Renacimiento de los tranvías en Adelaida

Reactivación de los tranvías en Adelaida desde 2005
Los dos modelos de tranvía presentados para el renacimiento de los tranvías de Adelaida: Serie 200,  Alstom Citadis (izquierda) y Serie 100,  Bombardier Flexity Classic , en la línea reservada de 9,25 kilómetros (5,75 millas) entre Adelaida y Glenelg
Visión general
Estado	Operacional
Sitio web	https://www.adelaidemetro.com.au/timetables/trams
Servicio
Escribe	Operación de tranvía urbano en líneas nuevas, tren ligero en línea preexistente (en su mayoría reservada)
Servicios	Extendido desde Victoria Square, Adelaide a través del centro de la ciudad de Adelaide hasta: North Terrace, más allá del paso elevado de Morphett Street (octubre de 2007) desde allí hasta el Adelaide Entertainment Centre en Port Road , Hindmarsh (marzo de 2010) a lo largo de North Terrace más allá del recinto cultural hasta cerca de East Terrace y el Jardín Botánico (octubre de 2018) a lo largo de King William Road, pasando el Adelaide Festival Center hacia City Bridge (octubre de 2018).
Número de pasajeros	Aproximadamente 10 millones por año
Información operativa y técnica Abrió Nuevos tranvías en la línea Glenelg rediseñada 2006 Dueño Agencias gubernamentales de Sudáfrica : 1994-2010: TransAdelaide , con la marca de 2000 como " Adelaide Metro " 2010-presente: Departamento de Planificación, Transporte e Infraestructura , con la marca " Adelaide Metro ". deposito Morphett Road, Glengowrie 34 ° 58'37 "S 138 ° 32'13" E  /  34.976952 ° S 138.536976 ° E / -34,976952; 138.536976 Material rodante Desde 2006: quince Serie 100 - Bombardier Flexity Classic Desde 2010: nueve Serie 200 - Alstom Citadis 302 2006-2015: números decrecientes de la Serie 300 (anteriormente clasificada como Tipo H ) en 2006, luego dos hasta 2015. Longitud de la línea 4,2 km (2,6 millas) de extensiones a la línea preexistente de 10,8 km (6,7 millas), por un total de 16,25 km (10,10 millas). Todo doble. Indicador 1435 mm (4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ) Electrificación 600 voltios CC , línea aérea
Mapa de ruta Centro de entretenimiento Río torrens Parque Bonython Thebarton a Bowden y Adelaida del norte Cruce de Port Road Hospital Real de Adelaida Ciudad Oeste Estación de Adelaida Plaza del Festival Galería de arte Universidad Jardines Botanicos Centro comercial Rundle Pirie Street Plaza Victoria Depósito de la ciudad cerrado 1986 Ciudad Sur Terraza Sur Regreso de South Parklands Greenhill Road Glen Osmond Creek Wayville Goodwood Road Estación de Goodwood a Clarence Park y Millswood Brown Hill Creek Forestville Bosque Negro carretera Sur Glandore Beckman Street South Plympton Marion Road Parque Plympton Hipódromo de Morphettville Solo días de carrera Morphett Road Depósito de Glengowrie Río Sturt Glengowrie Glenelg East Brighton Road Jetty Road Plaza Moseley El sombreado azul indica zonas de tranvía gratuito Este diagrama: vista hablar editar

Este artículo, uno de varios sobre los tranvías de Adelaide, describe el desarrollo de nuevas líneas de tranvía y la operación de nuevos tranvías desde 2005. Para ver dónde encaja este tema dentro del contexto más amplio de los tranvías en Adelaide , y un enlace a un artículo de descripción general menos detallado, haga clic en en el siguiente panel.[show]

Enlaces a otros artículos
sobre tranvías en Adelaida

El artículo que está leyendo se refiere al renacimiento de los tranvías en el siglo XXI en la capital de Australia Meridional .

El artículo de resumen sobre los tranvías de Adelaida es Tranvías en Adelaida .

Otros artículos completos son:

• Tipos de tranvía en Adelaida (1878–)
• Era de los tranvías de caballos (1878-1914)
• Línea Glenelg ("South Terrace") (1873–)
• Fideicomiso de tranvías municipales (1907-1975): incluye la red de calles eléctricas (1909-1958)
• WGT Goodman, director general de MTT (1907-1950)
• Autoridad estatal de transporte (1975-1994)
• TransAdelaide , con el nombre de Adelaide Metro desde 2000 (1994-2010)
• Departamento de Planificación, Transporte e Infraestructura , denominado Adelaide Metro (2010–)
• Trolebuses en Adelaida (1937-1963).

Otro artículo completo de Wikipedia es Tramway Museum, St Kilda . La colección del museo, en gran parte operativa, incluye casi todos los tipos de tranvías que circulaban en Adelaida en el siglo XX.

