13. ^ "Tranvía a un imperio comercial" . El hindú . 2010-01-04. Archivado desde el original el 20 de enero de 2010 . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
  14. ^ "Público para vislumbrar la maravilla del antiguo tranvía" . El nuevo Indian Express . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
  15. ^ "Tranvía a un imperio comercial" . El hindú . 2010-01-04. Archivado desde el original el 20 de enero de 2010 . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
  16. ^ "Público para vislumbrar la maravilla del antiguo tranvía" . El nuevo Indian Express . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
  17. ^ [2]
  18. ^ "Primer libro sobre Patna pronto". The Times of India , 23 de septiembre de 2008. Consultado el 16 de marzo de 2011 .
  19. ^ Hughes, Hugh 1994 Indian Locomotives Pt. 3, vía estrecha 1863-1940 . Círculo Ferroviario Continental.

Enlaces externos [ editar ]

  • Rutas y tarifas del tranvía
  • Sitio web de Calcutta Tramways Company
  • Tranvías en la India: hechos e historia