Un metro con llantas de goma o un metro con llantas de goma es una forma de sistema de tránsito rápido que utiliza una combinación de tecnología vial y ferroviaria . Los vehículos tienen ruedas con neumáticos de goma que se mueven sobre almohadillas rodantes dentro de las barras de guía para la tracción, así como ruedas de acero de ferrocarril tradicionales con bridas profundas sobre orugas de acero para guiar a través de interruptores convencionales , así como para guiar en caso de que un neumático falle. La mayoría de los trenes con neumáticos de caucho están construidos y diseñados específicamente para el sistema en el que operan. Autobuses guiadosa veces se los denomina " tranvías con neumáticos" y se los compara con los metros con neumáticos de goma. [1]
Historia
La primera idea para vehículos ferroviarios con neumáticos fue obra de escocés Robert William Thomson , el inventor original del neumático del neumático . En su patente de 1846 [2] [ enlace muerto ] , describe sus 'Ruedas aéreas' como igualmente adecuadas para "el suelo, el carril o la vía por la que corren". [3] La patente también incluía un dibujo de un ferrocarril de este tipo, con el peso soportado por ruedas principales neumáticas sobre una pista de tabla plana y la guía proporcionada por pequeñas ruedas de acero horizontales que se desplazan a los lados de un carril de guía vertical central . [3]
Durante la ocupación alemana de París en la Segunda Guerra Mundial , el sistema de metro se utilizó al máximo de su capacidad, con relativamente poco mantenimiento realizado. Al final de la guerra, el sistema estaba tan desgastado que se pensó en cómo renovarlo. La tecnología del metro con neumáticos se aplicó por primera vez al metro de París , desarrollada por Michelin , quien proporcionó los neumáticos y el sistema de guía, en colaboración con Renault , que proporcionó los vehículos. A partir de 1951, un vehículo experimental, el MP 51 , operó en una pista de pruebas entre Porte des Lilas y Pré Saint Gervais, un tramo de línea no abierto al público.
La línea 11 Châtelet - Mairie des Lilas fue la primera línea en reconvertirse, en 1956, elegida por sus pendientes empinadas . A esta le siguieron la Línea 1 Château de Vincennes - Pont de Neuilly en 1964, y la Línea 4 Porte d'Orléans - Porte de Clignancourt en 1967, reconvertidas porque tenían la mayor carga de tráfico de todas las líneas del metro de París. Finalmente, la Línea 6 Charles de Gaulle - Étoile - Nation fue reconvertida en 1974 para reducir el ruido de los trenes en sus numerosos tramos elevados. Debido al alto costo de convertir las líneas ferroviarias existentes, esto ya no se hace en París ni en ningún otro lugar. Ahora, los metros con neumáticos de goma se utilizan solo en nuevos sistemas o líneas, incluida la nueva línea 14 del metro de París .
El primer sistema de metro completamente con neumáticos de caucho se construyó en Montreal , Quebec, Canadá, en 1966. El Metro de Santiago y el Metro de la Ciudad de México se basan en trenes con neumáticos de caucho del Metro de París . Algunos sistemas de neumáticos de goma más recientes han utilizado trenes automatizados sin conductor; Uno de los primeros sistemas de este tipo, desarrollado por Matra , se inauguró en 1983 en Lille , y desde entonces se han construido otros en Toulouse y Rennes . La línea 14 del metro de París se automatizó desde su inicio (1998) y la línea 1 se convirtió en automática en 2007-2011. El primer sistema automatizado de neumáticos se inauguró en Kobe , Japón , en febrero de 1981. Es el Portliner que une la estación de tren de Sannomiya con Port Island.