Los servicios de tranvía de Adelaida comenzaron con tranvías para caballos que, desde 1878, recorrieron una red de líneas que eventualmente se extendieron hasta unos 100 km (62 millas) de longitud. Treinta y un años después, a partir de 1909, las líneas se modernizaron y electrificaron. Cuarenta y nueve años después de eso, en 1958, todas las líneas de tranvías de la calle se cerraron, dejando solo la línea de tranvía de Glenelg en funcionamiento. En 2005, importantes inversiones en infraestructura y tranvías modernos inauguraron lo que se ha convertido en un renacimiento de los tranvías , lo que llevó a un aumento del 50 por ciento en la longitud de la ruta de los tranvías de la ciudad.

Antes del avivamiento

Después del cierre de todos los servicios de tranvía de Adelaide, la única ruta que sobrevivió fue la línea de tranvía de Glenelg de 10,8 km (6,7 millas) (también conocida coloquialmente como la "línea de la bahía"), que se extiende hacia el suroeste desde el centro de Adelaide hasta el suburbio de Glenelg, junto a la playa. . Funcionaba en su propia reserva como una línea de tren ligero , excepto por una sección en la calle de unos 750 metros (820 yardas) de largo en cada extremo. La falta de fondos para remodelar la reserva en una carretera llevó a la decisión de mantener la línea en funcionamiento durante diez años más hasta que alcanzara el final de su vida económica. La vía se deterioró, la condición de los tranvías antiguos de 1929 se deterioró y, durante un tiempo, pareció que parte de la línea podría reanudarse para convertirse en una autopista.^[1] Sin embargo, la línea recibió una mejora importante y los tranvías se renovaron a principios de la década de 1970. Durante todo el período, los tranvías brindaron un servicio confiable y gozaron de un cariño generalizado en la comunidad. ^[2]

Después de 49 años de incertidumbre, el futuro de la línea se aseguró en 2005, cuando comenzó una importante actualización de ingeniería. En 2006 se entregaron nuevos tranvías para reemplazar los tranvías Tipo H que habían servido la ruta durante 77 años. En 2007 se emprendió la primera extensión de la ruta, a lo largo de la arteria principal del centro de la ciudad de Adelaida . En preparación para un aumento en el patrocinio, se entregaron más tranvías. A partir de 2019, la cantidad de tranvías nuevos era de 24, se habían construido más extensiones de ruta y se estaban investigando dos más .

2005-2006 Actualización de la línea Glenelg

Artículo principal: línea de tranvía Glenelg

Para minimizar los descarrilamientos en las vías abiertas (sin ranuras), se configuraron nuevas cuchillas de interruptores para que las partes más estrechas estuvieran firmemente apoyadas independientemente de la dirección en la que se colocaron. En abril de 2006, en una vía temporal en el depósito de Glengowrie, se utilizó un tranvía de la Serie 100 para verificar la nueva configuración.

En 2003, el gobierno minoritario laborista recién elegido anunció la revitalización de la línea de tranvía de Glenelg y su intención de comprar vehículos modernos de piso bajo para operar la línea. ^{[3] : 40}

El primer paso en la reactivación de los tranvías fue una importante mejora de la vía y otra infraestructura en la línea Glenelg con un costo de $ 22 millones, que ocurrió en 2005-2006.

Coleman Rail ^{[nota 1]} mejoró ampliamente 10 kilómetros de vías; reconstruido 9 cruces de carreteras; construyó 18 paradas de tranvía con plataforma elevada y 41 pasos de peatones con laberintos y rampas de acceso; sistemas eléctricos y de señalización mejorados, cuatro estaciones convertidoras de CC de 600 V, un nuevo sistema de alimentación lateral de tracción y cableado aéreo; y modificó el depósito de mantenimiento de Glengowrie para acomodar los nuevos tranvías bajo pedido. El diseño general, la construcción, la puesta en servicio y la capacitación de conductores y operadores se llevaron a cabo durante un período de 38 semanas. ^{[4] [5] [6] [7] [nota 2]}

Cuando se entregaron los nuevos tranvías, los "tranvías Glenelg" Tipo H de la línea tenían 77 años. Después de algunos meses de operación conjunta a medida que se pusieron en funcionamiento los nuevos tranvías, se vendieron o donaron 17. Los cinco restantes se renovaron en 2000 y dos de ellos funcionaron ocasionalmente hasta 2015, después de lo cual se almacenaron. ^[8]

Artículo sobre los tranvías de Glenelg: Tipos de tranvía: Tipo H (luego clasificado Serie 300)

2005-2012: entregas de tranvías de la serie 100 (Bombardier Flexity Classic)

Un tranvía Bombardier Flexity Classic encargado para Adelaide en los apartaderos de la fábrica Bombardier, Bautzen .

