El ferrocarril transiberiano ( TSR ; ruso: Транссибирская магистраль , tr. Transsibirskaya magistral ' , IPA: [trənsʲsʲɪˈbʲirskəjə məgʲɪˈstralʲ] ) es una red de ferrocarriles que conectan Rusia occidental con el Lejano Oriente ruso . [1] Es la línea ferroviaria más larga del mundo, [2] con una longitud de más de 9.289 kilómetros (5.772 millas), desde la capital Moscú , la ciudad más grande de Europa, hasta Vladivostok , que está junto al Mar de Japón . .
Los ministros del gobierno del Imperio Ruso nombrados personalmente por el emperador Alejandro III de Rusia y por su hijo, el zarevich Nicolás (más tarde emperador Nicolás II en 1894), supervisaron la construcción del ferrocarril entre 1891 y 1916. Incluso antes de su finalización, la línea atrajo a viajeros que escribieron sobre sus aventuras. [3] El ferrocarril Transiberiano ha conectado directamente Moscú con Vladivostok desde 1916. La expansión del sistema ferroviario continúa a partir de 2021 [actualizar], [4] con rieles de conexión que van a Asia, a saber, Mongolia , China y Corea del Norte . [5] También hay planes para conectar Tokio ., la capital de Japón , al ferrocarril a través de puentes entre el continente y las islas de Sakhalin y Hokkaido . [5]
El ferrocarril se asocia a menudo con la principal línea rusa transcontinental que conecta cientos de ciudades grandes y pequeñas de las partes europea y asiática de Rusia. Con una longitud de pista Moscú-Vladivostok de 9.289 kilómetros (5.772 millas), [6] abarca un récord de ocho zonas horarias . [7] Tomando ocho días para completar el viaje, es el tercer servicio continuo más largo del mundo, después de Moscú- Pyongyang 10,267 kilómetros (6,380 millas) [8] y Kyiv -Vladivostok 11,085 kilómetros (6,888 millas) [ 9] servicios, los cuales también siguen el Transiberiano en gran parte de sus rutas. [10]
La ruta principal del Ferrocarril Transiberiano comienza en Moscú en Yaroslavsky Vokzal , pasa por Yaroslavl o Chelyabinsk , Omsk , Novosibirsk , Krasnoyarsk , Irkutsk , Ulan-Ude , Chita y Khabarovsk hasta Vladivostok a través del sur de Siberia. Una segunda ruta principal es la Transmanchuria, que coincide con el Transiberiano al este de Chita hasta Tarskaya (una parada a 12 km (7 millas) al este de Karymskoye, en el Óblast de Chita ), a unos 1.000 km (621 millas) al este. del lago Baikal. Desde Tarskaya, el transmanchuriano se dirige al sureste, a través de Harbin y Mudanjiang en las provincias del noreste de China (desde donde uno de los trenes Moscú-Beijing utiliza una conexión a Beijing), uniéndose con la ruta principal en Ussuriysk , justo al norte de Vladivostok . Esta es la ruta ferroviaria más corta y antigua a Vladivostok. Si bien actualmente no hay servicios de pasajeros transversales (ingrese a China por un lado y luego salga de China y regrese a Rusia por el otro lado) en esta rama, todavía es utilizada por varios servicios internacionales de pasajeros entre Rusia y China. [ cita requerida ]
La tercera ruta principal es el ferrocarril transmongol , que coincide con el transiberiano hasta Ulan-Ude en la costa oriental del lago Baikal . Desde Ulan-Ude, el transmongol se dirige hacia el sur hasta Ulaan-Baatar antes de dirigirse al sureste hacia Beijing. En 1991, finalmente se completó una cuarta ruta que discurría más al norte, después de más de cinco décadas de trabajos esporádicos. Conocida como la línea principal de Baikal Amur (BAM), esta extensión reciente parte de la línea Transiberiana en Taishet a varios cientos de millas al oeste del lago Baikal y pasa por el lago en su extremo más al norte. Cruza el río Amur enKomsomolsk-na-Amure (norte de Khabarovsk ) y llega al estrecho de Tatar en Sovetskaya Gavan . [11]
A finales del siglo XIX, el desarrollo de Siberia se vio obstaculizado por las malas conexiones de transporte dentro de la región, así como con el resto del país. Aparte de la Gran Ruta de Siberia , eran raras las buenas carreteras adecuadas para el transporte con ruedas. Durante unos cinco meses al año, los ríos eran el principal medio de transporte. Durante la mitad fría del año, la carga y los pasajeros viajaban en trineos tirados por caballos por los caminos invernales , muchos de los cuales eran los mismos ríos, pero cubiertos de hielo.