Tecnología
Descripción general
Los trenes suelen tener la forma de unidades eléctricas múltiples . Al igual que en un ferrocarril convencional, el conductor no tiene que conducir, y el sistema depende de algún tipo de vía guía para dirigir el tren. El tipo de carril-guía varía de una red a otra. La mayoría usa dos carriles de rodillos paralelos , cada uno del ancho de un neumático, que están hechos de varios materiales. El metro de Montreal, Metro de Lille , Metro de Toulouse , y la mayor parte del Metro de Santiago, el uso concreto . La línea 4 del metro de Busan emplea una losa de hormigón . El Metro de París, el Metro de la Ciudad de México y la sección no subterránea del Metro de Santiago utilizan acero laminado en caliente en forma de H , y el Metro Municipal de Sapporo utiliza acero plano . El sistema de Sapporo y el metro de Lille utilizan un solo riel de guía central solamente. [4]
En algunos sistemas, como los de París, Montreal y Ciudad de México, hay un sistema convencional de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) Vía férrea de ancho estándar entre las vías rodantes. Losbogiesdel tren incluyenruedas de ferrocarrilconbridasmás largasde lo normal. Estas ruedas convencionales normalmente están justo encima de los rieles, pero se utilizan en el caso de una llanta pinchada, o eninterruptores (puntos)ycruces. En París, estos rieles también se utilizaron para permitir el tráfico mixto, con trenes con neumáticos de goma y ruedas de acero que usaban la misma vía, especialmente durante la conversión de la vía férrea normal. ElsistemaVAL, utilizado en Lille yToulouse, tiene otros tipos de métodos de compensación y conmutación de neumáticos pinchados.
En la mayoría de los sistemas, la energía eléctrica se suministra desde una de las barras guía , que sirve como tercer riel . La corriente es recogida por una zapata de recogida lateral separada . La corriente de retorno pasa a través de una zapata de retorno a una o ambas vías ferroviarias convencionales , que forman parte de la mayoría de los sistemas, o a la otra barra guía.
Los neumáticos de caucho tienen una mayor resistencia a la rodadura que las tradicionales ruedas de acero para ferrocarril. El aumento de la resistencia a la rodadura tiene algunas ventajas y desventajas, lo que hace que no se utilicen en ciertos países.
Ventajas
En comparación con las ruedas de acero sobre rieles de acero, las ventajas de los sistemas de metro con neumáticos de goma son:
- Aceleración más rápida , junto con la capacidad de subir o bajar pendientes más pronunciadas (aproximadamente una pendiente del 13%) de lo que no sería factible con las vías ferroviarias convencionales , que probablemente necesitarían un bastidor en su lugar. [a]
- Por ejemplo, la Línea 2 con neumáticos de goma del metro de Lausana tiene pendientes de hasta el 12%. [5]
- Distancias de frenado más cortas, lo que permite señalizar los trenes más cerca unos de otros.
- Viajes más silenciosos al aire libre (tanto dentro como fuera del tren).
- Desgaste de riel muy reducido con la consiguiente reducción de los costos de mantenimiento de esas piezas.
Desventajas
La mayor fricción y la mayor resistencia a la rodadura provocan desventajas (en comparación con las ruedas de acero sobre rieles de acero):
- Mayor consumo de energía.
- Peor viaje, en comparación con los sistemas de acero sobre acero en buen estado. [6]
- Posibilidad de reventones de neumáticos: no es posible en ruedas de ferrocarril.
- El funcionamiento normal genera más calor (por fricción).
- Variación del tiempo. (Aplicable solo a instalaciones sobre el suelo)
- Pérdida de la tracción -ventaja en inclemencias del tiempo (nieve y hielo). [B]
- El mismo costo de los rieles de acero para fines de conmutación, para proporcionar electricidad o conexión a tierra a los trenes y como respaldo de seguridad. [C]
- Neumáticos que necesitan ser reemplazados con frecuencia; a diferencia de los rieles que utilizan ruedas de acero, que necesitan ser reemplazadas con menos frecuencia. [D]
- Creación de contaminación del aire; los neumáticos se rompen durante el uso y se convierten en partículas (polvo), que pueden ser peligrosas. [7]
Aunque es una tecnología más compleja, la mayoría de los sistemas de metro con neumáticos utilizan técnicas bastante simples, en contraste con los autobuses guiados . La disipación de calor es un problema ya que eventualmente toda la energía de tracción consumida por el tren, excepto la energía eléctrica regenerada en la subestación durante el frenado electrodinámico , terminará en pérdidas (principalmente calor). En los túneles que se operan con frecuencia (operación típica de metro), el calor adicional de los neumáticos de caucho es un problema generalizado que requiere la ventilación de los túneles. Como resultado, algunos sistemas de metro con neumáticos de goma no tienen trenes con aire acondicionado, ya que el aire acondicionado calentaría los túneles a temperaturas en las que no es posible su funcionamiento.