Un tranvía Bombardier Flexity Classic se entrega a las vías fuera del Adelaide Entertainment Center en 2006.

Estos tranvías se detallan en el artículo: Tipos de tranvías en Adelaida (Serie 100)

El contrato de nueve nuevos tranvías Bombardier Flexity Classic se adjudicó a Bombardier Transportation en septiembre de 2004. El primero se entregó en noviembre de 2005 y el resto, excepto uno que sufrió daños graves en tránsito y que fue reemplazado posteriormente, entre enero y septiembre de 2006. ^[9] Designado como la Serie 100, los tranvías reemplazaron progresivamente, en 2006, los 21 tranvías Tipo H que permanecían en servicio de los 30 originales que, con algunas raras excepciones, habían operado el servicio Glenelg exclusivamente desde 1929. ^[10]

Tras la decisión de extender la línea desde Victoria Square a lo largo de King William Street , se ordenaron otros dos Bombardier Flexity Classics en 2005. ^{[11] [12]} Llegaron en la primera mitad de 2007. ^[13] El reemplazo del tranvía dañado antes de que la entrega llegara en junio. ^[14]

Tras la ampliación del recorrido por el centro de la ciudad, el servicio se hizo muy popular: en los tres meses desde noviembre de 2007 hasta finales de enero de 2008 se han realizado más de 100.000 viajes extra que en el mismo período del año anterior. Se produjo un hacinamiento intensivo y muchos pasajeros no pudieron abordar los tranvías durante las horas pico. ^{[15] [16]} También se culpó a la extensión de la ruta por el aumento de la congestión del tráfico en la ciudad, aunque no se presentó evidencia cuantitativa. ^[17]

En 2016, el ministro de Transporte dijo que la percepción pública de los tranvías que regresan a Adelaida había cambiado:

"Cuando anunciamos en 2005 que extenderíamos el tranvía de Glenelg más allá de Victoria Square hasta la estación de tren, hubo aullidos de protesta en contra. Creo que logramos cambiar completamente el debate público de estar en contra de este tipo de proyectos a ser estando muy a favor ". ^[18]

En el caluroso verano de Adelaida, los pasajeros se quejaron de la insuficiencia del aire acondicionado en los nuevos tranvías, que originalmente habían sido marcados para su uso en Frankfurt; muchas de las rejillas de ventilación montadas en el piso eran más adecuadas para calentar que para enfriar. Se encontró que el equipo en el techo y en el tren de aterrizaje se estaba sobrecalentando y el flujo de aire sobre los radiadores exteriores era inadecuado. ^[19] El aire acondicionado se mejoró progresivamente. ^[20]

En junio de 2008, Bombardier encargó otros cuatro tranvías Bombardier Flexity Classic Serie 100 para el tráfico adicional que generaría la ampliación proyectada del Adelaide Entertainment Center. Entraron en servicio en 2011 y 2012, después de que la producción se detuviera por la inundación de 100 años de un río junto a la planta de Bautzen. ^{[21] [22] [3] : 55} La flota total de la Serie 100 asciende a 15 en 2019.

2007 extensión de ruta

La construcción de vías (como aquí en King William Street, mayo de 2007) afectó el apoyo público a los tranvías, pero poco después de que comenzaron los servicios, el número de pasajeros excedió la capacidad de los tranvías.

El siguiente paso en el renacimiento de los tranvías de Adelaida fue una extensión de 1,2 km (0,75 millas) hacia el norte desde el término de la línea Glenelg en Victoria Square a lo largo de King William Street hasta North Terrace . Se construyeron paradas en el medio de la calle en King William Street y, en North Terrace, en la estación de tren de Adelaide y el campus de la ciudad occidental de la Universidad de Australia Meridional , 500 metros (550 yardas) más al oeste ( 34 ° 55′04 ″ S 138 ° 35′16 "E  /  34.9179 ° S 138.5878 ° E  / -34,9179; 138.5878) - llamado el término "City West" por el momento. La anterior terminal de Victoria Square, en el centro de la plaza, se había levantado y reconstruido en el lado occidental, y se inauguró en agosto de 2007. Toda la extensión se abrió en octubre, permitiendo a través de los servicios de Glenelg a la nueva terminal a través de la principal de la ciudad. Recinto minorista. Los viajes sin tarifa se introdujeron en las nuevas líneas dentro del centro de la ciudad y desde Victoria Square hasta South Terrace. ^{[23] [24]}

Inicialmente, la extensión se recibió mal, pero los tranvías se llenaron rápidamente, con niveles de patrocinio muy por encima de los niveles previos a la actualización (consulte el panel de patrocinio a continuación). ^{[3] : 48}

