Metro de Lausana
El sistema de metro de Lausana ( en francés : Métro de Lausanne ) es un sistema de transporte ferroviario urbano de dos líneas en Lausana , Vaud , Suiza . Alrededor de una cuarta parte del sistema se ha utilizado para el transporte ferroviario urbano desde 1877, cuando se inauguró la ruta entre el centro de la ciudad y Ouchy como el primer funicular público de Suiza . La red es propiedad de dos empresas distintas y es operada por una tercera.
De las líneas operativas, solo la línea M2 puede considerarse una verdadera línea de tránsito rápido a desnivel . Se trata de una línea de metro totalmente automatizada sobre ruedas de goma basada en la tecnología del metro de París e inaugurada el 27 de octubre de 2008. [4] Esto convierte a Lausana en la primera (y a partir de 2022, la única) ciudad de Suiza en tener un sistema de metro; Zürich propuso una vez un sistema U-Bahn en las décadas de 1960 y 1970, que fracasó frente a la oposición política y pública masiva, aunque Zürich tiene secciones de su red S-Bahn que ven frecuencias comparables a los servicios de metro. La línea M1 , sin embargo, se consideratren ligero, aunque subterráneo en un tramo corto.
Tras la apertura de la Línea M2, Lausana reemplazó a Rennes , Francia , como la ciudad más pequeña del mundo en tener un sistema de metro completo. [5] Ahora está prevista una tercera línea (Línea M3), basada en la misma tecnología de metro sobre neumáticos que la Línea M2.
El ferrocarril Lausana-Ouchy, precursor de la línea M2 del metro de Lausana, se inauguró en 1877 como funicular . En 1959 se llevó a cabo la primera reforma transformando el funicular en un tren cremallera con el nombre de "métro". En ese momento, las estaciones Flon y Gare CFF fueron demolidas y reemplazadas por equivalentes subterráneos de hormigón. Sin embargo, la línea siempre fue apodada La Ficelle (traducción literal: "La cuerda") por sus usuarios debido a su pasado funicular y circulación sobre el suelo en la vegetación durante más de la mitad de su recorrido.
Conectados a las instalaciones de Flon, los trenes de mercancías desde la estación principal hasta el área de almacenamiento del puerto (en Flon) viajaron en esta línea hasta la construcción de una conexión directa entre la estación de mercancías de Sébeillon y el valle de Flon en 1954.
La línea se cerró finalmente a todo el tráfico el 21 de enero de 2006. El material rodante se vendió originalmente a la ciudad francesa de Villard-de-Lans, que planeó la construcción en 2008 de su propio tren cremallera, La Patache , para asegurar un enlace entre el centro de Villard y Le Balcon de Villard.