Tecnologías similares
Los sistemas automatizados sin conductor no tienen exclusivamente neumáticos de goma; muchos se han construido desde entonces utilizando tecnología ferroviaria convencional, como el Docklands Light Railway de Londres , el metro de Copenhague y el SkyTrain de Vancouver , la línea Disneyland Resort , que utiliza material rodante convertido de trenes sin conductor, así como AirTrain JFK , que une el aeropuerto JFK en la ciudad de Nueva York con el metro local y los trenes de cercanías. La mayoría de los fabricantes de monorraíl prefieren los neumáticos de caucho.
Lista de sistemas
País / Región | Ciudad / Región | Sistema | Tecnología | Año abierto |
---|---|---|---|---|
Canadá | Montreal | Metro de Montreal | Michelin , 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) entrerollways | 1966 |
Chile | Santiago | Metro de Santiago (Líneas 1, 2 y 5) | Michelin / Alsthom GEC, 1.435 mm entre Rollways | 1975 |
República Popular de China | Guangzhou | Sistema automatizado de transporte de personas de la ciudad nueva de Zhujiang | Bombardier 's INNOVIA APM 100 | 2010 |
Llevar a la fuerza | Metro de Shanghai ( línea Pujiang ) | Bombardier 's INNOVIA APM 300 | 2018 | |
Francia | Lille | Metro de Lille | VAL 206, 208 | 1983 |
Lyon | Metro de Lyon (líneas A , B y D ) | Michelin / Alsthom GEC, 1.435 mm entre Rollways | 1978 | |
Marsella | Metro de Marsella | Michelin / Alsthom GEC, 1.435 mm entre Rollways | 1977 | |
París | Metro de París (líneas 1 , 4 , 6 , 11 y 14 ) | Michelin / Alstom, 1.435 mm entre Rollways | 1958 [e] | |
París ( aeropuerto de Orly ) | Orlyval | VAL 206 | 1991 | |
París ( aeropuerto Charles de Gaulle ) | CDGVAL | VAL 208 | 2007 | |
Rennes | Metro de Rennes | VAL 208 | 2002 | |
Toulouse | Metro de Toulouse | VAL 206, 208 | 1993 | |
Alemania | Aeropuerto de Frankfurt | Servicio de traslado entre terminales SkyLine | Bombardier 's INNOVIA APM 100 (como Adtranz CX-100) | 1994 |
Indonesia | Aeropuerto internacional Soekarno – Hatta | Skytrain del aeropuerto de Soekarno – Hatta | Industrias Woojin | 2017 |
India | Nashik | Metro de Greater Nashik (Metro NEO) | 2023 (esperado) | |
Hong Kong | Hong Kong ( aeropuerto Chek Lap Kok ) | Mover de personas automatizado | Mitsubishi / Ishikawajima-Harima | 1998 2007 (Fase II) |
Italia | Turin | Metrotorino | VAL 208 | 2006 |
Japón | Hiroshima | Tránsito rápido de Hiroshima ( línea Astram ) | Kawasaki / Mitsubishi / Niigata Transys | 1994 |
Kobe | Kobe New Transit (línea Port Island / línea Rokkō Island ) | Kawasaki | 1981 (Línea Port Island) 1990 (Línea Rokkō Island) | |
Osaka | Línea de la ciudad portuaria de Nankō | Niigata Transys | 1981 | |
Saitama | Nueva lanzadera | 1983 | ||
Sapporo | Metro municipal de Sapporo | Kawasaki | 1971 | |
Tokio | Yurikamome | Mitsubishi / Niigata Transys / Nippon Sharyo / Tokyu | 1995 | |
Delineador Nippori-Toneri | Niigata Transys | 2008 | ||
Tokorozawa / Higashimurayama | Línea Seibu Yamaguchi | Niigata Transys | 1985 | |
Sakura | Línea Yamaman Yūkarigaoka | Nippon Sharyo | mil novecientos ochenta y dos | |
Yokohama | Línea costera de Kanazawa | Mitsubishi / Niigata Transys / Nippon Sharyo / Tokyu | 1989 | |
Corea del Sur | Busan | Línea 4 del metro de Busan | Woojin | 2011 |
Uijeongbu | Línea U | VAL 208 | 2012 | |
Incheon | Crystal Mover del aeropuerto internacional de Incheon | Mitsubishi, Woojin | 2008 | |
Macao | Taipa , Cotai | Tránsito rápido ligero de Macao | Mitsubishi Crystal Mover | 2019 |
Malasia | Aeropuerto internacional de Kuala Lumpur | Aerotrain | Bombardier Innovia APM 100 | 1998 |