El caso de nuevas ampliaciones del tranvía se convirtió en tema de debate público. El ministro de turismo de Australia Meridional apoyó la ampliación de la línea a North Adelaide y Prospect . El ministro de Transporte Patrick Conlon , sin embargo, consideró la idea impracticable, ^[25] y prefirió tener un circuito urbano sin tarifas. ^[26]

2009 y 2017: entregas de tranvías de la serie 200 (Alstom Citadis 302)

Estos tranvías se detallan en el artículo: Tipos de tranvías en Adelaida (Serie 200)

Comparación de las especificaciones de Flexity Classic y Citadis 302 [27] : 56

Flexity clásico Citadis 302 Construido Bautzen, Alemania 2005–6 Barcelona, ​​España 2007 Entregado 2006, 2011–12 2009, 2017 Largo 30,0 m 32,0 m Ancho 2,40 m 2,40 m Altura 3,50 m 3,60 m Masa del vehículo (tara) 40 toneladas 39 toneladas máxima velocidad 70 kilómetros por hora 70 kilómetros por hora No. de módulos 3 5 No. de bogies 4 (2 de los cuales funcionan) 3 (2 de los cuales funcionan) Capacidad de pasajeros (pico) 179 186 No de asientos 70 58 No de puertas por lado 3 6 (2 de los cuales son solteros) Dispositivo de embarque (rampa) Construido en Portátil Porcentaje de piso bajo 70% 100%

En 2008, los recortes financieros obligaron a la autoridad de tránsito de Madrid a almacenar y luego vender 23 tranvías Alstom Citadis  302. El gobierno de SA compró seis de ellos.

Tres tramos de un tranvía Alstom Citadis 302 en un muelle de Melbourne, junto al buque Tomar , a su llegada desde España en 2009.

A mediados de 2008, el gobierno estatal emitió una licitación internacional para tranvías nuevos o de segunda mano en previsión de la próxima extensión de la ruta. Pronto se encontraron 23 tranvías casi nuevos en Madrid . La ciudad había estado en el proceso de instalar una nueva infraestructura de tren ligero, pero la crisis financiera mundial hizo que recortara sus planes, lo que resultó en un excedente de material rodante. ^{[3] : 48, 49} Eran modelos Citadis 302 de cinco segmentos fabricados por Alstom para el Metro Ligero de Madrid. El ministro de transportedijo que aunque el costo de $ 6 millones por cada tranvía era aproximadamente lo mismo que comprarlos nuevos, su pronta llegada ayudaría a evitar problemas de capacidad con la próxima extensión de la ruta. Añadió que los tranvías habían sido construidos para el clima cálido de Madrid y que el aire acondicionado era "de lo mejor". El gobierno compró seis de los tranvías en julio de 2009. ^{[28] [29] [30] [31] [3] : 50}

TransdevTSL , entonces operadores de la franquicia de tranvías de Melbourne, se encargaron de gestionar el transporte y la modificación, la puesta en marcha y las actividades de formación del personal. Los tranvías fueron entregados por mar a Melbourne Docks, luego a sus talleres de Preston para modificaciones antes de ser transportados directamente al depósito de tranvías de Glengowrie el 13 de noviembre de 2009. ^{[3] : 52  [32]}

En diciembre de 2017 se entregaron otros tres tranvías Citadis 302, con lo que su número asciende a 9 y la flota total de tranvías a 24. ^[33]

Extensión de ruta 2010

En el presupuesto estatal de 2008, el gobierno anunció que ampliaría aún más la línea de tranvía 2,8 km (1,7 millas) al noroeste hasta el Adelaide Entertainment Center , Port Road , Hindmarsh . La línea, inaugurada en marzo de 2010, va desde lo que había sido la terminal de 2007 en North Terrace, cerca de la estación de tren , hasta el Adelaide Entertainment Center en el suburbio interior noroeste de Hindmarsh . También incorporó un servicio de estacionamiento y paseo en Port Road . ^[34]

Viajes sin tarifa

Desde 2010, los viajes son gratuitos en las líneas que recorren las calles: en toda la ciudad y a lo largo de Jetty Road en Glenelg. ^[35] En los tramos reservados de la vía, solo los pasajeros con concesiones, como las personas mayores durante las horas de menor actividad, viajan gratis (ver la sección de Patrocinio ).

Ampliaciones de ruta 2018

En diciembre de 2016, el gobierno estatal anunció dos extensiones adicionales:

• Una línea se extendería 900 metros (980 yardas) hacia el este a lo largo de North Terrace desde el extremo norte de King William Street hasta el East End . Las paradas estarían cerca del Museo de Australia del Sur y la Universidad de Adelaide , y en una terminal frente al antiguo Hospital Real de Adelaida cerca de East Terrace y el Jardín Botánico .
• Una línea de 350 metros se extendería al norte de North Terrace a lo largo de King William Road (la continuación norteña de King William Street), con una parada en las afueras del Adelaide Festival Center y el adyacente Elder Park y River Torrens .

El proyecto fue presupuestado para costar $ 80 millones, a los cuales el Ayuntamiento de Adelaide contribuiría con $ 5 millones. ^[36] Una empresa conjunta de Downer Rail y York Civil comenzó a funcionar en julio de 2017. ^{[37] [38] [39] [40]}

Vía del tranvía de Adelaida después de las ampliaciones de 2018 [nota 3] [41]
Pista	De	Coordenadas	Para	Coordenadas	Construido	Longitud (km)	Longitud (mi)
Glenelg	Plaza Victoria	34 ° 55'44 "S 138 ° 35'59" E  /  34.9290 ° S 138.5996 ° E / -34,9290; 138.5996	Plaza Moseley	34 ° 58'50 "S 138 ° 30'42" E  /  34.9805 ° S 138.5117 ° E / -34,9805; 138.5117	1873 (línea de tranvía desde 1929)	10,81	6,72
King William Street norte y terraza norte	Plaza Victoria	34 ° 55'44 "S 138 ° 35'59" E  /  34.9290 ° S 138.5996 ° E / -34,9290; 138.5996	North Terrace cerca del paso elevado de Morphett Street	34 ° 55'19 "S 138 ° 35'33" E  /  34.9219 ° S 138.5925 ° E / -34,9219; 138.5925	2007	1,45	0,90
Centro de entretenimiento de Adelaida [nota 4]	North Terrace cerca del paso elevado de Morphett Street	34 ° 55'19 "S 138 ° 35'33" E  /  34.9219 ° S 138.5925 ° E / -34,9219; 138.5925	Port Road, Hindmarsh	34 ° 54'26 "S 138 ° 34'30" E  /  34.9072 ° S 138.5749 ° E / -34.9072; 138.5749	2010	2,73	1,69
Jardín Botánico de Adelaida	Intersección KWm / NTce	34 ° 55'17 "S 138 ° 35'58" E  /  34.921519 ° S 138.599404 ° E / -34,921519; 138.599404	North Tce cerca de la intersección con East Tce	34 ° 55'16 "S 138 ° 36'35" E  /  34.9210 ° S 138.6097 ° E / -34,9210; 138.6097	2018	0,92	0,57
Plaza del Festival	Intersección KWm / NTce	34 ° 55'17 "S 138 ° 35'58" E  /  34.9215 ° S 138.5994 ° E / -34.9215; 138.5994	Rey Wm Rd: opp. Elder Park pasado Festival Plaza	34 ° 55'06 "S 138 ° 35'57" E  /  34.9184 ° S 138.5992 ° E / -34.9184; 138.5992	2018	0,34	0,21
Seguimiento total:						16,25 kilometros	10,10 millas

Tras la finalización de estas extensiones en 2018, la longitud total de las líneas de tranvía de Adelaide se convirtió en 16,25 km (10,10 millas), un 50% más que una década antes. Los detalles están en el panel adyacente.

Controversia: la unión menos grande

La reconstrucción de la intersección del tranvía de 3 vías establecida en enero de 2018 (izquierda) en una de 4 vías (centro), como lo propuso el gobierno liberal elegido en marzo de 2018, habría implicado obras viales de gran envergadura. Duplicar la curva de norte a este solo (derecha) eventualmente tuvo un costo de $ 47 millones más $ 70 millones para tranvías con riesgos de descarrilamiento aceptables, y el compromiso se abandonó.

El gobierno del estado, en diciembre de 2016, declaró que reconocía el trabajo de construcción de vías en la muy concurrida intersección terraza del norte-King William Street ( 34 ° 55'17 "S 138 ° 35'58" E  /  34.9215 ° S 138.5994 ° E ) causaría interrupciones en el tráfico rodado. El ministro de Transportes enfatizó la conveniencia de tener una interrupción solo una vez, mediante la construcción de un cruce de " gran unión " de cuatro vías en lugar de un cruce de tres vías que luego tendría que modificarse si lo que él llamó "la línea de tranvía" al norte del Festival El centro se construiría más tarde. ^[42]  / -34.9215; 138.5994Sin embargo, en el caso, el gobierno decidió construir un cruce con vías dobles en una esquina y vías simples en dos esquinas, diciendo que la complejidad y el costo de incluir un giro a la derecha desde King William Street hacia North Terrace no podían justificarse. y empeoraría los flujos de tráfico. La decisión provocó el ridículo popular. ^[43] La estructura de acero de unión reducida, prefabricada, fue soldada en su lugar y colocada en hormigón en enero de 2018.