México | Ciudad de México | Metro de la Ciudad de México (todas las líneas excepto A y 12 ) | Michelin, 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) entrerollways | 1969 |
Singapur | Singapur | Tránsito de tren ligero | Bombardier / Mitsubishi | 1999 |
Suiza | Lausana | Línea M2 del metro de Lausana | Michelin`` 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) entrerollways | 2008 |
Taiwán | Taipei | Línea marrón del metro de Taipei | Bombardier 's Innovia APM 256 VAL 256 | 1996 |
Aeropuerto de Taoyuan | Skytrain del aeropuerto internacional de Taoyuan | 2018 | ||
Emiratos Árabes Unidos | Aeropuerto internacional de Dubai | Transporte de personas automatizado del aeropuerto internacional de Dubai | Crystal Mover (Terminal 3) y Bombardier Innovia APM (Terminal 1) | 2013 |
Reino Unido | Aeropuerto de Gatwick | Servicio de transporte ferroviario terminal | Bombardier 's INNOVIA APM 100 | 1988 |
Stansted , Essex ( Aeropuerto de Stansted ) | Sistema de tránsito del aeropuerto de Stansted | Bombardier 's INNOVIA APM 100 | 1991 | |
aeropuerto de Heathrow | Tránsito de la Terminal 5 de Heathrow | Bombardier 's INNOVIA APM 200 | 2008 | |
Estados Unidos | Chicago , Illinois ( O'Hare ) | Sistema de tránsito del aeropuerto | VAL 256 | 1993 |
Dallas / Fort Worth , Texas ( Aeropuerto DFW ) | DFW Skylink | Bombardier 's INNOVIA APM 200 | 2007 | |
Houston , Texas ( Aeropuerto Intercontinental George Bush ) | Ruta aérea | Bombardier 's INNOVIA APM 100 | 1999 | |
Miami , Florida | Metromover | Bombardier 's INNOVIA APM 100 | 1986 | |
Phoenix, Arizona ( Aeropuerto Internacional Sky Harbor ) | Tren del cielo PHX | Bombardier 's INNOVIA APM 200 | 2013 | |
San Francisco , California ( Aeropuerto SFO ) | AirTrain (SFO) | Bombardier 's INNOVIA APM 100 | 2003 |
Bajo construcción
País / Región | Ciudad / Región | Sistema |
---|---|---|
Indonesia | Bandung [8] | Metro Kapsul Bandung con tecnología doméstica de neumáticos sin conductor |
Corea del Sur | Busan | Línea 5 del metro de Busan |
Tailandia | Bangkok | Línea de Oro |
Estados Unidos | Los Ángeles , California ( Aeropuerto LAX ) | Transportador de personas automatizado LAX |
Planificado
País / Región | Ciudad / Región | Sistema |
---|---|---|
Corea del Sur | Suwon [ cita requerida ] | una línea, nombre aún no anunciado |
Gwangmyeong [ cita requerida ] | una línea, nombre aún no anunciado | |
pavo | Estambul [ cita requerida ] | Metro de Estambul , 3 líneas, nombres aún no anunciados |
Ankara [ cita requerida ] | Metro de Ankara , algunas líneas nuevas, nombres aún no anunciados | |
India | Nashik [ cita requerida ] | Metro Greater Nashik , primera línea desde Shrimik nagar hasta la estación de tren Nasik Road (17 estaciones, longitud de la ruta 20 km) Segunda línea de gangapur a Mumbai (Bombay) naka. (10 estaciones, longitud de la ruta 10 km) |
Sistemas desaparecidos
País / Región | Ciudad / Región | Sistema | Tecnología | Año abierto | Año cerrado |
---|---|---|---|---|---|
Francia | Laon | Poma 2000 | Accionado por cable | 1989 | 2016 |
Japón | Komaki | Peachliner | Nippon Sharyo | 1991 | 2006 |
Galería
El bogie de un MP 05 , que muestra una rueda de acero con bridas dentro de una rueda con neumáticos de goma, así como la zapata de contacto vertical en la parte superior del riel de acero.
Bogie del material rodante MP 89 del metro de París , que muestra dos juegos de ruedas especiales
Neumáticos de goma para trenes, carriles antivuelco y barras guía en el metro de Montreal
Línea M2 del Metro de Lausana (basado en el Metro de París MP 89)
La clase NS-93 (basada en el Metro de París MP 89) en la línea 5 del Metro de Santiago combina la tracción de los neumáticos con un derecho de paso elevado.