En el período previo a las elecciones estatales de marzo de 2018, el líder de la oposición del Partido Liberal describió la omisión como "estúpida y costosa" y dijo que si su partido lograba formar gobierno, un giro a la derecha desde King William Street hacia North Terrace Se agregará a un costo de $ 37 millones. ^[44]

Mecenazgo

Las extensiones de la ruta construidas desde 2007, aunque solo tienen 5,4 km (3,4 millas) de largo, han servido a áreas de alto tráfico vehicular y peatonal. La ruta ampliada ha sido popular: el patrocinio de las extensiones y la línea Glenelg preexistente de 10,8 km (6,7 millas) combinada ha crecido hasta aproximadamente cuatro veces más que antes de la ampliación de la línea Glenelg, de 2,07 millones de viajes en 2005-06 a más de 9,2 millones de viajes en 2015-16. La mayor confiabilidad con los nuevos tranvías (con más del 96 por ciento de funcionamiento a tiempo) también se ha citado como un factor en el aumento de pasajeros. ^[45]

Patrocinio del tranvía de Adelaida por ejercicio
Información:	Los ejercicios económicos comienzan el 1 de julio y finalizan el 30 de junio. Las notas numeradas muestran los principales sucesos que afectaron el número de abordajes, incluidos los cambios en los viajes gratuitos como se detalla en el artículo.
2000
Año	Antes de 2001	2001-02	2002-03	2003-04	2004-05	2005-06	2006-07	2007-08	2008-09	2009-10
Mecenazgo (millones)	(No disponible)	2.07 [nota 1]	2,08	2.16	2.10 [nota 2]	2.07 [nota 3]	1,88	2.06 [nota 4]	2.11	2,42 [nota 5]
Referencias		[46]		[47]		[48]	[49]	[50]	[51]	[52]
Notas para la década de 2000	Nota 1:  Las cifras de todos los años incluyen viajes gratuitos para personas mayores.   2: La  línea se cerró por mejoras en junio de 2005.    3: La  línea se cerró por mejoras durante julio de 2005.    4:  Extensión a la Universidad de SA, North Terrace, inaugurada en octubre de 2007.    5:  Extensión al Adelaide Entertainment Center inaugurada en marzo de 2010.
2010
Año	2010-11	2011-12	2012-13	2013-14	2014-15	2015-16	2016-17	2017-18	2018-19	2019-20
Mecenazgo (millones)	2,63	2,42	2,27	2,29	8.88 [nota 6]	8,89	9.26	9.48	9.45	7.40 [nota 7]
Referencias	[53]	[54]	[55]	[56]	[57]	[58]	[59]	[60]	[61]	[62]
Notas para la década de 2010	Nota 6:  Desde el año fiscal 2014-2015 se incluyeron todos los viajes gratuitos (anteriormente, solo se incluían los viajes gratuitos de las personas mayores).   7:  La pandemia de Covid-19 afectó gravemente el patrocinio desde mediados de marzo de 2020.

Más información de patrocinio está en el panel de arriba.

Planes para nuevas extensiones de ruta

El amplio sistema de tranvías que el Partido Laborista de Australia del Sur concibió para su "Proyecto de extensión de la línea de tranvías de la ciudad" antes de perder el gobierno en marzo de 2018. (Haga clic para ampliar).

Política del Partido Laborista

Durante sus 16 años en el cargo hasta que perdió el cargo en las elecciones estatales de marzo de 2018 , el gobierno laborista había anunciado planes para el transporte público de Adelaida solo para eliminarlos de un presupuesto posterior. En el presupuesto de 2008, como parte de una electrificación planificada de las líneas ferroviarias de Outer Harbour y Grange , se propuso que los nuevos tranvías funcionen en las líneas ferroviarias existentes hacia West Lakes , Port Adelaide y Semaphore . La electrificación de la línea ferroviaria de Outer Harbour debía comenzar en 2010-11 y "una vez conectada a la red de tranvías, permitirá futuras extensiones de los servicios de tren ligero a West Lakes, Semaphore y Port Adelaide". ^[63]Sin embargo, los planes fueron abandonados en el presupuesto estatal de 2012. En 2019, la línea ferroviaria no había sido electrificada, por lo que no operaban tranvías. ^{[64] [65]}

En 2016, el gobierno publicó un informe que detalla una ambiciosa red de tranvías, con la marca "AdeLINK". Cinco rutas irradiarían desde un nuevo bucle del centro de la ciudad:

• una ruta EastLINK oriental a Magill
• una ruta norteña de ProspectLINK a Kilburn
• una ruta UnleyLINK del sur a Mitcham o Daw Park
• una ruta WestLINK occidental al aeropuerto de Adelaida
• varias rutas PortLINK del noroeste . ^[66]

La propuesta de PortLINK incluyó el reemplazo del servicio ferroviario pesado de la línea ferroviaria de Outer Harbour con tracción diesel existente por un tren ligero electrificado , repitiendo la propuesta abandonada de 2008 de extenderse a West Lakes, Port Adelaide y Semaphore.

Frente a las críticas, el ministro de Transporte en diciembre de 2016 culpó a la falta de apoyo del gobierno federal liberal al transporte público estatal por la inversión estancada en el sistema de tranvías de Adelaida, diciendo que su partido "tenía un compromiso de la oposición federal de que habían ganaron en las recientes elecciones federales, habrían comprometido 500 millones de dólares para expandir la red ". ^[42] No se establecieron nuevas provisiones para gastos. ^[43] La propuesta encontró una fuerte oposición de los residentes y comerciantes de Norwood preocupados por la remoción de árboles en la franja mediana de The Parade en Norwood y la probable reducción del estacionamiento en la calle. ^[67] Ala encuesta sobre el tiempo de viaje de la organización de automovilistas identificó el aumento del tráfico de tranvías como uno de los principales factores que contribuyen a la congestión en tres carreteras principales de Adelaide; Pidió que el Plan Integrado de Transporte y Uso de la Tierra del gobierno incluyera el efecto del aumento de los servicios de tranvía para abordar el crecimiento de la población, alentar el uso del transporte público y considerar su efecto en los automovilistas y lo que se necesitaba para mitigarlo. ^[68]

En la campaña para las elecciones estatales de marzo de 2018, otra propuesta laborista, tomada de su plan de 2015 para proyectar servicios de tranvía a lo largo de The Parade (Norwood), Unley Road, Prospect Road y a través de Henley Beach Road hasta el aeropuerto de Adelaide, fue construir la línea. a Norwood, el electorado del líder de la oposición. Esto implicaría una línea de 3 km (1,9 millas) desde el East End de Adelaide a través de Kent Town y la compra de cuatro nuevos tranvías a un costo total de $ 259 millones. ^[43]

Política del Partido Liberal

El sistema de tranvías conservador prometido por el gobierno del Partido Liberal elegido en marzo de 2018 se centró en el centro de la ciudad de Adelaide y North Adelaide , en lugar de los suburbios cercanos. (Haga clic en el mapa para ampliar).

En el período previo a las elecciones estatales de marzo de 2018, el Partido Liberal presentó una plataforma fiscal conservadora . El manifiesto de transporte público del partido declaró que su enfoque estaría en extender los servicios de tranvía en el centro de la ciudad en lugar de construir rutas más amplias como en el plan del Partido Laborista. ^[69] Sin embargo, el Partido Liberal describió su plan general de transporte público (del cual los tranvías son parte) como "diseñado para hacer que el transporte público de Adelaide sea igual al de ciudades de tamaño similar en cualquier parte del mundo". ^[70] El manifiesto incluía planes para dos nuevas rutas de tranvía, ambas similares a las incluidas en planes anteriores del Partido Laborista:

• una ruta desde el extremo este de North Terrace a través de la mitad este de la ciudad y luego hacia el oeste a lo largo de Angas Street y Gouger Street
• una extensión desde North Terrace hasta O'Connell Street, North Adelaide .

El manifiesto también incluía compromisos para:

• establecer un organismo independiente, Infrastructure South Australia, para proporcionar un enfoque estratégico a la planificación y el desarrollo de la infraestructura con el fin de elevar la productividad económica y tomar decisiones "transparentes" que no se basen en "imperativos políticos a corto plazo"
• Presentar las rutas del servicio de tranvía propuestas para una evaluación integral por parte de Infrastructure South Australia.
• eliminar las operaciones de transporte público del gran Departamento de Planificación, Transporte e Infraestructura mediante la creación de la Autoridad de Transporte Público de Australia Meridional; DPTI seguiría siendo responsable de la prestación de infraestructura, e Infraestructura de Australia Meridional de la planificación de la infraestructura de transporte público ^[69]
• correcto a un costo estimado de $ 37 millones, en un primer mandato del gobierno liberal, el "defecto fundamental" del gobierno anterior al omitir el giro a la derecha desde King William Street hacia North Terrace en la intersección colocada tres meses antes
• eliminar las líneas aéreas de las rutas de tranvía en Adelaide CBD. ^{[69] [71] [72] [73]}

Desarrollos desde las elecciones de 2018

El Partido Liberal formó gobierno el 19 de marzo de 2018 y su manifiesto se convirtió en el marco de la política gubernamental.