Metro de la Ciudad de México NM-02
Barras guía y carriles antivuelco entre Pont de Neuilly y Esplanade de la Défense
MP 73 material rodante del metro de París
Un tramo elevado del metro de Rennes
Pista de Singapur LRT
Los interruptores utilizan puntos convencionales en la vía de ancho estándar para guiar los trenes. Los neumáticos de goma, que ruedan sobre carriles de hormigón , siguen soportando todo el peso de los trenes a medida que pasan por los interruptores. Se proporcionan guías para garantizar que no haya huecos en el suministro de energía eléctrica.
Vías del Metro de Turín
Ver también
- Vagones con neumáticos de goma Budd-Michelin
- Neumático desinflado
- Bus guiado
- Sistema de transporte ferroviario de capacidad media
- Micheline
- Esquema de neumáticos
- Sistema de electrificación ferroviaria
- Tranvías con neumáticos
- Neumático
- Paseo por el dominio del zoológico de Toronto
- Tünel : un funicular con neumáticos de goma en Estambul, Turquía
- VAL (Véhicule Automatique Léger)
Notas
- ^ Las ruedas con neumáticos de caucho tienen una mejor adherencia que las ruedas de riel tradicionales. No obstante, el moderno material rodante de acero sobre acero que utiliza tracción distribuida con una alta proporción de ejes motorizados ha reducido la brecha con el rendimiento que se encuentra en el material rodante con neumáticos de caucho.
- ^ Con el fin de reducir las alteraciones del clima, el metro de Montreal funciona completamente bajo tierra. En la línea 6 del metro de París , se han probado mejoras en los neumáticos (como los que se utilizan en los coches) y pistas con nervaduras especiales. La sección más al sur de la línea Namboku del metro municipal de Sapporo también es elevada, pero está cubierta por un refugio de aluminio para reducir las alteraciones del clima.
- ^ En efecto, hay dos sistemas que se ejecutan en paralelo, por lo que su construcción, instalación y mantenimiento son más costosos.
- ^ Dado que las llantas de caucho tienen tasas de desgaste más altas, necesitan un reemplazo más frecuente, lo que las hace más caras a largo plazo que los juegos de ruedas de acero con un costo inicial más alto (que de todos modos puede ser necesario como respaldo). Se necesitan neumáticos de goma como guía.
- ^ El sistema se abrió en 1901, pero no se convirtió a un sistema de neumáticos de goma hasta 1958.
Referencias
- ^ http://www.railsystem.net/rubber-tyred-metro-2/ . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ GB 10 de junio de 1846 10990
- ^ a b Tompkins, Eric (1981). "1: Invención" . La historia del neumático . Proyecto Archivo Dunlop. págs. 2–4 . ISBN 0-903214-14-8.
- ^ "Metro de Sapporo" . UrbanRail.Net . Archivado desde el original el 29 de abril de 2008 . Consultado el 15 de abril de 2008 .
- ^ "Pegar con goma" . Gaceta de Montreal . 14 de septiembre de 2005. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2012 . Consultado el 21 de diciembre de 2011 .
- ^ Harrison, Matthew C. (1 de febrero de 1974). "Compensaciones entre neumáticos de caucho y ruedas de acero" . Serie de documentos técnicos SAE . 1 . pag. 740228. doi : 10.4271 / 740228 .
- ^ Pierson, WR; Brachaczek, Wanda W. (1 de noviembre de 1974). "Escombros de partículas en el aire de neumáticos de goma". Química y tecnología del caucho . 47 (5): 1275-1299. doi : 10,5254 / 1,3540499 .
- ^ "¡Guau! 2017, Kota Bandung Mulai Membangun Metro Kapsul" . Jabar Tribune . 7 de noviembre de 2016 . Consultado el 5 de abril de 2017 .
- Bindi, A. y Lefeuvre, D. (1990). Le Métro de Paris: Histoire d'hier à demain, Rennes: Ouest-France. ISBN 2-7373-0204-8 . (en francés)
- Gaillard, M. (1991). Du Madeleine-Bastille à Météor: Histoire des transports Parisiens, Amiens: Martelle. ISBN 2-87890-013-8 . (en francés)
enlaces externos
- CAMIÓN (bogie)
- (Jane's) Urban Transit Systems