El 6 de agosto de 2018, la empresa York Civil , con sede en Adelaide , que había construido algunos de los importantes proyectos de infraestructura de Adelaide y se había asociado con Downer EDI Works Limited como empresa conjunta para construir la extensión del tranvía a lo largo de North Terrace hasta East End, entró en administración voluntaria . ^[74]

El 7 de agosto, el primer ministro admitió que una promesa electoral de construir el giro a la derecha en North Terrace no cumpliría con el plazo establecido de 12 meses. Culpó al gobierno anterior, diciendo que "no dejó en claro antes de las elecciones cuán descarrilado estaba ese proyecto ... El tema del tranvía es simplemente un problema continuo ... más problemas que los primeros colonos". Su ministro de Transporte dijo que el trabajo adicional dependería de una revisión departamental que se completará en octubre, cuando el asesoramiento de ingeniería aclararía los próximos pasos a seguir, pero "estamos comprometidos a cumplir con nuestros compromisos electorales". ^[75]

Rutas del tranvía del metro de Adelaida en 2019. (Haga clic en el mapa para ampliarlo).

El 3 de octubre de 2018, los tranvías comenzaron a operar en la extensión de 900 metros (980 yardas) a lo largo del resto de North Terrace y su recinto cultural, hasta el Jardín Botánico , y la extensión de 350 metros (380 yardas) a lo largo de King William Road pasando el Adelaide Festival Center. , funcionando solo los fines de semana y para eventos especiales. ^[76]

En noviembre de 2018, después de recibir el asesoramiento de expertos de la consultora de ingeniería Aurecon Australasia , el gobierno retiró su compromiso de construir el giro a la derecha, citando una estimación de costos aumentada (a más de $ 117 millones, incluidos $ 70 millones para comprar y operar tranvías que podrían negociar la curva); los inaceptables riesgos de descarrilamiento de los tranvías Citadis debido a las pendientes involucradas; y la necesidad de cerrar la intersección muy transitada durante 8 a 10 semanas. ^[77]

En enero de 2019, el ministro de Transporte declaró que el gobierno necesitaba finalizar un proceso de reclamos con el contratista Downer Group en las extensiones de North Terrace y King William Road antes de que se completara una revisión externa de los costos excesivos. ^[78] También aludió al inminente establecimiento de la Autoridad de Transporte Público de Australia del Sur, que "informará el desarrollo de una estrategia de transporte público integral que se centre en el cliente, sea más confiable, accesible y se adapte mejor a las necesidades de los australianos del sur. ". ^[79]

Adelaide es la única ciudad capital de Australia que tiene un sistema de tranvía operado y financiado con fondos públicos. En julio de 2019, el gobierno de Australia Meridional anunció planes para contratar la operación de los servicios de tren y tranvía de Adelaida. El gobierno seguiría siendo propietario y controlaría los activos ferroviarios, incluidos trenes, tranvías, vías y estaciones, y seguiría fijando el precio de la tarifa para los viajes. Sin embargo, reconoció que, aunque el uso de los tranvías había aumentado en un 7% entre los ejercicios económicos 2015-16 y 2017-18, y en los trenes en un 3%, la red de transporte público de Adelaida tenía un rendimiento inferior. Tenía uno de los niveles de patrocinio más bajos del país y las encuestas revelaron que los clientes querían un mejor nivel de servicios que el que se brinda actualmente. ^[80]

Se puede acceder a enlaces a otros artículos sobre los tranvías de Adelaide haciendo clic en el panel al principio de este artículo.[show]

Notas

1. En el momento de la actualización de la línea de tranvía de Glenelg y la construcción de la nueva línea a City West, Coleman Rail Pty Ltd, una empresa de construcción australiana privada, era una empresa dentro del grupo de ingeniería de gestión familiar victoriana Geotech Holdings, que a su vez fue adquirido por el grupo español de infraestructuras Acciona en 2017. La compañía diseñó y construyó la reconstrucción de la línea de Glenelg a Victoria Square. También diseñó y construyó la nueva línea posterior desde Victoria Square hasta City West en North Terrace.
2. Un puente de reemplazo sobre South Road se completó en 2009.
3. La delineación de trackage en la tabla es como se construyó; esto no es lo mismo que las "rutas" de tranvía que se muestran en los horarios.
4. La distancia desde la intersección de King William Street / North Terrace hasta la terminal del Centro de entretenimiento es de 3,36 km (2,09 mi).

Ver también

• Tranvías en Adelaide
• Tranvías en Australia
• Transporte en Adelaida
• Transporte en Australia del Sur
• Lista de rutas de transporte público en Adelaida

Referencias

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enlaces externos

• Museo del tranvía de Adelaida en St. Kilda
• Reconstrucción del tranvía de Glenelg y puesta en servicio de los tranvías tipo Flexity
• Adelaida curiosa: ¿Por qué se rompió la red de tranvías de Adelaida en la década de 1950? , Candice Prosser, ABC , 1 de diciembre de 2017.